Bonde -Tram

Eléctrico Classe E de Melbourne . A rede de bondes de Melbourne é a maior do mundo, com 250 km de trilhos
Com mais de 14.000 unidades construídas, o Tatra T3 é o modelo de bonde mais produzido da história.
Os veículos elétricos KTM-5 foram fabricados na Rússia de 1969 a 1992.
Eléctrico Siemens em Almada perto de Lisboa.

Um bonde (chamado de bonde ou bonde na América do Norte) é um veículo ferroviário que viaja em trilhos de bonde em ruas urbanas públicas; alguns incluem segmentos em faixa de domínio segregada . As linhas de bondes ou redes operadas como transporte público são chamadas de bondes ou simplesmente bondes/bondes. Muitos bondes construídos recentemente usam o termo contemporâneo light rail . Os veículos são chamados de bondes ou trólebus (não confundir com trólebus ) na América do Norte e bondes ou bondes em outros lugares. Os dois primeiros termos são frequentemente usados ​​de forma intercambiável nos Estados Unidos , com trolley sendo o termo preferido no leste dos EUA e bonde no oeste dos EUA. Os bondes ou bondes são os preferidos no Canadá. Em partes dos Estados Unidos, os ônibus movidos internamente feitos para se assemelhar a um bonde são frequentemente chamados de "tróleis". Para evitar mais confusão com trólebus , a American Public Transportation Association (APTA) refere-se a eles como " trólebus réplica ". Nos Estados Unidos, o termo bonde às vezes é usado para trens sem trilhos com pneus de borracha , que não têm relação com outros tipos de bondes.

Os veículos de bonde são geralmente mais leves e mais curtos do que a linha principal e os trens de trânsito rápido . Hoje, a maioria dos bondes usa energia elétrica, geralmente alimentada por um pantógrafo deslizando em uma linha aérea ; sistemas mais antigos podem usar um bastão de trolley ou um coletor de proa . Em alguns casos, é usada uma sapata de contato em um terceiro trilho . Se necessário, eles podem ter sistemas de energia dupla – eletricidade nas ruas da cidade e diesel em ambientes mais rurais. Ocasionalmente, os bondes também transportam carga . Os bondes agora são comumente incluídos no termo mais amplo " trem leve ", que também inclui sistemas separados por níveis . Alguns bondes, conhecidos como bondes-trens , podem ter segmentos que circulam em trilhos ferroviários principais, semelhantes aos sistemas interurbanos . As diferenças entre esses modos de transporte ferroviário são muitas vezes indistintas e um determinado sistema pode combinar vários recursos.

Os trens Ultra Light Rail ULR são bondes, um tipo de trilho leve em desenvolvimento, em torno de <5T/eixo (vazio), para uso em cidades menores e vilas para substituir as principais rotas de ônibus, por exemplo, Coventry Very Light Rail , ULR Partners future-light- rail ou linhas de trem ramificadas de menor uso. Eles podem ser bondes normais, do tamanho de um motor ferroviário e/ou unidades modulares menores capazes de formar pelotões. Eles oferecem todas as vantagens dos bondes tradicionais, mas seu menor peso, trilhos pré-fabricados do tipo viga oferecem a possibilidade de evitar desvios de serviços dispendiosos, OHL Over Head Lines leve e/ou opções de energia a bordo, por exemplo, hidrogênio, biometano, bateria, pode significar OHL reduzido/eliminado . Assim, os custos de instalação podem ser menores do que os trens e bondes tradicionais.

Uma das vantagens sobre as formas anteriores de transporte era a baixa resistência ao rolamento das rodas metálicas sobre trilhos de aço , permitindo que os bondes transportassem uma carga maior com um determinado esforço. Outro fator que contribuiu para o surgimento dos bondes foi o alto custo total de propriedade dos cavalos. Os bondes elétricos substituíram em grande parte a força animal no final do século 19 e início do século 20. Melhorias em outros veículos, como ônibus, levaram ao declínio dos bondes em meados do século XX. No entanto, os bondes ressurgiram nos últimos anos. Em 2014, o bonde de Aubagne , no sul da França, tornou-se o primeiro sistema de bondes do mundo a não cobrar tarifas .

História

A história dos bondes, bondes ou sistemas de bondes começou no início do século XIX. Pode ser dividida em vários períodos distintos definidos pelos principais meios de alimentação utilizados.

puxada a cavalo

Um bonde puxado por cavalos operado pela Swansea and Mumbles Railway , 1870. Estabelecido em 1804, o serviço ferroviário foi o primeiro do mundo.

O primeiro trem ou bonde de passageiros do mundo foi a Swansea and Mumbles Railway , no País de Gales , Reino Unido. O Mumbles Railway Act foi aprovado pelo Parlamento britânico em 1804, e o serviço puxado por cavalos começou em 1807. O serviço foi encerrado em 1827, mas foi reiniciado em 1860, novamente usando cavalos. Foi operado a vapor a partir de 1877 e, a partir de 1929, por bondes elétricos muito grandes (106 lugares), até o fechamento em 1960. A Swansea and Mumbles Railway era algo único, no entanto, e nenhum bonde de rua apareceria. na Grã-Bretanha até 1860, quando um foi construído em Birkenhead pelo americano George Francis Train .

As ferrovias de rua se desenvolveram na América antes da Europa, em grande parte devido à má pavimentação das ruas nas cidades americanas que as tornavam inadequadas para os ônibus puxados por cavalos , que eram então comuns nas ruas bem pavimentadas das cidades europeias. Correr os vagões sobre trilhos permitiu um passeio muito mais suave. Há registros de uma ferrovia de rua operando em Baltimore já em 1828, no entanto, o primeiro bonde autenticado na América foi o New York and Harlem Railroad , desenvolvido pelo construtor de ônibus irlandês John Stephenson , na cidade de Nova York, que começou a operar no ano de 1832. A New York and Harlem Railroad's Fourth Avenue Line corria ao longo da Bowery and Fourth Avenue na cidade de Nova York. Foi seguida em 1835 pela New Orleans and Carrollton Railroad em New Orleans, Louisiana , que ainda opera como St. Charles Streetcar Line . Outras cidades americanas não seguiram até a década de 1850, após a qual a "ferrovia animal" se tornou uma característica cada vez mais comum nas cidades maiores.

A primeira linha de bonde permanente na Europa continental foi inaugurada em Paris em 1855 por Alphonse Loubat , que já havia trabalhado em linhas de bonde americanas. O bonde foi desenvolvido em várias cidades da Europa (alguns dos sistemas mais extensos foram encontrados em Berlim, Budapeste , Birmingham , São Petersburgo , Lisboa , Londres , Manchester , Paris , Kiev ).

Um bonde puxado por cavalos em Sydney , 1894. A cidade viu o primeiro serviço de bonde da Austrália aberto em 1860.

O primeiro bonde da América do Sul foi inaugurado em 1858 em Santiago, Chile . Os primeiros bondes da Austrália foram inaugurados em 1860 em Sydney . O primeiro serviço de bonde da África começou em Alexandria em 8 de janeiro de 1863. Os primeiros bondes na Ásia foram inaugurados em 1869 em Batávia (atual Jacarta), Índias Orientais Holandesas (atual Indonésia) .

Os problemas com os vagões incluíam o fato de que qualquer animal só podia trabalhar tantas horas em um determinado dia, tinha que ser alojado, escovado, alimentado e cuidado dia após dia, e produzia quantidades prodigiosas de esterco, que a companhia de bondes estava encarregado de armazenar e depois descartar. Como um cavalo típico puxava um bonde por cerca de 20 quilômetros por dia e trabalhava por quatro ou cinco horas, muitos sistemas precisavam de dez ou mais cavalos no estábulo para cada vagão. Em 1905, o jornal britânico Newcastle Daily Chronicle relatou que "um grande número de bondes a cavalo descartados de Londres foram enviados para Lincolnshire , onde são usados ​​como quartos de dormir para colhedores de batatas ".

Os vagões foram amplamente substituídos por bondes movidos a eletricidade após a melhoria de um sistema de bondes suspensos em bondes para coletar eletricidade de fios aéreos por Frank J. Sprague . Seu bastão de carrinho com mola usava uma roda para se deslocar ao longo do fio. No final de 1887 e início de 1888, usando seu sistema de bonde, Sprague instalou o primeiro grande sistema ferroviário elétrico de rua em Richmond, Virgínia . Em um ano, a economia de energia elétrica substituiu os carros a cavalo mais caros em muitas cidades. Em 1889, 110 ferrovias elétricas incorporando o equipamento de Sprague foram iniciadas ou planejadas em vários continentes.

Os bondes puxados por cavalos continuaram a ser usados ​​na cidade de Nova York até 1917.

Os cavalos continuaram a ser usados ​​para manobras leves até o século 20, e muitas grandes linhas metropolitanas duraram até o início do século 20. A cidade de Nova York tinha um serviço regular de carros a cavalo na Bleecker Street Line até seu fechamento em 1917. Pittsburgh, Pensilvânia , teve sua linha Sarah Street puxada por cavalos até 1923. Os últimos carros puxados por mulas regulares nos Estados Unidos rodaram em Sulphur Rock, Arkansas , até 1926 e foram comemorados por um selo postal dos EUA emitido em 1983. O último serviço de bonde de mula na Cidade do México terminou em 1932, e um bonde de mula em Celaya, México , sobreviveu até 1954. O último bonde puxado a cavalo a ser retirado de o serviço público no Reino Unido levou passageiros da estação ferroviária de Fintona para Fintona Junction, a uma milha de distância, na ferrovia principal de Omagh para Enniskillen, na Irlanda do Norte. O bonde fez sua última viagem em 30 de setembro de 1957, quando a linha Omagh para Enniskillen foi fechada. A "van" agora está no Ulster Transport Museum.

Os bondes puxados a cavalo ainda operam no Douglas Bay Horse Tramway, construído em 1876, na Ilha de Man , e no bonde puxado a cavalo, construído em 1894, em Victor Harbor , no sul da Austrália . Novos sistemas puxados por cavalos foram estabelecidos no Museu Hokkaidō no Japão e também na Disneylândia . Uma rota de bonde puxado por cavalos na gmina polonesa Mrozy , construída pela primeira vez em 1902, foi reaberta em 2012.

