No. 101 Squadron RAF - No. 101 Squadron RAF
No. 101 Squadron RAF | |
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Ativo |
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País | Reino Unido |
Filial | força Aérea Real |
Modelo | Esquadrão voador |
Função | Transporte aéreo e reabastecimento aéreo |
Parte de | No. 2 Grupo RAF |
Estação doméstica | RAF Brize Norton |
Lema (s) |
Mens agitat molem ( latim para " Mente sobre a matéria " ) |
Aeronave | Airbus A330 Voyager K2 / K3 |
Honras de batalha |
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Insígnia | |
Heráldica do emblema do esquadrão | Emitido das ameias de uma torre, um semi-leão guarda desenfreado . As ameias simbolizam o papel pioneiro do esquadrão no desenvolvimento de torres de canhão acionadas por energia , enquanto o leão indica o poder e o espírito de luta da unidade. Aprovado pelo Rei George VI em fevereiro de 1938 |
Códigos de esquadrão |
LU (abril de 1939 - setembro de 1939) SR (setembro de 1939 - abril de 1951) MW (voo 'C' - maio de 1942) |
O Esquadrão No. 101 da Royal Air Force opera o Airbus Voyager nas funções de reabastecimento ar-ar e transporte da RAF Brize Norton , Oxfordshire .
História
Formação e primeiros anos
O 101 Squadron RFC foi formado em Farnborough em 12 de julho de 1917, operando a Royal Aircraft Factory FE2b . Duas semanas depois, mudou-se para a França para operar como um esquadrão de bombardeiros noturnos. Em março de 1919, o esquadrão voltou ao Reino Unido e foi dissolvido em 31 de dezembro de 1919.
Reforma e Segunda Guerra Mundial
O esquadrão foi reformado em março de 1928 na RAF Bircham Newton como um esquadrão de bombardeiro diurno voando no Boulton Paul Sidestrand . Em 1938, o esquadrão foi equipado com o Bristol Blenheim . Em 1941, o esquadrão mudou para um esquadrão de bombardeiro médio com o Vickers Wellington . Estes foram substituídos no ano seguinte pelo Avro Lancaster . Os Lancasters do 101 Squadron foram em 1943 equipados com um sistema ultrassecreto de interferência de rádio com o codinome " Airborne Cigar " (ABC) operado por um oitavo membro da tripulação que podia entender alemão, alguns com origens alemãs ou judaicas, conhecidos como "operadores especiais", comumente abreviados como "spec ops "ou" SO ". Eles se sentaram em uma área protegida por cortinas na parte traseira da aeronave e localizaram e interferiram nas transmissões do controlador de caça alemão, ocasionalmente se passando por controladores para espalhar desinformação. As aeronaves equipadas com o sistema eram distintas devido às duas grandes antenas verticais subindo do meio da fuselagem . Romper deliberadamente o procedimento operacional permanente de silêncio de rádio para conduzir o bloqueio tornou a aeronave altamente vulnerável a ser rastreada e atacada, o que resultou no Esquadrão 101 com a maior taxa de baixas de qualquer esquadrão da RAF.
Pós-guerra
Em outubro de 1945, o esquadrão mudou-se para RAF Binbrook , Lincolnshire e em junho de 1946 re-equipado com Avro Lincolns . Estes aviões foram mobilizados na realização de ataques em pequena escala contra a Quteibi tribo em Thumier em Aden em outubro de 1947.
Em 25 de maio de 1950, o esquadrão recebeu seu primeiro Canberra B2 elétrico inglês , tornando-se assim a primeira unidade de bombardeiro a jato da RAF. Sem uma unidade de treinamento, a conversão para o tipo foi conseguida pelo próprio esquadrão com a ajuda de pilotos de teste da English Electric . A maioria das provas de serviço do tipo foram realizadas pelo esquadrão e, no final de 1950, nove Canberra B2s foram detidos em força. Fora do grupo de tripulações qualificadas, uma ala de cinco esquadrões foi formada em agosto de 1952 em Binbrook, compreendendo os Nos. 9 , 12 , 50 , 101 e 617 .
