Ferrovia Koblenz – Trier - Koblenz–Trier railway
| Koblenz – Trier | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Linha Moselle em vermelho, Moselle Railway em azul
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| Visão geral | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número da linha | 3010 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Renânia-Palatinado , Alemanha | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviço | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número da rota | 690 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da linha | 113 km (70 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de faixas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Bitola | 1.435 mm ( 4 pés 8+Medidor padrão de 1 ⁄ 2 pol. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Eletrificação | 15 kV / 16,7 Hz CA catenária aérea | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Velocidade de operação | 130 km / h (80,8 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Ferrovia Koblenz – Trier é uma linha ferroviária no estado alemão da Renânia-Palatinado , localizada principalmente na margem esquerda (norte) do Mosela , conectando Koblenz via Bullay a Trier . É conhecido em alemão como Moselstrecke , ou seja, "linha Moselle". É frequentemente chamada de Moselbahn links der Mosel ("ferrovia Mosela à esquerda do Mosela") para distingui-la da Ferrovia Mosela ( Moselbahn ) ou Ferrovia do Vale do Mosela ( Moseltalbahn ), que corria na margem direita (sul) do Mosela a partir de Bullay para Trier, mas foi abandonado na década de 1960. A linha foi construída como parte da Cannons Railway ( Kanonenbahn ) e inaugurada em 1879.
Rota
Primeira travessia do Mosela, a ponte ferroviária Güls
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Hangviadukt perto de Pünderich
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Mapa de Cochemer Krampen
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A linha sai de Koblenz Hauptbahnhof e diverge da linha do Reno Esquerdo , que leva a Colônia, e três km depois cruza o Mosela na ponte ferroviária Güls . Em seguida, percorre cerca de 55 km no lado esquerdo do rio até Cochem .
Imediatamente após Cochem, ele atravessa a estrutura mais importante da linha, o Túnel Kaiser Wilhelm , até Ediger-Eller para contornar uma seção sinuosa do Mosela conhecida como Cochemer Krampen . O túnel de 4.205 metros foi o túnel ferroviário mais longo da Alemanha de 1877 até a abertura do túnel Landrücken em 1985.
Após o túnel Kaiser Wilhelm, a linha cruza o Mosel perto de Eller em uma ponte de viga de chapa de aço de 281 metros de comprimento e cinco vãos. A linha passa por outro túnel para Neef e Bullay antes de retornar à margem norte do Mosela, passando pela ponte de dois andares Alf-Bullay , que é compartilhada por uma estrada no convés inferior. Esta ponte de treliça de aço tem seis vãos e 314 metros de comprimento com um vão máximo de 72 metros.
Imediatamente após a ponte Alf-Bullay, a linha passa por um túnel de 458 metros de comprimento sob a montanha Prinzenkopf, evitando assim a volta Zell do Mosela.
Perto de Pünderich, a linha percorre o Hangviadukt mais longo ("viaduto em declive", que é um viaduto construído na beira de uma colina que requer apoios muito mais altos na parte inferior do que na parte superior) em uma linha ferroviária na Alemanha com um comprimento total de 786 metros. O viaduto possui 92 vãos, cada um com diâmetro interno de 7,2 m. Em Pünderich havia anteriormente um ponto de acesso para passageiros no depósito onde a linha para Traben-Trarbach se ramifica.
A ferrovia deixa o Vale do Mosela por outro túnel e continua até Wittlich . Após cerca de 40 km em Schweich, a linha retorna novamente ao Vale do Mosela e em Pfalzel, na cidade de Trier, cruza o Mosela pela quarta vez. Após um total de 113 km, incluindo 6.845 m em seis túneis, a linha termina em Trier Hauptbahnhof .
História
A linha Koblenz – Trier foi construída entre 1874 e 1879. Foi construída como parte da estratégica Ferrovia Cannons de Berlim a Metz , agora na França. Era operado por várias ferrovias estaduais: originalmente pela Saarbrücken Railway , uma das ferrovias estaduais da Prússia , então pela Deutsche Reichsbahn , Deutsche Bundesbahn e agora Deutsche Bahn .
As instalações das estações da era Gründerzeit são frequentemente monumentos técnicos e culturais altamente significativos, mas às vezes estão em más condições. Particularmente significativa é a estação Cochem , uma obra-prima do estilo arquitetônico alemão Heimatstil ("estilo doméstico") na virada do século.
Linha estratégica planejada
Em 1916, o trabalho começou em um desvio do Túnel Kaiser Wilhelm (que teve grandes problemas de ventilação na era do vapor, que cresceu com o rápido crescimento do tráfego, particularmente como uma importante rota de abastecimento para a Frente Ocidental durante a Primeira Guerra Mundial ) ao longo do sul lado do Mosela de Bullay a Karden ao longo de parte das curvas de Cochemer Krampen . A nova construção foi exigida pelos militares alemães como uma ferrovia estratégica . A construção foi abandonada em 1923. Um túnel de 2.650 metros de comprimento foi concluído entre Treis e Bruttig ; seus portais foram explodidos em 1945. O aterro ferroviário nunca usado ainda atravessa a maior parte da cidade gêmea de Bruttig-Fankel .
