Operação Juno - Operation Juno

A Operação Juno foi uma ofensiva naval alemã no final da campanha norueguesa . Os navios alemães envolvidos foram os couraçados Scharnhorst e Gneisenau , o cruzador pesado Admiral Hipper e os contratorpedeiros Z20 Karl Galster , Z10 Hans Lody , Z15 Erich Steinbrinck e Z7 Hermann Schoemann .

A missão foi lançada em 8 de junho de 1940, como um ataque a Harstad para aliviar a pressão sobre a guarnição alemã em Narvik . Depois de reabastecer na Ilha de Jan Mayen, a missão tornou-se desnecessária porque os Aliados estavam evacuando da Noruega. Por iniciativa própria, no entanto, o comandante alemão, almirante Marschall, decidiu procurar e destruir os transportes aliados. O transporte de tropas Orama , o petroleiro Oil Pioneer e a traineira de varredura de minas HMT  Juniper foram afundados. Marschall ordenou que o almirante Hipper e os destróieres fossem para Trondheim , onde chegaram na manhã de 9 de junho.

No dia seguinte, o almirante Hipper tentou deixar Trondheim, mas foi impedido pelo avistamento de um submarino britânico.

Naufrágio do HMS Glorious

Como uma notória linha lateral para a Operação Juno, Scharnhorst sob o comando de Kapitän zur See Kurt-Caesar Hoffmann e Gneisenau afundou o porta-aviões britânico HMS  Glorious e seus contratorpedeiros de escolta HMS  Acasta e Ardent em 8 de junho a cerca de 69 ° N ao largo da Noruega.

Na noite de 7 a 8 de junho, o Glorious , sob o comando do Capitão Guy D'Oyly-Hughes (que era um especialista em submarinos e tinha apenas 10 meses de experiência em operações de porta-aviões), embarcou em 10 Gloster Gladiators e oito Hawker Hurricanes do No. 46 Squadron RAF e No. 263 Squadron Royal Air Force , o primeiro pouso de aeronaves modernas sem ganchos de proteção em um porta-aviões. Eles haviam voado de bases terrestres para evitar que fossem destruídos na evacuação. Glorious fazia parte de um comboio de tropas com destino a Scapa Flow , incluindo também o porta-aviões HMS  Ark Royal .

Na madrugada de 8 de junho, Glorious pediu permissão para prosseguir de forma independente e em maior velocidade. De acordo com Alan Beith , isso ocorreu porque D'Oyly-Hughes estava impaciente para realizar cortes marciais de seu comandante, Flying, JB Heath, e a tenente comandante Evelyn Slessor. Heath recusou uma ordem para atacar certos alvos em terra alegando que sua aeronave não era adequada para a tarefa e, portanto, foi deixada para trás em Scapa para aguardar o julgamento.

Foi notado por Beith que Glorious estava em um baixo estado de prontidão. A posição de vigia alta do ninho de corvo não era guarnecida, deixando a tarefa de observação para os destruidores com ângulos de observação muito mais baixos. Apenas 12 das 18 caldeiras estavam em uso, então ela não conseguiu desenvolver a velocidade total (de 17 nós (31 km / h; 20 mph) a 30 nós (56 km / h; 35 mph)) tão rápido quanto o necessário.

Mais importante, D'Oyly-Hughes não conseguiu lançar qualquer aeronave para formar uma Patrulha Aérea de Combate ao redor do grupo de porta-aviões, supostamente para dar um descanso às tripulações. O comandante anterior sempre tinha alguma aeronave no ar. Se ele tivesse feito isso, Glorious poderia ter sido capaz de detectar ameaças que se aproximavam, ou ser capaz de se virar e correr ou lutar. Nenhuma aeronave estava no convés para um lançamento rápido. Em seus hangares havia 10 furacões e 10 gladiadores da RAF, e seus próprios nove gladiadores marinhos mais cinco peixes-espada.

Enquanto navegava pelo mar da Noruega , o porta-aviões e suas duas escoltas, os destróieres HMS  Acasta e Ardent , foram interceptados pelos navios de guerra alemães Scharnhorst e Gneisenau . O transportador e suas escoltas foram afundados em duas horas, aproximadamente 170  milhas náuticas (310 km; 200 milhas) a oeste de Harstad , com a perda de 1.519 homens; houve apenas 45 sobreviventes. O único sobrevivente de Acasta foi resgatado pelo comerciante a vapor norueguês Borgund, que também salvou 38 homens de um dos botes salva-vidas do Glorious . Todos os 39 homens salvos por Borgund foram desembarcados em Tórshavn, nas Ilhas Faroe, em 14 de junho.

As salvas de Scharnhorst atingiram Glorious às 16:32, antes que os torpedo-bombardeiros deste último pudessem ser lançados. Scharnhorst ' segundo salva s, a 16:38, atingiu Glorioso na gama extrema de 26,300 km (24.000 m), um dos mais longos acessos gama cada vez gravadas.

Uma salva Gneisenau posteriormente atingiu a ponte. Os destruidores começaram a lançar fumaça para proteger Glorious e a si próprios. Ardent e Acasta fizeram tentativas contínuas para lançar torpedos contra os navios alemães. Por volta das 17:39, Scharnhorst foi atingido por um dos quatro torpedos lançados pela Acasta . Cinquenta marinheiros foram mortos, 2.500 toneladas longas (2.500 t) de água inundaram ela e sua torre de ré foi colocada fora de ação.

Ardent foi afundado por volta das 17:20 depois de fazer sete ataques com torpedos. A posição de afundamento aproximada com base na última transmissão do Glorious : 69 ° 0′N 04 ° 0′E / 69.000 ° N 4.000 ° E / 69.000; 4.000 .

O almirante Wilhelm Marschall, a bordo de sua nau capitânia Gneisenau , ordenou que Scharnhorst cessasse o fogo e desperdiçasse munição no Glorious . Neste ponto, Gneisenau estava 4.374 jardas (4.000 m) mais perto de Glorious do que Scharnhorst .

Rescaldo

Scharnhorst em companhia de Gneisenau foi para Trondheim para reparos. Devido à sua posição exposta, eles não foram capazes de parar para resgatar sobreviventes de qualquer um dos navios. Em 13 de junho, 15 bombardeiros do Fleet Air Arm Blackburn Skua de Ark Royal atacaram Scharnhorst no porto e, com apenas uma única bomba, a atingiu. 8 Blackburn Skua foram perdidos no processo. O Blackburn Skua foi retirado da linha de frente em 1941 e retirado em 1945.

Como resultado da ação, 1.519 militares a bordo do HMS Glorious, HMS  Acasta e Ardent foram mortos, excedendo qualquer um dos outros grandes desastres navais britânicos da guerra, ao longo dos três navios de guerra, dois esquadrões de caça da RAF foram perdidos.

Apesar desse sucesso notável, os danos dos ataques de torpedo forçaram Scharnhorst a retornar a Trondheim para reparos de emergência. Só em 23 de junho ela conseguiu chegar a Kiel e a um cais seco . Ela permaneceu lá em reparos durante a maior parte do resto de 1940. Embora Glorious fosse uma grande perda, a retirada desses dois poderosos navios de guerra alemães permitiu que os comboios aliados restantes chegassem à Grã-Bretanha com uma ameaça muito reduzida.

Veja também

• Lista de navios Kriegsmarine
• Lista de classes de navios britânicos da Segunda Guerra Mundial

Referências

links externos

• Destruição do glorioso em scharnhorst-class.dk
• A Tragédia de HMS Glorious, HMS Ardent e HMS Acasta