Em junho de 1954, o esquadrão se tornou o primeiro a receber a variante B.6 do Canberra. Após a conversão total para o tipo, a Ala Binbrook de cinco esquadrões empreendeu um programa de treinamento intensivo em prontidão para destacamentos encenados para a Malásia como suporte para a Operação Firedog . Esta foi uma campanha de contra-insurgência em grande escala , em andamento na Malásia desde 1948 contra os guerrilheiros comunistas . O Esquadrão 101 se tornou o primeiro esquadrão de bombardeiros a jato da RAF a servir no Extremo Oriente quando quatro Canberras chegaram a Changi em 11 de fevereiro de 1955. O primeiro lançamento de bomba por um bombardeiro a jato da RAF ocorreu quando o esquadrão, que havia sido implantado na RAF Butterworth , Penang , estava operando contra um alvo em Johore . Durante um período de dois meses operando de Butterworth, 98 ataques foram feitos antes que o esquadrão retornasse a Binbrook em 21 de junho de 1955. Uma implantação final na mesma base de junho a agosto de 1956 significou a última participação de Canberra na operação malaia. Também em 1956, o esquadrão realizou bombardeios noturnos contra aeródromos egípcios de sua base em Hal Far , Malta , durante a crise de Suez. Com a entrada em serviço dos bombardeiros V , Canberras no papel de bombardeiro estava se tornando obsoleto. Consequentemente, o 101 Squadron foi temporariamente dissolvido em 1 de fevereiro de 1957.
Vulcanos
O esquadrão reformada em 15 de outubro 1957 como parte da RAF Bomber Command 's bombardeiro V vigor manter dissuasão nuclear estratégica do Reino Unido, equipado com Avro Vulcan B1s de RAF Finningley , e em 1961 a esquadra passou de Finningley a RAF Waddington onde permaneceu até dissolução em 1982. Suas aeronaves eram agora o Vulcan B1A atualizado equipado com o tailpod ECM . O papel atribuído ao esquadrão era o bombardeio estratégico de alto nível com uma variedade de bombas nucleares de queda livre. Estas bombas americanas incluídas fornecido à RAF sob Projeto E .
Em 20 de junho de 1961, um 101 Squadron Vulcan B1A (XH481) voou sem escalas de RAF Waddington para a Base Aérea Real Australiana de Richmond, NSW , o mais longo vôo sem escalas registrado por um Vulcan, e o vôo de 10.000 milhas ni ainda permanece como um recorde para o Vulcano, excedendo a quilometragem feita pelo Black Buck Vulcan em cerca de 3.000 milhas náuticas.
Depois que o advento de SAMs soviéticos eficazes forçou o Comando de Bombardeiros a reatribuir os bombardeiros V de operações de alta altitude para operações de penetração de baixo nível em março de 1963, os Vulcanos do esquadrão adotaram um perfil de missão que incluía uma manobra 'pop-up' de 500-1.000 pés acima de 12.000 pés para liberação segura do Yellow Sun Mk2.
Em dezembro de 1967, o esquadrão foi reequipado com oito aeronaves Vulcan B2 e oito bombas de assentamento WE.177B, que melhoraram a capacidade de sobrevivência da aeronave, permitindo que a aeronave permanecesse em baixo nível durante o lançamento da arma.
Após a transferência da responsabilidade pela dissuasão nuclear para a Marinha Real, o esquadrão foi transferido para o SACEUR para missões de ataque tático ainda armado com a bomba WE.177B e uma variedade de munições convencionais. Em uma guerra europeia de alta intensidade, o novo papel do esquadrão era apoiar as forças terrestres no continente resistindo a um ataque à Europa Ocidental pelo Exército Vermelho, atacando profundamente as áreas mantidas pelo inimigo além da extremidade dianteira do campo de batalha, atacando as concentrações inimigas e infraestrutura, primeiro com armas convencionais e depois com armas nucleares táticas WE.177 , conforme necessário, caso um conflito chegue a esse estágio. O esquadrão continuou nesta função até a Guerra das Malvinas de 1982, quando o esquadrão realizou operações durante a campanha no Atlântico Sul, e foi então dissolvido em 4 de agosto de 1982.
