USS Oklahoma (BB-37) -USS Oklahoma (BB-37)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte USS Oklahoma .

USS Oklahoma BB-37.jpg
USS Oklahoma (BB-37) fundeado
História
Estados Unidos
Nome Oklahoma
Homônimo Estado de oklahoma
Ordenado 4 de março de 1911
Construtor New York Shipbuilding Corporation , Camden , Nova Jersey
Deitado 26 de outubro de 1912
Lançado 23 de março de 1914
Comissionado 2 de maio de 1916
Descomissionado 1 de setembro de 1944
Destino Afundado no ataque a Pearl Harbor , 7 de dezembro de 1941; refluido para demolição; afundou sob reboque em 1947
Características gerais
Classe e tipo Nevada de classe navio de guerra
Deslocamento 27.500 toneladas longas (27.900  t )
Comprimento
  • 583 pés (178 m) LOA
  • 575 pés (175 m) LWL
Feixe 95 pés 6 pol. (29,1 m)
Esboço, projeto 28 pés 6 pol. (8,7 m)
Poder instalado
Propulsão
Velocidade 20,5 nós (38,0 km / h; 23,6 mph)
Faixa 8.000 milhas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph).
Complemento
  • Como construído:
  • 864 oficiais e tripulantes
  • De 1929:
  • 1.398
Armamento
armaduras
Aeronave transportada

O USS Oklahoma (BB-37) foi um navio de guerra da classe Nevada construído pela New York Shipbuilding Corporation para a Marinha dos Estados Unidos , notável por ser a primeira classe americana de encouraçados que queimam petróleo .

Encomendado em 1916, Oklahoma serviu na Primeira Guerra Mundial como parte da Divisão de Encouraçado Seis , protegendo os comboios aliados em seu caminho através do Atlântico. Após a guerra, ela serviu na Frota de Batalha dos Estados Unidos e na Frota de Escotismo . Oklahoma foi modernizado entre 1927 e 1929. Em 1936, ela resgatou cidadãos americanos e refugiados da Guerra Civil Espanhola . Ao retornar à Costa Oeste em agosto do mesmo ano, Oklahoma passou o resto de seu serviço no Pacífico.

Em 7 de dezembro de 1941, durante o ataque japonês a Pearl Harbor , vários torpedos de aviões torpedeiros atingiram o casco do Oklahoma e o navio virou . Um total de 429 tripulantes morreram; os sobreviventes pularam do navio 15 m (50 pés) em água quente escaldante ou rastejaram através dos cabos de amarração que conectavam Oklahoma e Maryland . Alguns marinheiros escaparam quando os resgatadores fizeram buracos e abriram escotilhas para resgatá-los. Em 1943, Oklahoma foi corrigido e recuperado . Ao contrário da maioria dos outros navios de guerra que foram recuperados após Pearl Harbor, o Oklahoma estava muito danificado para retornar ao serviço. Seu naufrágio acabou sendo despojado de seu armamento e superestrutura remanescentes antes de ser vendido para sucata em 1946. O Hulk afundou em uma tempestade em 1947, enquanto era rebocado de Oahu , Havaí, para um pátio de demolição na Baía de São Francisco .

Projeto

Artigo principal: Encouraçado classe Nevada
Lançamento de Oklahoma em 23 de março de 1914

