Panhard 178 - Panhard 178
| Panhard 178 | |
|---|---|
 Preservado AMD Panhard 35 no Musée des Blindés
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| Tipo | Carro blindado |
| Lugar de origem |
 França
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| Histórico de serviço | |
| Em serviço | Abril de 1937–1964 |
| Usado por |
França nazista Alemanha |
| Guerras |
Segunda Guerra Mundial Primeira Guerra da Indochina Guerra do Vietnã |
| História de produção | |
| Designer | Panhard |
| Projetado | 1933–1937 |
| Fabricante | Panhard |
| Custo unitário | ₣ 275.000 casco |
| Produzido | Fevereiro de 1937 - ~ outubro de 1940 |
| No. construído | 729 versões "A", versão 414 B |
| Variantes | Panhard 178B |
| Especificações | |
| Massa | 8,2 toneladas métricas |
| comprimento | 4,79 m com arma |
| Largura | 2,01 m |
| Altura | 2,31 m |
| Equipe técnica | 4 |
| armaduras | 20 mm |
Armamento principal |
25 mm SA 35 canhão |
Armamento secundário |
Metralhadora Reibel 7,5 mm |
| Motor | Panhard SK 105 hp |
| Suspensão | folha de primavera |
| Distância ao solo | 0,35 m |
Alcance operacional |
300 km |
| Velocidade máxima | 72 km / h |
O Panhard 178 (oficialmente designado como Automitrailleuse de Découverte Panhard modèle 1935 , 178 sendo o número do projeto interno em Panhard ) ou "Pan-Pan" era um avançado carro blindado 4x4 de reconhecimento francês que foi projetado para as unidades de Cavalaria do Exército francês antes da Segunda Guerra Mundial . Tinha uma tripulação de quatro pessoas e estava equipado com um armamento principal eficaz de 25 mm e uma metralhadora coaxial de 7,5 mm.
Vários desses veículos foram em 1940 assumidos pelos alemães após a queda da França e empregados como Panzerspähwagen P204 (f) ; por alguns meses após o armistício de junho, a produção continuou em benefício da Alemanha . Após a guerra, uma versão derivada, o Panhard 178B, foi novamente produzida pela França.
Desenvolvimento
Em dezembro de 1931, a Cavalaria Francesa concebeu um plano para a futura produção de veículos blindados de combate. Uma das classes previstas era a de Automitrailleuse de Découverte ou AMD, um veículo especializado de reconhecimento de longo alcance. As especificações foram formuladas em 22 de dezembro de 1931, alteradas em 18 de novembro de 1932 e aprovadas em 9 de dezembro de 1932. Elas previam um peso de 4 toneladas métricas (4,0 t), um alcance de 400 quilômetros (250 mi), uma velocidade de 70 km / h, uma velocidade de cruzeiro de 40 km / h, um círculo de viragem de 12 metros (39 pés), blindagem de 5–8 mm, um canhão de 20 mm e uma metralhadora de 7,5 mm.
Em 1933, uma das empresas concorrentes - as outras eram a Renault , Berliet e Latil - que havia apresentado propostas, a Panhard, foi autorizada a construir um protótipo. As outras empresas também receberam ordens de construir protótipos: a Renault construiu dois veículos de um Renault VZ, incluindo uma variante blindada de transporte de pessoal , a Berliet construiu um único Berliet VUB e Latil tardiamente apresentou um projeto em abril de 1934. O veículo Panhard estava pronto em outubro de 1933 e apresentado à Commission de Vincennes em janeiro de 1934 sob o nome de Panhard voiture spéciale type 178 . Ele carregava uma torre de metralhadora de 13,2 mm da oficina Vincennes (Avis), pois a pretendida ainda não estava pronta. Após testes entre 9 de janeiro e 2 de fevereiro de 1934, o tipo, apesar de ter dimensões maiores do que as prescritas e, portanto, ser muito mais pesado do que quatro toneladas, foi aceito pela comissão em 15 de fevereiro sob a condição de que algumas pequenas modificações fossem realizadas. De todos os projetos concorrentes, ele foi considerado o melhor: o Berliet VUB, por exemplo, era confiável, mas muito pesado e tradicional; a versão Latil não tinha capacidade para todos os tipos de terreno. No outono, o protótipo aprimorado, agora sem as trilhas de fundo do tipo original, foi testado pela Cavalaria. No final de 1934, o tipo foi aceito com o nome AMD Panhard Modèle 1935 . O tipo agora estava equipado com a torre APX 3B.