Tankers
Em 1978, a RAF anunciou um plano para converter aeronaves civis Vickers VC10 usadas para conversão em aeronaves de reabastecimento aéreo e o primeiro K2 voou em 1982. No 101 Squadron foi escolhido para operar a aeronave e foi reformado na RAF Brize Norton em 1 de maio 1984. Notáveis desdobramentos recentes do 101 Squadron incluem a Guerra do Golfo e a invasão do Iraque em 2003 . A aeronave VC10 foi aposentada em 20 de setembro de 2013 e foi substituída pelo Airbus Voyager .
Operado por aeronave
A partir de | Para | Aeronave | Versão |
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Julho de 1917 | Março de 1918 | Royal Aircraft Factory BE12 | BE.12 |
Julho de 1917 | Março de 1918 | Royal Aircraft Factory BE12 | BE.12a |
Julho de 1917 | Março de 1919 | Royal Aircraft Factory FE2 | FE.2b e FE.2d |
Abril de 1928 | Julho de 1936 | Boulton Paul Sidestrand | Mk.III |
Novembro de 1928 | Junho de 1929 | de Havilland DH.9A | |
Janeiro de 1935 | Agosto de 1938 | Boulton Paul Overstrand | Mk.I (quatro convertidos de Sidestrands) |
Junho de 1938 | Abril de 1939 | Bristol Blenheim | Mk.I |
Abril de 1939 | Maio de 1941 | Bristol Blenheim IV | Mk.IV |
Abril de 1941 | Fevereiro de 1942 | Vickers Wellington | Mk.Ic |
Fevereiro de 1942 | Outubro de 1942 | Vickers Wellington | Mk.III |
Outubro de 1942 | Agosto de 1946 | Avro Lancaster | Mk.I e Mk.III |
Agosto de 1946 | Junho de 1951 | Avro Lincoln | B.2 |
Junho de 1951 | Agosto de 1954 | Canberra Elétrica Inglesa | B.2 |
Junho de 1954 | Janeiro de 1957 | Canberra Elétrica Inglesa | B.6 |
Outubro de 1957 | Maio de 1962 | Avro Vulcan | B.1 |
Março de 1961 | Dezembro de 1967 | Avro Vulcan | B.1a |
Dezembro de 1967 | Agosto de 1982 | Avro Vulcan | B.2 |
Maio de 1984 | Fevereiro de 2001 | Vickers VC10 | K2 |
Fevereiro de 1985 | Setembro de 2013 | Vickers VC10 | K3 |
Abril de 1994 | Setembro de 2013 | Vickers VC10 | K4 e C1K |
outubro 2013 | presente | Airbus Voyager | KC2 e KC3 |
Veja também
Referências
Notas
Bibliografia
- Alexander, Raymond. Operações Especiais: No.101 Esquadrão . Publicado em particular em 1979.
- Ashworth, Chris. Enciclopédia dos Esquadrões da Força Aérea Real Moderna . Wellingborough, UK: Patrick Stevens Limited, 1989. ISBN 1-85260-013-6 .
- Halley, James J. Os Esquadrões da Royal Air Force & Commonwealth, 1918-1988 . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN 0-85130-164-9 .
- Hobson, Chris. Mind over Matter: uma breve história do 101 Squadron Royal Air Force 1917-1988 . Publicado em privado em 1988.
- Jefford, CG RAF Squadrons, um registro abrangente do movimento e equipamento de todos os esquadrões da RAF e seus antecedentes desde 1912 . Shrewsbury: Airlife Publishing, 2001. ISBN 1-84037-141-2 .
- Moyes, Philip JR. Esquadrões de bombardeiros da RAF e suas aeronaves . Londres: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1964 (nova edição 1976). ISBN 0-354-01027-1 .
links externos
- Esquadrão 101 no site da RAF
- História dos Esquadrões nº 101-105 na RAF Web
- 101 Fotos do esquadrão, histórias de vida, documentos e memorabilia no Arquivo Digital do International Bomber Command Center.
- Aeronave e marcações para 101 Esquadrão
- RAF Brize Norton - 101 Esquadrão
- Sugarman, Martin. "Operadores especiais judeus da RAF em medidas de contador de rádio com o Esquadrão 101 (setembro de 1943 - maio de 1945)" . Biblioteca Virtual Judaica .