Oklahoma foi o segundo de dois navios de guerra da classe Nevada . Ambos foram encomendados em uma lei de apropriação naval em 4 de março de 1911. Ela foi a última de uma série de 22 navios de guerra e sete cruzadores blindados encomendados pela Marinha dos Estados Unidos entre 1900 e 1911. Os navios da classe Nevada foram os primeiros da Marinha dos Estados Unidos Encouraçados do tipo padrão , dos quais 12 foram concluídos em 1923. Com esses navios, a Marinha criou uma frota de navios de guerra modernos semelhantes em artilharia de longo alcance, velocidade, raio de giro e proteção. Melhorias significativas, no entanto, foram feitas nos navios do tipo padrão à medida que a tecnologia naval progredia. As principais inovações foram torres triplas e proteção tudo ou nada . As torres triplas reduziram o comprimento do navio que precisava de proteção, colocando 10 canhões em quatro torres em vez de cinco, permitindo assim uma blindagem mais espessa. Os navios da classe Nevada também foram os primeiros navios de guerra dos Estados Unidos com caldeiras a óleo em vez de a carvão , tendo o petróleo mais energia recuperável por tonelada do que o carvão, aumentando assim o alcance dos navios. Oklahoma diferia de sua irmã Nevada por ser equipada com motores a vapor de tripla expansão , uma tecnologia muito mais antiga do que as novas turbinas com engrenagem de Nevada .

Quando construída, ela tinha um deslocamento padrão de 27.500 toneladas longas (27.941 t) e um deslocamento de plena carga de 28.400 toneladas longas (28.856 t). Ela tinha 583 pés (178 m) de comprimento total , 575 pés (175 m) na linha da água e tinha um feixe de 95 pés e 6 polegadas (29,11 m) e um calado de 28 pés e 6 polegadas (8,69 m).

Ela era movida por 12 caldeiras Babcock & Wilcox a óleo acionando dois motores a vapor de dupla expansão vertical de ação dupla, que forneciam 24.800  ihp (18.500 kW) para uma velocidade máxima de 20,5 nós (38,0 km / h; 23,6 mph). Ela tinha um alcance projetado de 8.000 milhas náuticas (15.000 km; 9.200 mi) a 10 nós (19 km / h; 12 mph).

Conforme construída, a armadura em Oklahoma consistia em armadura de cinto de 13,5 a 8,0 polegadas (343 a 203 mm) de espessura. A armadura do convés tinha 3 polegadas (76 mm) de espessura com um segundo convés de 1,5 polegadas (38 mm), e a armadura da torre tinha 18 polegadas (457 mm) ou 16 polegadas (406 mm) na face, 5 polegadas (127 mm) no superior, 254 mm (10 polegadas) nas laterais e 229 mm (9 polegadas) na parte traseira. A armadura em suas barbettes tinha 13,5 polegadas. Sua torre de comando era protegida por 16 polegadas de armadura, com 8 polegadas de armadura em seu telhado.

Seu armamento consistia em dez canhões de 14 polegadas (356 mm) / calibre 45 , dispostos em duas montagens triplas e duas gêmeas. Quando construída, ela também carregava 21 canhões de 5 polegadas (127 mm) / 51 calibre , principalmente para defesa contra contratorpedeiros e torpedeiros . Ela também tinha dois (algumas referências dizem quatro) tubos de torpedo de 533 mm (21 polegadas) para o torpedo Bliss-Leavitt Mark 3 . Sua tripulação consistia em 864 oficiais e soldados.

Histórico de serviço

Construção

Close up do casco no dia do lançamento

Oklahoma ' s quilha foi estabelecido em 26 de outubro de 1912, pelo New York Shipbuilding Corporation of Camden , New Jersey, que lance $ 5.926 mil para construir o navio. Em 12 de dezembro de 1912, ela estava 11,2% concluída e, em 13 de julho de 1913, estava com 33%.

Ela foi lançada em 23 de março de 1914, patrocinada por Lorena J. Cruce, filha do governador de Oklahoma, Lee Cruce . O lançamento foi precedido por uma invocação , a primeira para um navio de guerra americano em meio século, dada por Elijah Embree Hoss , e contou com a presença de vários dignitários de Oklahoma e do governo federal. Posteriormente, ela foi transferida para uma doca perto do novo encouraçado argentino Moreno e do cruzador chinês Fei Hung , que logo seria o grego Elli , para ser equipado .

