Cruzador alemão Almirante Hipper -German cruiser Admiral Hipper
Almirante Hipper em 1939
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| História | |
|---|---|
 Alemanha nazista
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| Nome | Almirante Hipper |
| Homônimo | Almirante Franz von Hipper |
| Construtor | Blohm & Voss , Hamburgo |
| Deitado | 6 de julho de 1935 |
| Lançado | 6 de fevereiro de 1937 |
| Comissionado | 29 de abril de 1939 |
| Destino | Afundado, 3 de maio de 1945, criado e desfeito em 1948–1952 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Cruzador de classe Almirante Hipper |
| Deslocamento |
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| Comprimento | 202,8 m (665 pés 4 pol.) No total |
| Feixe | 21,3 m (69 pés 11 pol.) |
| Esboço, projeto | Carga total: 7,2 m (24 pés) |
| Poder instalado | 132.000 shp (98 MW ) |
| Propulsão |
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| Velocidade | 32 nós (59 km / h; 37 mph) |
| Complemento |
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| Armamento |
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| armaduras |
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| Aeronave transportada | 3 Arado Ar 196 |
| Instalações de aviação | 1 catapulta |
O Almirante Hipper , o primeiro de cinco navios de sua classe, foi o navio-chefe da classe de cruzadores pesados Admiral Hipper que serviu como Kriegsmarine da Alemanha nazista durante a Segunda Guerra Mundial . O navio foi pousado noestaleiro Blohm & Voss em Hamburgo em julho de 1935 e lançado em fevereiro de 1937; O almirante Hipper entrou em serviço pouco antes da eclosão da guerra, em abril de 1939. O navio foi batizado em homenagem ao almirante Franz von Hipper , comandante do esquadrão de cruzadores de batalha alemãodurante a Batalha da Jutlândia em 1916 e posteriormente comandante-em-chefe do Alto-mar alemão Frota . Ela estava armada com uma bateria principal de oito canhões de 20,3 cm (8,0 pol.) E, embora nominalmente abaixo do limite de 10.000 toneladas longas (10.000 t) estabelecido pelo Acordo Naval Anglo-Alemão , na verdade deslocou mais de 16.000 toneladas longas (16.000 t) )
O Almirante Hipper viu uma quantidade significativa de ação durante a guerra, notavelmente presente durante a Batalha do Atlântico . Ela liderou o ataque a Trondheim durante a Operação Weserübung ; enquanto a caminho de seu objetivo, ela afundou o destróier britânico HMS Glowworm . Em dezembro de 1940, ela invadiu o Oceano Atlântico para operar contra os navios mercantes aliados, embora essa operação tenha terminado sem sucesso significativo. Em fevereiro de 1941, o almirante Hipper fez uma nova surtida, afundando vários navios mercantes antes de retornar à Alemanha pelo Estreito da Dinamarca . O navio foi então transferido para o norte da Noruega para participar de operações contra comboios para a União Soviética , culminando na Batalha do Mar de Barents em 31 de dezembro de 1942, onde afundou o destróier Achates e o caça -minas Bramble, mas foi danificado e forçado a retirada pelos cruzadores leves HMS Sheffield e HMS Jamaica .
Decepcionado com o fracasso em afundar os navios mercantes naquela batalha, Adolf Hitler ordenou o desmantelamento da maioria dos navios de guerra de superfície , embora o almirante Karl Dönitz tenha conseguido persuadir Hitler a reter a frota de superfície. Como resultado, o almirante Hipper foi devolvido à Alemanha e desativado para reparos. O navio nunca foi restaurado ao status operacional, no entanto, e em 3 de maio de 1945, os bombardeiros da Força Aérea Real danificaram-no gravemente enquanto ela estava em Kiel . Sua tripulação afundou o navio em suas atracações e, em julho de 1945, ele foi erguido e rebocado para a baía de Heikendorfer . Ela acabou sendo quebrada por sucata em 1948-1952; seu sino está atualmente em exibição no Memorial Naval Laboe perto de Kiel , Alemanha.