Após reclamações sobre confiabilidade, como mira de revólver quebrada e superaquecimento, entre 29 de junho e 2 de dezembro de 1937, um novo programa de teste foi realizado, resultando em muitas modificações, incluindo a instalação de um silenciador e um ventilador na torre. O design final era muito avançado para a época e ainda parecia moderno na década de 1970. Foi o primeiro carro blindado 4x4 produzido em massa para um grande país.
Produção
A montagem final e a pintura dos carros blindados ocorreram na fábrica Panhard & Levassor na Avenue d'Ivry no 13º arrondissement de Paris . Lá, no entanto, apenas as peças automotivas e acessórios menores foram construídos: o casco blindado foi em sua totalidade pré-fabricado por forjas servindo como subcontratados. No início, a principal empresa fornecedora era Batignolles-Châtillon em Nantes , que podia fornecer no máximo cerca de vinte por mês; em 1940, a forja de Firminy tornou-se dominante. Da mesma forma, a torre, equipada com seu armamento pelo Atelier de construction de Rueil (ARL), foi novamente fabricada por subcontratados, principalmente a Société française de constructions mécaniques (ou " Cail ") em Denain . A produção das torres tendeu a ficar atrás da dos cascos; em 1o de setembro de 1939, essa carteira de pedidos cresceu para 35; que havia pouca esperança de resolver esse problema é demonstrado pela produção planejada em 28 de outubro de 1939 para a primavera de 1940: cinquenta cascos contra quarenta torres por mês.
No momento da aceitação em 1934, já haviam sido decididos quinze pedidos em 25 de abril de 1934 e mais quinze em 20 de maio, ao preço de ₣ 275.000 por casco, mais caro do que um tanque de infantaria leve francês da época. As encomendas efetivas foram efetuadas a 1 de janeiro e 29 de abril de 1935 respetivamente, e a notificação enviada a 27 de maio, com previsão de entrega entre janeiro e março de 1936. Devido a greves, os primeiros veículos destas encomendas só foram entregues a partir de 2 de fevereiro de 1937 ; dezenove foram produzidos até abril, o último entregue em novembro. As duas primeiras encomendas juntas podem ser vistas como uma pré-série separada de trinta, que diferia ligeiramente em muitos detalhes dos veículos produzidos posteriormente.
Um terceiro pedido de oitenta veículos foi feito em 15 de setembro de 1935, mas apenas notificado em 11 de agosto de 1937. A entrega estava programada para entre janeiro e julho de 1938, mas devido a greves e atrasos na produção das torres, as datas reais eram 24 Junho de 1938 e 10 de fevereiro de 1939.
Houve outras três encomendas, cujas entregas começaram antes da guerra: uma das quarenta datada de 11 de janeiro de 1938 e entregue entre 13 de fevereiro e 31 de julho de 1939; um quinto dos 35 carros fabricados na mesma data, mas entregues entre julho e dezembro de 1939 (seis antes da guerra) após uma sexta encomenda de oitenta veículos feita em 18 de janeiro de 1938 e entregue entre junho e novembro de 1939 (57 antes de 1 de setembro de 1939).
Em 1º de setembro de 1939, 219 veículos foram entregues, incluindo protótipos, 71 em atraso. No entanto, os aumentos de produção logo permitiram à Panhard reduzir o acúmulo - pelo menos para os cascos. A partir de dezembro, os veículos foram produzidos a partir de duas encomendas posteriores: uma sétima de quarenta, feita em 18 de janeiro de 1938 e concluída entre dezembro de 1939 e abril de 1940; e um oitavo de oitenta veículos entregues de janeiro até meados de maio de 1940. As entregas mensais foram: nove em setembro de 1939, onze em outubro, dezoito em novembro, vinte e dois em dezembro, vinte e cinco em janeiro de 1940, oito em fevereiro , dezesseis em março, trinta e quatro em abril e trinta e um final em maio de 1940. A produção total de veículos completos da versão padrão do AMD 35 para a França foi, portanto, 339.
No entanto, o total fabricado de todos os veículos da família Panhard 178 maior foi muito maior, pois havia várias versões não padronizadas - e nem toda a produção foi concluída para a França. Em primeiro lugar, houve uma variante de comando de rádio, doze das quais foram encomendadas em 1937 e novamente em 1938, cuja notificação foi emitida em 9 de dezembro de 1938, os 24 veículos foram entregues entre outubro e dezembro de 1939. A próxima variante foi uma versão colonial , oito dos quais foram produzidos. O adendo mais importante consistia em um pedido de 128 veículos modificados com destino ao Norte da África. Além disso, houve duas últimas encomendas da versão padrão, uma das doze notificadas em 22 de julho de 1939, a segunda para cem feitas em 27 de setembro de 1939, das quais apenas quatorze cascos seriam feitos para a França.