Oklahoma em andamento durante seus testes de mar

Na noite de 19 de Julho de 1915, grandes incêndios foram descobertos debaixo da tona bateria principal torre, o terceiro a incendiar-se em um navio de guerra americano em menos de um mês. No entanto, em 22 de julho, a Marinha acreditava que o incêndio em Oklahoma tinha sido causado por "isolamento defeituoso" ou um erro cometido por um trabalhador do estaleiro. O incêndio atrasou tanto a conclusão do encouraçado que Nevada conseguiu realizar seus testes de mar e ser comissionado antes de Oklahoma . Em 23 de outubro de 1915, ela estava 98,1% concluída. Ela foi comissionada na Filadélfia , em 2 de maio de 1916, com o capitão Roger Welles no comando.

Primeira Guerra Mundial

Após o comissionamento, o navio permaneceu ao longo da costa leste dos Estados Unidos, principalmente visitando vários estaleiros da Marinha. No início, ela não conseguiu se juntar à força-tarefa da Divisão Nove de Encouraçado enviada para apoiar a Grande Frota no Mar do Norte durante a Primeira Guerra Mundial porque não havia petróleo lá. Em 1917, ela passou por uma reforma, com dois canhões de calibre 3 in (76 mm) / 50 instalados à frente do mastro principal para defesa antiaérea e nove dos canhões de 5 polegadas / 51 calibre sendo removidos ou reposicionados. Enquanto as condições no navio eram apertadas, os marinheiros do navio tinham muitas vantagens para a educação disponível para eles. Eles também participaram de competições atléticas, incluindo boxe , luta livre e competições de remo com as tripulações do encouraçado Texas e do rebocador Ontario . A camaradagem construída a partir dessas pequenas competições levou ao estabelecimento, em toda a frota, de muitas equipes de atletismo, colocando equipes umas contra as outras para aumentar o moral na década de 1930.

Em 13 de agosto de 1918, Oklahoma foi designado para a Divisão de Encouraçado Seis sob o comando do Contra-almirante Thomas S. Rodgers , e partiu para a Europa ao lado de Nevada . Em 23 de agosto, eles se encontraram com os destróieres Balch , Conyngham , Downes , Kimberly , Allen e Sampson , a 275 milhas (443 km) a oeste da Irlanda, antes de embarcarem para Berehaven , onde esperaram 18 dias antes da chegada do encouraçado Utah . A divisão permaneceu fundeada, com a tarefa de proteger os comboios americanos que entravam na área, mas só foi retirada do porto uma vez a cada 80 dias. Em 14 de outubro de 1918, enquanto estava sob o comando de Charles B. McVay Jr. , ela escoltou navios de tropas até o porto do Reino Unido, retornando em 16 de outubro. No restante do tempo, o navio conduziu exercícios fundeados ou na baía de Bantry, nas proximidades . Para passar o tempo, as tripulações jogavam futebol americano e vela competitiva. Oklahoma sofreu seis vítimas entre 21 de outubro e 2 de novembro devido à pandemia de gripe de 1918 . Oklahoma permaneceu fora de Berehaven até o final da guerra em 11 de novembro de 1918. Pouco depois, vários tripulantes de Oklahoma se envolveram em uma série de brigas com membros do Sinn Féin , forçando o comandante do navio a se desculpar e compensar financeiramente dois prefeitos da cidade.

Período entre guerras

Oklahoma após sua modernização, passando por Alcatraz

Oklahoma partiu para Portland em 26 de novembro, onde se juntou a Arizona em 30 de novembro, Nevada em 4 de dezembro e os navios da Divisão Nove de batalha logo depois. Os navios foram designados como escolta de comboio para o transatlântico SS  George Washington , que transportava o presidente Woodrow Wilson , e chegaram com aquele navio à França vários dias depois. Ela partiu em 14 de dezembro, para a cidade de Nova York , e então passou o início de 1919 conduzindo exercícios de batalha de inverno na costa de Cuba. Em 15 de junho de 1919, ela voltou a Brest , acompanhando Wilson em uma segunda viagem, e voltou a Nova York em 8 de julho. Como parte da Frota do Atlântico pelos próximos dois anos, Oklahoma foi revisada e sua tripulação treinada. A bateria secundária foi reduzida de 20 para 12 canhões de 5 polegadas / 51 calibre em 1918. No início de 1921, ela viajou para a costa oeste da América do Sul para exercícios combinados com a Frota do Pacífico , e voltou mais tarde naquele ano para o Centenário do Peru.

