Pacific Bridge Company - Pacific Bridge Company

Pacific Bridge Company
Modelo Construção de Ferro e Aço
Indústria
Fundado Pontes de 1869, navios de 1942
Fundador William Henry Gorrill
Quartel general Portland, Oregon e Alameda, Califórnia
Pessoas chave
  • William Henry Gorrill
  • Gorill Swigert
  • Charles F. Swigert
  • William Swigert
  • HC Campbell
  • Philip Hart
Produtos Pontes, navios e barcaças
Charles F. Swigert 1913, presidente da The Pacific Bridge Company por mais de 40 anos
USS ARD-1 da Pacific Bridge Company sob reboque pela USS Bridge em 28 de outubro de 1934.

A Pacific Bridge Company era uma grande empresa de engenharia e construção. Durante a Segunda Guerra Mundial , Pacific Bridge Company de Alameda, Califórnia foi escolhida para construir US Navy Docks Reparação Auxiliares (ARD) um tipo de auxiliar doca seca flutuante e navio do tipo B barcaças .

História

A Pacific Bridge Company foi fundada por William Henry Gorrill em 1869. Em 1942, a Pacific Bridge Company foi escolhida para construir navios, devido à sua reputação e habilidades, especialmente soldagem. Como os estaleiros costeiros estavam ocupados construindo grandes embarcações para o esforço de guerra, como porta-aviões, encouraçados, cruzadores e contratorpedeiros, não havia alternativa a não ser usar outros construtores, como os construtores de pontes para a produção de navios de pequeno e médio porte. A Pacific Bridge Company construiu os primeiros nove navios de carga N3-S-A1, Tipo N3 enviados à Grã - Bretanha em 1943. Os navios do tipo N3 eram um pequeno navio de carga costeiro da Comissão Marítima para atender às necessidades urgentes de transporte da Segunda Guerra Mundial. Dois dos navios N3 foram concluídos e prontos em um recorde de 22 dias. Uma tripulação de 480 homens trabalhou no navio. O SS Samuel Very era um desses navios. Dois navios N3 foram construídos ao mesmo tempo nas duas docas secas do Estaleiro Alameda. O Estaleiro Alameda contava com dois guindastes móveis para movimentação de peças.

Henry J. Kaiser juntou a Pacific Bridge Company como uma das empresas de construção do "Grupo dos Seis" da Kaiser que ajudam a construir a Represa Hoover , devido à experiência da Pacific Bridge. A Pacific Bridge também trouxe seu capital para o grande projeto. O estaleiro ficava no estuário da Oakland Alameda . Algumas casas residenciais perto da Clement Avenue e da Chestnut Street foram compradas e retiradas ou movidas para fazer parte do Programa de Construção Naval de Emergência . A Pacific Bridge Company foi contratada pela Marinha dos Estados Unidos para construir os navios. O estaleiro ficava a oeste da General Engineering & Dry Dock Company . O terreno para o estaleiro foi comprado pela Marinha de 24 de março a 7 de julho de 1942. O estaleiro da Pacific Bridge Company Oakland Alameda interrompeu a construção naval após a 2ª Guerra Mundial, continuou a fabricar até 1969. Em 1969, o estaleiro foi vendido para reconstrução e hoje é o Alameda Marina , a oeste da estação Naval Air Station Alameda . A Alameda Marina possui também um estaleiro comercial, instalações de manutenção naval, espaços industriais, armazéns e edifícios de escritórios. Parte do estaleiro tornou-se o Naval and Marine Corps Reserve Center em 1949. O local tinha vários edifícios de treinamento que forneciam treinamento em sistemas de navios. Em 21 de janeiro de 2016 começou a demolição do prédio da oficina da Pacific Bridge Company na Clement Ave. O terreno será usado para um novo condomínio.

Cartão postal da ponte interestadual de Portland mostrando trilhos de bonde , automóveis de época, construídos pela Pacific Bridge Company
Pacific Bridge foi uma das empreiteiras que trabalharam na construção da Ross Island Bridge , em Portland

Antes da construção dos navios, a Pacific Bridge Company construiu a Bridge na área da baía de São Francisco e em Portland, Oregon. A Pacific Bridge Company construiu 10 pontes sobre o rio Willamette perto de Portland. Para fornecer pedra para o projeto, a Pacific Bridge Company comprou The McBain Stone Quarry da propriedade de James McBain, no condado de Klickitat, Washington, perto do rio Klickitat, em 1922.

