Mercedes-Benz Classe SL (R129) - Mercedes-Benz SL-Class (R129)

Mercedes-Benz SL (R129)
Visão geral
Fabricante
Produção
conjunto	Alemanha: Bremen
Designer
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo / Grand tourer
Estilo de corpo	Roadster
Layout	motor dianteiro, tração traseira
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos	99,0 pol. (2.515 mm)
Comprimento
Largura	71,3 pol. (1.811 mm)
Altura
Cronologia
Antecessor	Mercedes-Benz R107
Sucessor	Mercedes-Benz R230

O Mercedes-Benz R129 SL é um roadster produzido pela Mercedes-Benz de 1989 a 2001. O R129 substituiu o R107 em 1989 e foi substituído pelo R230 SL-Class em 2002 para o ano modelo 2003.

O R129 foi oferecido como um roadster de duas portas com um teto conversível de tecido automatizado (eletro-hidráulico) ; tampa tonneau automatizada com correspondência de cores ; e uma capota rígida removível manualmente que poderia ser instalada sobre o teto conversível de tecido armazenado e o tonneau.

Desenvolvimento e lançamento

Projetado em 1984, o R129 foi baseado no piso reduzido do Mercedes-Benz W124 . A nova classe SL foi apresentada no Salão Automóvel de Genebra em março de 1989, com as vendas com volante à esquerda começando naquele verão e as vendas com volante à direita no outono. Ele ficou em segundo lugar atrás do Citroen XM para o prêmio de Carro Europeu do Ano .

Modelos

História do modelo

Projetado em 1984, o R129 foi baseado no piso encurtado do Mercedes-Benz W124 e apresentava muitos detalhes inovadores para a época, por exemplo, amortecimento controlado eletronicamente ( Adaptive Damping System ADS, opcional) e uma barra de capotamento que se estende automaticamente e oculta . A suspensão traseira um tanto antiquada do R107 com braços semi-traseiros deu lugar a um moderno eixo multi-link. O número de recursos padrão era alto, com ação elétrica nas janelas, espelhos, bancos e capota conversível hidráulica.

Este carro tem a distinção de ser o primeiro veículo de passageiros a ter cintos de segurança integrados nos assentos, em oposição à fixação no piso, no pilar B e no túnel de transmissão.

O odômetro mudou de mecânico para eletrônico entre os modelos de 1994 e 1995.

Observe que os slots atrás do volante são diferentes

Observe que as luzes traseiras são diferentes

A partir de 1993 para o ano modelo de 1994, o R129 foi redesignado. Por exemplo, 500 SL tornou-se SL 500. A partir do ano modelo 1994, a Mercedes-Benz ofereceu modelos SL especiais de vez em quando, como os carros da edição Mille Miglia do ano modelo 1994 ou a edição SL do ano 2000.

Carros de 1994 (para o ano modelo de 1995) tiveram pequenas atualizações para o carro

• Odômetro alterado de mecânico para eletrônico
• Opção para celular portátil com discagem ativada por voz
• Indicadores de mudança de direção dianteiros claros para modelos US SPEC
• Bose estéreo agora padrão, alto-falantes traseiros e subwoofer

1995 em diante R129s para o ano modelo de 1996 apresentou um pequeno facelift para o carro:

• Ventilação da asa dianteira atualizada; apenas 2 slots arredondados, em vez de 3 slots quadrados
• Os pára-choques agora são da cor do corpo
• V8 e V12 atualizados para transmissão eletrônica de 5 velocidades; a transmissão anterior era hidráulica de 4 velocidades
• Faróis de xenônio HID padrão no SL 600, opcional no SL 500
• Adição de airbags laterais

Durante 1996, para o ano modelo 1997, os carros foram o primeiro ano a ter uma opção de teto panorâmico. Também disponível recentemente:

• Um novo sensor de detecção de ocupante do assento dianteiro poderia desativar o airbag do lado direito ao determinar que o assento do passageiro tinha menos de 26 libras
• O pacote "Sport" tornou-se uma opção
• Limpa pára-brisas com sensor de chuva automático padrão
• Transmissores "HomeLink" para abridor de porta de garagem programável de três vias embutidos no espelho retrovisor
• Substituiu o painel de controle de clima anterior por um com um LCD muito maior
• O controle remoto usa infravermelho duplo (IR) e controle de rádio (RF)

Um segundo facelift ocorreu em 1998 para o ano modelo 1999, que apresentava:

• Mudança do motor V8 de M119 para M113
• Assentos de couro soft Nappa substituem os assentos de couro perfurado
• Novo design de volante
• Maçanetas das portas na cor da carroceria
• Luzes traseiras com faces curvas substituindo as clássicas luzes quadradas escalonadas
• Rodas de 17 polegadas padrão: as rodas agora têm 8,25 x 17 "com pneus 245 / 45ZR17. O pacote esportivo é 8" (dianteiro) e 9 "(traseiro) x 18" com pneus 245/40 e 275/35, respectivamente.
• Links de áudio digital de fibra óptica para o CD player em vez de cobre analógico
• Arranque com um toque - denominado "Tip-start". Assim que a chave é girada, o motor dá partida por conta própria até pegar e dar a partida.
• Conjunto de instrumentos agora tem anéis de prata em torno de cada medidor
• Medidor de pressão do óleo substituído pela temperatura do óleo
• Tampa da vaidade do motor diferente
• Removido o bloqueio automático no compartimento de armazenamento traseiro esquerdo que abriga o subwoofer Bose
• Rede de armazenamento do lado do passageiro no túnel de transmissão

História do motor

1989–1995 Mercedes-Benz 300 SL-24

1998–2001 Mercedes-Benz SL 500

1998–2001 Mercedes-Benz SL 320

Inicialmente, havia três motores diferentes disponíveis,

• 300 SL com um M103 3.0 L 12 válvulas SOHC I6 (140 kW (190 PS; 188 hp) a 5.700 rpm),
• 300 SL-24 com um M104 3,0 L 24 válvulas DOHC I6 (170 kW (231 PS; 228 hp) a 6.300 rpm),
• 500 SL com um M119 5.0 L 32 válvulas DOHC V8 (240 kW (326 PS; 322 hp) a 5.500 rpm),

e juntou-se em julho de 1992 pelo

• 600 SL com um M120 6.0 L 48 válvulas DOHC V12 (290 kW (394 PS; 389 cv) a 5.200 rpm).

Havia uma escolha de manual de 5 velocidades ou automático de 4-5 velocidades para os carros de seis cilindros; o V8 e o V12 só podiam ser encomendados com uma caixa de câmbio automática de 4 velocidades.

No outono de 1993, a Mercedes-Benz reorganizou nomes e modelos. Além disso, o 300 SL e o 300 SL-24 foram substituídos respectivamente por:

• SL 280 com um M104 2.8 L 24 válvulas DOHC I6 (142 kW (193 PS; 190 hp) a 5.500 rpm),
• SL 320 com um M104 3.2 L 24 válvulas DOHC I6 (170 kW (231 PS; 228 hp) a 5.500 rpm).

Apenas o 280 estava disponível com uma caixa de câmbio manual. SL 500 e 600 continuaram com seus respectivos motores.

Uma segunda reforma, introduzida no final de 1998, incluiu novos espelhos externos, rodas de 17 "e novos para-choques. Também novos eram os motores,

• SL 280 com um M112 2.8 L 18 válvulas SOHC V6 (150 kW (204 PS; 201 hp) a 5700 rpm),
• SL 320 com um M112 3.2 L 18 válvulas SOHC V6 (165 kW (224 PS; 221 hp) a 5.600 rpm),
• SL 500 com um SOHC V8 de 24 válvulas M113 5,0 L (225 kW (306 PS; 302 hp) a 5.600 rpm).

O motor V12 permaneceu inalterado.

Mercado australiano

O novo roadster Mercedes Benz R129 foi introduzido pela primeira vez no mercado australiano com os modelos 300SL e 500SL, com apenas a variante de oito cilindros disponível em toda a produção do modelo R129 1989-2001.

O seis cilindros 300SL 24 foi substituído em 1995 pelo SL 280 e finalmente o SL 320 em 1999 e o doze cilindros 600SL chegou pela primeira vez em 1993 mudando para SL 600 em 1995 com o último SL 600 sendo entregue em 2000.

Apenas 38 carros do 600SL / SL 600 foram entregues no mercado australiano.

Mercado norte-americano

Nem todos os motores foram oferecidos na América do Norte. O modelo básico do Mercedes-Benz SL de 1990 era a versão de 228 cv 300 SL (europeu 300 SL-24) equipado com uma transmissão manual de cinco marchas ou automática de cinco marchas, mas era o 322 cv 500 SL (com um 5.0 litros Motor V8 ) que ganhou mais manchetes. Para o modelo do ano de 1993, o 600 SL foi introduzido adicionalmente nos Estados Unidos.