De todas essas ordens, na época do armistício em junho, 491 haviam sido cumpridas. Em 7 de junho, havia 52 cascos em estoque, para os quais nenhuma torre ainda estava disponível; provavelmente até 22 de junho outros dez cascos foram feitos para uma produção total de 553: trinta em 1937, 81 em 1938, 236 em 1939 e 206 em 1940. A produção total de cascos de todas as versões foi: 24 em setembro de 1939, 26 em outubro, 27 em novembro, 33 em dezembro, 36 em janeiro de 1940, 40 em fevereiro, 32 em março, 42 em abril, 32 em maio e 24 até a interrupção em meados de junho. Após o armistício, outros 176 foram concluídos, a partir de peças pré-fabricadas, para o ocupante alemão, num total de 729.
Esses números reais de produção podem ser comparados aos planos de produção. Antes da guerra, pretendia-se que a fabricação de guerra seria de trinta por mês. Quando a guerra realmente estourou, logo percebeu-se a necessidade de levantar novas unidades, a substituição de veículos antigos e desgastados e a criação de uma reserva de material para compensar a perda de cerca de 20% dos carros de uma unidade de combate por mês durante uma campanha exigiria um nível de produção muito maior, mesmo quando se recorresse ao expediente de encaixar cascos excedentes com torres mais antigas. Tinha sido planejado em 10 de outubro de 1939 aumentar a produção para quarenta por mês em março, cinquenta em julho, cinquenta e cinco em setembro e sessenta a partir de novembro de 1940 durante a guerra. As projeções posteriores foram ainda mais pessimistas: consequentemente, além dos 657 veículos notificados naquela data, em 15 de abril de 1940 foram encomendados outros 450, um terço deles da versão rádio, elevando o total de encomendas a 1107. A taxa de pico desejada de sessenta veículos foi adiantado com dois meses para setembro de 1940; em 1º de outubro de 1.018 veículos tiveram que ser concluídos. No entanto, a produção planejada agora estava limitada a março de 1941; como o comandante supremo Maurice Gamelin concluiu em 27 de fevereiro de 1940 a partir dos eventos durante o outono Weiss que os veículos blindados leves não poderiam sobreviver no campo de batalha moderno, a partir da primavera de 1941 o Panhard 178 teve que ser substituído nas linhas de produção pelo pesado Panhard AM Carro blindado 40 P , que deveria ser muito mais blindado e armado.
Descrição
Para funcionar como um veículo de reconhecimento de longo alcance eficaz, o Panhard 178 foi mantido o mais leve possível. O veículo era, portanto, bastante pequeno, apenas 4,79 m (15 pés 9 pol.) De comprimento, 2,01 m (6 pés 7 pol.) De largura e 2,31 m (7 pés 7 pol.) De altura (1,65 m para o casco em si). Além disso, o compartimento do motor afilado, onde um motor Panhard ISK 4FII bis V4, 6332 CC, 105 cv a 2000 rpm foi instalado, foi construído muito baixo, dando ao veículo sua silhueta distinta, com um compartimento de combate saliente. Ambos os compartimentos eram separados por uma antepara à prova de fogo. O uso de uma grande torre com blindagem frontal de 26 mm e blindagem lateral de 13 mm, combinada com 7 mm (parte inferior), 9 mm (topo e glacis), 13 mm (traseira, laterais e superestrutura frontal) e 20 mm (nariz) aparafusada e placa de armadura rebitada para o casco, tinham considerações de peso comprometidas, entretanto, então o veículo ainda pesava 8,2 toneladas métricas. No entanto, a mobilidade era bastante boa para um AFV francês do período: uma velocidade máxima de 72,6 km / h (45,1 mph), uma velocidade de cruzeiro de 47 km / h (29 mph) e um alcance prático de cerca de 300 km (190 mi ), possibilitada por dois tanques de combustível de 120 e 20 litros, o principal localizado na extremidade posterior do casco.
No entanto, a capacidade em terrenos acidentados era um tanto limitada: embora todas as quatro rodas da estrada fossem acionadas, a suspensão com molas de lâmina limitava a velocidade off-road a 42 km / he a posse de apenas quatro rodas permitia vadear e uma capacidade de passagem de trincheiras de apenas 60 centímetros; ele poderia superar um obstáculo vertical de trinta cm, auxiliado por duas pequenas rodas inferiores no casco dianteiro.