Ela então se juntou à Frota do Pacífico e, em 1925, começou um cruzeiro de treinamento de alto perfil com vários outros navios de guerra. Eles deixaram São Francisco em 15 de abril de 1925, chegaram ao Havaí, em 27 de abril, onde realizaram jogos de guerra. Partiram para Samoa , a 1 de julho, cruzando o equador a 6 de julho. Em 27 de julho, eles chegaram à Austrália e lá realizaram uma série de exercícios, antes de passarem algum tempo na Nova Zelândia, retornando aos Estados Unidos ainda naquele ano. No início de 1927, ela transitou pelo Canal do Panamá e se mudou para se juntar à Frota de Escotismo .

Em novembro de 1927, ela entrou no Philadelphia Navy Yard para uma ampla revisão. Ela foi modernizada com a adição de oito canhões de 5 polegadas / 25 cal , e a elevação máxima de suas torres foi elevada de 15 para 30 graus. Uma catapulta de aeronave foi instalada no topo da torre No.3. Ela também foi substancialmente blindada entre setembro de 1927 e julho de 1929, com protuberâncias anti-torpedo adicionadas, bem como um adicional de 2 polegadas (51 mm) de aço em seu deck de blindagem. A revisão aumentou seu feixe para 108 pés (33 m), o mais largo da Marinha dos Estados Unidos, e reduziu sua velocidade para 19,68 nós (36,45 km / h; 22,65 mph).

Oklahoma em Gibraltar durante a Guerra Civil Espanhola, abril de 1936

Oklahoma voltou para a Frota de Escotismo para exercícios no Caribe, depois voltou para a Costa Oeste em junho de 1930, para operações da frota até a primavera de 1936. Naquele verão, ela carregou aspirantes em um cruzeiro de treinamento europeu, visitando os portos do norte. O cruzeiro foi interrompido pela eclosão da guerra civil na Espanha . Oklahoma navegou para Bilbao , chegando em 24 de julho de 1936, para resgatar cidadãos americanos e outros refugiados que ela carregou para Gibraltar e portos franceses. Ela voltou para Norfolk em 11 de setembro e para a Costa Oeste em 24 de outubro.

As operações da Frota do Pacífico em Oklahoma durante os quatro anos seguintes incluíram operações conjuntas com o Exército e o treinamento de reservistas. Oklahoma foi baseado em Pearl Harbor a partir de 29 de dezembro de 1937, para patrulhas e exercícios, e apenas duas vezes retornou ao continente, uma vez para ter armas antiaéreas e blindagem adicionadas à sua superestrutura em Puget Sound Navy Yard no início de fevereiro de 1941, e uma vez para mandar substituir a armadura em San Pedro em meados de agosto do mesmo ano. A caminho de 22 de agosto, uma forte tempestade atingiu Oklahoma . Um homem foi lançado ao mar e três outros ficaram feridos. Na manhã seguinte, um eixo de hélice de estibordo quebrado forçou o navio a parar, avaliar os danos e navegar para São Francisco, o estaleiro mais próximo da Marinha com uma doca seca adequada . Ela permaneceu na doca seca, passando por reparos até meados de outubro. O navio então retornou ao Havaí. O Tratado Naval de Washington impediu a Marinha de substituir Oklahoma , levando a uma série de reequipamentos para estender sua vida. O navio foi planejado para ser retirado em 2 de maio de 1942.