Projeto
A classe de cruzadores pesados do Almirante Hipper foi ordenada no contexto do rearmamento naval alemão depois que o Partido Nazista chegou ao poder em 1933 e repudiou as cláusulas de desarmamento do Tratado de Versalhes . Em 1935, a Alemanha assinou o Acordo Naval Anglo-Alemão com a Grã-Bretanha, que forneceu uma base legal para o rearmamento naval alemão; o tratado especificava que a Alemanha seria capaz de construir cinco " cruzadores por tratado " de 10.000 toneladas . Os Admiral Hipper s estavam nominalmente dentro do limite de 10.000 toneladas, embora tenham excedido significativamente a cifra.
O Admiral Hipper tinha 202,8 metros (665 pés) de comprimento total e um feixe de 21,3 m (70 pés) e um calado máximo de 7,2 m (24 pés). Após a instalação de um arco clipper durante o ajuste, seu comprimento total aumentou para 205,9 metros (676 pés). O navio teve um deslocamento de projeto de 16.170 t (15.910 toneladas longas; 17.820 toneladas curtas) e um deslocamento em plena carga de 18.200 toneladas longas (18.500 t). O Almirante Hipper era movido por três conjuntos de turbinas a vapor com engrenagens , que eram alimentadas com vapor por doze caldeiras a óleo de ultra-alta pressão . A velocidade máxima do navio era de 32 nós (59 km / h; 37 mph), com 132.000 cavalos de potência (98.000 kW). Conforme projetado, seu complemento padrão consistia em 42 oficiais e 1.340 homens alistados.
Almirante Hipper ' armamento s primário era oito 20,3 centímetros (8,0 polegadas) SK L / 60 armas montados em quatro duplos torres de arma , colocado em superfiring pares para a frente e para trás. Sua bateria antiaérea consistia em doze canhões L / 65 de 10,5 cm (4,1 pol.), Doze canhões de 3,7 cm (1,5 pol.) E oito canhões de 2 cm (0,79 pol.). Ela tinha quatro lançadores de torpedo triplos de 53,3 cm (21,0 pol.), Todos no convés principal ao lado dos quatro telêmetros para os canhões antiaéreos.
O navio estava equipado com três hidroaviões Arado Ar 196 e uma catapulta . Almirante Hipper ' s cinta blindada foi de 70 mm a 80 mm (2,8 a 3,1 polegada) de espessura; seu convés superior tinha 12 a 30 mm (0,47 a 1,18 pol.) de espessura, enquanto o convés blindado principal tinha 20 a 50 mm (0,79 a 1,97 pol.) de espessura. As torres da bateria principal tinham faces de 105 mm (4,1 pol.) De espessura e laterais de 70 mm de espessura.
Histórico de serviço
O almirante Hipper foi encomendado pela Kriegsmarine ao estaleiro Blohm & Voss em Hamburgo . Sua quilha foi lançada em 6 de julho de 1935, sob o número 246 de construção. O navio foi lançado em 6 de fevereiro de 1937 e concluído em 29 de abril de 1939, dia em que foi comissionado para a frota alemã. O comandante-em-chefe da Kriegsmarine , Großadmiral (Grande Almirante) Erich Raeder , que havia sido o chefe do estado - maior de Franz von Hipper durante a Primeira Guerra Mundial , fez o discurso de batismo e sua esposa Erika Raeder fez o batismo. Quando construído, o navio tinha uma proa reta , embora depois de seu lançamento, ela foi substituída por um arco clipper . Uma tampa de funil inclinada também foi instalada.
