Peter Vaughan-Fowler - Peter Vaughan-Fowler
Peter Vaughan-Fowler | |
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 Peter Vaughan-Fowler
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| Nascer |
18 de janeiro de 1923 Lahore , Índia |
| Faleceu | 24 de abril de 1994 (71 anos) Oxford , Inglaterra |
| Fidelidade | Reino Unido |
| Serviço / |
força Aérea Real |
| Anos de serviço | 1940-1975 |
| Classificação | Capitão do grupo |
| Unidade |
No. 161 Squadron RAF No. 21 Squadron RAF No. 148 Squadron RAF No. 213 Squadron RAF |
| Batalhas / guerras | Segunda Guerra Mundial |
| Prêmios |
Royal Victorian Order Distinguished Service Order Distinguished Flying Cross & Bar Air Force Cross |
Peter Vaughan-Fowler , CVO , DSO , DFC & Bar , AFC (18 de janeiro de 1923 - 24 de abril de 1994) foi um oficial que serviu na Força Aérea Real . Ele é mais conhecido por seu trabalho como piloto de "funções especiais", apoiando a SOE e o SIS , transportando agentes de e para a França ocupada.
Vida pregressa
Vaughan-Fowler nasceu em Lahore , na então Índia, em 18 de janeiro de 1923. Ele vinha de uma família de aviadores. Seu pai, Guy Vaughan-Fowler, havia sido aviador naval durante a Grande Guerra , chegando ao posto de Capitão do Grupo. Ele havia levado Peter em um biplano Avro 504 para seu primeiro vôo quando ele ainda era um menino. O irmão mais velho de Peter também havia sido piloto.
Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial, ele tinha 17 anos e ainda estudava no Imperial Service College . Um ano depois, ele se alistou na Reserva de Voluntários da Força Aérea Real em Cranwell , onde obteve a classificação de Aviador Líder . Enquanto estava lá, ele se ofereceu para o treinamento de pilotos. O piloto mais jovem de seu esquadrão, ele foi considerado por seus colegas pilotos como tendo habilidades excepcionais de manuseio de aeronaves. Em 15 de novembro de 1941 foi nomeado Oficial Piloto.
161 Squadron
Depois de completar o treinamento de pilotos, Vaughan-Fowler foi designado para o Esquadrão 161 (Deveres Especiais) . A postagem era bastante incomum, pois o esquadrão era uma unidade secreta que realizava missões de inserção à noite na França ocupada. Os pilotos deveriam ter experiência e ter registrado pelo menos 250 horas de vôo noturno. Vaughan-Fowler era um novo piloto, cuja experiência total de vôo era de apenas 250 horas, nenhuma das quais concluída à noite. Aparentemente, a disciplina e o controle de vôo que ele demonstrou na escola de vôo valeram-lhe a recomendação do 161 Squadron, que decidiu tentar treiná-lo para ser um piloto de pick-up. Na época, ele tinha apenas 19 anos.
O 161 Squadron havia se formado apenas dois meses antes, separando-se do voo Lysander da unidade original do Royal Air Force Special Duties Service , o 138 Squadron . O esquadrão clandestino tinha a função de entregar agentes SOE e SIS , operadoras sem fio, equipamento sem fio e armas para auxiliar a resistência. O esquadrão era comandado por Edward Fielden , um piloto experiente que havia sido o comandante da King's Flight. O 'A Flight' do 161 Squadron era composto por 6 Lysanders, com Guy Lockhart como seu oficial comandante. 'A Flight' empreendeu as operações de recolhimento. Na época em que Vaughan-Fowler se juntou ao esquadrão em abril de 1942, o esquadrão tinha acabado de se mudar para o campo de aviação secreto de Tempsford , localizado na zona rural de Bedfordshire . O esquadrão estava construindo sua capacidade, treinando novos pilotos e novos agentes para administrar os campos na França. Esses agentes especiais eram conhecidos como 'operadores' .
A principal aeronave usada nessas operações foi o Lysander . O desempenho excepcional da aeronave em campo curto tornou-a a aeronave ideal para pousar em pistas de pouso pequenas e não aprimoradas atrás das linhas inimigas para realizar operações de recolhimento.