Vapor

Uma locomotiva a vapor da Ferrovia Cologne-Bonn , puxando um trem pelo mercado de Brühl , c. 1900

Os primeiros bondes mecânicos eram movidos a vapor . Geralmente, havia dois tipos de bondes a vapor. O primeiro e mais comum tinha uma pequena locomotiva a vapor (chamada de motor de bonde no Reino Unido) no início de uma linha de um ou mais vagões, semelhante a um pequeno trem. Sistemas com tais bondes a vapor incluem Christchurch , Nova Zelândia; Sydney, Austrália; outros sistemas de cidades em Nova Gales do Sul ; Munique , Alemanha (de agosto de 1883 em diante), Índia britânica (de 1885) e o Dublin & Blessington Steam Tramway (de 1888) na Irlanda. Os bondes a vapor também foram usados ​​nas linhas de bondes suburbanos ao redor de Milão e Pádua ; o último bonde Gamba de Legn ("Peg-Leg") funcionou na rota Milan- Magenta -Castano Primo no final de 1957.

O outro estilo de bonde a vapor tinha o motor a vapor no corpo do bonde, conhecido como motor de bonde (Reino Unido) ou manequim a vapor (EUA). O sistema mais notável para adotar esses bondes foi em Paris. Os bondes a vapor de design francês também operaram em Rockhampton , no estado australiano de Queensland , entre 1909 e 1939. Estocolmo , na Suécia, teve uma linha de bondes a vapor na ilha de Södermalm entre 1887 e 1901.

Os motores dos bondes geralmente tinham modificações para torná-los adequados para corridas de rua em áreas residenciais. As rodas e outras partes móveis do maquinário eram geralmente fechadas por razões de segurança e para tornar os motores mais silenciosos. Muitas vezes foram tomadas medidas para evitar que os motores emitissem fumaça ou vapor visível. Normalmente, os motores usavam coque em vez de carvão como combustível para evitar a emissão de fumaça; condensadores ou superaquecimento foram usados ​​para evitar a emissão de vapor visível. Uma grande desvantagem desse estilo de bonde era o espaço limitado para o motor, de modo que esses bondes geralmente tinham pouca potência. Os motores dos bondes a vapor desapareceram por volta de 1890 a 1900, sendo substituídos por bondes elétricos.

cabo-transportado

Tambores sinuosos da ferrovia operada por cabos de Londres e Blackwall

Outro sistema motriz para bondes era o teleférico, que era puxado ao longo de uma via fixa por um cabo de aço móvel. A energia para mover o cabo era normalmente fornecida em um local de "casa de força" a uma distância do veículo real. A London and Blackwall Railway , que abriu para passageiros no leste de Londres, Inglaterra, em 1840, usava esse sistema.

A primeira linha prática de teleférico foi testada em San Francisco , em 1873. Parte de seu sucesso é atribuído ao desenvolvimento de um mecanismo eficaz e confiável de fixação de cabo , para agarrar e soltar o cabo em movimento sem danos. A segunda cidade a operar bondes foi Dunedin , de 1881 a 1957.

O sistema de cabo mais extenso dos EUA foi construído em Chicago , tendo sido construído em etapas entre 1859 e 1892. A cidade de Nova York desenvolveu várias linhas de teleférico, que operaram de 1883 a 1909. Los Angeles também tinha várias linhas de teleférico, incluindo o A Second Street Cable Railroad, que operou de 1885 a 1889, e a Temple Street Cable Railway, que operou de 1886 a 1898.

O primeiro serviço de teleférico em Melbourne , 1885. Desde sua fundação até 1940, Melbourne operou uma das maiores redes de teleférico do mundo.

De 1885 a 1940, a cidade de Melbourne , Victoria, Austrália operou um dos maiores sistemas de cabos do mundo, em seu pico operando 592 bondes em 75 quilômetros (47 milhas) de trilhos. Havia também duas linhas de cabo isoladas em Sydney , Nova Gales do Sul, Austrália; a linha North Sydney de 1886 a 1900 e a linha King Street de 1892 a 1905.

Em Dresden , Alemanha, em 1901, um teleférico suspenso elevado seguindo o sistema de bonde flutuante de um trilho Eugen Langen começou a operar. Os teleféricos operavam em Highgate Hill, no norte de Londres, e de Kennington a Brixton Hill, no sul de Londres. Eles também trabalharam em "Upper Douglas" na Ilha de Man de 1897 a 1929 (o teleférico 72/73 é o único sobrevivente da frota).

Na Itália, em Trieste , o bonde Trieste–Opicina foi inaugurado em 1902, sendo o trecho mais íngreme do percurso percorrido com o auxílio de um funicular e seus cabos.

Os teleféricos sofriam com altos custos de infraestrutura , uma vez que era necessário fornecer um sistema caro de cabos , polias , motores estacionários e longas estruturas de abóbada subterrânea sob os trilhos. Eles também exigiam força física e habilidade para operar e alertar os operadores para evitar obstruções e outros teleféricos. O cabo teve que ser desconectado ("largado") em locais designados para permitir que os carros parassem por inércia, por exemplo, ao cruzar outra linha de cabo. O cabo teria então que ser "recolhido" para retomar o progresso, toda a operação exigindo um tempo preciso para evitar danos ao cabo e ao mecanismo de preensão. Quebras e desgastes no cabo, que ocorriam com frequência, exigiam a interrupção total dos serviços ao longo de uma rota de cabo enquanto o cabo era reparado. Devido ao desgaste geral, todo o comprimento do cabo (normalmente vários quilômetros) teria que ser substituído regularmente. Após o desenvolvimento de bondes elétricos confiáveis, os dispendiosos sistemas de teleféricos de alta manutenção foram rapidamente substituídos na maioria dos locais.

Um teleférico de São Francisco em 2008. A eficácia do teleférico em ambientes montanhosos explica parcialmente seu uso contínuo em São Francisco.

Os teleféricos permaneceram especialmente eficazes em cidades montanhosas, uma vez que suas rodas não acionadas não perderiam a tração ao subir ou descer uma colina íngreme. O cabo móvel puxaria fisicamente o carro morro acima em um ritmo constante, ao contrário de um vapor de baixa potência ou carro puxado por cavalos. Os teleféricos têm freios nas rodas e nos trilhos , mas o cabo também ajuda a impedir que o carro desça a uma velocidade constante. O desempenho em terrenos íngremes explica parcialmente a sobrevivência dos teleféricos em San Francisco.

Os teleféricos de San Francisco , embora significativamente reduzidos em número, continuam desempenhando uma função de transporte regular, além de serem uma conhecida atração turística . Uma única linha de cabo também sobrevive em Wellington (reconstruída em 1979 como um funicular , mas ainda chamada de " Wellington Cable Car "). Outro sistema, na verdade duas linhas de cabos separadas com uma estação de energia compartilhada no meio, opera da cidade galesa de Llandudno até o topo da colina Great Orme no norte do País de Gales , Reino Unido.

Gás

No final do século 19 e início do século 20, vários sistemas em várias partes do mundo empregavam bondes movidos a gás, gás nafta ou gás de carvão em particular. Sabe-se que os bondes a gás operavam entre Alphington e Clifton Hill, nos subúrbios ao norte de Melbourne , Austrália (1886–1888); em Berlim e Dresden , Alemanha; na Estônia (1921–1951); entre Jelenia Góra , Cieplice e Sobieszów na Polônia (desde 1897); e no Reino Unido em Lytham St Annes , Trafford Park , Manchester (1897–1908) e Neath , País de Gales (1896–1920).

Em 29 de dezembro de 1886, o jornal de Melbourne The Argus reimprimiu uma reportagem do San Francisco Bulletin de que o Sr. Noble havia demonstrado um novo 'automóvel' para bondes 'com sucesso'. O bonde 'exatamente semelhante em tamanho, forma e capacidade a um teleférico' tinha a 'força motriz' do gás 'com o qual o reservatório deve ser carregado uma vez por dia nas usinas por meio de uma mangueira de borracha'. O carro também carregava um gerador de eletricidade para 'iluminar o bonde e também para acionar o motor em declives acentuados e efetuar a partida'.

Comparativamente, pouco foi publicado sobre os bondes a gás. No entanto, a pesquisa sobre o assunto foi realizada para um artigo na edição de outubro de 2011 do "The Times", o jornal histórico da Australian Association of Timetable Collectors, agora Australian Timetable Association.

Um sistema de bonde movido a gás natural comprimido deveria ser inaugurado na Malásia em 2012, mas as notícias sobre o projeto parecem ter secado.

Elétrico

Gross-Lichterfelde Tram em 1882. Os primeiros bondes elétricos operados pela empresa não tinham cabos aéreos , extraindo corrente dos trilhos.

A primeira linha de bonde elétrico do mundo operada em Sestroretsk , perto de São Petersburgo , foi inventada e testada pelo inventor Fyodor Pirotsky em 1875. Mais tarde, usando uma tecnologia semelhante, Pirotsky colocou em serviço o primeiro bonde elétrico público em São Petersburgo, que funcionou apenas em setembro de 1880. O segundo bonde demonstrativo foi apresentado pela Siemens & Halske na Exposição Industrial de Berlim de 1879. O primeiro bonde elétrico público usado para serviço permanente foi o bonde Gross-Lichterfelde em Lichterfelde , perto de Berlim, na Alemanha, inaugurado em 1881. Foi construído por Werner von Siemens , que contatou Pirotsky. Este foi o primeiro bonde elétrico comercialmente bem-sucedido do mundo. Inicialmente extraiu corrente dos trilhos, com fio aéreo sendo instalado em 1883.

Na Grã-Bretanha, a Volk's Electric Railway foi inaugurada em 1883 em Brighton. Esta linha de dois quilômetros ao longo da orla marítima, recalibrada para 2 ft  8+12  pol.(825 mm) em 1884, permanece em serviço até hoje e é o bonde elétrico em operação mais antigo do mundo. Também em 1883,Mödling e Hinterbrühl Tramforam inaugurados perto deViena, na Áustria. Foi o primeiro bonde do mundo em serviço regular movido a eletricidade servida por uma linha aérea compantógrafos coletores de corrente. OBlackpool Tramwayfoi inaugurado em Blackpool, Reino Unido, em 29 de setembro de 1885, usando a coleta de conduítes ao longo do Blackpool Promenade. Este sistema ainda está em operação de forma modernizada.