Kapitän zur See (Capitão no mar) Hellmuth Heye recebeu o comando do navio em seu comissionamento. Após seu comissionamento em abril de 1939, o almirante Hipper navegou no Mar Báltico para conduzir manobras de treinamento. O navio também fez escalas em vários portos do Báltico, incluindo cidades na Estônia e na Suécia . Em agosto, o navio conduziu simulações de incêndio no Báltico. Com a eclosão da Segunda Guerra Mundial em setembro de 1939, o navio ainda estava realizando testes de artilharia. Ela foi usada para patrulhar o Báltico por um breve período, mas não viu o combate e foi rapidamente retornada aos exercícios de treinamento. Em novembro de 1939, o navio voltou ao estaleiro Blohm & Voss para modificações; estes incluíram a substituição da haste reta por um arco de corte e a instalação da tampa do funil.
Os testes de mar no Báltico foram retomados em janeiro de 1940, mas o gelo severo restringiu o navio ao porto. Em 17 de fevereiro, o Kriegsmarine declarou o navio totalmente operacional e, no dia seguinte, o almirante Hipper iniciou sua primeira grande patrulha em tempo de guerra. Ela se juntou aos navios de guerra Scharnhorst e Gneisenau e aos destróieres Karl Galster e Wilhelm Heidkamp em uma surtida no Mar do Norte ao largo de Bergen , Noruega. Um terceiro destruidor, Wolfgang Zenker , foi forçado a voltar depois de sofrer danos de gelo. Os navios operavam sob o comando do almirante Wilhelm Marschall . Os navios tentaram localizar navios mercantes britânicos, mas falharam e retornaram ao porto em 20 de fevereiro.
Operação Weserübung
Após seu retorno da surtida no Mar do Norte, o almirante Hipper foi designado para as forças encarregadas da invasão da Noruega, com o codinome Operação Weserübung. O navio foi designado como a nau capitânia do Grupo 2, junto com os contratorpedeiros Paul Jakobi , Theodor Riedel , Friedrich Eckoldt e Bruno Heinemann . KzS Heye recebeu o comando do Grupo 2 durante a operação. Os cinco navios transportaram um total de 1.700 soldados da Wehrmacht nas montanhas , cujo objetivo era o porto de Trondheim ; os navios carregaram as tropas em Cuxhaven . Os navios seguiram para o ancoradouro Schillig fora de Wilhelmshaven , onde se juntaram ao Grupo 1, consistindo de dez destróieres, e os navios de guerra Scharnhorst e Gneisenau , que foram designados para cobrir os Grupos 1 e 2. Os navios partiram do ancoradouro à meia-noite da noite de 6 a 7 de abril.
Enquanto navegava ao largo da costa norueguesa, o almirante Hipper recebeu ordens de desviar o curso para localizar o contratorpedeiro Bernd von Arnim , que havia ficado para trás do Grupo 1. Na névoa, o contratorpedeiro encontrou o destróier britânico HMS Glowworm ; os dois destruidores acoplado uns aos outros até que Bernd von Arnim ' comandante requerida assistência s de Almirante mais anca . Ao chegar ao local, o almirante Hipper foi inicialmente identificado erroneamente por Glowworm como um navio amigo, o que permitiu ao navio alemão fechar a distância e atirar primeiro. O Almirante Hipper choveu fogo sobre Glowworm , marcando vários acertos. Glowworm tentou fugir, mas quando ficou claro que ela não conseguia se desvencilhar do cruzador que a perseguia, ela se virou para o Almirante Hipper e disparou uma série de torpedos, todos errados. O destróier britânico acertou em cheio a proa de estibordo do almirante Hipper antes que um defeito no leme colocasse o navio em rota de colisão com o cruzador alemão.
A colisão com Pirilampo arrancou uma secção de 40 metros (130 pés) de Almirante Hipper ' cinto blindado s no lado de estibordo, bem como o navio é estibordo torpedo lançador. Uma pequena inundação causou uma inclinação de quatro graus para estibordo, embora o navio pudesse continuar com a missão. As caldeiras de Glowworm explodiram logo após a colisão, fazendo com que ela afundasse rapidamente. Quarenta sobreviventes foram resgatados pelo navio alemão. O Almirante Hipper então retomou o curso em direção a Trondheim. O destróier britânico sobreviveu o suficiente para enviar uma mensagem sem fio ao quartel - general da Marinha Real , o que permitiu ao cruzador de batalha Renown se posicionar para enfrentar Scharnhorst e Gneisenau , embora os navios de guerra alemães usassem sua velocidade superior para interromper o contato.
