Lola Mk4 - Lola Mk4

Lola Mk4 / 4A
Lola Mk4 Surtees 2008 Goodwood.jpg
Categoria Fórmula Um
Construtor Lola Cars
Designer (s) Eric Broadley
Especificações técnicas
Chassis aço spaceframe
Suspensão (frente) Superior: transverse- e posterior do braço ;
Baixa: invertida único wishbone e transversal do braço.
Popa primavera / amortecedor unidades.
Suspensão (traseira) Duplo revertida triângulos com twin barras de torção , mola de popa / amortecedor .
pista do eixo 51 em (1,300 milímetro) (F & R)
Distância entre eixos 94 em (2,390 milímetros)
Motor Coventry Climax FWMV 1496cc V8 , normalmente aspirado . De motor central , montado longitudinalmente .
Transmissão Colotti Tipo 32, 5 velocidades Manual
Peso 1.060 lb (480,8 kg), secos
história competição
participantes notáveis Arqueiro Racing Team
Reg Parnell Corrida
motoristas notáveis Reino Unido John Surtees Roy Salvadori Bob Anderson Lucien Bianchi John Campbell-Jones Chris Amon Masten Gregory Mike Hailwood
Reino Unido
Reino Unido
Bélgica
Reino Unido
Nova Zelândia
Estados Unidos
Reino Unido
Estréia 1962 Dutch Grand Prix ,
Zandvoort .
Races vitórias Poles VMRápidas
18 0 (WC F1)
2 (não-C. F1)
1 (Intercontinental). 		1 (CC F1)
2 (não-C. F1) 		0
nb Salvo disposição em contrário, todos os dados referem-se a
única Formula One World Championship Grands Prix.

O Lola Mk4 e do derivado Mk4A foram Formula One carros de corrida construídos pela Lola empresa em 1962. Eles foram concebidos por Lola fundador, proprietário e designer-chefe Eric Broadley , a pedido do Reg Parnell , proprietário da Racing Team arqueiro . O Mk4 foi o primeiro projeto que Lola produzido para a camada superior do automobilismo.

História

Design do carro amplamente seguido experiência de Broadley na Fórmula Júnior categoria, com um aço spaceframe chassi apoiado por anteparas na frente e atrás do motorista. O motor foi realizada dentro do chassis, e de arrefecimento foi de um radiador montado na parte da frente da carroçaria; dois tubos da atuação spaceframe como tubos de refrigeração de e para o motor. Após atrasos de fornecimento com Coventry Climax novo motor V8 's, os carros foram inicialmente construída em torno do, inline mais velho de 4 cilindros FPF motor.

Surtees leva defender Campeão do Mundo Phil Hill Ferrari 's, na estreia no Campeonato do Mk4 na 1962 Dutch Grand Prix

O Mk4 teve sua primeira aparição na non-Championship Bruxelas Grand Prix , onde se classificou no meio-campo, mas não conseguiu terminar. Sua primeira corrida do Campeonato do Mundo foi o 1962 Dutch Grand Prix . Até agora os carros foram equipados com o mais poderoso Climax FWMV motor V8; a reunião foi um pouco melhor com John Surtees qualificando seu carro na pole position . Mais uma vez, porém, pouca confiabilidade deixar o desempenho na corrida para baixo, e nem carro alcançou a linha de chegada. Surtees levou primeira vitória do carro na 2000 Guinés corrida em Mallory Park no meio da temporada, mas o excesso de chassis flex impedido seu Championship espera.

Uma solução paliativa para os problemas de flexão foi para soldar tubos extras ao redor do cockpit do Mk4. Quando o Mk4A revista foi introduzido sua diferença mais significativa foi em uma série de painéis de corpo que foram soldadas ao chassi no que Lola descrito como um semi- monocoque design. Com os projetos uprated resultados continuaram a pingar, mas a falta de financiamento para o desenvolvimento atrofiado os carros crescimento competitivo, e até o final da temporada tanto o Mk4 e 4A foram completamente ultrapassado. Foi somente na Fórmula Intercontinental de corrida, com a adição da versão 2.750 cc (168 cu in) da FPF straight-quatro, que o carro mostrou alguma promessa. Dois desses equipada carros Mk4 foram enviadas para Nova Zelândia e Austrália para a sua respectiva Grands Prix no início de 1963, onde piloto regular Surtees foi parceria com up-and-coming Sul Africano Tony Maggs . Em suas duas últimas corridas para a equipe arqueiro, antes de assinar com a Ferrari , Surtees venceu o Grand Prix Nova Zelândia e terminou em segundo no Grande Prêmio da Austrália , um mês depois. Maggs não conseguiu terminar em qualquer ocasião.

Com a retirada do arqueiro, Reg Parnell Corrida continuou com os carros Mk4 / 4A para o Campeonato do Mundo de temporada 1963 , mas apenas como carros de segunda corda atrás nova Coopers . Um Mk4 foi vendido ao corsário Bob Anderson , que entrou no carro em muitas corridas do Campeonato e não-campeonato, vencendo a 1963 Roma Grand Prix .

Fórmula completar uma resultados

( Chave ) (resultados em negrito indicam pole position)

Campeonato Mundial

Ano estreante Motor Drivers 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Pontos WCC
1962 Arqueiro Team Racing Climax V8 NED SEG BEL FRA GBR GER ITA EUA RSA 19 4ª
John Surtees Ret 4 5 5 2 2 Ret † Ret Ret
Roy Salvadori Ret Ret Ret Ret Ret Ret Ret
1963 Reg Parnell Corrida Climax V8 SEG BEL NED FRA GBR GER ITA EUA MEX RSA 0 13
Maurice Trintignant Ret †
Lucien Bianchi Ret
Chris Amon PO † Ret † Ret † 7 † 7 † Ret † PO †
John Campbell-Jones 13
Mike Hailwood Ret
Masten Gregory Ret † Ret †
DW Corrida de Empresas Climax V8 Bob Anderson 12 12

† Mk4A chassi.

Non-Championship

( Chave )

Ano estreante Drivers 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22
1962 Arqueiro Team Racing BONÉ NZL BRX LOM LAV GLV PAU AIN INT SESTA MAL CLP RMS SOL KAN MED DAN OUL MEX AUS CORREU NAT
Surtees Ret ‡ Ret ‡ Ret ‡ Ret Ret 3 1 Ret DNA Ret † Ret † Ret Ret 3
Salvadori 2 ‡ 4 ‡ Ret ‡ Ret 2 6 2 Ret Ret
1963 Arqueiro Team Racing NZL AUS LOM GLV PAU IMO SYR AIN INT ROM SOL KAN MED AUT OUL CORREU
Surtees 1 ‡ 2 ‡
Maggs Ret ‡ Ret ‡
Reg Parnell Corrida amon 5 † 6 † Ret † Ret † 4
Hailwood 16 7
DW Corrida de Empresas Anderson Ret Ret 3 4 1 8 8 6 Ret

† Mk4A chassi.
‡ Car correu com 4 cilindros FPF motor. Em todas as outras ocasiões, os carros foram equipados com o V8 FWMV motor.

Referências

  • "Lola Mk4 (1962-1963)" . Heritage Lola . Retirado 2007-11-27 .
  • "Lola Mk4A (1962-1963)" . Heritage Lola . Retirado 2007-11-27 .
  • "Projeto 009900: F1-nicht-WM Rennen 1946-1985" . F1-images.de . Retirado 2007-11-27 . (Alemão; resultados da corrida)