Ataque a Pearl Harbor

Artigo principal: Ataque a Pearl Harbor
Oklahoma vira em uma foto tirada durante o ataque a Pearl Harbor

Em 7 de dezembro de 1941, quando os japoneses atacaram Pearl Harbor, Oklahoma estava atracado no cais Fox 5, em Battleship Row , na posição externa ao lado do navio de guerra Maryland . Ela foi imediatamente alvejada por aviões dos porta-aviões japoneses Akagi e Kaga , e foi atingida por três torpedos. O primeiro e o segundo atingiram um intervalo de segundos, atingindo a meia nau a aproximadamente 07:50 ou 07:53, 20 pés (6,1 m) abaixo da linha d'água entre a chaminé e o mastro principal. Os torpedos explodiram uma grande parte de sua protuberância anti-torpedo e derramaram óleo dos tubos de sondagem dos bunkers de combustível adjacentes, mas nenhum deles penetrou no casco. Cerca de 80 homens correram para equipar os canhões AA no convés, mas não puderam usá-los porque as fechaduras de disparo estavam no arsenal. A maioria dos homens tripulava postos de batalha abaixo da linha de água do navio ou procurava abrigo no terceiro convés, protocolo durante um ataque aéreo. O terceiro torpedo atingiu às 08:00, perto do Frame 65, atingindo perto de onde os dois primeiros o fizeram, penetrando no casco, destruindo os depósitos de combustível adjacentes no segundo convés da plataforma e rompendo os troncos de acesso às duas salas de caldeiras dianteiras, bem como a antepara transversal à sala da caldeira à ré e antepara longitudinal das duas salas de tiro à frente.

Quando ela começou a virar para bombordo, mais dois torpedos a atingiram e seus homens foram metralhados ao abandonar o navio. Em menos de doze minutos, ela rolou até ser detida pelos mastros tocando o fundo, o lado de estibordo acima da água e uma parte de sua quilha exposta. Acredita-se que a nave absorveu até oito acertos ao todo. Muitos de seus tripulantes, no entanto, permaneceram na luta, subindo a bordo de Maryland para ajudar a servir suas baterias antiaéreas . Quatrocentos e vinte e nove de seus oficiais e soldados foram mortos ou desaparecidos. Um dos mortos, o padre Aloysius Schmitt , foi o primeiro capelão americano de qualquer religião a morrer na Segunda Guerra Mundial . Outros trinta e dois ficaram feridos e muitos ficaram presos dentro do casco virado. Os esforços para resgatá-los começaram minutos após o naufrágio do navio e continuaram noite adentro, em vários casos resgatando homens presos dentro do navio por horas. Julio DeCastro, um estaleiro civil havaiano, organizou uma equipe que salvou 32 marinheiros de Oklahoma . Esta foi uma operação particularmente complicada, pois o corte do casco liberou o ar preso, elevando os níveis de água ao redor dos homens sepultados, enquanto o corte nos locais errados poderia inflamar o combustível armazenado. É provável que alguns sobreviventes nunca tenham sido encontrados a tempo.

Alguns dos que morreram depois tinham navios com seus nomes, incluindo o Alferes John C. England, que deu nome ao USS  England  (DE-635) e ao USS  England  (DLG-22) . O USS  Stern  (DE-187) foi nomeado em homenagem ao Alferes Charles M. Stern Jr. O USS  Austin foi nomeado em homenagem ao Carpinteiro Chefe John Arnold Austin, que também foi condecorado postumamente com a Cruz da Marinha por suas ações durante o ataque. USS  Schmitt  (DE-676) foi nomeado em homenagem ao Padre Aloysius Schmitt. USS  Barber  (DE-161) foi nomeado em homenagem a Malcolm, Randolph e Leroy Barber. Além da Cruz da Marinha de Austin, a Medalha de Honra foi concedida ao Alferes Francis C. Flaherty e ao Marinheiro James R. Ward , enquanto três medalhas da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais foram concedidas a outros em Oklahoma durante o ataque.

Salvamento

Uma vista aérea das operações de salvamento em 19 de março de 1943, olhando para a Ilha Ford , com o navio a meio caminho corrigido.

No início de 1942, foi determinado que Oklahoma poderia ser resgatado e que ela era um perigo de navegação, tendo rolado para o canal de navegação do porto. Apesar de ter um custo proibitivo, o trabalho de resgate de Oklahoma começou em 15 de julho de 1942, sob o comando imediato do Capitão FH Whitaker e uma equipe do Estaleiro Naval de Pearl Harbor .