O primeiro sistema de bonde no Canadá foi construído por John Joseph Wright , irmão do famoso empresário de mineração Whitaker Wright , em Toronto em 1883, introduzindo bondes elétricos em 1892. Nos Estados Unidos, vários bondes elétricos experimentais em funcionamento foram exibidos no Centenário Mundial do Algodão de 1884 Feira Mundial em Nova Orleans, Louisiana , mas eles não foram considerados bons o suficiente para substituir os motores sem fogo Lamm que impulsionavam o bonde da St. Charles Avenue naquela cidade. A primeira instalação comercial de um bonde elétrico nos Estados Unidos foi construída em 1884 em Cleveland, Ohio e operada por um período de um ano pela East Cleveland Street Railway Company. O primeiro sistema de bonde elétrico em toda a cidade foi implementado em 1886 em Montgomery, Alabama, pela Capital City Street Railway Company, e funcionou por 50 anos.

Em 1888, a Richmond Union Passenger Railway começou a operar bondes em Richmond, Virgínia , que Frank J. Sprague havia construído. Sprague desenvolveu mais tarde o controle de múltiplas unidades , demonstrado pela primeira vez em Chicago em 1897, permitindo que vários carros fossem acoplados e operados por um único motorista. Isso deu origem ao moderno trem do metrô . Após a melhoria de um sistema de "bonde" suspenso em bondes para coletar eletricidade de fios aéreos por Sprague, os sistemas de bondes elétricos foram rapidamente adotados em todo o mundo.

Os primeiros trens elétricos mostraram-se difíceis ou pouco confiáveis ​​e tiveram sucesso limitado até a segunda metade da década de 1880, quando novos tipos de coletores de corrente foram desenvolvidos. A linha da Siemens, por exemplo, fornecia energia através de um trilho vivo e um trilho de retorno, como um trem modelo , limitando a tensão que poderia ser usada e aplicando choques elétricos em pessoas e animais que atravessam os trilhos. Mais tarde, a Siemens projetou sua própria versão de coleta de corrente aérea, chamada de coletor de arco , e Thorold, Ontário , inaugurado em 1887 e considerado bastante bem-sucedido na época. Embora essa linha tenha se mostrado bastante versátil como uma das primeiras instalações de bondes elétricos totalmente funcionais, ela exigia apoio puxado por cavalos ao escalar a Escarpa do Niágara e por dois meses no inverno, quando a hidreletricidade não estava disponível. Ele continuou em serviço em sua forma original na década de 1950.

Sidney Howe Short projetou e produziu o primeiro motor elétrico que operava um bonde sem marchas. O motor tinha sua armadura conectada diretamente ao eixo do bonde para a força motriz. Short foi pioneiro no "uso de um sistema de conduíte de alimentação oculta", eliminando assim a necessidade de fio aéreo e um poste de bonde para bondes e ferrovias. Enquanto estava na Universidade de Denver, ele conduziu experimentos importantes que estabeleceram que carros movidos a unidades múltiplas eram a melhor maneira de operar trens e bondes.

Um bonde em Budapeste em 1908. A cidade estabeleceu uma rede de bondes elétricos em 1894.

Os bondes elétricos se espalharam por muitas cidades europeias na década de 1890, como Praga, Bohemia (então no Império Austro-Húngaro), em 1891; Kiev, Ucrânia , em 1892; Dresden, Alemanha, Lyon, França e Milão e Gênova, Itália, em 1893; Roma, Itália, Plauen, Alemanha, Lviv, Ucrânia , Belgrado, Sérvia em 1894; Bristol, Reino Unido, Munique, em 1895; Bilbao, Espanha, em 1896; Copenhague, Dinamarca e Viena, Áustria, em 1897; Florença e Turim, Itália, em 1898; Helsinki, Finlândia, e Madri e Barcelona, ​​Espanha, em 1899. Sarajevo construiu um sistema de bondes elétricos em toda a cidade em 1895. Budapeste estabeleceu seu sistema de bondes em 1887, e seu anel viário tornou-se a linha de bondes mais movimentada da Europa, com um bonde circulando a cada 60 segundos na hora do rush. Bucareste e Belgrado operaram um serviço regular a partir de 1894. Ljubljana introduziu seu sistema de bonde em 1901 - fechou em 1958. Oslo teve o primeiro bonde na Escandinávia , começando a operar em 2 de março de 1894.

O primeiro bonde elétrico na Austrália foi um sistema Sprague demonstrado na Exposição do Centenário de Melbourne em 1888 em Melbourne ; posteriormente, foi instalado como um empreendimento comercial operando entre o subúrbio de Box Hill , em Melbourne , e a então cidade rural Doncaster , voltada para o turismo, de 1889 a 1896. Além disso, sistemas elétricos foram construídos em Adelaide , Ballarat , Bendigo , Brisbane , Fremantle , Geelong , Hobart , Kalgoorlie , Launceston , Leonora , Newcastle , Perth e Sydney .

Sistema de bondes de Melbourne em 1979. Melbourne continuou sendo a única cidade a operar uma rede de bondes na Austrália durante a década de 1970.
Bonde em Toledo, Ohio , 1895

Na década de 1970, o único sistema de bondes completo restante na Austrália era o sistema de bondes de Melbourne. No entanto, também havia algumas linhas únicas restantes em outros lugares: a linha de bonde Glenelg , conectando Adelaide ao subúrbio à beira-mar de Glenelg , e bondes turísticos nas cidades vitorianas de Bendigo e Ballarat . Nos últimos anos, o sistema de Melbourne, geralmente reconhecido como a maior rede de bondes urbanos do mundo, foi consideravelmente modernizado e expandido. A linha Adelaide também foi estendida para o Centro de Entretenimento, e o trabalho está avançando em outras extensões. Sydney reintroduziu os bondes (ou metrô leve) em 31 de agosto de 1997. Um sistema completamente novo, conhecido como G:link , foi introduzido na Gold Coast, Queensland em 20 de julho de 2014. O Newcastle Light Rail foi inaugurado em fevereiro de 2019, enquanto o O trem leve de Canberra foi inaugurado em 20 de abril de 2019. Esta é a primeira vez que há bondes em Canberra, embora os planos de Walter Burley Griffin de 1914 a 1920 para a capital, então em fase de planejamento, propusessem um sistema de bonde de Canberra.

No Japão, a ferrovia Kyoto Electric foi o primeiro sistema de bonde, começando a operar em 1895. Em 1932, a rede havia crescido para 82 empresas ferroviárias em 65 cidades, com uma extensão total de rede de 1.479 km (919 mi). Na década de 1960, o bonde geralmente havia desaparecido no Japão.

Duas alternativas raras, mas significativas, foram a coleta de corrente por conduíte , que foi amplamente utilizada em Londres, Washington, DC e na cidade de Nova York, e o método de coleta de contato de superfície , usado em Wolverhampton (o sistema Lorain), Torquay e Hastings no Reino Unido (o Dolter stud system) e atualmente em Bordeaux , França (o sistema de fornecimento de energia no nível do solo ).

A conveniência e economia da eletricidade resultaram em sua rápida adoção uma vez que os problemas técnicos de produção e transmissão de eletricidade foram resolvidos. Os bondes elétricos substituíram em grande parte a força animal e outras formas de força motriz, incluindo cabo e vapor, no final do século XIX e início do século XX.

Há um risco específico associado aos bondes movidos a partir de um poste de bonde de uma linha aérea. Uma vez que o bonde depende do contato com os trilhos para o caminho de retorno atual, surge um problema se o bonde descarrilar ou (mais comumente) se parar em um trecho da via que foi particularmente lixado por um bonde anterior, e o bonde perde contato elétrico com os trilhos. Nesse caso, a estrutura inferior do bonde, em virtude de um caminho de circuito através de cargas auxiliares (como iluminação interna), está energizada com a tensão de alimentação total, normalmente 600 volts DC. Na terminologia britânica, dizia-se que esse bonde era 'aterrado' - não confundir com o uso do termo em inglês dos Estados Unidos, que significa exatamente o oposto. Qualquer pessoa que desça do bonde e complete o circuito de retorno à terra com seu corpo pode receber um choque elétrico grave. Nesse caso, o motorista era obrigado a pular do bonde (evitando o contato simultâneo com o bonde e o solo) e puxar para baixo o poste do bonde, antes de permitir que os passageiros descessem do bonde. A menos que descarrilasse, o bonde geralmente poderia ser recuperado por água corrente nos trilhos de um ponto mais alto do que o bonde, a água fornecendo uma ponte condutora entre o bonde e os trilhos.

Na década de 2000, várias empresas introduziram designs sem catenária. A linha Citadis da Alstom usa um terceiro trilho, o PRIMOVE LRV da Bombardier é carregado por placas de indução sem contato embutidas na via e o bonde CAF URBOS usando tecnologia ultracaps

Outras fontes de energia

Em alguns lugares, outras formas de energia foram usadas para alimentar o bonde.

Bateria

Recarregando bondes movidos a bateria da Paris and Seine Tramway Company , Pont de Puteaux, Paris, final da década de 1890

Já em 1834, Thomas Davenport , um ferreiro de Vermont, inventou um motor elétrico movido a bateria que mais tarde patenteou. No ano seguinte, ele o usou para operar um pequeno modelo de carro elétrico em um pequeno trecho da pista de um metro e meio de diâmetro.

Tentativas de usar baterias como fonte de eletricidade foram feitas a partir das décadas de 1880 e 1890, com tentativas malsucedidas realizadas em Bendigo e Adelaide , na Austrália, e por cerca de 14 anos como The Hague accutram da HTM na Holanda. Os primeiros bondes em Bendigo, na Austrália, em 1892, eram movidos a bateria, mas em menos de três meses foram substituídos por bondes puxados por cavalos. Na cidade de Nova York, algumas linhas secundárias também usavam baterias de armazenamento. Então, relativamente recentemente, durante a década de 1950, uma linha de bonde mais longa operada por bateria ia de Milão a Bérgamo . Na China, há uma linha de bonde a bateria de Nanjing e está em operação desde 2014. Mais recentemente, em 2019, o West Midlands Metro em Birmingham , Inglaterra, adotou bondes movidos a bateria em seções do centro da cidade perto da Prefeitura de Birmingham listada como Grau I .

Ar comprimido

Paris e Berna (Suíça) operavam bondes movidos a ar comprimido usando o sistema Mekarski . Testes em bondes de rua na Grã-Bretanha, inclusive pela North Metropolitan Tramway Company entre Kings Cross e Holloway, Londres (1883), alcançaram resultados aceitáveis, mas não foram considerados econômicos devido ao consumo combinado de carvão do compressor estacionário e da caldeira a vapor a bordo .

