No. 5 Unidade de Treinamento Operacional RAAF - No. 5 Operational Training Unit RAAF

No. 5 Unidade de Treinamento Operacional RAAF
Graduados do No. 12 Curso no No. 5 OTU em 1943
Ativo	1942–47 1970–71
País	Austrália
Filial	Força Aérea Real Australiana
Função	Treinamento operacional
Garrison / HQ	Forest Hill , New South Wales (1942–43) Tocumwal , New South Wales (1943–44) Williamtown , New South Wales (1944–47, 1970–71)
Noivados	Segunda Guerra Mundial
Comandantes
Comandantes notáveis	Dick Cresswell (1947)
Aeronave voada
Bombardeiro	Mosquito Bristol Beaufort Douglas Boston de Havilland
Lutador	Sabre Bristol Beaufighter P-51 Mustang CAC
Treinador	Airspeed Oxford CAC Wirraway de Havilland Vampire Macchi MB-326

A Unidade de Treinamento Operacional No. 5 era uma unidade de treinamento operacional (OTU) da Royal Australian Air Force . Foi formada em Wagga Wagga , New South Wales, em outubro de 1942 para treinar pilotos e navegadores para o serviço na Segunda Guerra Mundial. A unidade foi inicialmente equipada com Bristol Beauforts e Beaufighters , e posteriormente recebeu Douglas Bostons e de Havilland Mosquitos , entre outros tipos. O número 5 da OTU foi transferido para Tocumwal em outubro de 1943 e depois para Williamtown em meados de 1944. Foi reorganizada como uma unidade de conversão de caças voando P-51 Mustangs e CAC Wirraways em fevereiro de 1946, e dissolvida em julho de 1947.

No. 5 OTU foi ressuscitado em Williamtown em abril de 1970 como uma unidade de conversão de caça a jato, equipada com CAC Sabres , de Havilland Vampires e Macchi MB-326s . Ele encerrou as operações em julho do ano seguinte, quando o Sabre foi retirado de serviço.

História

Segunda Guerra Mundial

Durante a Segunda Guerra Mundial, a Real Força Aérea Australiana (RAAF) estabeleceu várias unidades de treinamento operacional (OTUs) para converter pilotos recém-formados de treinadores avançados em aeronaves de combate e para adicionar habilidade de combate às habilidades de vôo que já haviam aprendido. Empregando aviões de guerra que eram mais avançados e mais poderosos do que os treinadores e ensinando técnicas de combate que geralmente apresentavam alto risco, as OTUs geralmente sofriam taxas de acidentes mais altas do que outras escolas de treinamento de vôo. A Unidade de Treinamento Operacional nº 5 foi formada em Forest Hill em Wagga Wagga , New South Wales, em 26 de outubro de 1942, e inicialmente equipada com dois Bristol Beauforts e cinco Bristol Beaufighters . Seu oficial comandante inaugural foi o líder do esquadrão Bruce Rose. O primeiro curso de treinamento foi de 2 de novembro a 12 de dezembro de 1942. No final do mês, a força da unidade era de 170 pessoas e dezesseis aeronaves. Em meados de 1943, esse número havia aumentado para 387 pessoas, incluindo dezessete membros da Força Aérea Australiana Auxiliar Feminina e vinte e cinco aeronaves, incluindo quatro de Havilland DH-84 e um de Havilland Moth Minor , sendo o restante Beauforts e Beaufighters. A unidade recebeu seu primeiro Airspeed Oxford em agosto de 1943.

Bombardeiro de mosquito de No. 5 OTU, c. 1945

Na época em que a OTU nº 5 se mudou para Tocumwal , New South Wales, em 20 de outubro de 1943, ela havia começado a realizar cursos em Douglas Bostons . Seu primeiro Mosquito De Havilland chegou no mês seguinte. Em abril de 1944, a unidade tinha um complemento de sessenta e três aeronaves, incluindo cinco Mosquitos. Ele realizou cursos de conversão para pilotos e navegadores experientes, bem como cursos de treinamento para tripulações mais novas.

Um grupo avançado do No. 5 OTU chegou a Williamtown , New South Wales, em 1 de maio de 1944 e aceitou a transferência da base de um pequeno destacamento de pessoal anteriormente da No. 4 Unidade de Treinamento Operacional , que havia se dissolvido lá no dia anterior. O resto do No. 5 OTU foi transferido para Williamtown em julho. A unidade iniciou os cursos de reconhecimento fotográfico em agosto e, em outubro, sua força era superior a 1.000 pessoas. O ás do caça-mosquito Charles Scherf serviu brevemente como instrutor-chefe de vôo no final de 1944. Novembro foi marcado por quatro acidentes fatais no espaço de três dias.