Esse voo noturno de aeronaves para pequenos campos na França, sem ajuda à navegação, era uma nova empreitada, repleta de perigos. Eles tiveram que voar para um pequeno campo no meio de um campo escuro. Se eles encontrassem o campo, o operador do campo trocaria uma letra de código concordada em Morse . Se correto, o operador direcionaria sua equipe para acender três pequenas lanternas. Isso não iluminou o solo, mas deu ao piloto uma idéia de onde deveria pousar a aeronave. Sempre havia o medo de pousar e encontrar a Gestapo esperando em vez da Resistência , ou de a Gestapo chegar e capturar o piloto e a tripulação do operador enquanto a aeronave estava em solo.
Vaughan-Fowler praticou voos de navegação sobre a Inglaterra sem auxílio de rádio ou auxílio à navegação, inicialmente de dia e depois à noite. Ele também treinou em pousos noturnos, usando as pequenas luzes indicadoras. Pilotos e operadores foram treinados no falso campo de aviação "RAF Somersham". Lá, eles praticariam a sinalização uns para os outros em código Morse. Os operadores traçariam um caminho de sinalização e os pilotos trariam seu Lysander para a terra, trocariam de passageiros e decolariam no escuro. A última etapa de seu treinamento foi realizar uma viagem cross-country pela França sem passageiros. Disseram-lhe a localização do alvo que deveria atingir, mas não que era um campo de prisioneiros de guerra. Fowler voou em direção a seu alvo sobre uma França escurecida, e também seu espanto descobriu que o alvo era um composto retangular, com uma periferia com fios extremamente iluminada. Retornando à base, ele encontrou o carrancudo Guy Lockhart para informá-lo sobre o vôo. Ao fazer sua descrição do alvo, ele notou o traço de um sorriso surgindo nos cantos da boca de Lockhart. Ele havia feito o grau e agora era um piloto operacional.
O voo Lysander iniciou suas operações de recolhimento por duas semanas a cada mês, durante o período lunar. Nesse período, o Esquadrão A Flight of 161 (Lysanders) avançaria para a RAF Tangmere . Tangmere fica na costa, 160 quilômetros ao sul de Tempsford. A mudança estendeu o alcance do Lysander para a Europa. A primeira operação bem-sucedida de Vaughan-Fowler foi na noite de 26/27 de outubro, durante o período lunar de outubro, quando ele trouxe dois agentes para um campo perto de Mâcon , trazendo outros dois com ele para a RAF Tangmere.
O esquadrão recebeu o novo líder de vôo Hugh Verity em 15 de novembro de 1942. Assim que ele fosse treinado, ele assumiria o lugar de Guy Lockhart. Ao conhecer Vaughan-Fowler, Verity observou: "Ele tinha apenas 19 anos, 1,80 metro de altura e era incrivelmente bonito. Seu pai foi um dos primeiros aviadores navais antes da Primeira Guerra Mundial . Eu me perguntei se suas boas mãos com um avião haviam sido herdadas. Ele era um jovem lacônico. Sua principal atividade de lazer era ouvir o jazz da época, pelo qual tinha um profundo interesse. "
A parte mais difícil do trabalho era navegar até o campo de destino. Isso foi conseguido voando em uma rota de uma série de características conhecidas, chamadas de pontos, que permitiam ao piloto saber onde ele estava. As rotas de ida e volta para o campo de destino eram navegando em um mapa mantido sobre os joelhos do piloto. Nenhum auxílio de navegação eletrônico foi usado no Lysanders. Os voos eram sempre realizados durante o período de duas semanas de cada mês, quando a lua estava cheia o suficiente para emitir um pouco de luz. O campo alvo estava a uma distância e direção conhecidas do ponto final. O tempo, particularmente nuvem ou nevoeiro, escondia os pontos de navegação e era a maior dificuldade a ser superada. Entre os passageiros de Vaughan-Fowler nesses voos estavam Jean Moulin e o general Charles Delestraint , chefe do Armée Secrète . Assim que o avião pousou na França, o piloto ficou em uma posição vulnerável. O tempo em terra foi reduzido ao mínimo, pois expôs o piloto ao risco de ser capturado e questionado pela Gestapo.