Poder humano

Até a década de 1930, um pequeno número de bondes no Japão era operado por força humana. Bonde de Matsuyama Handcar Tramway, Osaki , Japão

O Convict Tramway foi rebocado por força humana na forma de condenados do assentamento de condenados de Port Arthur . e foi criado para substituir a perigosa viagem marítima de Hobart a Port Arthur, na Tasmânia . Charles O'Hara Booth supervisionou a construção do bonde.

Foi inaugurado em 1836 e percorria 8 km (5 milhas) de Oakwood a Taranna . Pela maioria das definições, o bonde foi a primeira ferrovia / bonde de transporte de passageiros na Austrália. Um relatório não confirmado diz que continuou até Eaglehawk Neck e, se assim fosse, o comprimento do bonde teria mais do que dobrado. O bonde transportava passageiros e carga e corria sobre trilhos de madeira. O medidor é desconhecido. A data de fechamento é desconhecida, mas certamente foi anterior a 1877.

hidrogênio

Em março de 2015, a China South Rail Corporation (CSR) demonstrou o primeiro bonde movido a célula de combustível de hidrogênio do mundo em uma instalação de montagem em Qingdao. O engenheiro-chefe da subsidiária CSR CSR Sifang Co Ltd. , Liang Jianying, disse que a empresa está estudando como reduzir os custos de operação do bonde.

Híbrido

O bonde Trieste-Opicina em Trieste opera um sistema de bonde funicular híbrido. Os bondes elétricos convencionais são operados em circulação de rua e em trilhos reservados na maior parte de seu percurso. No entanto, em um trecho íngreme da via, eles são auxiliados por tratores de cabo, que empurram os bondes para cima e atuam como freios para a descida. Por segurança, os tratores de cabos são sempre implantados no lado descendente do veículo elétrico.

Sistemas semelhantes foram usados ​​em outros lugares no passado, notadamente no Queen Anne Counterbalance em Seattle e na linha do cais Darling Street em Sydney.

Combustível líquido

O único bonde movido a gasolina de Stockholms Spårvägar , na linha 19, na década de 1920.

Hastings e alguns outros bondes, por exemplo Stockholms Spårvägar na Suécia e algumas linhas em Karachi , usavam bondes a gasolina . Galveston Island Trolley, no Texas, operava bondes a diesel devido à localização propensa a furacões da cidade, o que resultaria em danos frequentes a um sistema de abastecimento elétrico.

Embora Portland, Victoria promova seu bonde turístico como sendo um teleférico, ele na verdade opera usando um motor a diesel oculto. O bonde, que percorre uma rota circular ao redor da cidade de Portland, usa manequins e salões usados ​​anteriormente no extenso sistema de bondes de Melbourne e agora maravilhosamente restaurados.

Desenvolvimento moderno

Em meados do século 20, muitos sistemas de bondes foram dissolvidos, substituídos por ônibus, trólebus , automóveis ou trânsito rápido . A conspiração do bonde da General Motors foi um estudo de caso do declínio dos bondes nos Estados Unidos. No século 21, os bondes foram reintroduzidos em cidades onde haviam sido fechados por décadas (como Tramlink em Londres) ou mantidos em uso patrimonial (como Spårväg City em Estocolmo). A maioria dos bondes fabricados a partir da década de 1990 (como a série Bombardier Flexity e Alstom Citadis ) são bondes articulados de piso baixo com recursos como frenagem regenerativa .

Projeto

Os bondes têm sido usados ​​para duas finalidades principais: para o transporte de passageiros e para o transporte de carga. Existem vários tipos de bonde de passageiros:

Operação

Vários bondes em Toronto em uma faixa exclusiva de passagem. O bonde em primeiro plano à esquerda está prestes a entrar em uma parte da rede de bondes que opera em tráfego misto.

Existem dois tipos principais de bondes, o bonde clássico construído no início do século 20 com o sistema de bondes operando em tráfego misto, e o último tipo que é mais frequentemente associado ao sistema de bondes com seu próprio direito de passagem. Os sistemas de bondes que têm seu próprio direito de passagem são freqüentemente chamados de trilho leve , mas isso nem sempre é verdade. Embora esses dois sistemas sejam diferentes em sua operação, seus equipamentos são praticamente os mesmos.

Controles

Os bondes eram tradicionalmente operados com alavancas separadas para aplicação de energia e freios. Veículos mais modernos usam um controlador estilo locomotiva que incorpora um interruptor de homem morto . O sucesso do bonde PCC também fez com que os bondes usassem controles de pé no estilo automóvel, permitindo a operação com as mãos livres, principalmente quando o motorista era responsável pela cobrança da tarifa.

Fonte de energia

As linhas aéreas são usadas para fornecer energia para a maioria dos bondes elétricos. Fios aéreos são usados ​​para bondes e sistemas ferroviários leves.

Os bondes elétricos usam vários dispositivos para coletar energia das linhas aéreas . O dispositivo mais comum encontrado hoje é o pantógrafo , enquanto alguns sistemas mais antigos usam bastões de trolley ou coletores de arco . A fonte de alimentação ao nível do solo tornou-se uma inovação recente. Outra nova tecnologia usa supercapacitores ; quando um isolador em um interruptor de trilho corta a energia do bonde por uma curta distância ao longo da linha, o bonde pode usar a energia armazenada em um grande capacitor para conduzir o bonde além da lacuna na alimentação de energia. Um sistema bastante obsoleto de fornecimento de energia é a coleta de corrente por conduíte .

Os antigos sistemas de bondes em Londres, Manhattan (Nova York) e Washington, DC, usavam trilhos energizados, como os das ferrovias eletrificadas de terceiro trilho, mas em um conduíte sob a estrada, do qual extraíam energia por meio de um arado . Foi chamado de coleta de corrente de conduíte . O de Washington foi o último a fechar, em 1962. Hoje, nenhum bonde comercial usa esse sistema. Mais recentemente, foi desenvolvido um equivalente moderno a esses sistemas que permite a instalação segura de um terceiro trilho nas ruas da cidade, conhecido como coleta de corrente de superfície ou fornecimento de energia no nível do solo ; o principal exemplo disso é o novo bonde de Bordeaux .

Fonte de alimentação no nível do solo

Uma seção da pista APS em Bordeaux com seções elétricas e neutras.

Um sistema de fonte de alimentação no nível do solo, também conhecido como coleta de corrente de superfície ou alimentação par le sol (APS), é uma versão atualizada do sistema original do tipo pino. O APS usa um terceiro trilho colocado entre os trilhos de corrida, dividido eletricamente em segmentos de oito metros de potência com seções neutras de três metros entre eles. Cada bonde tem dois patins de coleta de energia, ao lado dos quais estão antenas que enviam sinais de rádio para energizar os segmentos do trilho de energia à medida que o bonde passa por eles.

Sistemas mais antigos exigiam sistemas mecânicos de comutação que eram suscetíveis a problemas ambientais. A qualquer momento, não mais do que dois segmentos consecutivos sob o bonde devem estar ativos. A comutação sem fio e de estado sólido remove o problema mecânico.

A Alstom desenvolveu o sistema principalmente para evitar cabos de alimentação intrusivos na área sensível da antiga cidade de Bordeaux .

Rotas

As rotas de bonde fragmentadas de Paris estão lentamente sendo unidas

Os padrões de rota variam muito entre os sistemas de bondes do mundo, levando a diferentes topologias de rede .

  • A maioria dos sistemas começa construindo um padrão radial fortemente nucleado de rotas ligando o centro da cidade aos subúrbios residenciais e centros de tráfego, como estações ferroviárias e hospitais, geralmente seguindo as estradas principais. Algumas delas, como as de Hong Kong , Blackpool e Bergen , ainda compreendem essencialmente uma única rota. Alguns subúrbios podem ser servidos por linhas circulares conectando duas estradas radiais adjacentes. Alguns sistemas modernos começaram reutilizando trilhos radiais existentes, como em Nottingham e Birmingham , às vezes unindo-os por uma seção de trilhos de rua pelo centro da cidade, como em Manchester . Desenvolvimentos posteriores geralmente incluem rotas tangenciais ligando subúrbios adjacentes diretamente, ou várias rotas através do centro da cidade para evitar congestionamentos (como no Second City Crossing de Manchester ).
  • Outros novos sistemas, particularmente aqueles em grandes cidades que já possuem sistemas de metrô e trens suburbanos bem desenvolvidos, como Londres e Paris , começaram construindo linhas suburbanas isoladas alimentando estações ferroviárias ou de metrô. Em Paris, eles foram ligados por linhas circulares .
  • Um terceiro padrão de rota, fracamente nucleado, pode crescer onde vários pequenos assentamentos próximos estão ligados, como nas áreas de mineração de carvão servidas pela BOGESTRA ou os interurbanos da Silésia .
  • Um quarto ponto de partida pode ser um loop no centro da cidade, às vezes chamado de circulador do centro , como em Portland ou El Paso .
  • Ocasionalmente, um sistema de bondes moderno pode crescer a partir de uma linha de herança preservada, como em Estocolmo .

Os padrões de rota resultantes são muito diferentes. Alguns têm uma estrutura racional, cobrindo sua área de influência da forma mais eficiente possível, com novos subúrbios sendo planejados com linhas de bondes integradas ao seu layout – como é o caso de Amsterdã . Bordeaux e Montpellier construíram redes abrangentes, baseadas em rotas radiais com inúmeras interconexões, nas últimas duas décadas. Alguns sistemas atendem apenas partes de suas cidades, sendo Berlim o principal exemplo, devido ao fato de que os bondes sobreviveram à divisão política da cidade apenas na parte oriental. Outros sistemas terminaram com um mapa de rotas bastante aleatório, por exemplo, quando algumas empresas operadoras anteriores pararam de operar (como nos bondes vicinaux/buurtspoorwegen em Bruxelas ) ou onde linhas remotas isoladas foram preservadas (como na margem leste de Berlim). . Em Roma , o remanescente do sistema compreende 3 rotas radiais isoladas, não conectadas no antigo centro da cidade, mas ligadas por uma rota circular. Algumas linhas aparentemente anômalas continuam em operação onde uma nova linha não seria construída por razões racionais, porque é muito mais caro construir uma nova linha do que continuar operando uma existente.