O motorista estava na frente, usando uma caixa de oito marchas e um volante normal. A direção poderia ser mudada para ré imediatamente para permitir que o motorista-assistente, voltado para a parte traseira e sentado à esquerda do motor (ou, do seu ponto de vista: à direita), conduza o veículo para trás em caso de emergência, usando todas as quatro marchas off-road, com velocidade máxima de 42 km / h. Essa capacidade de "tração dupla" é comum para veículos de reconhecimento. O segundo motorista tinha uma porta de entrada separada no lado esquerdo do casco. Ele também atuou como operador de rádio nos veículos do comandante de pelotão ou comandante de esquadrão, operando o conjunto ER29 de curto alcance ou ER26 de médio alcance, respectivamente. Para tornar possíveis as comunicações de longo alcance, um em cada doze carros blindados era um veículo especial de rádio.
A torre APX3, com uma grande escotilha dupla na parte traseira, era bastante grande e podia acomodar dois homens, como o AMC 35 ; na época, isso era excepcional para os AFVs franceses. No APX3 eletricamente atravessado, o comandante à direita e o artilheiro à esquerda se beneficiaram de uma cesta de torre rudimentar e dispositivos de visão suficientes, incluindo um periscópio (que eram do tipo Gundlach nos últimos exemplos) por homem e episcópios PPL.RX.168 . O armamento foi inicialmente concebido para ser uma arma de 20 mm recém-desenvolvida; quando isso não se concretizou, foi considerado o uso de um canhão Modèle 16 de 37 mm, padrão para carros blindados, mas foi rejeitado por causa de sua fraca capacidade anti-blindagem. Em vez disso, foi escolhido o SA 35 de 25 mm, uma derivação L / 47.2 abreviada do canhão antitanque francês padrão, o modelo Hotchkiss 34 de 25 mm . Foi equipado com a mira L711. Para compensar o cano mais curto, os cartuchos usam cargas mais pesadas, dando até uma velocidade de cano ligeiramente superior de 950 m / s. A arma tinha uma penetração máxima de cerca de cinquenta milímetros ao usar uma bala de tungstênio; o projétil leve de 380 gramas era facilmente desviado pela armadura inclinada , mesmo um ângulo de 45 ° dando cerca de 100% de proteção extra sobre a espessura da armadura medida ao longo do plano horizontal. Os tanques alemães, entretanto, tinham muitas placas verticais e eram vulneráveis a cerca de 800 metros; por outro lado, a bala leve, mesmo quando penetrante, freqüentemente falhava em atear fogo a um veículo inimigo; às vezes eram necessários quinze tiros para conseguir isso; 150 cartuchos de munição foram armazenados.
O armamento secundário era uma metralhadora Reibel 7,5 mm opcionalmente coaxial , com 3.750 tiros, 1.500 dos quais perfurantes. Uma metralhadora reserva foi carregada à direita do motorista que poderia ser montada no topo da torre para defesa antiaérea. Seus carregamentos foram carregados nas paredes internas do compartimento de combate, incluindo a grande porta de entrada principal à direita.
A experiência mostrou que o tipo tinha várias deficiências: uma embreagem fraca, rotação lenta da torre, um interior apertado, conjuntos de rádio não confiáveis, uma condução de cross-country ruim e freios muito barulhentos. Por outro lado, era confiável, fácil de dirigir em estradas e o motor como tal era bastante silencioso; todas as qualidades desejáveis para um veículo de reconhecimento.
Durante a execução da produção, várias modificações seriam feitas, como a instalação de ganchos de elevação. Os primeiros trinta veículos tinham mais dois periscópios primitivos no teto da torre, um diascópio Chrétien na frente e fendas de visão simples com venezianas blindadas nas laterais; seus motoristas também tiveram que usar fendas de visão em vez de um episcópio. Eles também não tinham silenciador e tinham recortes semicirculares nas bordas da placa da roda. A partir do 111º veículo (ou quarto lote de produção) em diante, várias mudanças foram introduzidas, incluindo o encaixe de um ventilador blindado cobrindo na parte superior da torre, uma placa de fábrica com o nome "Panhard" no nariz e uma nova camuflagem de fábrica mais suave padrão com as manchas verdes marrons e bronze não mais separadas por linhas pretas. Do 270º veículo em diante, caixas de arrumação foram construídas nos pára-lamas traseiros, obscurecendo a forma pontiaguda do compartimento do motor. As últimas torres produzidas também tinham um episcope voltado para trás para o comandante, em vez de uma fenda de visão.