Uma limitação do Lysander era que só havia espaço na parte de trás para dois passageiros. Se fosse necessário resgatar mais pessoas, seria necessário usar mais de uma aeronave. Isso era um problema, pois cada aeronave voava em silêncio de rádio e, uma vez no céu noturno, era quase impossível ver de outra aeronave. Usar duas aeronaves significaria que ambas teriam que navegar até o alvo independentemente e chegar mais ou menos ao mesmo tempo. Atrasos entre as duas aeronaves representariam um risco para a segunda. O pouso da primeira aeronave alertaria as defesas sobre sua atividade. Colocar as duas aeronaves no ar novamente teve que ser concluído o mais rápido possível. A segunda aeronave estava sempre em maior risco. Em 17 de novembro Vaughan-Fowler participou da primeira tentativa do esquadrão em uma pick up dupla de Lysander, quando CO Guy Lockhart e Vaughan-Fowler tentaram alcançar um campo em Les Lagnys ao sul de Vatan, no centro da França. O mau tempo impossibilitou a localização do campo. Duas noites depois, uma segunda tentativa dos dois pilotos foi bem-sucedida.
Enquanto estava no 161 Squadron Vaughan-Fowler tornou-se amigo de outro jovem piloto, Jimmy McCairns . McCairns foi piloto do Spitfire e voou de Tangmere com Douglas Bader. Ele foi abatido no norte da França em uma operação de circo , voltou para a Inglaterra e alistou-se com o 161 Squadron para fazer voos pick-up. Um pouco nervoso para fazer a nota, ele se comprometeu com o "método Bridger" de vôo noturno de navegação quando um jovem piloto se juntou à sua pequena equipe. Disse McCairns: "Tornei-me amigo de outro piloto, um jovem e impetuoso aviador chamado Peter Vaughan-Fowler. Peter nasceu para voar. Seu pai era oficial da RAF e voou na última guerra. Seu irmão, depois de se tornar um Cranwell, campeão geral de esportes, morrera em uma aeronave em 1932. Pôde-se ver que Peter levantou voo como um pato na água. Suas primeiras operações foram um tanto erráticas. Ele perdeu a primeira viagem, venceu na seguinte, perdeu no terceiro e teve sorte no seguinte. Então ele se estabeleceu e produziu o vôo mais brilhante e os melhores resultados que poderíamos desejar. Nenhum campo era muito difícil, nenhum alvo muito longe, e o clima nunca o derrotou. "
Na noite de 13/14 de fevereiro de 1943, Vaughan-Fowler capturou Charles Delestraint com sucesso . Ele havia sido oficial do exército francês e, na Inglaterra, encontrou-se secretamente com Charles de Gaulle em Londres, onde foi convidado a liderar a Armée Secrète . Ele voltou para a França, mas foi capturado pela Gestapo alguns meses depois, questionado e morto. Na noite de 17/18 de março de 1943, Vaughan-Fowler concluiu uma operação dupla bem-sucedida perto de Poitiers com Bunny Rymills. Em abril, ele completou mais uma dupla com McCairns na noite de 15/16. Vaughan-Fowler tornou-se conhecido por realizar duplas bem-sucedidas. James 'Mac' McCairns era seu par mais frequente nessas saídas.
As viagens de Vaughan-Fowler foram em grande parte sem intercorrências, devido à sua preparação cuidadosa e habilidades de navegação noturna. Em uma operação de inserção, ele voltou com dois aviadores americanos nas costas. Eles haviam deixado sua base no leste da Anglia em uma missão de bombardeio três dias antes e foram abatidos. Foi o tempo de recuperação mais rápido para fugir da tripulação. Vaughan-Fowler teve alguns momentos inesperados. Certa vez, ao voar uma operação Lysander dupla com 'Bunny' Rymills em 17 de março de 1943, Vaughan-Fowler pousou no campo-alvo e ficou alarmado ao ver chamas saindo do escapamento de seu motor. Ele desligou tudo, mas as chamas persistiram. Ele conseguiu apagar as chamas enfiando sua 'Mae West' no cano de escapamento. Na partida, o motor deu partida, mas depois desligou. Um dos grandes temores de um piloto de pick up era ficar preso na França. Se sua aeronave atolasse na lama ou apresentasse um problema mecânico, isso significava uma longa caminhada de volta à noite e ficar abaixado em uma casa segura para evitar a Gestapo durante o dia. Vaughan-Fowler ligou o motor novamente, colocou-o no ar e voltou em segurança para Tangmere. Em outra operação, Vaughan-Fowler examinou um novo Lysander com um vôo de teste durante o dia e não descobriu nenhum problema, mas na França naquela noite descobriu que chamas de quase dois metros saíam dos canos de escapamento. Em uma aeronave onde só lhes era permitido uma pequena lanterna para ler seus mapas, isso parecia um pouco com uma tocha de sinalização. No entanto, ele completou sua missão. No dia seguinte, seu mecânico descobriu que a sincronização do motor estava 10 graus errada.