Em alguns lugares, a oportunidade é aproveitada quando as estradas estão sendo repavimentadas para colocar linhas de bonde (embora sem erguer cabos aéreos), embora nenhum serviço seja planejado imediatamente: é o caso da Leipzigerstraße em Berlim, o Haarlemmer Houttuinen em Amsterdã e o Botermarkt em Ghent .

Bondes transfronteiriços

Os sistemas de bondes operam através das fronteiras nacionais em Basel (da Suíça para a França e Alemanha), Genebra (da Suíça para a França) e Estrasburgo (da França para a Alemanha). Uma linha planejada ligando Hasselt (Bélgica) a Maastricht (Holanda) foi cancelada em junho de 2022.

Acompanhar

Seção transversal de um trilho de bonde ranhurado.

Os trilhos do bonde podem ter diferentes perfis de trilho para acomodar os vários ambientes operacionais do veículo. Eles podem ser embutidos no concreto para operação em ruas ou usar trilhos lastreados padrão com dormentes ferroviários em seções de alta velocidade. Uma solução mais ecológica é incorporar trilhas no gramado , uma abordagem conhecida como trilha verde .

Os trilhos do bonde usam um trilho ranhurado com uma ranhura projetada para trilhos de bonde ou ferrovia em pavimento ou superfícies gramadas (trilho gramado ou trilho em um gramado). O trilho tem o cabeçote de um lado e a proteção do outro. A proteção fornece acomodação para o flange. A guarda não carrega peso, mas pode atuar como um corrimão. O trilho ranhurado foi inventado em 1852 por Alphonse Loubat , um inventor francês que desenvolveu melhorias em bondes e equipamentos ferroviários e ajudou a desenvolver linhas de bondes na cidade de Nova York e Paris. A invenção do trilho ranhurado permitiu que os bondes fossem colocados sem causar incômodo aos outros usuários da estrada, exceto aos ciclistas desavisados, que poderiam ter suas rodas presas no sulco. Os sulcos podem ficar cheios de cascalho e sujeira (principalmente se usados ​​com pouca frequência ou após um período de ociosidade) e precisam ser limpos de tempos em tempos, sendo isso feito por um bonde "lavador". Deixar de limpar as ranhuras pode levar a uma viagem acidentada para os passageiros, danos à roda ou trilho e possivelmente descarrilamento.

Em situações estreitas, as linhas de bonde de via dupla às vezes se reduzem a uma via única ou, para evitar trocas , têm os trilhos entrelaçados, por exemplo, na Leidsestraat em Amsterdã em três trechos curtos (veja o detalhe do mapa ); isso é conhecido como trilha entrelaçada ou manopla . Há um exemplo de trilha entrelaçada no Reino Unido no Tramlink , a oeste da estação Mitcham, onde a formação é estreitada por um antigo deslizamento de terra que causa uma obstrução. (Veja a foto na entrada do Tramlink ).

Bitola

Historicamente, a bitola teve variações consideráveis, com bitola estreita comum em muitos sistemas iniciais. No entanto, a maioria dos sistemas ferroviários leves agora são de bitola padrão . Uma vantagem importante da bitola padrão é que equipamentos de manutenção ferroviária padrão podem ser usados ​​nela, em vez de máquinas personalizadas. O uso de bitola padrão também permite que veículos leves sobre trilhos sejam entregues e realocados convenientemente usando ferrovias e locomotivas de carga.

Outro fator que favorece a bitola padrão é que os veículos de piso baixo estão se tornando populares e geralmente há espaço insuficiente para cadeiras de rodas se moverem entre as rodas em um layout de bitola estreita. A bitola padrão também permite – pelo menos em teoria – uma maior escolha de fabricantes e, portanto, custos de aquisição mais baixos para veículos novos. No entanto, outros fatores, como eletrificação ou medidor de carga para os quais há mais variação, podem exigir unidades personalizadas caras, independentemente.

Parada de bonde

As paradas de bonde podem variar de instalações exclusivas para bondes (à esquerda) a paradas simples em uma via pública (à direita).

As paradas de bonde podem ser semelhantes às paradas de ônibus em design e uso, particularmente em seções de rua, onde, em alguns casos, outros veículos são legalmente obrigados a parar longe das portas do bonde. Algumas paradas podem se assemelhar a plataformas ferroviárias , particularmente em seções privadas de direito de passagem e onde os bondes são embarcados na altura padrão da plataforma ferroviária , em vez de usar degraus na porta ou bondes de piso baixo .

Manufatura

Aproximadamente 5.000 novos bondes são fabricados a cada ano. Em fevereiro de 2017, 4.478 novos bondes foram encomendados por seus fabricantes, com opções abertas para mais 1.092.

Os principais fabricantes são:

Bondes encomendados a partir de fevereiro de 2017
Fabricante Pedidos firmes Opções
Bombardeiro 962 296
Alstom 650 202
siemens 557 205
CAF 411 112
CRRC 370 30
PKTS/Metrovagonmash 316
Kinkisharyo 155 97
Stadler-Vossloh 189 25
Stadler 182 28
Škoda Transtech 104 47
Škoda 110
Durmazlar 90

Debate

Vantagens

Produzido em 1923 e 1924, o bonde da Série 900 ainda é usado pelo sistema de bondes de Nova Orleans . Os bondes normalmente têm vida útil mais longa do que os ônibus de combustão interna.
Um bonde V3A percorrendo trilhos embutidos na grama no Timișoara Boulevard em Bucareste , Romênia
  • Os eléctricos (e os transportes públicos rodoviários em geral) podem ser muito mais eficientes em termos de utilização rodoviária do que os automóveis – um veículo substitui cerca de 40 automóveis (que ocupam uma área muito maior de espaço rodoviário).
  • Os veículos rodam de forma mais eficiente em comparação com veículos similares que utilizam pneus de borracha, pois a resistência ao rolamento do aço sobre o aço é menor do que a da borracha sobre o asfalto.
  • Ser guiado por trilhos significa que mesmo unidades de bonde muito longas podem navegar por ruas estreitas e sinuosas da cidade que são inacessíveis para ônibus longos.
  • Os veículos de bonde são muito duráveis, com alguns em serviço de receita contínua por mais de cinquenta anos. Isso é especialmente verdadeiro em comparação aos ônibus de combustão interna, que tendem a exigir grandes quantidades de manutenção e quebram em menos de 20 anos, principalmente devido às vibrações do motor.
  • Em muitos casos, as redes de bondes têm uma capacidade maior do que ônibus similares. Isso foi citado como um motivo para a substituição de uma das linhas de ônibus mais movimentadas da Europa (com intervalos de três minutos nos horários de pico) por um bonde da Dresdner Verkehrsbetriebe .
  • Devido à vantagem de capacidade mencionada acima, os custos de mão-de-obra (que formam a maior parte dos custos operacionais de muitos sistemas de transporte público) por passageiro podem ser significativamente menores em comparação com os ônibus.
  • Os bondes e sistemas ferroviários leves podem ser mais baratos de instalar do que metrôs ou outras formas de trilhos pesados . Em Berlim, o número comumente citado é que um quilômetro de metrô custa tanto quanto dez quilômetros de bonde.
  • Os desenvolvimentos ULR Ultra Light Rail com trilhos pré-fabricados e energia a bordo (sem OHL Over Head Line) no Reino Unido visam £ 10 m por km, em oposição ao bonde convencional e OHL de £ 20 a £ 30 m por km
  • Os bondes podem aproveitar os antigos alinhamentos ferroviários pesados, alguns exemplos incluem o Manchester Metrolink , do qual a Bury Line fazia parte da East Lancashire Railway . Outros exemplos podem ser encontrados em Paris , Londres , Boston , Melbourne e Sydney . Eles, portanto, às vezes tiram proveito da pista de alta velocidade enquanto estão nos trilhos do trem.
  • Como as linhas de bonde são permanentes, isso permite que as autoridades locais reconstruam e revitalizem suas vilas e cidades, desde que sejam feitas mudanças de planejamento adequadas. Melbourne permitirá edifícios mais altos (de 5 a 6 andares) ao longo das rotas de bonde, deixando os subúrbios existentes inalterados enquanto dobra a densidade das cidades.
  • O bonde com sua rota fixa dá aos desenvolvedores confiança para investir, em oposição a uma rota de ônibus variável.
  • Os bondes produzem menos poluição do ar do que os transportes com pneus de borracha, que produzem poluentes à base de pneus, asfalto e freios. O uso da frenagem regenerativa do motor elétrico nos bondes reduz o uso do freio mecânico. Rodas de aço e partículas de trilhos são produzidas, mas o alinhamento regular das rodas e a montagem flexível dos trilhos podem reduzir as emissões.
  • As redes de bondes podem se conectar a outros sistemas operacionais de trens pesados ​​e de trânsito rápido, permitindo que os veículos se movam diretamente de um para o outro sem que os passageiros precisem descer. Os bondes que são compatíveis com sistemas ferroviários pesados ​​são chamados de bondes-trens , enquanto aqueles que podem usar túneis de metrô são chamados de pré-metrô ou Stadtbahn .
  • Os passageiros podem chegar às estações de superfície mais rapidamente do que às estações subterrâneas. A segurança subjetiva nas estações de superfície costuma ser mais elevada.
  • Os bondes podem ser atrações turísticas de maneiras que os ônibus geralmente não são.
  • Muitos sistemas de bondes modernos plantam vegetação rasteira – principalmente grama – entre os trilhos, o que tem um efeito psicológico nos níveis de ruído percebidos e nos benefícios do espaço verde . Isso não é possível para os ônibus, pois eles se desviam muito de uma faixa "ideal" nas operações diárias
  • Existe um efeito bem estudado de que a instalação de um serviço de bonde – mesmo que a frequência, velocidade e preço do serviço permaneçam constantes – leva a um maior número de passageiros e mudança de modo de carros em comparação com os ônibus. Por outro lado, o abandono do serviço de bonde leva a quedas mensuráveis ​​no número de passageiros.