Histórico operacional
Os primeiros dezenove veículos foram colocados em serviço em abril de 1937 por 6e Cuirassiers . Na eclosão da Segunda Guerra Mundial, 218 veículos foram colocados em campo com onze esquadrões.
Na primavera de 1940, o 21e Escadron d'AMD 35 foi primeiro destinado à Finlândia e à Guerra de Inverno, mas depois enviado a Narvik para ajudar a Noruega durante o Weserübung . Na verdade, era o 4e GRDI renomeado (que seria substituído por uma nova unidade de mesmo nome em sua antiga 15ª Divisão de Infantaria Mecanizada em 5 de maio) e estava equipado com treze Panhard 178s.
Durante a Batalha da França de 10 de maio de 1940, data em que cerca de 370 veículos completos estavam disponíveis, os Panhard 178s foram alocados para unidades de reconhecimento das forças mecanizadas e motorizadas. Na época, o Panhard 178 representava um dos melhores carros blindados de sua classe no mundo.
As três divisões blindadas da Cavalaria, as Divisões Légères Mécaniques , tinham uma força orgânica nominal de quarenta carros blindados, mais quatro veículos de rádio e uma reserva de material orgânico de quatro veículos. Isso daria um total de 144 nessas divisões de luz mecanizadas. As Divisões Leves (isto é, motorizadas) da Cavalaria, as Divisões Légères de Cavalerie , tinham um esquadrão de doze Panhards mais um carro de rádio e uma reserva de material para quatro em seu Régiment de Automitrailleuses (RAM). O total nas Divisões Leves de Cavalaria seria, portanto, 85.
Não apenas a Cavalaria, mas a Infantaria também empregou o tipo, nos GRDIs ou Groupes de Reconnaissance de Division d'Infanterie , as unidades de reconhecimento das Divisions d'Infanterie Mécaniques , que apesar de seu nome eram divisões de infantaria motorizadas. Estes foram 1er GRDI para 5e DIM, 2e GRDI para 9e DIM, 3e GRDI para 12e DIM, 4e GRDI para 15e DIM, 5e GRDI para 25e DIM, 6e GRDI para 3e DIM e 7e GRDI para 1e DIM. Sua organização era basicamente idêntica às unidades dos DLCs, mas a força era dezesseis, perfazendo um total de 112 veículos.
A força real das unidades acima pode ser diferente, mas se todas estivessem na força 24 veículos estivessem presentes na reserva de material ou usados para treinamento de motoristas, como além dos veículos coloniais, exatamente 378 exemplares foram entregues em 10 de maio de 1940. Após o início de a invasão várias unidades ad hoc de emergência foram formadas; estes incluíam o 32e GRDI para o 43e DI regular, tendo cinco Panhards. A 4ª DCR, a divisão blindada da Infantaria montada às pressas em maio, obteve 43 Panhard 178s.
Os DLMs usaram suas unidades Panhard para reconhecimento estratégico. No caso da 1DLM, isso implicou um movimento bem à frente do corpo principal da divisão, uma vez que deveria manter uma conexão com o Exército Holandês durante a Batalha da Holanda . Em 32 horas, os carros blindados do grupo Lestoquoi percorreram uma distância de mais de 200 quilômetros atingindo o ambiente de 's-Hertogenbosch na tarde de 11 de maio. Depois de algumas escaramuças bem-sucedidas com carros blindados alemães pertencentes aos pelotões de reconhecimento da Divisão de Infanterie Alemã , eles se retiraram, pois os holandeses já estavam em plena retirada. Eles foram solicitados pelos holandeses para ajudar um ataque de infantaria na cabeça de ponte sul das pontes estratégicas de Moerdijk , mantida por pára-quedistas alemães. Como os carros não eram adequados para tal tarefa, o comandante hesitou após concluir incorretamente que a cabeça de ponte estava fortemente defendida. Enquanto permanecia imóvel, este grupo de Panhards foi surpreendido em uma paisagem de pôlder aberta por um ataque de Stuka com um veículo desativado e rapidamente retirou-se para o sul.
Os outros dois DLMs se apressaram para impedir o avanço de 3 e 4PD após a queda surpreendentemente rápida de Fort Eben-Emael , seus Panhards lutando uma batalha atrasada bem-sucedida contra seus colegas alemães até a Batalha de Hannut , a maior batalha de tanques da campanha. Em geral, eles tiveram poucos problemas para despachar os carros blindados alemães de blindagem leve, cujo armamento principal de 20 mm não era muito eficaz contra a blindagem frontal Panhard.