Um dos hidroaviões Arado do almirante Hipper teve que fazer um pouso de emergência em Eide , Noruega, em 8 de abril. Depois de tentar comprar combustível de moradores locais, a tripulação foi detida e entregue à polícia. O Royal Norwegian Navy Air Service capturou o Arado, que foi pintado com as cores norueguesas e usado pelos noruegueses até 18 de abril, quando foi evacuado para a Grã-Bretanha.
Depois de chegar ao largo de Trondheim, o almirante Hipper se fez passar por um navio de guerra britânico por tempo suficiente para passar pelas baterias de artilharia costeira norueguesa. O navio entrou no porto e atracou pouco antes das 05:30 para desembarcar as tropas de montanha. Depois que as tropas terrestres tomaram o controle das baterias costeiras, o navio deixou Trondheim com destino à Alemanha. Ela foi escoltada por Friedrich Eckoldt ; ela chegou a Wilhelmshaven em 12 de abril e foi para a doca seca. Os trabalhadores do estaleiro descobriram que o navio havia sido danificado mais gravemente pela colisão com Glowworm do que se pensava anteriormente. No entanto, os reparos foram concluídos em duas semanas.
O almirante Marschall organizou uma missão para tomar Harstad no início de junho de 1940; O almirante Hipper , os navios de guerra Scharnhorst e Gneisenau e quatro destróieres foram encarregados da operação. Os navios partiram em 4 de junho e, durante o trajeto, o almirante Hipper encontrou e afundou o navio de tropas vazio Orama em 9 de junho. Antes de chegarem a Harstad, os alemães souberam que os Aliados já haviam abandonado o porto. O esquadrão de Marschall foi então encarregado de interceptar um comboio aliado que supostamente estava na área. Os navios não conseguiram encontrar o comboio e voltaram a Trondheim para reabastecer.
Em 13 de junho, os artilheiros antiaéreos do navio abateram um bombardeiro britânico de ataque. Em 25 de julho, o almirante Hipper partiu em uma patrulha de invasão comercial na área entre Spitzbergen e Tromsø ; o cruzeiro durou até 9 de agosto. Durante a patrulha, o almirante Hipper encontrou o cargueiro finlandês Ester Thorden , que transportava 1,75 t (1,72 toneladas longas; 1,93 toneladas curtas) de ouro. O navio foi apreendido e enviado para a Noruega ocupada com uma tripulação premiada.
Operações atlânticas
O almirante Hipper foi obrigado a deixar o teatro norueguês em 5 de agosto de 1940 para uma reforma em Wilhelmshaven. Isso foi concluído em 9 de setembro e com um novo oficial comandante, Wilhelm Meisel , o cruzador se preparou para participar da Operação Sea Lion , a planejada invasão do Reino Unido. O papel do almirante Hipper teria sido uma incursão de diversão no Mar do Norte, Operação Herbstreise ou "Viagem de outono", com o objetivo de atrair a frota doméstica britânica para longe das rotas de invasão planejadas no Canal da Mancha. Após o adiamento dessa operação, em 24 de setembro, o navio deixou Wilhelmshaven em uma missão de fuga ao Oceano Atlântico para invadir o tráfego mercante. O sistema de alimentação de óleo do motor pegou fogo e foi seriamente danificado. O incêndio forçou a tripulação a desligar o sistema de propulsão do navio até que o incêndio pudesse ser controlado; isso deixou o almirante Hipper imóvel por várias horas em mar aberto. O reconhecimento britânico não conseguiu localizar o navio e, depois que o incêndio foi extinto, o navio voltou ao estaleiro Blohm & Voss de Hamburgo, onde os reparos duraram pouco mais de uma semana.