Desvantagens

Um sinal aconselhando os ciclistas a desmontar devido aos trilhos do bonde. Os trilhos do bonde representam um perigo para os ciclistas, pois suas rodas podem ficar presas nos trilhos.
  • Instalar trilhos para trilhos de bonde e linhas aéreas para energia significa um custo inicial mais alto do que usar ônibus que não requerem modificações nas ruas para iniciar suas operações.
  • Os trilhos do bonde podem ser perigosos para os ciclistas, pois as bicicletas, principalmente aquelas com pneus estreitos, podem prender as rodas nas ranhuras dos trilhos. É possível fechar os sulcos dos trilhos em seções críticas por perfis de borracha que são pressionados pelas bordas das rodas do bonde que passa, mas que não podem ser abaixados pelo peso de um ciclista. Se não forem bem mantidos, no entanto, eles perdem sua eficácia com o tempo.
  • Quando molhados, os trilhos do bonde tendem a ficar escorregadios e, portanto, perigosos para bicicletas e motocicletas, especialmente no trânsito. Em alguns casos, até os carros podem ser afetados.
  • A abertura de novos sistemas de bondes e trens leves às vezes foi acompanhada por um aumento acentuado de acidentes de carro, como resultado da falta de familiaridade dos motoristas com a física e a geometria dos bondes. Embora tais aumentos possam ser temporários, os conflitos de longo prazo entre os motoristas e as operações de metrô leve podem ser atenuados pela segregação de seus respectivos direitos de passagem e pela instalação de sinalização e sistemas de alerta apropriados.
  • O transporte ferroviário pode expor as populações vizinhas a níveis moderados de ruído de baixa frequência. No entanto, os planejadores de transporte usam estratégias de mitigação de ruído para minimizar esses efeitos. Acima de tudo, o potencial para diminuição das operações de veículos motorizados particulares ao longo da linha de serviço do bonde por causa da prestação do serviço pode resultar em níveis de ruído ambiente mais baixos do que sem.

Por região

O assento do motorista no bonde do modelo russo «Lvionok» («Lionet»)
Redes de bondes ao redor do mundo:
  Países com redes de bondes
  Países sem redes de bondes

Os bondes estão em um período de crescimento, com cerca de 800 sistemas de bondes operando em todo o mundo, cerca de 10 novos sistemas sendo abertos a cada ano e muitos sendo ampliados gradualmente. Alguns desses sistemas datam do final do século XIX ou início do século XX. Nos últimos 20 anos, seus números foram aumentados por modernos sistemas de bondes ou trens leves em cidades que descartaram essa forma de transporte. Também surgiram alguns novos sistemas de bondes em cidades que nunca os tiveram.

Bondes com bondes ( inglês britânico ) ou ferrovias de rua com bondes ( inglês norte-americano ) eram comuns em todo o mundo industrializado no final do século XIX e início do século XX, mas desapareceram da maioria das cidades britânicas, canadenses, francesas e americanas em meados do século XX. século.

Por outro lado, os bondes em partes da Europa continental continuaram a ser usados ​​por muitas cidades, embora houvesse contrações em alguns países, incluindo a Holanda.

Desde 1980, os bondes voltaram a ser apreciados em muitos lugares, em parte porque sua tendência de dominar a via, antes vista como uma desvantagem, agora é considerada um mérito, pois aumenta a visibilidade do transporte público (incentivando os usuários de automóveis a mudar seu modo de viagens), e permite que as ruas sejam reconfiguradas para dar mais espaço aos pedestres, tornando as cidades mais agradáveis ​​para se viver. Novos sistemas foram construídos nos Estados Unidos, Reino Unido, Irlanda, Itália, França, Austrália e muitos outros países.

Em Milão, na Itália, os antigos bondes " Ventotto " são considerados por seus habitantes um "símbolo" da cidade. O mesmo pode ser dito dos bondes de Melbourne em geral, mas particularmente da icônica classe W . O sistema de bondes de Toronto também se tornou um símbolo icônico da cidade, operando a maior rede das Américas, bem como o único sistema de bondes de grande escala no Canadá (sem incluir sistemas ferroviários leves ou linhas históricas).

Principais sistemas de bondes e trilhos leves

Sistemas atuais

Mapa do sistema de bonde de Melbourne em 2009 (com extensões propostas). O sistema de bondes é o maior do mundo.

As maiores redes de bonde (bonde clássico, bonde , straßenbahn ) e bonde rápido ( trem leve , stadtbahn ) do mundo por comprimento de rota (a partir de 2016) são:

Outras grandes redes de trânsito que operam sistemas de bondes e trens leves incluem:

Mapa do sistema de bonde de São Petersburgo em 2022. O sistema já foi o maior do mundo, antes de ser superado pelo sistema de Melbourne.


Estatisticas
O bonde City Star na rota de bonde intraurbano mais longa em Kazan .
  • Desde 1985, 120 sistemas de trilhos leves foram abertos;
  • Desde 2000, 78 sistemas foram abertos enquanto 13 foram fechados. Os países que mais abriram sistemas desde 2000 são EUA (23), França (20), Espanha (16) e Turquia (8);
  • 15.618 km (9.705 mi) de trilhos estão em operação, com 850 km (530 mi) em construção e mais 2.350 km (1.460 mi) planejados;
  • Os sistemas mais longos estão em Melbourne (254 km ou 158 mi), São Petersburgo (228 km ou 142 mi), Katowice (Região Industrial da Alta Silésia) (200 km ou 120 mi), Colônia (193 km ou 120 mi), Berlim ( 192 km ou 119 mi), Milão (182 km ou 113 mi), Budapeste (172 km ou 107 mi) e Viena (170 km ou 110 mi).
  • Estas linhas têm 32.345 paragens com um espaçamento médio de 484 metros;
  • Eles transportam 13,5 bilhões de passageiros por ano, 3% de todos os passageiros do transporte público. Os sistemas de maior volume são Budapeste (396 milhões de passageiros por ano), Praga (372 m), Bucareste (322 m), São Petersburgo (312 m) e Viena (305 m);
  • As redes mais intensamente utilizadas (passageiros por km de, por ano) são: Istambul, Hong Kong, Tóquio e Sarajevo.
  • Pouco mais de 36.000 bondes e veículos leves sobre trilhos estão em operação. As maiores frotas estão em Moscou (919), São Petersburgo (833), Praga (830), Budapeste (612) e Varsóvia (526);
  • Entre 1997 e 2014, 400-450 veículos foram construídos por ano.
  • Em outubro de 2015, Hong Kong tinha o único sistema de bondes exclusivamente de dois andares do mundo.
  • A junção mais utilizada em qualquer rede de bondes é a junção Lazarská x Spálená em Praga com aprox. 150 veículos passando por hora.
  • O veículo de bonde articulado CAF Urbos 3/9 com 9 seções e 56 metros (184 pés) metros mais longo do mundo começou a operar em Budapeste em 2016. A família de veículos Škoda ForCity permite a expansão do comprimento de até 72 metros (236 pés) com 539 passageiros.

Histórico

No seu auge, o sistema de bondes de Paris era o maior do mundo, com mais de 1.111 quilômetros (690 milhas) de trilhos em 1925.

Historicamente, o sistema de bonde de Paris foi, em seu auge, o maior sistema do mundo, com 1.111 km (690 milhas) de trilhos em 1925 (de acordo com outras fontes, cerca de 640 km (400 milhas) de extensão de rota em 1930). No entanto, foi completamente fechado em 1938. O segundo maior sistema parece ter 857 km (533 milhas), em Buenos Aires antes de 19 de fevereiro de 1963. O terceiro maior era Chicago, com mais de 850 km (530 milhas) de trilhos, mas foi totalmente convertido em serviços de trólebus e ônibus em 21 de junho de 1958. Antes de seu declínio, o BVG em Berlim operava uma rede muito grande com 634 km (394 mi) de rota. Antes de seu sistema começar a ser convertido em serviços de trólebus (e posteriormente ônibus) na década de 1930 (último bonde fechado em 6 de julho de 1952), a rede de Londres de primeira geração tinha 555 km (345 milhas) de rota em 1931. Em 1958, bondes no Rio de Jainero foram empregados em (433 km; 269 milhas) da pista. A linha final, a rota de Santa Teresa foi fechada em 1968. Durante um período na década de 1980, o maior sistema de bondes do mundo estava em Leningrado (agora conhecido como São Petersburgo) com 350 km (220 milhas), URSS, e foi incluído como tal no Guinness World Records ; no entanto, o sistema de bondes de São Petersburgo diminuiu de tamanho desde a queda da União Soviética. Viena em 1960 tinha 340 km (211 milhas), antes da expansão dos serviços de ônibus e da abertura de um metrô (1976). A substituição dos serviços de metrô por rotas de bonde continua. 320 km (199 mi) foi em Minneapolis-Saint Paul em 1947: os bondes terminaram em 31 de outubro de 1953 em Minneapolis e em 19 de junho de 1954 em St. A rede de bondes de Sydney , antes de ser fechada em 25 de fevereiro de 1961, tinha 291 km (181 milhas) de percurso e, portanto, era a maior da Austrália. A partir de 1961, o sistema de Melbourne (atualmente reconhecido como o maior do mundo) assumiu o título de Sydney como a maior rede da Austrália.

África

Ásia

  • Os sistemas de bondes foram bem estabelecidos na região asiática no início do século 20, mas começaram um declínio constante em meados da década de 1930. A década de 1960 marcou o fim de seu domínio no transporte público com a maioria dos principais sistemas fechados e os equipamentos e trilhos vendidos para sucata; no entanto, alguns sistemas originais extensos ainda permanecem em serviço no Japão. Nos últimos anos, houve um interesse renovado no bonde com sistemas modernos sendo construídos no Japão e na China.
Um bonde em Chengdu , cuja linha faz parte do Metrô de Chengdu . A cidade é uma das várias na China a investir em sistemas de bondes no início do século 21
  • Os serviços de bonde na China existem em várias cidades durante o século XX; no entanto, até o final do século, apenas os sistemas em Dalian , Hong Kong e Changchun permaneceram existentes. No entanto, o século 21 viu um ressurgimento no desenvolvimento do transporte de bondes, enquanto a China luta contra o congestionamento do tráfego urbano e a poluição com pelo menos 15 sistemas em operação. Hong Kong possui uma frota exclusiva de bondes de dois andares. A partir de 2019, Wuyishan , Baoshan , Jiaxing e Haikou têm novos sistemas de bondes em construção.
  • A primeira linha de bonde japonesa foi inaugurada em 1895 como Kyoto Electric Railroad . O bonde atingiu seu apogeu em 1932, quando 82 companhias ferroviárias operaram 1.479 quilômetros de trilhos em 65 cidades. A popularidade do bonde diminuiu nos anos restantes da década de 1930 e, durante a década de 1960, muitos dos bondes operacionais restantes foram fechados ou convertidos em linhas ferroviárias suburbanas.
Um bonde em Calcutá , Índia