Vaughan-Fowler completou uma operação tripla com Lysander em 12/13 de setembro, quando se juntou a Verity e 'Mac' para tirar oito 'Joes' e mais oito de volta. O tempo em solo para as três aeronaves do início ao fim foi de apenas nove minutos. A última operação Lysander de Vaughan-Fowler em Tangmere foi uma operação dupla com McCairns na noite de 18/19 de setembro de 1943. Eles voaram para um campo perto de Ambérac para pegar vários agentes. Vaughan-Fowler carregou o agente britânico da SOE 'Tommy' Yeo-Thomas , conhecido sob o pseudônimo de 'Coelho Branco', como um passageiro de partida de volta para a França nesta operação.
Voando para fora da RAF Tangmere entre outubro de 1942 e o final de sua turnê em setembro de 1943, Vaughan-Fowler completou 21 operações bem-sucedidas em 27 tentativas. Ele foi premiado duas vezes com a Distinguished Flying Cross durante seu tempo com 161 Squadron. Ele provou ser excepcionalmente habilidoso neste trabalho e realizou mais operações de 'pick-up' na França do que qualquer outro piloto.
Combate voador
No final da viagem de Vaughan-Fowler com o Esquadrão 161, ele solicitou uma transferência para outro esquadrão operacional, de preferência um sob o comando do Capitão de Grupo Pickard , sob o qual ele havia voado enquanto estava no Esquadrão 161. Ele foi designado para o Esquadrão 21 , que fazia parte da ala 140 de Pickard . Na época, o Esquadrão 21 de transferência de Vaughan-Fowler havia se convertido no Mosquito de Havilland e estava voando em missões de intrusão. Essas missões foram realizadas para suprimir as atividades dos caças noturnos alemães contra o Comando de Bombardeiros. Os Mosquitos voariam à noite para localizar e orbitar um campo de aviação conhecido por estar em uso por caças noturnos alemães. As habilidades noturnas de vôo e navegação de Vaughan-Fowler foram úteis nessa empreitada. O simples fato de ter o Mosquito no ar foi um forte impedimento para as operações alemãs. À medida que seu avião se aproximava do campo, as luzes do campo de aviação eram repentinamente desligadas e não seriam lançadas enquanto ele estivesse em cima. Ele foi promovido a Tenente de Voo em novembro de 1943.
A prática usual era que os pilotos passassem de um esquadrão operacional para um treinamento ou dever administrativo antes de voltarem para as operações. Após 60 voos operacionais, a obrigação de voar do piloto foi cumprida. No entanto, Vaughan-Fowler adorava voar. Depois de cada uma de suas viagens, ele lutou para ser designado para outro esquadrão em um papel voador. Ele foi capaz de continuar a voar operacionalmente até o final da guerra.
Em janeiro, o grupo começou a treinar para um ataque diurno contra uma prisão francesa .
Voltar para Deveres Especiais
Em fevereiro de 1944 foi chamado de volta ao trabalho de Executivo de Operações Especiais, no teatro mediterrâneo . Vaughan-Fowler chegou ao campo de aviação Maison Blanche, perto de Argel, para montar uma pick up Lysander para operações em bases na área do Mediterrâneo. Eles haviam sido incluídos como um terceiro vôo para o Esquadrão 148 em Brindisi . O esquadrão estava amplamente equipado com Halifaxes e, antes da chegada de Vaughan-Fowler, era o principal responsável por lançar homens de pára-quedas e suprimentos para guerrilheiros na Iugoslávia e na Grécia. Um terceiro vôo foi formado para 148 com Lysanders para operar como um vôo pick-up, com Vaughan-Fowler como oficial de comando. Vaughan-Fowler foi enviado para o sul da Itália com 4 Lysanders. Ele tinha três pilotos que estavam em processo de treinamento como pilotos pick up. Jimmy McCairns logo foi enviado para se juntar a Vaughan-Fowler em Brindisi no calcanhar da Itália como representante do Ministério da Aeronáutica e instrutor de treinamento. Ele e Vaughan-Fowler esperavam voar para o sul da França, mas foram encarregados de realizar operações na Grécia e na Iugoslávia. Em agosto 148, o Esquadrão Halifaxes sofreu pesadas perdas ao tentar abastecer os poloneses durante a Revolta de Varsóvia .