Como o tipo era adequado às táticas alemãs, pelo menos 190 Panhards, a maioria deles novos em folha, foram emitidos para unidades de reconhecimento alemãs para uso na Operação Barbarossa em 1941 sob a designação de Panzerspähwagen P204 (f) ; 107 seria perdido naquele ano. Entre estes estavam alguns veículos de rádio, designados Panzerspähwagen (Funk) P204 (f) . Trinta Panhards foram listados como em uso na Frente Oriental em 31 de maio de 1943. Alguns deles foram equipados com armaduras espaçadas .
Após a libertação da França, o 1e Groupement Mobile de Reconnaissance iria, entre uma variedade surpreendente de tipos, também usar alguns Panhard 178s, alguns deles modificados.
Panhards modificados
Veículos de rádio
As unidades Panhard destinavam-se ao reconhecimento estratégico profundo e, portanto, era de se esperar que operassem bem antes das forças principais. Para cumprir sua tarefa de transmitir informações, eram necessárias conexões de rádio de longo alcance. Portanto, um em cada doze veículos tinha que ser de uma versão especial de "comando" de rádio ( Poste Commande ) com a torre fixa no lugar e sem armamento, mas equipado com o conjunto ER27, dando um alcance de 80 - 150 quilômetros, e dois conjuntos ER26ter com alcance de sessenta quilômetros para comunicações dentro do esquadrão.
Já em 1937 e 1938, uma dúzia de cada um dos "veículos PC" havia sido encomendada, sendo o número de 24 notificado em 9 de dezembro de 1938. O primeiro estava previsto para ser entregue em fevereiro, mas só se materializou em outubro de 1939, seguido por dezessete em novembro e seis em dezembro. Eles foram reconstruídos com o ER 27 instalado no Fort d'Issy . Como esse número era claramente insuficiente para equipar todas as unidades, em 15 de abril de 1940 outros 150 PCs foram encomendados, elevando o total para 174; nada da nova ordem havia sido construído antes do armistício.
Versão norte-africana
De 14 a 29 de outubro de 1936, o protótipo original do Panhard 178, saindo de Bordeaux em 15 de setembro, foi testado pelos 6e Cuirassiers em Marrocos , negociando com sucesso cerca de três mil quilômetros de deserto e trilhas de montanha, resultando em uma aceitação do tipo para uso no deserto em 15 de janeiro de 1937, embora uma modificação adequada tenha sido aconselhada, incluindo a instalação de uma torre mais leve.
As forças norte-africanas precisavam de dois tipos de carros blindados de reconhecimento: um leve, para o qual o papel do Laffly S15 TOE estava previsto, e um pesado, o automitrailleuse lourde , para o qual o Panhard 178 foi escolhido. Inicialmente foi planejado para uparm o veículo, primeiro com um 37, depois um canhão de 47 mm, mas em 14 de janeiro de 1939 a rápida deterioração da situação internacional forçou a aceitação de uma variante, o AMD 35 tipo Afrique française du Nord , não muito diferente da versão standard: além de pequenas mudanças nas conexões internas, a principal diferença foi a instalação de um radiador de alta resistência, mais adaptado ao clima desértico quente das colônias do norte da África.
Já haviam sido feitos dois pedidos em 3 de junho de 1938, um de vinte e outro de doze veículos. Um terceiro pedido de 96 carros foi datado de 3 de fevereiro de 1939; pretendia-se levantar oito esquadrões na África de dezesseis veículos cada. A primeira dessas encomendas só foi notificada em 26 de maio de 1939. A construção dos veículos começou em dezembro, mas teve de ser interrompida devido à falta de radiadores especiais, 161 dos quais só haviam sido encomendados em 10 de outubro; por fim, foram fabricados a partir da segunda semana de maio de 1940, nessa época formando o grosso da produção do Panhard 178: 78 foram entregues naquele mês. No dia 7 de junho dos 128 pedidos, 71 foram entregues, dois estavam preenchidos no estoque da fábrica e 39 cascos estavam prontos sem torre. Até o armistício, pelo menos outros 41 foram entregues, para um total mínimo de 112 AMD 35 AFNs. Nenhum desses veículos seria de fato enviado para o Norte da África; eles foram usados por recém-criados (especialmente 10e Cuirassiers , parte do 4e DCR de Charles de Gaulle ), reconstituídos ou unidades ad hoc na França.