Indonésia

  • Em Batávia (atual Jacarta), a capital da ex-colônia holandesa das Índias Orientais Holandesas, um serviço de bonde a cavalo começou em 1869. Um bonde a vapor funcionou desde 1881 e a eletrificação ocorreu em 1897. Todos os bondes de Jacarta foram descontinuados na década de 1960 por uma Indonésia independente devido à pressão de Sukarno, que via a rede de bondes como "antiquada" e uma "relíquia [da] era colonial". As outras cidades da Indonésia que costumavam ter rede de bondes urbanos eram Surabaya e Semarang.
  • A rede de bondes Semarang foi construída entre 1882 e 1883 e era essencialmente uma extensão do subúrbio interno da rede Samarang Joana Railway (SJS). A empresa já tinha uma extensa rede de bondes rurais a leste de Semarang. Infelizmente, devido a dificuldades financeiras que prejudicaram a companhia ferroviária SJS, a rede de bondes Semarang foi fechada em 1940 (apesar do protesto público em Semarang) e seu material rodante foi transferido para a rede de bondes Surabaya.
  • A rede de bondes de Surabaya foi construída pela primeira vez em 1886. Inicialmente consistia apenas em bondes a vapor, mais tarde os bondes elétricos foram adicionados em 1923. Eles serviram aos passageiros de Surabaya até a era da independência. O bonde elétrico saiu de serviço em 1968, enquanto sua contraparte a vapor sobreviveu ao elétrico antes de também sair de serviço em 1978, tornando-se o último serviço de bonde a vapor urbano do mundo a sair de serviço.
  • Em 2012, falou-se em reviver a rede de bondes de Surabaya como parte do projeto Surabaya Mass Rapid Transit, que verá partes do antigo bonde elétrico reativadas e será combinada com a futura rede de monotrilho. O projeto visa aliviar o congestionamento do tráfego de Surabaya e fornecer transporte público barato para os passageiros de Surabaya. Em 2014, o projeto entrou em fase de licitação.

Europa

Cologne Stadtbahn é a maior rede de bondes da União Européia .

Em muitas cidades europeias, muita infraestrutura de bondes foi perdida em meados do século 20, embora nem sempre na mesma escala que em outras partes do mundo, como na América do Norte. A maior parte da Europa Central e Oriental manteve a maioria de seus sistemas de bondes e é aqui que os maiores e mais movimentados sistemas de bondes do mundo são encontrados.

O transporte público urbano tem experimentado um renascimento sustentado desde a década de 1990. Muitas cidades europeias estão reabilitando, modernizando, expandindo e reconstruindo suas antigas linhas de bonde e construindo novas linhas de bonde.

América do Norte

Na América do Norte, esses veículos são chamados de "bondes" (ou "bondes" em partes dos Estados Unidos); o termo bonde é mais provável de ser entendido como um bonde aéreo ou um transportador de pessoas , embora "bonde" possa ser usado coloquialmente no Canadá. Os sistemas de bondes foram desenvolvidos no final do século 19 e início do século 20 em várias cidades da América do Norte. No entanto, a maioria das cidades norte-americanas viu suas linhas de bonde removidas em meados do século 20 por uma variedade de razões financeiras, tecnológicas e sociais. As exceções incluíram Boston , Cleveland , Cidade do México , Nova Orleans , Newark , Filadélfia , Pittsburgh , San Francisco e Toronto .

Canadá

O sistema de bondes de Toronto é o maior sistema de bondes das Américas .

Atualmente, Toronto opera o maior sistema de bondes das Américas em termos de comprimento de via e número de passageiros. Operado pela Comissão de Trânsito de Toronto , o sistema consiste em bondes que circulam nas ruas e em níveis separados. O sistema de bondes foi estabelecido em 1861 e usou uma variedade de veículos em sua história, incluindo bondes puxados por cavalos, bondes Peter Witt , o bonde PCC e o Canadian Light Rail Vehicle e sua contraparte articulada, o Articulated Light Rail Vehicle . Desde 29 de dezembro de 2019, o sistema usa exclusivamente o Flexity Outlook feito pela Bombardier Transportation .

Os bondes já existiram nas cidades canadenses de Calgary , Edmonton , Halifax , Hamilton , Kingston , Kitchener , Londres , Montreal , Ottawa , Peterborough , Quebec City , Regina , Saskatoon , Windsor , Winnipeg e Vancouver . No entanto, as cidades canadenses, excluindo Toronto, removeram seus sistemas de bondes em meados do século XX. No final dos anos 1970 e início dos anos 1980, os sistemas ferroviários leves foram introduzidos em Calgary e Edmonton; com outro sistema ferroviário leve estabelecido em Ottawa em 2001. Agora há uma espécie de renascimento para trens leves em cidades de médio porte com Waterloo, Ontário, o primeiro a entrar em operação e construção em andamento em Mississauga, Ontário e Hamilton, Ontário . No final do século 20, várias localidades canadenses restauraram partes de suas linhas de bondes extintas, operando-as como patrimônio para os turistas. As linhas de bondes Heritage no Canadá incluem o High Level Bridge Streetcar em Edmonton, o Nelson Electric Tramway em Nelson e o Whitehorse Waterfront Trolley em Whitehorse .

Estados Unidos

Inaugurado em 2001, o Portland Streetcar foi a primeira rede de bondes (não patrimonial) estabelecida na América do Norte em décadas.

Pittsburgh manteve a maior parte de seu sistema de bondes servindo a cidade e muitos subúrbios, tornando-o o sistema de bondes de grande rede mais duradouro nos Estados Unidos. No entanto, a maioria das linhas de bondes da cidade foram abandonadas no início dos anos 1970, e as poucas linhas de bondes sobreviventes foram convertidas em trens leves na década de 1980. O sistema Muni Metro de São Francisco é o maior sistema de bondes sobrevivente nos Estados Unidos e até reviveu linhas de bondes anteriormente fechadas, como a linha de bondes F Market & Wharves Heritage. No final do século 20, várias cidades instalaram sistemas modernos de trilhos leves, em parte ao longo dos mesmos corredores de seus antigos sistemas de bondes, sendo o primeiro deles o San Diego Trolley em San Diego em 1981.

Na década de 1980, algumas cidades dos Estados Unidos trouxeram de volta as linhas de bondes, incluindo Memphis , Tampa e Little Rock ; No entanto, esses sistemas de bondes foram projetados como linhas de bondes tradicionais e usavam veículos antigos ou réplicas de carros antigos. O primeiro "sistema de bonde de segunda geração" na América do Norte foi inaugurado em Portland em 2001. O "sistema de bonde de segunda geração" utiliza veículos modernos - veículos que apresentam bondes de piso baixo. Esses novos sistemas de bondes foram construídos em várias cidades americanas no início do século 21, incluindo Atlanta , Charlotte , Cincinnati , Dallas , Detroit , Kansas City , Milwaukee , Oklahoma City , Seattle , Tucson e Washington, DC

Oceânia

Uma pintura de Auckland em 1889 com bondes puxados por cavalos na estrada.

Austrália

  • Historicamente, existem bondes nas seguintes cidades e vilas australianas: Adelaide , Ballarat , Bendigo , Brisbane , Broken Hill , Derby , Fremantle , Gawler , Geelong , Hobart , Kalgoorlie , Launceston , Leonora , Maitland , Melbourne , MoontaWallaroo , Newcastle , Perth , Rockhampton , Sorrento , Sydney e Victor Harbour . Eles variaram de sistemas extensivos a linhas únicas. Praticamente todos os tipos conhecidos de força motriz foram utilizados na Austrália em algum momento.
  • O sistema de Sydney, que fechou em 1961, foi o mais extenso e o maior transportador de passageiros de qualquer sistema de transporte público australiano na época ou desde então, movimentando mais de 400 milhões de passageiros por ano, em seu pico. Em 1997, Sydney reintroduziu os serviços de bonde em uma moderna rede ferroviária leve ; a década de 2010 viu uma expansão significativa da rede.
  • Os bondes foram mantidos em Melbourne (em comprimento, o maior sistema do mundo) e, em menor escala, em Adelaide . Todas as outras cidades haviam desmantelado em grande parte suas redes na década de 1970.
  • Ballarat e Bendigo mantiveram alguns bondes como veículos de herança operando em trilhos limitados. Em 2008 e 2009, Bendigo experimentou usar seus bondes tradicionais para transporte público regular, mas o serviço era muito pouco frequente para ser útil para isso.
  • Portland, Victoria , introduziu uma linha de bonde turístico em 1996, que usa duas réplicas de um bonde de Melbourne ou manequim, acionado por um motor a diesel oculto e dois vagões de reboque restaurados .
  • Um sistema de bonde completamente novo foi inaugurado na Gold Coast em 20 de julho de 2014, com uma grande extensão concluída em dezembro de 2017. O novo sistema é conhecido como G:link e é o primeiro sistema de bonde/trem leve no estado de Queensland desde Brisbane fechou sua rede de bondes em 1969.
Construção de trilho leve em Camberra . O desenvolvimento do metro ligeiro tornou-se uma questão importante nas eleições gerais do ACT de 2016.

Nova Zelândia

América do Sul

A linha PreMetro E2 é uma rede de bondes que opera em Buenos Aires desde 1987.