O navio fez uma segunda tentativa de entrar no Atlântico, que foi designada como Operação Nordseetour em 30 de novembro; ela navegou com sucesso o estreito da Dinamarca sem ser detectada em 6 de dezembro. O almirante Hipper interceptou o WS 5A , um comboio de 20 navios de tropas em 24 de dezembro, a cerca de 700 milhas náuticas (1.300 km; 810 milhas) a oeste do Cabo Finisterre . Cinco dos vinte navios foram alocados para a Operação Excesso . O comboio era protegido por uma escolta poderosa composta pelos porta-aviões Furious e Argus , os cruzadores Berwick , Bonaventure e Dunedin e seis destróieres. O almirante Hipper inicialmente não avistou os navios de guerra que os escoltavam e, portanto, começou a atacar o comboio. Com suas armas principais, ela danificou gravemente dois navios, um dos quais era o Empire Trooper de transporte de 13.994 toneladas de comprimento (14.219 t) , antes de avistar o cruzador pesado Berwick e os destróieres navegando em sua direção. Ela rapidamente se retirou, usando suas armas principais para manter os destróieres à distância.
Dez minutos mais tarde, Berwick reapareceu fora Almirante Hipper ' bombordo s; o cruzador alemão disparou várias salvas de suas torres dianteiras e acertou as torres traseiras, a linha d'água e a superestrutura dianteira do cruzador britânico . O almirante Hipper então se retirou, para evitar que os contratorpedeiros britânicos se aproximassem para lançar um ataque de torpedo. A essa altura, o navio estava com pouco combustível e, por isso, ela embarcou em Brest, na França ocupada, em 27 de dezembro. Durante a viagem, o almirante Hipper encontrou e afundou o isolado navio de passageiros 6.078 GRT Jumna . Outra rodada de trabalho de manutenção de rotina foi efetuada enquanto o navio estava em Brest, preparando-o para outra surtida nas rotas marítimas do Atlântico.
Em 1 de fevereiro de 1941, o almirante Hipper embarcou em sua segunda surtida no Atlântico. A Kriegsmarine havia inicialmente tentado enviar os couraçados Scharnhorst e Gneisenau para operar em conjunto com o Almirante Hipper , mas Gneisenau sofreu danos causados pela tempestade em dezembro que impediu a participação dos dois navios. Os reparos foram feitos rapidamente, no entanto, e os dois navios de guerra irromperam no Atlântico no início de fevereiro. O almirante Hipper encontrou-se com um navio-tanque dos Açores para encher seus tanques de combustível. Em 11 de fevereiro, o navio encontrou e afundou um transporte isolado do comboio HG 53 , que havia sido dispersado por ataques de submarinos e Luftwaffe . Naquela noite, ela pegou o comboio sem escolta SLS 64 , que continha dezenove navios mercantes. Na manhã seguinte, o almirante Hipper se aproximou e afundou vários dos navios. Os britânicos relataram que apenas sete navios foram perdidos, totalizando 32.806 toneladas longas (33.332 t), além de danos a mais dois. Os alemães alegaram que o almirante Hipper havia afundado treze dos dezenove cargueiros, enquanto alguns sobreviventes relataram que quatorze navios do comboio foram afundados.
Depois do ataque a SLS comboio 64, Almirante Hipper ' stocks de combustível s estavam acabando. Ela, portanto, retornou a Brest em 15 de fevereiro. Bombardeiros britânicos atacavam regularmente o porto, entretanto, e a Kriegsmarine decidiu então que o almirante Hipper deveria retornar à Alemanha, onde poderia ser mais bem protegida. Antes que o navio pudesse partir, os danos causados ao casco do navio por naufrágios no porto tiveram que ser reparados. Em 15 de março, o navio escapou de Brest, sem ser observado, e passou pelo estreito da Dinamarca oito dias depois. Durante a viagem, o almirante Hipper parou para reabastecer em Bergen. Em 28 de março, o cruzador estava ancorado em Kiel, tendo feito toda a viagem sem ser detectado pelos britânicos. Na chegada, o navio foi para o estaleiro Deutsche Werke para uma ampla revisão, que durou sete meses. Após a conclusão da reforma, o almirante Hipper conduziu testes no mar no Báltico antes de entrar em Gotenhafen em 21 de dezembro para uma pequena reforma. Em janeiro de 1942, o navio teve suas turbinas a vapor revisadas no estaleiro Blohm & Voss; uma bobina de desmagnetização foi instalada no casco do navio durante essa revisão. Em março, o navio estava novamente totalmente operacional.