Versão colonial
Em 14 de setembro de 1938, um pedido foi notificado de quatro veículos para uso colonial na Indochina , equipados pela ARL com a torre APX5 menor para um homem, como usada no AMR 35 ZT2, armado com um canhão de 25 mm e uma máquina de 7,5 mm. arma de fogo. A tripulação, portanto, consiste em três homens. Dois deles foram entregues em junho de 1939, os outros dois no mês seguinte. Os quatro primeiros partiram para a Indochina em 12 de outubro; pelo menos um foi capturado pelo Japão . Um segundo pedido de quatro para os Panhard 178s coloniais foi notificado em 10 de junho de 1939; um foi entregue em dezembro de 1939; os três últimos em janeiro de 1940, elevando o total final para esta versão para oito. Os últimos quatro veículos ainda estavam na França na época da invasão alemã, foram em junho entregues ao exército sem suas torres, e alguns, provavelmente ainda sem suas torres, estavam após o armistício clandestinamente incorporados pelas forças de Vichy.
Variante do destruidor de tanques
Embora suficiente em um curto alcance, a eficácia do canhão de 25 mm estava longe de ser ideal. Em 14 de janeiro de 1939, foi, em princípio, decidido armar o Panhard com o canhão SA 35 de 47 mm, mas como este material bélico estava em falta, a prioridade teve que ser dada para equipar os tipos de tanques ainda equipados com o canhão SA 34, como o Char B e a primeira série Char D2 . Já no outono de 1939, a construção de uma série de caça-tanques estava sendo considerada, pois poucas unidades tinham capacidade antitanque motorizada. Panhard em abril de 1940 propôs seu Voiture spéciale 207 , basicamente um Panhard 178 equipado na parte de trás com um poderoso canhão SA 37 de 47 mm voltado para trás.
Esse tipo ainda estava em desenvolvimento quando a crise de maio e a falta de torres APX3 - Cail foi invadida e foi decidido entregar a maioria dos veículos como "AMDs sem torres" para as tropas - levou a um programa de emergência para ajustar os cascos excedentes com um novo tipo de torre. Em 29 de maio de 1940, a Renault foi contatada e rapidamente as ideias iniciais de improvisar uma torre de topo aberto para um canhão de 25 mm se transformaram em uma nova torre fechada, um projeto do engenheiro Joseph Restany , capaz de conter o tanque padrão SA 35 de 47 mm muito mais poderoso arma, uma primeira versão da qual foi concluída em 31 de maio. Para fornecer espaço suficiente para operar o canhão maior, a parte traseira da nova torre octogonal foi levantada, resultando em um perfil em formato de cunha extremo. A armadura consistia em placas soldadas de 25 mm em toda a volta, reforçadas na frente com um aplique espaçado de placa de 13 mm. A torre tinha uma única escotilha superior bastante estreita e não tinha a escotilha traseira que era comum para os projetos franceses. A torre teve de ser girada à mão, não havendo propulsão elétrica. Também faltou uma metralhadora. Um único veículo foi testado em 5 de junho e concluído em 6 de junho, mas os planos de construir quarenta veículos do tipo a partir de 11 de junho a uma taxa de quatro por dia deram em nada, apesar de uma ordem oficial em 13 de junho, e da intenção de atingir uma produção mensal de trinta e cinco a partir de agosto, visto que Paris foi declarada cidade aberta em 10 de junho e a fábrica evacuada em 12 de junho. O único veículo, provisoriamente chamado de Voiture 47 , foi alocado para 1er RAM em 6 de junho e defendeu em 15 de junho uma ponte perto de Etignie , destruindo dois "tanques pesados" alemães (de um tipo não especificado) e uma coluna que tentava forçar uma travessia. Em 17 de junho, às 10:00, foi destruído por sua própria tripulação em Cosnes-sur-Loire quando sua unidade não conseguiu cruzar o rio Loire com seu equipamento pesado.
Já no dia 2 de junho esperava-se montar um canhão SA 34 de 47 mm ou um canhão de 25 mm nos "AMDs sem torreta", protegidos por uma superestrutura feita de placa de blindagem de 16 a 20 mm. A evidência fotográfica prova que pelo menos um único veículo foi equipado com uma superestrutura, mas não se esta estava armada. Além disso, alguns provavelmente poderiam ser equipados com um escudo de arma para uma metralhadora, a maioria sendo emitidos como cascos puros.