O SL 320 substituiu o 300 SL nos Estados Unidos em 1994, mas o SL 280 não foi oferecido. Os SLs de 6 cilindros foram retirados da programação dos EUA em 1998, deixando apenas o V8 e o V12.

Chassis

1990–1995

Suspensão dianteira Suportes de amortecimento independentes com molas helicoidais separadas e amortecedores pressurizados a gás, braços de controle inferiores triangulares com geometria anti-mergulho e barra estabilizadora.

Suspensão traseira Multilink independente de 5 braços com amortecedores pressurizados a gás de tubo único separados e molas helicoidais, geometria para controle de anti-levantamento, anti-agachamento e alinhamento, barra estabilizadora.

Rodas em liga de alumínio 8.0Jx16H2 e regulares.

Pneus 225/55 ZR 16 radial com cinto de aço.

Freios a disco de 4 rodas assistido por energia hidráulica de 2 circuitos. Sistema de travagem antibloqueio (ABS).

1996–1997

Estrutura da carroceria Monocoque com zonas de dobra dianteiras e traseiras e capota rígida removível.

Suspensão dianteira Amortecedor independente com geometria anti-mergulho e barra estabilizadora. Separe os amortecedores e as molas helicoidais. Direção com deslocamento negativo.

Suspensão traseira multilink independente de 5 braços com geometria para controle anti-levantamento, anti-agachamento e alinhamento e barra estabilizadora. Separe os amortecedores e as molas helicoidais.

Esfera recirculante de direção com assistência de potência sensível à velocidade e amortecedor hidráulico. Voltas do volante (bloqueio a bloqueio) 3.0.

Pneus Radiais com correia de aço. Desempenho 225 / 55ZR16.

Rodas em liga de alumínio 8.0Jx16 H2.

Freios a disco de 4 rodas assistido por energia hidráulica de 2 circuitos. Dianteiro ventilado, discos de freio traseiros sólidos.

Sistema Antibloqueio de Frenagem (ABS) O ABS detecta o travamento iminente das rodas sob frenagem pesada e bombeia os freios dianteiros individualmente ou os freios traseiros juntos (para ajudar a manter a estabilidade), conforme necessário, até 30 vezes por segundo para evitar travamento e manter capacidade de direção.

Dimensões

1990–1995

300 SL

Distância entre eixos de 99,0 pol.

Capacidade da bota 7,9 pés cúbicos

Capacidade de combustível 79,9 L - 21,1 gal (EUA) 17,5 gal (Imp)

500 SL

Distância entre eixos de 99,0 pol.

Capacidade da bota 7,9 pés cúbicos

Capacidade de combustível 79,8 L - 21,1 gal

600 SL

Distância entre eixos de 99,0 pol.

Peso meio-fio 2020 kg - 4.455 lb

Capacidade da bota 7,9 pés cúbicos

Capacidade de combustível 79,8l 21,1 gal

Edições especiais

Ofertas AMG

1995–1998 Mercedes-Benz SL 60 AMG

1999 Mercedes-Benz SL 73 AMG

A AMG já havia oferecido uma versão SL enquanto ainda era independente, o AMG 500 SL 6.0 de 1991. Depois de ser adquirido pela Daimler-Benz, havia vários modelos AMG SL disponíveis através dos revendedores DB.

O SL 60 AMG foi o mais numeroso desses carros raros. Vendido de 1993 a 1998, ele usava um motor V8 de 6,0 litros (5.956 cc) produzindo 280 kW (381 cv; 375 cv) a 5.500 rpm. AMG reivindicou uma velocidade de 0-100 km / h (62 mph) de 5,4 segundos. Sua velocidade máxima foi limitada a 250 km / h (155 mph).

Extremamente raro era o SL 72 AMG , com um motor de 7,1 litros (7.055 cc), vendido pela Mercedes-AMG em 1995, e oferecendo o motor V12 mais potente já colocado em um SL até então com 510 cv (375 kW; 503 hp).