Implantação para a Noruega
Em 19 de março de 1942, o almirante Hipper partiu para Trondheim, escoltado pelos contratorpedeiros Z24 , Z26 e Z30 e pelos torpedeiros T15 , T16 e T17 . Vários submarinos britânicos patrulhavam a área, mas não conseguiram interceptar a flotilha alemã. O almirante Hipper e sua escolta chegaram ao destino em 21 de março. Lá, eles se juntaram aos cruzadores pesados Lützow e Prinz Eugen , embora o último logo tenha retornado à Alemanha para reparos após ser torpedeado. Em 3 de julho, o almirante Hipper se juntou aos cruzadores Lützow e ao almirante Scheer e ao navio de guerra Tirpitz para a Operação Rösselsprung , um ataque ao comboio PQ 17 . Escoltando o comboio estavam os navios de guerra HMS Duke of York e USS Washington e o porta-aviões HMS Victorious . O almirante Hipper , Tirpitz e seis destróieres partiram de Trondheim, enquanto uma segunda força-tarefa consistindo em Lützow , Almirante Scheer e seis destróieres operou de Narvik . Lützow e três dos contratorpedeiros bateram em rochas não mapeadas durante a rota para o encontro e tiveram que retornar ao porto. Nesse ínterim, a inteligência sueca relatou as partidas alemãs ao almirantado britânico , que ordenou que o comboio se dispersasse. Cientes de que haviam sido detectados, os alemães abortaram a operação e entregaram o ataque aos submarinos e à Luftwaffe. As embarcações dispersas não puderam mais ser protegidas pelas escoltas do comboio, e os alemães afundaram 21 dos 34 transportes isolados.
O submarino britânico Tigris tentou sem sucesso torpedear o almirante Hipper em 10 de setembro, enquanto o navio estava patrulhando com o almirante Scheer e o cruzador leve Köln . O cruzador escoltou os destróieres Z23 , Z28 , Z29 e Z30 de 24 a 28 de setembro para construir um campo minado na costa noroeste de Novaya Zemlya . O objetivo da operação era canalizar o tráfego mercantil mais ao sul, mais perto do alcance das unidades navais alemãs na Noruega. Após seu retorno ao porto, o almirante Hipper foi transferido para Bogen Bay perto de Narvik para reparos em seu sistema de propulsão. Em 28-29 de outubro, o almirante Hipper e os destróieres Friedrich Eckoldt e Richard Beitzen foram transferidos mais ao norte de Narvik para Altafjord . A partir de 5 de novembro, o Almirante Hipper e a 5ª Flotilha de Destroyer, composta por Z27 , Z30 , Richard Beitzen e Friedrich Eckoldt , patrulharam os navios aliados no Ártico. O Vizeadmiral Oskar Kummetz comandou o esquadrão do Almirante Hipper. Em 7 de novembro, o hidroavião Arado Ar 196 do cruzador localizou o navio-tanque soviético Donbass de 7.925 toneladas de comprimento (8.052 t) e sua escolta, o navio de guerra auxiliar BO-78 . Kummetz despachou o contratorpedeiro Z27 para afundar os dois navios soviéticos.