Incidentes

  • Em janeiro de 1864, o conhecido músico e compositor anglo-australiano Isaac Nathan foi atropelado e morto por um bonde de Sydney quando sua roupa ficou presa na porta, enquanto ele tentava descer. Nathan tem a reputação de ser uma das primeiras fatalidades de bonde no Hemisfério Sul (muitas fontes afirmam que foi o primeiro acidente desse tipo).
  • Na manhã de 18 de agosto de 1901, quatro homens mascarados, descritos como " bushrangers urbanos ", assaltaram um bonde para o leste em Riversdale Road, Melbourne , logo após a Power Street. Por seu trabalho, os homens receberam £ 2 10 / - em passagens do motorista Thomas Taylor e £ 21 19 / - de oito passageiros. Um passageiro ficou ferido. Os bandidos nunca foram pegos. Jornais contemporâneos levantaram a hipótese de que os bandidos estavam atrás de um passageiro específico que viajava regularmente neste bonde específico e que costumava carregar grandes quantias em dinheiro.
  • No Tottenham Outrage em 1909, dois ladrões armados sequestraram um bonde e foram perseguidos pela polícia em outro bonde.
  • Em 7 de junho de 1926, o arquiteto catalão Antoni Gaudí foi atropelado por um bonde de Barcelona e posteriormente morreu.
  • Em 27 de fevereiro de 1930, Paul de Vivie (pseudônimo de Vélocio), padrinho do desviador , foi morto por um bonde em St Étienne
  • Diz-se que na década de 1930 um corpo assassinado foi arrastado para fora do rio Tâmisa, em Londres. O corpo havia sido despojado de qualquer coisa que pudesse identificá-lo. A única pista para a identidade da pessoa era um trecho de uma passagem de bonde escondida no forro de seu casaco. A polícia local não reconheceu a passagem, mas as imagens nos jornais levaram a que fosse identificada como uma passagem de bonde de Melbourne. Por acaso, o número de série do bilhete estava intacto. A Polícia de Victoria em Melbourne, atuando como agentes da Polícia Metropolitana de Londres, contatou o Melbourne & Metropolitan Tramways Board. A partir do número de série, o M&MTB foi capaz de dizer qual depósito de bonde havia emitido a passagem, em que dia e em qual bonde específico e em qual seção de uma rota específica (North Balwyn). A polícia então entrevistou passageiros regulares e descobriu a identidade de um homem que, segundo eles, havia viajado recentemente para Londres. Isso levou à prisão e condenação do assassino. Décadas após o evento, o M&MTB ainda citava o incidente em cursos de treinamento como motivo para condutores de bondes, etc., manterem registros adequados e eficientes.

Na cultura popular

modelagem de bonde

Um modelo de uma cidade com um modelo de bonde embutido.

Os bondes modelo são populares na escala HO (1:87) e na escala O (1:48 nos EUA e geralmente 1:43,5 e 1:45 na Europa e na Ásia). Eles são normalmente alimentados e aceitam figuras de plástico dentro. Fabricantes comuns são Roco e Lima , com muitos modelos personalizados sendo feitos também. A firma alemã Hödl e a austríaca Halling especializam-se na escala 1:87.

Nos EUA, a Bachmann Industries é um fornecedor em massa de bondes e kits HO. A Bowser Manufacturing produz modelos de metal branco há mais de 50 anos. Existem muitos fornecedores de butiques que oferecem modelos de epóxi e madeira de tiragem limitada. No topo de linha estão os modelos de latão altamente detalhados que geralmente são importados do Japão ou da Coréia e podem custar mais de $ 500. Muitos deles correm em trilhos de bitola de 16,5 mm ( 0,65 pol .), o que é correto para a representação de 4 pés  8+12  pol(1.435 mm) (medida padrão) na escala HO como nos EUA e no Japão, mas incorreto na escala de 4 mm (1:76,2), pois representa4 pés  8+12  pol.(1.435 mm). Este híbrido de escala/medidor é chamado de escala OO. Os bondes de escala O também são muito populares entre os modeladores de bondes porque o tamanho aumentado permite mais detalhes e facilita a criação de fiação aérea. Nos EUA, esses modelos geralmente são adquiridos em kits de epóxi ou madeira e alguns como modelos de latão. A Saint Petersburg Tram Company produz modelos O Scale altamente detalhados sem motor de poliuretano de todo o mundo, que podem ser facilmente movidos por caminhões de fornecedores como a Q-Car.

Nos Estados Unidos, um dos melhores recursos para entusiastas de bondes modelo é o East Penn Traction Club da Filadélfia e Trolleyville, um site do Southern California Traction Club.

Acredita-se que o primeiro exemplo de um modelo funcional de bonde no Reino Unido construído por um amador para se divertir foi em 1929, quando Frank E. Wilson criou uma réplica do carro da classe E 444 do London County Council Tramways em escala 1:16, que ele demonstrado em uma das primeiras exposições de engenheiros de modelos. Outro de seus modelos foi London E/1 1800, que foi a única exposição de bondes na Faraday Memorial Exhibition de 1931. Juntamente com amigos com ideias semelhantes, Frank Wilson fundou a Tramway & Light Railway Society em 1938, estabelecendo a modelagem de bondes como uma passatempo.

Etimologia e terminologia

Os termos ingleses bonde e bonde são derivados da palavra escocesa bonde , referindo-se respectivamente a um tipo de caminhão ( vagão de mercadorias ou vagão de trem de carga ) usado em minas de carvão e nos trilhos por onde circulavam. A palavra bonde provavelmente derivou do trame flamengo médio ("viga, alça de um carrinho de mão, barra, degrau"). A palavra trame idêntica com o significado de "travessa" também é usada na língua francesa . Os etimologistas acreditam que a palavra bonde se refere às vigas de madeira com as quais os trilhos da ferrovia eram inicialmente feitos antes que os pioneiros da ferrovia mudassem para os trilhos muito mais resistentes ao desgaste, feitos de ferro e, mais tarde, de aço. A palavra bonde é atestada desde 1873.

Uma placa em Portland que diz "vá de bonde". Os bondes são normalmente chamados de bondes na América do Norte.

Embora os termos bonde e bonde tenham sido adotados por muitos idiomas, eles não são usados ​​universalmente em inglês; Os norte-americanos preferem bonde , bonde ou bonde . O termo bonde é registrado pela primeira vez em 1840 e originalmente se referia a cavalos . Quando chegou a eletrificação, os americanos começaram a falar de bondes ou, mais tarde, de bondes . Uma crença amplamente aceita sustenta que a palavra deriva do troller (que se diz derivar das palavras viajante e rolo ), um dispositivo de quatro rodas que foi arrastado por fios aéreos duplos por um cabo que conectava o troller ao topo do carro e energia elétrica coletada dos fios aéreos ; esta derivação portmanteau é, no entanto, a etimologia popular mais provável . "Carrinho" e variantes referem-se ao verbo troll , que significa "rolar" e provavelmente derivado do francês antigo , e os usos cognatos da palavra foram bem estabelecidos para carrinhos de mão e cavalos, bem como para usos náuticos.

O termo alternativo norte-americano 'bonde' pode estritamente falando ser considerado incorreto, pois o termo também pode ser aplicado a teleféricos ou vagões que, em vez disso, extraem energia de uma fonte subterrânea. Os ônibus turísticos a diesel convencionais decorados para se parecerem com bondes são às vezes chamados de bondes nos EUA ( carrinho de turista ). Para aumentar a confusão, o termo bonde foi aplicado a veículos segmentados de baixa velocidade com laterais abertas e pneus de borracha geralmente usados ​​para transportar turistas em curtas distâncias, por exemplo, na turnê do Universal Studios e, em muitos países, como transporte turístico para os principais destinos. O termo também pode se aplicar a um teleférico aéreo, por exemplo, o Roosevelt Island Tramway .

Embora o uso do termo bonde para bonde não tenha sido adotado na Europa, o termo foi posteriormente associado ao trólebus , um veículo com pneus de borracha que roda em pavimento duro, que extrai sua energia de pares de fios aéreos. Esses ônibus elétricos, que usam bastões de bonde duplos, também são chamados de bondes sem trilhos (particularmente no nordeste dos EUA) ou, às vezes, simplesmente de bondes (no Reino Unido, bem como no Noroeste do Pacífico , incluindo Seattle e Vancouver ).

O governo de New South Wales, na Austrália, decidiu usar o termo "light rail" para seus bondes.

Veja também

modelos de bonde

Veja a categoria:Veículos de bonde

Bondes por região

listas de bondes

Outros tópicos

Referências

Citações

Referências gerais e citadas

Leitura adicional

Parte Um, América Latina ( ISBN  1-898319-02-2 ). 1980. Exeter, Reino Unido: Quail Map Company.
Parte Dois, Ásia+URSS /África/Austrália ( ISBN  0-948619-00-7 ). 1987. Londres: Rapid Transit Publications.
Parte Três, Europa ( ISBN  0-948619-01-5 ). 1993. Londres: Rapid Transit Publications.
Parte Quatro, América do Norte ( ISBN  0-948619-06-6 ). 1998. Londres: Rapid Transit Publications.
  • Cidade de Portland; TriMet; Portland Streetcar, Inc. (janeiro de 2015). "História da fabricação de bondes nos Estados Unidos". Protótipo de bonde TriMet (PDF) . Administração Federal de Trânsito . pp. 30–45.
  • ROHR, Gustavo. 1986. Schmalspurparadies Schweiz , Band 1: Berner Oberland, Jura, Westschweiz, Genfer See, Wallis ( ISBN  3-921679-38-9 ). Aachen: Schweers + Wall.
  • Rowsome, Frank; Stephan McGuire, técnico. ed. (1956). Um tesouro de bonde: um século de bondes americanos - Horsecars, Cable Cars, Interurbans e Trolleys. Nova York: McGraw-Hill .
  • Schweers, Hans. 1988. Schmalspurparadies Schweiz , Banda 2: Nordostschweiz, Mittelland, Zentralschweiz, Graubünden, Tessin ( ISBN  3-921679-46-X ). Aachen: Schweers + Wall.
  • Stewart, Graham. 1985. Quando os bondes eram trunfos na Nova Zelândia ( OCLC  12723934 ). Wellington: Grantham House Publishing.
  • Stewart, Graham. 1993 The End of the Penny Section (edição revisada e ampliada) ( ISBN  1-86934-037-X ). Wellington: Grantham House Publishing.
  • Straßenbahnatlas ehem. Sowjetunion / Tramway Atlas da antiga URSS ( ISBN  3-926524-15-4 ). 1996. Berlim: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn, em conjunto com Light Rail Transit Association, Londres.
  • Straßenbahnatlas Rumänien (compilado por Andreas Günter, Sergei Tarknov e Christian Blank; ISBN  3-926524-23-5 ). 2004. Berlim: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn.
  • Tramway & Light Railway Atlas: Alemanha 1996 ( ISBN  0-948106-18-2 ). 1995. Berlim: Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Straßenbahn, em conjunto com Light Rail Transit Association, Londres.
  • Turner, Kevin. 1996. The Directory of British Tramways: Every Passenger-Carrying Tramway, Past and Present ( ISBN  1-85260-549-9 ). Somerset, Reino Unido: Haynes.
  • Waller, Michael H. e Peter Walker. 1992. British & Irish Tramway Systems desde 1945 ( ISBN  0-7110-1989-4 ). Shepperton (Surrey), Reino Unido: Ian Allan Ltd.

links externos