Martin NBS-1 - Martin NBS-1
NBS-1 | |
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Função | Bombardeiro noturno de curto alcance |
Fabricante | Glenn L. Martin Company |
Primeiro voo | 3 de setembro de 1920 |
Introdução | 1920 |
Aposentado | 1929 |
Status | Nenhum sobrevivente conhecido |
Usuário primário | Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos |
Produzido | 1920–1922 |
Número construído | 130 |
O Martin NBS-1 era uma aeronave militar do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos e seu sucessor, o Corpo Aéreo do Exército . Uma versão aprimorada do Martin MB-1 , um bombardeiro-explorador construído durante os meses finais da Primeira Guerra Mundial , o NBS-1 foi encomendado sob a designação MB-2 e é freqüentemente referido como tal. A designação NBS-1, que significa "Night Bomber-Short Range", foi adotada pelo Air Service depois que os primeiros cinco bombardeiros Martin foram entregues.
O NBS-1 tornou-se o bombardeiro de linha de frente padrão do Air Service em 1920 e permaneceu assim até sua substituição em 1928–1929 pela série de bombardeiros Keystone Aircraft . O projeto básico do MB-2 também foi o padrão pelo qual os bombardeiros do Exército dos EUA foram julgados até a produção do Martin B-10 em 1933.
Design e desenvolvimento
O NBS-1 era um biplano de madeira e tecido sem asas escalonadas , empregando leme duplo em uma cauda vertical dupla. Seus dois motores Liberty 12-A ficavam em naceles na asa inferior, flanqueando a fuselagem. Encomendado sob a designação de empresa MB-2 em junho de 1920, o NBS-1 era uma versão melhorada do bombardeiro Martin MB-1 construído pela Glenn L. Martin Company em 1918, também conhecido como GMB ou Glenn Martin Bomber. O primeiro vôo do MB-2 ocorreu em 3 de setembro de 1920.
Além de motores mais potentes, asas e fuselagem maiores e trem de pouso simplificado, o NBS-1 também tinha um sistema de asa dobrável exclusivo, articulado fora das nacelas do motor para dobrar para trás para armazenamento em pequenos hangares. Ao contrário do MB-1, cujos motores foram montados entre as asas de forma semelhante ao alemão Staaken R.VI Riesenflugzeug , os motores do NBS-1 foram fixados na asa inferior sobre o trem de pouso.
O MB-2 foi projetado como um bombardeiro noturno e, exceto por uma maior capacidade de carga, tinha características de desempenho reduzidas em comparação com seu antecessor MB-1. Os primeiros 20 (cinco MB-2s e 15 NBS-1s) foram encomendados à Martin Company, que recomendou a produção de mais 50 para ajudar em sua difícil condição financeira. No entanto, o projeto era propriedade do Exército dos EUA e os contratos subsequentes para 110 bombardeiros foram concedidos por baixa oferta a três outras empresas: Curtiss Aircraft (50 encomendados); LWF Engineering Company de College Point, Nova York (35); e Aeromarine Plane and Motor Company de Keyport, New Jersey (25).
Os motores dos últimos 20 bombardeiros da ordem Curtiss vinham equipados com turboalimentadores fabricados pela General Electric , sendo a primeira modificação feita na quantidade de produção. Embora permitindo que o NBS-1 alcance uma altitude de mais de 25.000 pés (7.650 m), os turbosupercompressores não eram mecanicamente confiáveis e não eram usados operacionalmente.
O bombardeiro foi equipado defensivamente com cinco armas Lewis de 0,30 pol. (7,62 mm) , montadas em pares em posições no nariz e na parte superior da fuselagem traseira, e individualmente em uma montagem inferior, disparando atrás e abaixo da fuselagem traseira.
Os dois primeiros Martin MB-2s, séries do Air Service 64195 e 64196 , foram retidos no McCook Field em Dayton, Ohio , para testes de voo de P&D, marcados com os números de projeto 'P162' e 'P227' respectivamente, assim como o segundo NBS-1 , 64201 , marcado como 'P222'. Quatro Curtiss NBS-1s também foram atribuídos a McCook.