Batalha do Mar de Barents
Em dezembro de 1942, o tráfego de comboio para a União Soviética foi retomado. Großadmiral Raeder ordenou um plano, a Operação Regenbogen , para usar as unidades de superfície disponíveis na Noruega para lançar um ataque aos comboios. O primeiro comboio do mês, JW 51A , passou para a União Soviética sem incidentes. No entanto, o segundo comboio JW 51B foi localizado pelo submarino U-354 ao sul de Bear Island . Raeder ordenou que as forças designadas para a Operação Regenbogen entrassem em ação. O almirante Hipper , novamente serviu como carro-chefe de Kummetz; o esquadrão compreendia Lützow e os destróieres Friederich Eckoldt , Richard Beitzen , Theodor Riedel , Z29 , Z30 e Z31 . A força deixou Altafjord às 18:00 do dia 30 de dezembro, sob ordens de evitar confronto mesmo com um oponente igual.
O plano de Kummetz era dividir sua força pela metade; ele levaria o almirante Hipper e três destróieres ao norte do comboio para atacá-lo e afastar a escolta. Lützow e os três destróieres restantes atacariam o comboio indefeso pelo sul. Às 09:15 do dia 31, o contratorpedeiro britânico Obdurate avistou os três contratorpedeiros procurando o almirante Hipper ; os alemães abriram fogo primeiro. Quatro dos outros cinco contratorpedeiros que escoltavam o comboio correram para se juntar à luta, enquanto Achates colocava uma cortina de fumaça para cobrir o comboio. O almirante Hipper disparou vários salvos em Achates , fazendo chover estilhaços no contratorpedeiro que cortou as linhas de vapor e reduziu sua velocidade para 15 nós (28 km / h; 17 mph). Kummetz então voltou para o norte para atrair os destruidores. O capitão Robert Sherbrooke , o comandante da escolta britânica, deixou dois contratorpedeiros para cobrir o comboio enquanto levava os quatro restantes para perseguir o almirante Hipper .
O Contra-almirante Robert Burnett 's Force R, centrado nos cruzadores Sheffield e Jamaica , aguardando em apoio distante do comboio aliado, correu para o local. Os cruzadores enfrentaram o almirante Hipper , que estava atirando contra o contratorpedeiro Obedient . Navios de Burnett abordado a partir de Almirante Hipper " estibordo s e alcançou completa surpresa. Na série inicial de salvas dos cruzadores britânicos, o Almirante Hipper foi atingido três vezes. Um dos impactos danificou o sistema de propulsão do navio; a caldeira nº 3 cheia com uma mistura de óleo e água, o que forçou a tripulação a desligar o motor de turbina de estibordo. Isso reduziu sua velocidade para 23 nós (43 km / h; 26 mph). Os outros dois ataques começaram um incêndio em seu hangar de aeronaves. Ela disparou uma única salva nos cruzadores antes de se virar em direção a eles, seus contratorpedeiros a protegendo com fumaça.
Depois de emergir da cortina de fumaça, Hipper foi novamente contratado pelos cruzadores de Burnett. Devido à incerteza quanto às condições de sua nau capitânia e à ferocidade da defesa britânica, Kummetz emitiu a seguinte ordem às 10h37: "Pare a ação e retire-se para o oeste." Identificando Sheffield erroneamente como o almirante Hipper , o destróier Friederich Eckoldt se aproximou demais e foi afundado. Enquanto isso, Lützow fechou a cerca de 3 nmi (5,6 km; 3,5 mi) do comboio, mas devido à pouca visibilidade, ela segurou o fogo. Ela então recebeu a ordem de Kummetz e virou para oeste para se encontrar com o almirante Hipper . Lützow inadvertidamente juntou- se a Sheffield e à Jamaica e , após identificá-los como hostis, os enfrentou. Os cruzadores britânicos se voltaram para Lützow e foram atacados por ambos os cruzadores alemães. Almirante Hipper ' queima s era mais preciso e rapidamente montou Sheffield , embora o cruzador britânico escapou ileso. Burnett rapidamente decidiu se retirar diante do poder de fogo alemão superior; seus navios estavam armados com canhões de 6 pol. (150 mm), enquanto o Almirante Hipper e Lützow carregavam canhões de 20,3 cm (8,0 pol.) e 28 cm (11 pol.), respectivamente.