Modificações pela Alemanha, França Vichy e Itália
Depois de 1941, os alemães modificaram 43 carros como veículos de proteção ferroviária ( Schienenpanzer ); eles podiam dirigir nos trilhos por meio de rodas especiais e eram equipados com grandes antenas de rádio.
Sob as condições de armistício, o regime de Vichy foi autorizado a usar 64 Panhards para o serviço policial. Esses veículos, retirados principalmente dos lotes de produção de maio a junho, tiveram suas armas removidas e substituídas por uma metralhadora adicional. Por ordem do Exército, o ramo Camouflage du Matériel , Engenheiro J. Restany, usando o nome falso "JJ. Ramon", a partir de abril de 1941 produziu clandestinamente 45 novas torres, equipadas com um SA 35 de 47 mm (cerca de vinte) ou um 25 canhão de mm para equipar igual número de cascos ocultos dos alemães; alguns foram eventualmente combinados com os cascos para fins de teste. As torres tinham um novo design, mas se assemelhavam fortemente à torre de 47 mm de Restany de junho de 1940. Eles usaram placas de blindagem de 20 milímetros para as superfícies verticais e placas de dez milímetros para o topo. À escotilha superior foi adicionada uma escotilha traseira. Em 28 de janeiro de 1942, todas as torres foram concluídas. Mais tarde, à direita do armamento principal, foi instalada uma metralhadora FM 24/29 de 7,5 mm. Esses cascos e carros foram parcialmente escondidos ou despejados em lagos quando toda a França foi ocupada em novembro de 1942. Alguns veículos, entretanto, foram usados pelos alemães no Sicherungs-Aufklärungs-Abteilung 100 . No verão de 1944, alguns talvez tenham sido usados pela resistência.
Em 1944, alguns dos 34 Panhards capturados pelos alemães quando invadiram Vichy-França em novembro de 1942, foram reconstruídos com o canhão 50 mm L / 42 ou L / 60 em uma torre aberta e usados para o dever de ocupação. Em novembro de 1942, o Exército italiano também capturou duas Panhards, que seriam utilizadas por eles até setembro de 1943.
Panhard 178B
No final de 1944, uma nova torre foi projetada por Fives Lille , o FL1 . Ele tinha uma forma cilíndrica de " camembert " permitindo mais espaço para instalar o canhão SA 45 L / 32 de 75 mm maior. O tipo com a nova torre, um novo motor de quatro cilindros e o conjunto de rádio EM3 / R61 foi nomeado Panhard 178B e colocado em produção em Firminy ; uma primeira encomenda de 150 foi feita em 5 de janeiro de 1945 e confirmada em 31 de julho de 1945. Antes do início da fabricação real, no entanto, foi decidido instalar o canhão SA35 menor de 47 mm e uma metralhadora. No total, 414 veículos foram fabricados, perfazendo um total de Panhard 178 carros de 1143. Em contraste com este Panhard 178B, os veículos mais antigos às vezes são designados Panhard 178 "A", embora essa designação não seja contemporânea. A versão B foi usada na França e nas colônias, como Síria , Taiti , Madagascar e Vietnã. O último uso francês foi no Djibouti em 1960 pelo 15º Escadron Blindé d'Infanterie de Marine ; A Síria ainda usava o tipo em fevereiro de 1964, durante o levante em Damasco .
Notas
Fontes
- White, BT, 1972, Tanks e outros veículos blindados de combate da Segunda Guerra Mundial , Peerage Books, Londres ISBN 0 907408 35 4
- Pierre Touzin , Les véhicules blindés français, 1900-1944 , EPA, 1979.
- Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français 1920-1945, Volume 1 , SERA, 1976.
- Leland Ness (2002) Tanques e veículos de combate da segunda guerra mundial de Jane: o guia completo , Harper Collins, Londres e Nova York, ISBN 0-00-711228-9
- Pascal Danjou, 2004, L'Automitrailleuse de Découverte AMD 35 Panhard 178 , Editions du Barbotin, Ballainvilliers
- François Vauvillier, 2008, "Produire l'AMD 35 Panhard: une affaire d'équipe", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 82, p. 36-45
- Erik Barbanson, 2008, "J'ai piloté le prototype de l'AMD Panhard au Maroc", Histoire de Guerre, Blindés & Matériel , N ° 85, p. 76-80
links externos
- Musée des blindés de Saumur
- Veículos da segunda guerra mundial
- Panhard AMD 178 / PzSpw. P.204 (f) - WarWheels.Net
- Panhard AMD 178 B - WarWheels.Net
- (em francês) Chars-francais.net