O número 5 da OTU tinha trinta tripulações em treinamento em janeiro de 1945, em comparação com uma dúzia em novembro de 1942. Nessa época, seu número de aeronaves havia aumentado para setenta e cinco, incluindo vinte e oito Mosquitos. O quadro de funcionários atingiu seu nível mais alto de 1.700 funcionários em maio. Ace Charles Crombie era o principal instrutor de vôo da unidade quando morreu em um acidente de Beaufighter em Williamtown em 26 de agosto de 1945. Um de seus colegas instrutores na época era o tenente de vôo Charles "Bud" Tingwell . O piloto líder Jack Brabham , então mecânico de motores no número 5 da OTU, testemunhou o acidente de Crombie. O fim das hostilidades no Pacífico viu a dissolução de todas as OTUs da RAAF. Em 1 de fevereiro de 1946, a OTU No. 5 foi reorganizada como uma unidade de conversão de tripulação, CCU (Fighter), operando Mustangs P-51 e CAC Wirraways norte-americanos . Os estagiários foram treinados em bombardeio e artilharia para eventual serviço com o No. 81 Wing , compreendendo três esquadrões de Mustang da RAAF, como parte da Força de Ocupação da Comunidade Britânica no Japão. O comandante de ala Dick Cresswell serviu inicialmente como instrutor chefe e mais tarde como oficial comandante. Em fevereiro de 1947, o CCU tinha um complemento de vinte e oito aeronaves e pouco menos de cem pessoas. A atividade começou a diminuir em maio e a unidade foi desativada em 7 de julho de 1947.

Restabelecimento

Sabre A94-983, anteriormente operado pela No. 5 OTU, pousando no Aeroporto de Avalon , Victoria, em 2015

A OTU nº 5 foi reformada em Williamtown em 1º de abril de 1970 para fornecer aos pilotos treinamento operacional antes de sua conversão para o caça Dassault Mirage III . A reativação da unidade foi celebrada com um jantar com a presença de seu oficial comandante original, Bruce Rose, e um sobrevoo de 49 aeronaves da Unidade de Conversão Operacional nº 2 (OCU). A OTU nº 5 foi dividida em voos instrucionais e operacionais , e o treinamento conduzido em conjunto com os Mirages da OCU nº 2 e do Esquadrão nº 76 . Sua aeronave também participou de exercícios conjuntos e voos de exibição, incluindo shows aéreos celebrando o jubileu de ouro de 1971 da RAAF . A unidade foi equipada com quarenta caças a jato CAC Saber , alguns treinadores a jato de Havilland Vampire e oito Macchi MB-326s anteriormente operados pela OCU nº 2 para treinamento de caças. As operações de vampiro começaram a diminuir em setembro de 1970, e o tipo foi retirado em abril de 1971.

O último curso de conversão do Sabre foi concluído em dezembro de 1970. No início do ano seguinte, o governo australiano anunciou que os Sabres seriam eliminados e aposentados em julho de 1971. Nessa época, os pilotos de caça da RAAF foram treinados progressivamente no CAC Winjeel , Macchi, Saber e Mirage, mas após considerar a viabilidade da conversão direta de Macchi em Mirage e a impraticabilidade de manter os sabres antigos, o governo determinou que era possível retirar o Sabre do processo e aposentar o tipo, desde que mais treinadores Mirage foram disponibilizados; subsequentemente, aprovou a compra de seis novos treinadores duplos Mirage IIID para aumentar os dez já em serviço. A OTU nº 5 foi dissolvida em 31 de julho de 1971, data em que o Sabre foi retirado do serviço RAAF. Os Macchis da unidade foram transferidos de volta para a OCU nº 2.

Após a dissolução do No. 5 OTU, um de seus Sabres, A94-983, estava entre os vários doados pelo governo australiano à Força Aérea Real da Malásia . A aeronave foi devolvida à RAAF em 1978 e, posteriormente, exibida nas Bases da RAAF em Richmond , New South Wales, e Point Cook , Victoria. Em 2005, a RAAF o emprestou ao Museu de Aviação de Temora , New South Wales, onde foi restaurado para a condição de vôo.

Oficiais comandantes

No. 5 OTU foi comandado pelos seguintes oficiais:

Notas

Referências

• Brabham, Jack ; Nye, Doug (2004). A história de Jack Brabham . Motorbooks International. ISBN   0-7603-1590-6 .
• Johnston, Mark (2011). Morte Sussurrante: Homens da Força Aérea Australianos na Guerra do Pacífico . Crows Nest, Nova Gales do Sul: Allen & Unwin . ISBN   978-1-74175-901-3 .
• Lockwood, Kim (2009). Histórias de guerra de Charles "Bud" Tingwell . Melbourne: Wilkinson Publishing. ISBN   978-1-921332-68-5 .
• Mordike, John (ed.) (1996). The Home Front - Continental Australia e Southwest Pacific Area 1939–1945: The Proceedings of 1995 RAAF History Conference (PDF) . Canberra: Centro de Estudos do Poder Aéreo. ISBN   0-642-24551-7 . Manutenção CS1: texto extra: lista de autores ( link )
• Odgers, George (2008). Sr. Double Seven . Canberra: Centro de Desenvolvimento de Energia Aérea. ISBN   978-1-920800-30-7 .
• Seção histórica da RAAF (1995). Unidades da Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 1: Introdução, Bases, Organizações de Apoio . Canberra: Serviço de Publicação do Governo Australiano . ISBN   0-644-42792-2 .
• Seção histórica da RAAF (1995). Unidades da Royal Australian Air Force: A Concise History. Volume 8: Unidades de treinamento . Canberra: Serviço de Publicação do Governo Australiano. ISBN   0-644-42800-7 .
• Stephens, Alan (1995). Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971 . Canberra: Serviço de Publicação do Governo Australiano. ISBN   0-644-42803-1 .
• Stephens, Alan (2006) [2001]. The Royal Australian Air Force: A History . Londres: Oxford University Press . ISBN   0-19-555541-4 .

Leitura adicional

• Lever, John (1999). Unidade de treinamento operacional número 5 da RAAF . Red Cliffs, Victoria: Auto-publicado. ISBN   978-0-9587218-2-0 .