Com base na ordem emitida no início da operação para evitar a ação com uma força igual em força à sua, pouca visibilidade e os danos à sua nau capitânia, Kummetz decidiu abortar o ataque. No decorrer da batalha, o destróier britânico Achates foi afundado pelos danos infligidos pelo almirante Hipper . Os alemães também afundaram o caça - minas Bramble e danificaram os destróieres Onslow , Obedient e Obdurate . Em troca, os britânicos afundaram Friederich Eckoldt e danificaram o almirante Hipper , e forçaram os alemães a abandonar o ataque ao comboio. No rescaldo da operação fracassada, um furioso Hitler proclamou que as forças de superfície do Kriegsmarine seriam pagas e desmanteladas, e seus canhões usados para reforçar as fortificações da Muralha do Atlântico . O almirante Karl Dönitz , o sucessor de Raeder, persuadiu Hitler a reter a frota de superfície, entretanto. Depois de retornar a Altafjord, reparos de emergência no Almirante Hipper foram efetuados, o que lhe permitiu retornar à Bogen Bay em 23 de janeiro de 1943. Naquele dia, o Almirante Hipper , Köln e o destróier Richard Beitzen deixaram o Altafjord para retornar à Alemanha. Os três navios pararam em Narvik em 25 de janeiro e em Trondheim de 30 de janeiro a 2 de fevereiro. Depois de retomar a viagem para o sul, os navios procuraram por corredores de bloqueio noruegueses no Skagerrak em 6 de fevereiro antes de desembarcar no porto de Kiel em 8 de fevereiro. Em 28 de fevereiro, o navio foi desativado de acordo com o decreto de Hitler.
Destino
Apesar de ter sido desativado, o trabalho de reparo no navio continuou. O navio foi transferido em abril para Pillau, no Báltico, para colocar o almirante Hipper fora do alcance dos bombardeiros aliados. Um ano depois, o navio foi transferido para Gotenhafen ; a Kriegsmarine pretendia reativar o navio para que ele pudesse ser usado no Báltico. Nos cinco meses seguintes, o almirante Hipper fez uma série de testes de mar no Báltico, mas não conseguiu atingir o status operacional. À medida que o exército soviético empurrou os alemães para trás na frente oriental, sua tripulação foi convocado para obras de construção dos defesas da cidade, prejudicando ainda mais Almirante Hipper " capacidade de entrar em serviço ativo. A Royal Air Force também colocou um extenso campo minado ao redor do porto, o que forçou o navio a permanecer no porto.
No final de 1944, o navio deveria passar por outra revisão; o trabalho deveria durar três meses. O Exército Soviético havia avançado tanto, porém, que foi necessário afastar o navio da frente, apesar de ela ter apenas uma turbina funcionando. Em 29 de janeiro de 1945, o navio deixou Gotenhafen, chegando a Kiel em 2 de fevereiro. Ela entrou no estaleiro Germaniawerft para reforma. Em 3 de maio, bombardeiros da RAF atacaram o porto e danificaram gravemente o navio. Sua tripulação afundou o navio naufragado em seu ancoradouro às 04:25 em 3 de maio. Em julho de 1945, após o fim da guerra, o almirante Hipper foi erguido e rebocado para a baía de Heikendorfer e posteriormente dividido para sucata em 1948–1952. Seu sino estava em exibição no Museu Marítimo Nacional de Greenwich . O sino já foi devolvido à Alemanha e está em exibição no Memorial Naval de Laboe, perto de Kiel .
Notas de rodapé
Notas
Citações
Referências
- Dildy, Doug (2007). Dinamarca e Noruega 1940: A Operação Mais Ousada de Hitler . Oxford: Osprey Publishing. ISBN 978-1-84603-117-5.
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