William Henry Gorrill

Em 1869, William Henry Gorrill fundou a Pacific Bridge Company. Pacific Bridge Company incorporada em 29 de março de 1872. WH Gorrill tem o presidente; CF Lucas como vice-presidente e CH Gorrill como secretário e tesoureiro. William Henry Gorrill nasceu em 1841. William Henry Gorrill era um advogado de Ohio, a quem foi dito para ir para o oeste por causa de sua saúde, devido à sua tuberculose e abandonou a lei para construir pontes. William veio para a Califórnia em 1870. William Henry Gorrill esposa era Katharine B Gorrill, eles tiveram uma filha, Marion H Gorrill e o filho William H. Gorrill nascido em Oakland em 1872. William Henry Gorrill morreu em 1874. Seu filho William H. tornou-se um advogado em Berkeley e por um curto período de tempo professor na Universidade da Califórnia, Berkeley . William H. morreu em Berkeley em 20 de dezembro de 1961.

Família Swigert

Charles F. Swigert e HC Campbell compraram a Pacific Bridge Company na década de 1890 de William Henry Gorrill. Charles F. Swigert trabalhava na Pacific Bridge desde 1881. Charles F. Swigert tornou-se e foi presidente da The Pacific Bridge Company por mais de 40 anos. HC Campbell tornou-se o Sec. Em 1887, Charles F. Swigert e o Sr. Campbell construíram a ferrovia City and Suburban, que operou até 1905. Em 1005, eles a venderam para a Portland Railway, Light and Power Company . Na época da venda, ele tinha oitenta milhas de via única. Charles F. Swigert também ajudou a construir a Ferrovia Lyle e Goldendale, posteriormente vendida para a Ferrovia do Pacífico Norte . Charles F. Swigert passou a empresa para seu filho Gorill Swigert . Gorill Swigert passou a empresa para seu filho William Swigert . Charles F. Swigert nasceu em 1º de dezembro de 1863, sua esposa era Rena Bliss Goodnough Swigert (1865–1958). Charles F. Swigert e Rena Bliss Goodnough Swigert tiveram três filhos: Charles F. Swigert, Jr., foi vice-presidente e gerente da Electric Steel Foundry Company; EG, gerente de vendas da Electric Steel Foundry, é casado e tem dois filhos: Nannie e Ernest G., Jr .; e WG, um diretor da Pacific Bridge Company, é casado e tem três filhos: Phyllis, WG, Jr. e Juliette. HC Campbell construiu grandes pontes na costa leste antes de sair para oeste. HC Campbell fazia parte da The Willamette Iron Bridge Company que não conseguiu construir a Willamette Bridge, mas tornou-se parte da Pacific Bridge Company que construiu a Willamette Bridge. Philip Hart foi presidente da Pacific Bridge Company nas décadas de 1930-1940 e foi presidente da construção da ponte Tacoma Narrows concluída em 1940. Estava no vôo 6 da United Airlines, um DC-3 , que caiu na água a uma milha do costa de Point Reyes , CA durante um vôo de Seattle a San Francisco em 28 de novembro de 1938. O DC-3 estava em uma tempestade e ficou sem combustível. Houve cinco mortes: o primeiro oficial, a aeromoça e três passageiros, incluindo Philip Hart.

Pontes e cais construídos

Salvamento de Pearl Harbor

A Pacific Bridge Company recebeu um contrato da Marinha para resgatar os navios naufragados em Pearl Harbor após o ataque a Pearl Harbor . Os motoristas da Pacific Bridge trabalharam muitas horas para salvar navios e vidas. O salvamento e o levantamento do USS Oklahoma (BB-37) , do USS Utah (BB-31) e do USS West Virginia (BB-48) foram entregues à Pacific Bridge.

Navios construídos de 1942 a 1944

Navios de carga N3-S-A1

  • SS Charles H. Salter, naufragado e perdido na Islândia em 1946
  • SS Cyrus Sears, vendido: kidby 1951, Borgfred 1951, Lise 1954, Aura 1955, Fernando 1960, Fata Morgana 1962, Giannis 1963), afundou 1964
  • SS Benjamin Sherburn, vendeu Winga 1949, Rilda 1952, Raed 1968, desfeito em 1972
  • SS Samuel V. Shreve, vendeu Jura 1949, Barcelona 1957, fundou 1963
  • SS Reuben Snow, vendido Beechland 1949, Teresa Cosulich 1951, Agia Varvara 1963, explodiu e afundou em 1968
  • SS Caleb Sprague, torpedeado e afundado por torpedeiros alemães em 31 de janeiro de 1944, próximo a Beachy Head
  • SS Benjamin Tay, vendido Benue 1951, Anglo 1952, Lindvang 1965, Danaos 1969, Veta 1974, Agios Favourios III 1975, desfeito em 1980
  • SS Charles Treadwell, vendido Dundrum Bay 1950, Esito 1952, Sandra 1953, West Indies 1953, Esito 1954, destruído em 1964
  • SS Samuel Very, vendido Angusloch 1951, Changsung 1953, desfeito em 1985