Após os desembarques na Normandia, os Lysanders foram transferidos para Borgo Bastia e transferidos para operações no sul da França. Eles logo foram transferidos para Calvi, na Córsega , de onde continuaram a fazer missões para a França. Em 4 de junho Vaughan-Fowler e Attenborough voaram em uma pick-up dupla de Calvi para um campo perto de Lyon , onde pegaram 7, incluindo Michel Pichard. Na semana anterior à invasão do sul da França, eles estavam sobrecarregados de pedidos. O Esquadrão 148 completou outros seis voos Lysander da Córsega. Vaughan-Fowler realizou quatro dessas operações.
A última missão Lysander foi realizada na noite de 10/11 de agosto de 1944. O agente era um importante líder da resistência, que esperava ser recolhido em um campo em Pont de Vaux no rio Saône . Ao contrário de um vôo normal de pick-up, esta operação teve que ser realizada em uma noite sem lua. A missão foi realizada e concluída com sucesso por Vaughan-Fowler. A invasão aliada do sul da França ocorreu quatro dias depois.
Em dezembro de 1944, Vaughan-Fowler foi nomeado oficial comandante do Esquadrão 213 , operando o caça P-51 Mustang em uma função de ataque ao solo. No final da guerra na Europa, ele foi condecorado com a Ordem de Serviço Distinto em reconhecimento por suas contribuições e liderança. Vaughan-Fowler permaneceu no comando do 213 Squadron até janeiro de 1946.
Depois da guerra
No final da guerra, o governo francês concedeu a Vaughan-Fowler a Croix de Guerre com Palm e nomeou-o Chevalier de l 'Ordre National de la Légion d'honneur por suas contribuições para a libertação da França. Vaughan-Fowler decidiu permanecer na Força Aérea Real e foi premiado com uma comissão permanente em setembro de 1945. Seu posto temporário de Tenente de Voo tornou-se permanente em junho de 1946. Vaughan-Fowler foi promovido a Líder de Esquadrão em 1951. War RAF ele foi atribuído a uma série de nomeações de vôo, incluindo o comando do 247 Esquadrão de Caças e trabalho com o Estabelecimento de Caças Central . Ele foi premiado com a Cruz da Força Aérea em 1954.
Vaughan-Fowler foi promovido a comandante de ala em 1 de julho de 1957 e foi destacado para comandar a RAF Wildenrath na Alemanha. Ele então foi promovido a Capitão de Grupo e postou o vice-capitão e escudeiro extra do vôo da rainha . Em seguida, trabalhou como assessor no Comando de Apoio Aéreo, onde atuou como Oficial Sênior de Pessoal. Sua última nomeação foi para o Ministério da Defesa , atuando na Área de Relações Públicas. Ele se aposentou da RAF em 1975.
Vida pessoal
Após a guerra Vaughan-Fowler casou-se com a artista Hilary Quinn. Ele conheceu um amigo de Quinn durante a guerra, quando mandou embora um pintor inglês que ficara preso em Paris na época da ocupação alemã. Depois da guerra, a mulher que ele evacuou apresentou Vaughan-Fowler e Quinn, e os dois acabaram se casando. O casal teve oito filhos, quatro filhos e quatro filhas. Eles residiam perto de Oxford. Durante o verão, eles visitavam a França e tinham uma casa de férias na Vendéia . Vaughan-Fowler manteve amizade com muitos dos ex-combatentes da resistência e os visitou enquanto estava na França. Ele também teve um grande interesse na 161 Squadron Association e compareceu a muitas de suas reuniões de veteranos.
Depois de se aposentar da RAF em 1975, Vaughan-Fowler começou um trabalho de caridade, arrecadando fundos para pesquisas médicas e hospitais. Vaughan-Fowler morreu em Oxford em 24 de abril de 1994.
Prêmios
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Reino Unido : Distinguished Flying Cross 16 de abril de 1943 -
Reino Unido : Distinguished Flying Cross 10 de setembro de 1943
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Reino Unido : Ordem de Serviço Distinto, 31 de julho de 1945
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França : Chevalier de l 'Ordre National de la Légion d'honneur, 15 de julho de 1941 -
França : Croix de Guerre com Palm
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Reino Unido : Cruz da Força Aérea
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Reino Unido : Comandante da Ordem Real Vitoriana
Referências
- Notas
- Citações
- Bibliografia
- Ashworth, Chris (1995). RAF Bomber Command 1936-1968 . Haynes Publishing. ISBN 1-85260-308-9.
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- Orchard, Adrian (2006). Capitão do grupo Percy Charles "Pick" Pickard DSO **, DFC 1915-1944 .
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