Os preparativos para endireitar o casco virado levaram menos de oito meses para serem concluídos. O ar foi bombeado para as câmaras internas e eclusas de ar improvisadas construídas no navio, forçando 20.000 toneladas (19.684 toneladas longas; 22.046 toneladas curtas) de água para fora do navio através dos orifícios do torpedo. Quatro mil e quinhentas toneladas (4.429 toneladas longas; 4.960 toneladas curtas) de solo de coral foram depositadas na frente de sua proa para evitar o deslizamento e duas barcaças foram postadas em cada extremidade do navio para controlar a subida do navio.

Vinte e um guindastes foram anexados ao casco revirado; cada um carregava cabos de aço de alta resistência que eram conectados a máquinas de guincho hidráulico em terra. A operação de endireitamento ( parbuckling ) começou em 8 de março e foi concluída em 16 de junho de 1943. Equipes de especialistas navais então entraram no navio anteriormente submerso para remover restos mortais. Cofferdams foram então colocados ao redor do casco para permitir reparos básicos a serem realizados para que o navio pudesse ser reflutuado; este trabalho foi concluído em novembro. Em 28 de dezembro, Oklahoma foi rebocado para a doca seca nº 2, no Estaleiro Naval de Pearl Harbor. Uma vez no banco dos réus, suas armas principais, maquinários, munição restante e suprimentos foram removidos. O dano estrutural mais severo no casco também foi reparado para tornar o navio estanque.

O USS  Wisconsin foi amarrado com o motor de popa do casco de Oklahoma no Pearl Harbor Navy Yard em 11 de novembro de 1944. Observe a grande diferença no comprimento dos dois navios de guerra.

Oklahoma foi descomissionado em 1 de setembro de 1944, e todos os armamentos e superestrutura restantes foram removidos. Ela foi então colocada em leilão no Brooklyn Navy Yard em 26 de novembro de 1946, com seus motores, caldeiras, turbo geradores, unidades de direção e cerca de 24.000 toneladas (23.621 toneladas longas; 26.455 toneladas curtas) de aço estrutural considerado recuperável. Ela foi vendida para a Moore Drydock Co. de Oakland, Califórnia, por $ 46.127.

Viagem final

Em maio de 1947, uma operação de reboque de dois rebocadores começou a mover o casco de Oklahoma de Pearl Harbor para a Baía de São Francisco . Com chegada prevista para o Memorial Day, uma delegação de quase 500 oklahoma liderada pelo governador Roy J. Turner planejou visitar e prestar homenagens finais ao navio.

O desastre aconteceu em 17 de maio, quando os navios entraram em uma tempestade a mais de 500 milhas (800 km) do Havaí. O rebocador Hércules colocou seu holofote no antigo navio de guerra, revelando que ela havia começado a tombar pesadamente. Depois de enviar um rádio para a base naval de Pearl Harbor, os dois rebocadores foram instruídos a dar meia volta e voltar ao porto. Sem aviso, o Hércules foi puxado para trás, passando pelo Monarca , que estava sendo arrastado para trás a 15 nós (28 km / h; 17 mph). Oklahoma havia começado a afundar, fazendo com que a água inundasse a popa de ambos os rebocadores.

Os dois capitães do rebocador felizmente afrouxaram seus tambores de cabo conectando os cabos de reboque de 1.400 pés (430 m) a Oklahoma . Conforme o navio de guerra afundava rapidamente, a linha do Monarch rapidamente se esgotou, liberando o rebocador. No entanto, os cabos de Hércules não foram liberados até o último momento possível, deixando-a se jogando e caindo sobre o túmulo do Oklahoma afundado . A localização exata do navio de guerra é desconhecida.

Memoriais e recuperação de restos mortais

Uma perna do mastro de Oklahoma no War Memorial Park em Muskogee, Oklahoma . A seção do mastro está em empréstimo permanente da Marinha.