Tipo B de barcaças de navio

As barcaças de frete YFN não eram automotoras, mas rebocadas para o local. Um YFN poderia carregar uma carga de 550 toneladas. YFN era usado perto da costa e tinha um casco de aço. Eles trabalharam em portos, rios e outras águas protegidas. Eles tinham 33 metros de comprimento, com uma viga de 32 metros e calado máximo de 2,5 metros. Pacific Bridge construiu 27 YFN Freight Barges em 1943. Pacific Bridge também construiu 90 das barcaças de 138 toneladas, essas barcaças menores eram algumas vezes chamadas de isqueiros, tinham 33 metros de comprimento, algumas eram oficinas cobertas, devido a serem simples e bem construção construída alguns ainda estão em serviço hoje.

  • YFN 576 a YFN 603.

Docas de reparo auxiliares médias (ARDM)

USS Oak Ridge (ARDM-1)

A doca de reparo auxiliar móvel (ARDM) tem 5.200 toneladas e 489 pés de comprimento. ARD tinha um casco de navio e capacidade de içamento de 3.500 toneladas. ARDM foram usados ​​para reparar destróieres , submarinos e pequenos auxiliares. ARDM tem uma tripulação de 130 a 160 homens.

Docas de reparos auxiliares (ARD)

USS Waterford da Pacific Bridge (ARD-5)
ARD-6 da Pacific Bridge submersa em Dutch Harbor Alaska com o Sub USS S-46 para reparo em 1944

Construído pela Pacific Bridge em Alameda CA e tem 483 pés de comprimento, viga de 71 pés e calado de 5 pés. Navio com deslocamento de 4.800 toneladas. A tripulação complementa 6 Oficiais e 125 Alistados. Armamento de dois canhões únicos Oerlikon 20 mm . ARD tinha uma tripulação de 100 a 160 homens. ARD tem um arco e é digno do mar . São autossustentáveis ​​com lemes para auxiliar na movimentação do reboque e possuem dois guindastes com capacidade de 5 toneladas. Normal também tinha barcaça de estiva para espaço extra. Usado para reparar contratorpedeiros e submarinos. A classe 2 poderia reparar o navio de desembarque, tanque (LST). A popa do navio está aberta para que o navio que precisa de reparos entre.

  • USS ARD-1 (deslocamento de 2.200 toneladas) (construído em 1933) (apenas um na classe)
  • USS ARD-2 vendido em 1963
  • USS ARD-3 vendido em 1999
  • USS ARD-4 vendido em 1961
    • ARD-2-classe 410 pés de comprimento, 49 pés, 4 polegadas de largura, ARD-5 a 11:
  • USS Waterford (ARD-5)
  • USS ARD-6 vendido em 1961
  • USS West Milton (ARD-7) Sucateado em 1992
  • USS ARD-8 vendido em 1961
  • USS ARD-9 vendido em 1977
  • USS ARD-10 vendido, sucateado em 2014
  • USS ARD-11 vendido em 1977
    • ARD-2-classe de largura: 410 pés de comprimento, 49 pés, 4 polegadas 59 pés, 3 polegadas de largura, ARD 12 a 32:
  • USS ARD-12 vendido em 1987
  • USS ARD-13 vendido em 1977
  • USS ARD-14 vendido em 1980
  • USS ARD-15 vendido em 1971
  • USS ARD-16 da Pacific Bridge, vendido transferido para Mobile AL
  • USS ARD-17 vendido em 1971
  • USS Endurance ARD-18 ARDM 3 , instalado no Estaleiro Naval de Charleston
  • USS Oak Ridge ARD-19 ARDM 1 , para a Guarda Costeira dos Estados Unidos em 2002
  • USS White Sands ARD-20 da Pacific Bridge Co., (alterado para AGDS-1), vendido em 1974
  • Reserva USS ARD-21
  • USS Windsor (ARD-22) vendido em 1976
  • USS ARD-23 vendido em 1992
  • USS ARD-24 vendido em 1982
  • USS ARD-25 vendido em 1973
  • USS Alamogordo ARD-26 vendido em 2000
  • USS ARD-27 Sucateado em 1974
  • USS ARD-28 vendido renomeado Capitan Rodriguez Zamora
  • USS Arco ARD-29 vendido para o Irã em 1971
  • USS San Onfre (ARD-30) da Pacific Bridge Co.
  • USS ARD-31 para a Força Aérea dos EUA em 1974
  • USS ARD-32 vendido em 1960
  • USS ARD-33 (por Dravo Corp.) renomeado AFDL 47 Reliance

Veja também

Referências