Após um breve hiato, o SL 73 AMG foi oferecido com o novo motor M297 7,3 litros (7.291 cc) de 1997 a 2001, com um diâmetro x curso de 91,5 mm × 92,4 mm (3,60 pol. × 3,64 pol.) DOHC 4 válvulas por cilindro , combustível alimentado por injeção de combustível Bosch HFM aspirado naturalmente e uma taxa de compressão de 10,5: 1, produzindo 386 kW (525 PS; 518 bhp) a 5.500 rpm e 750 N⋅m (553 lbf⋅ft) a 4.000 rpm de torque, que foi posteriormente usado também por Pagani no Zonda , permitindo que o SL 73 partisse de 0 a 100 km / h (62 mph) em não mais do que 4,5 segundos, enquanto alcançava uma velocidade máxima de acima de 320 km / h (199 mph) ) Apenas 85 carros foram fabricados.

Também muito raro é o SL 70 AMG que era movido por um motor V12 de 7,1 litros (7.055 cc) desenvolvendo 496 cv (365 kW; 489 cv) a 5.500 rpm e um torque máximo de 720 N⋅m (531 lbf⋅ft) em 3.900 rpm. Era uma versão entediada do M120 6.0 V12 e com um curso mais longo. Produzido entre 1996 e 1997 em 150 unidades.

O SL 55 AMG foi vendido no estilo de carroceria R129 de 1998 a 2001 em números limitados (5.4L V8, 260 kW (354 CV; 349 bhp) a 5.500 rpm). Foi o predecessor da produção R230 SL 55 AMG vendido mais tarde, embora fosse normalmente aspirado no R129 e não sobrecarregado como em seu sucessor R230. 65 carros foram fabricados.

Apenas cerca de 300 carros na classe SL foram customizados pela AMG antes do ano modelo de 2003.

Edição Mille Miglia

Em 1995, a Mercedes lançou a edição Mille Miglia, para comemorar o 40º aniversário da vitória de Stirling Moss na corrida de rua Mille Miglia de 1955. A edição limitada estava disponível nas versões SL 280, SL 320 ou SL 500; veio em prata brilhante metálico; e Evo II com seis raios de liga polida, interior em couro vermelho e preto, acabamento em fibra de carbono e equipamento extra. Stirling Moss recebeu o primeiro SL 500 construído. De acordo com o folheto desta edição especial, seriam construídas apenas 600 peças, porém apenas 40 foram construídas.

Silver Arrow Edition

Silver Arrow Edition

Uma edição especial do 2002 SL 500 / SL 600 foi feita para celebrar o carro de corrida Silver Arrow dos anos 1930 . Ele tinha o pacote completo da carroceria AMG, pintado em Silver Arrow apenas com tinta metálica especial 777, designação especial Silver Arrow em emblemas internos e externos, interior de dois tons prata e preto, couro no volante e bancos, placas de soleira iluminadas Silver Arrow, Silver Arrow tapetes com borda de couro, madeira escura especial e rodas especiais BBS de 2 peças com anéis de beleza em aço inoxidável polido. Para o mercado dos EUA, apenas 1550 unidades Silver Arrow foram produzidas; 100 unidades do SL 600 e 1450 unidades do SL 500. Para o mercado do Reino Unido, foram feitas apenas 100 setas de prata, todas modelos SL 500.

Outras edições

Várias outras edições foram lançadas do 129 body SL. Esses incluem:

• Edição Roadster de 40º aniversário (1997)
• Edição La Costa (1997)
• O modelo esportivo SL 320 incluiu configuração escalonada de pneus AMG (1997)
• Edição especial (1998)
• Edição final (2000)
• Edição SL (2000)
• Designo Slate Blue Edition (América do Norte, 2000-01)
• Designo Black Diamond Edition (América do Norte, 2000-01)
• Edição F1 (2001)

Atenção da mídia

Mercedes 500 SL da princesa Diana

O R129 recebeu grande atenção da mídia em 1991 por dois motivos.

Diana, a Princesa de Gales, vendeu seu Jaguar XJS para alugar um 500 SL vermelho metálico e se tornou o primeiro membro da família real a usar um carro estrangeiro. Isso gerou polêmica, pois gerou uma tempestade na mídia ao questionar se um membro da família real britânica deveria dirigir um carro estrangeiro. A pressão da mídia eventualmente a forçou a devolver o carro à Mercedes-Benz em 1992. Ele agora está no Museu da Mercedes-Benz .

Victor Chang , Companheiro da Ordem da Austrália e Australiano do Século (People's Choice Awards) foi um pioneiro do transplante de coração moderno, baleado fatalmente enquanto dirigia seu 500SL em Sydney .

Referências

links externos

• Folhetos digitais da Mercedes R129 SL