Durante as operações de dragagem em 2006, a Marinha dos Estados Unidos recuperou uma parte de Oklahoma do fundo de Pearl Harbor. A Marinha acredita que seja uma parte do mastro de suporte da torre de controle de fogo traseira a bombordo. Ele foi levado para a Base da Força Aérea Tinker e depois entregue ao Muskogee War Memorial Park em Muskogee , em 2010, onde a seção do mastro incrustado de cracas de 12 m e 25.000 libras (11.340 kg) está agora em funcionamento exposição permanente ao ar livre. O sino do navio e dois de seus parafusos estão no Museu de Ciência Kirkpatrick em Oklahoma City. A roda traseira de Oklahoma está no Centro de História de Oklahoma em Oklahoma City.

Em 7 de dezembro de 2007, o 66º aniversário do ataque a Pearl Harbor, um memorial para os 429 tripulantes mortos no ataque foi dedicado em Ford Island, fora da entrada de onde o encouraçado Missouri está ancorado como um museu. Missouri está atracado onde Oklahoma estava atracado quando ela foi afundada. O memorial USS Oklahoma faz parte do Memorial Nacional de Pearl Harbor e é um arranjo de paredes gravadas em granito preto e postes de mármore branco. Apenas 35 dos 429 marinheiros e fuzileiros navais que morreram em Oklahoma foram identificados nos anos seguintes ao ataque. Os restos mortais de 394 marinheiros e fuzileiros navais não identificados foram primeiramente enterrados como desconhecidos nos cemitérios de Nu'uanu e Halawa, mas foram todos desenterrados em 1947, em uma tentativa malsucedida de identificar mais pessoas. Em 1950, todos os restos mortais não identificados de Oklahoma foram enterrados em 61 caixões em 45 túmulos no Cemitério Memorial Nacional do Pacífico .

Programa de identificação

Em abril de 2015, o Departamento de Defesa anunciou, como parte de uma mudança de política que estabelecia critérios de limite para desenterramento de desconhecidos, que os restos mortais não identificados dos membros da tripulação de Oklahoma seriam exumados para análise de DNA, com o objetivo de devolver os restos mortais identificados para suas famílias. O processo começou em junho de 2015, quando quatro sepulturas, duas individuais e duas coletivas, foram desenterradas para análise de DNA pela Defense POW / MIA Accounting Agency (DPAA). Em dezembro de 2017, a identidade de 100 membros da tripulação foi descoberta, e com o número de identidades de marinheiros e marines aumentando em um ritmo constante, o 200º desconhecido foi identificado em 26 de fevereiro de 2019. Ao longo de 2019 e 2020, o DPAA continuou a identificar com sucesso mais membros da tripulação e, em 4 de fevereiro de 2021, anunciaram a identidade do 300º desconhecido, um fuzileiro naval de 19 anos de Illinois.

Em 29 de junho de 2021, a DPAA anunciou que o programa estava chegando ao fim e que os restos mortais de 51 tripulantes que não puderam ser identificados foram devolvidos ao Havaí e serão reenterrados no Cemitério Memorial Nacional do Pacífico em Cratera Punchbowl , com cerimônia marcada para 7 de dezembro, 80º aniversário do Ataque a Pearl Harbor. O programa identificou 343 membros da tripulação, incluindo dois ganhadores de medalha de honra , dando ao DPAA uma taxa de sucesso de 88%. A diretora do DPAA, Kelly McKeague, espera ser capaz de identificar pelo menos mais alguns membros da equipe antes do encerramento do programa e a tempo para a cerimônia. Em 17 de setembro de 2021, o Departamento de Defesa anunciou que o número de identificados era 346.

Veja também

Notas

Referências

Citações

Fontes

Outra leitura

links externos

Coordenadas : 24 ° 58′N 150 ° 6′W / 24,967 ° N 150,100 ° W / 24.967; -150.100 ( Posição de afundamento aproximada do USS Oklahoma (BB-37) )