Histórico operacional
O NBS-1 foi o bombardeiro primário usado pelo Brigadeiro General Billy Mitchell durante o Projeto B , o bombardeio de demonstração de navios da Marinha em julho de 1921. Seis bombardeiros NBS-1, liderados pelo Capitão Walter Lawson do 96º Esquadrão operando fora de Langley Field , bombardearam e afundou o encouraçado alemão SMS Ostfriesland em 21 de julho de 1921, usando bombas de demolição de 907 kg especialmente desenvolvidas, montadas externamente sob a fuselagem.
Um exemplo do avião foi apresentado no filme mudo Wings , do diretor William Wellman , de 1927, da Paramount , disfarçado de bombardeiro alemão Gotha . Imagens foram filmadas no alto do MB-2 enquanto ele saía do hangar da tenda e do MB-2 durante o vôo. Essas tomadas aéreas foram revolucionárias na época, mostrando ao público uma perspectiva do combate aéreo do ponto de vista dos pilotos. Wings ganhou o primeiro Oscar de melhor filme.
Operadores
- Exército, Serviço Aéreo e Corpo Aéreo dos Estados Unidos
- Grupo de Bombardeio de 1º Dia, Kelly Field , Texas ( Grupo de 2º Bombardeio , Langley Field , Virgínia )
- 11º Esquadrão de Bombardeiros - operado MB-2 1920–1927
- 20º Esquadrão de Bombas - operado NBS-1 1920–1929
- 49º Esquadrão de Bombardeiros - operado NBS-1 1920-1929
- 96º Esquadrão de Bombardeiros - operado NBS-1 1920-1928
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4º Grupo Composto , Nichols Field , Luzon , Filipinas
- 28º Esquadrão de Bombardeios - operado NBS-1 1924-1929
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5º Grupo Composto , Luke Field , Território do Havaí
- 23d Esquadrão de Bombardeios - operado NBS-1 1922-1929
- 72d Bomb Squadron - operado NBS-1 1923-1929
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6º Grupo Composto , Campo Albrook , Zona do Canal do Panamá
- 25º Esquadrão de Bombardeiros - operado NBS-1 1922-1929
- Grupo de Bombardeio de 1º Dia, Kelly Field , Texas ( Grupo de 2º Bombardeio , Langley Field , Virgínia )
Aeronave sobrevivente
Não há nenhum bombardeiro Martin NBS-1 original sobrevivente conhecido. Em 2002, entretanto, uma reprodução em escala real foi exposta no Museu Nacional da Força Aérea dos Estados Unidos em Dayton, Ohio , construída a partir de desenhos originais.
Especificações (NBS-1)
Características gerais
- Tripulação: quatro
- Comprimento: 42 pés 8 pol. (13,0 m)
- Envergadura: 74 pés 2 pol. (22,7 m)
- Altura: 14 pés 8 pol. (4,8 m)
- Área da asa: 1.121 pés quadrados (104,2 m 2 )
- Peso vazio: 7.232 lb (3.280 kg)
- Peso bruto: 12.027 lb (5.460 kg)
- Powerplant: 2 × motor Liberty 12-A V12 refrigerado a líquido , 420 hp (325 kW) cada
atuação
- Velocidade máxima: 99 mph (160 km / h, 85 kn)
- Velocidade de cruzeiro: 92 mph (150 km / h, 80 kn)
- Alcance: 400 mi (650 km, 345 nmi)
- Teto de serviço: 7.700 pés (2.350 m)
- Taxa de subida: 391 pés / min (2,0 m / s)
Armamento
- Armas: metralhadoras Lewis de 5 × 0,30 pol. (7,62 mm)
- Bombas: 1.800 lb (820 kg) internas ou 2.000 lb (907 kg) externas
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Aeronave de função, configuração e época comparáveis
Listas relacionadas
Referências
- Ficha informativa de Martin MB-2 (convertido em NBS-1), NMUSAF
- Ficha informativa Martin NBS-1, NMUSAF
- Referência à hélice de baquelite micarta