Durante a Segunda Guerra Mundial, os túneis foram usados para a produção de uma variedade de armamentos. Um campo de concentração foi estabelecido em Bruttig para abrigar trabalhadores prisionais para este trabalho. Hoje permanece um antigo quartel do acampamento, também existem antigas cruzes no cemitério que marcam estes eventos.
Planos para contornar Trier
O planejamento foi realizado antes da Primeira Guerra Mundial para fornecer um desvio de via dupla para frete evitando Trier e Ehrang para criar uma conexão melhor com o Saar. Em 1917, começou a construção de um viaduto maciço de 600 metros de concreto com pedra natural voltado para a margem norte do Mosela em Quint. A linha de desvio teria se juntado à linha existente em Schweich . A construção das estruturas principais foi concluída no início dos anos 1920, mas a linha nunca foi inaugurada. O viaduto existiu até 1979, quando foi demolido, com seu material utilizado na extensão da rodovia B53 .
Modernização
Foi proposto na década de 1950 eletrificar as linhas do Saar com o moderno sistema de eletrificação francês (25 kV, 50 Hz). Em vez disso, decidiu-se canalizar o Mosela entre a França e a Alemanha. A linha Koblenz – Trier foi eletrificada em 1973, que é marcada por uma placa na estação de Trier. Em 16 de janeiro de 1995, um centro de controle de tráfego centralizado em Wittlich Hbf foi colocado em operação, controlando remotamente várias caixas de sinalização.
Planos atuais
O Plano Federal de Infraestrutura de Transporte incluiu uma proposta para atualizar a linha Luxemburgo-Trier-Koblenz-Mainz para o uso de trens basculantes . Esses planos foram abandonados. No edital de licitação publicado pela Autoridade Ferroviária do Norte do Estado da Renânia-Palatinado emitido em 3 de novembro de 2010, um cronograma ferroviário completamente novo foi elaborado a partir de dezembro de 2014. O contrato proposto cobre 3.700.000 km por ano de 2014 a 2029. Sendo parte do cronograma sincronizado em todo o estado "Rheinland-Pfalz-Takt 2015", trens expressos elétricos de múltiplas unidades operarão de Koblenz para Trier. Em Trier, os trens serão divididos e mesclados, metade indo e vindo de Mannheim (via Saarbrücken), a outra metade indo e vindo de Luxemburgo. O trem com destino a Luxemburgo será operado pela CFL . Os trens locais que circulam de hora em hora estarão todos em Koblenz a cada hora completa, em Trier a cada meia hora, para minimizar os tempos de mudança e fornecer as melhores conexões em todas as direções.
No início de 2010, começou a construção do segundo furo do túnel Kaiser Wilhelm em Ediger-Eller. Isso foi necessário para reabilitar o túnel existente. Embora o novo furo seja concluído em 2012, será apenas via única. O antigo furo de via dupla será então reabilitado e receberá uma via única. Essa obra deve ser concluída em 2016, portanto, por pelo menos quatro anos, serão necessárias grandes mudanças nos horários.
Operações
A linha, apesar de suas origens militares, alcançou grande importância econômica em sua região, incluindo a vizinha França e Luxemburgo. É usado por trens de carga e também por trens locais ( Regionalbahn e Regional-Express ). As tarifas são definidas pelas autoridades de transporte da Associação de Transporte Reno-Mosela ( Verkehrsverbund Rhein-Mosel ) e pela Associação de Transporte da Região de Trier ( Região de Trier de Verkehrsverbund ), bem como pela estrutura de tarifas da Deutsche Bahn.
Para evitar confusão com a antiga Ferrovia Moselle ( Moselbahn ), algumas estações ferroviárias no lado esquerdo (norte) ainda têm nomes com o sufixo "DB" (originalmente para Deutsche Bundesbahn ). É o caso de Schweich (DB) , Ürzig (DB) e Bullay (DB) , que também possuíam estações na Ferrovia Moselle.
Além de trens regionais de passageiros, a linha era usada por "trens D" ( Durchgangszug , trens expressos, literalmente "trens de corredor"). Os trens iam de Saarbrücken a Trier e depois a Colônia pela ferrovia Eifel via Gerolstein ou pela linha Moselle via Koblenz. Até a eletrificação da linha Moselle, os trens-D operavam em ambas as rotas igualmente. Após a eletrificação, houve uma clara preferência pela linha Moselle.
A linha Moselle foi incluída no desenvolvimento da rede Interregio a partir de 1988. Em 1991, os serviços de trem D percorriam a linha de Saarbrücken via Koblenz, Colônia, Münster e Bremen para Cuxhaven , com uma seção dos trens indo para Greifswald , em dois intervalos de horas. Isso foi complementado por trens expressos entre Koblenz e Saarbrücken operando em intervalos de uma hora. Só em 1994, com a conclusão da conversão do material circulante nas novas carruagens IR, os serviços do comboio D foram substituídos pelos serviços do Interregio, que continuaram a operar até Dezembro de 2002.
Serviços de passageiros de longa distância
Após a abolição dos serviços Interregio, foram substituídos pelos serviços InterCity (IC) na linha 31, operando entre o Luxemburgo e Norddeich Mole ou Emden em intervalos de duas horas. De dezembro de 2005 a dezembro de 2011, um par de serviços Intercity-Express (ICE) da linha 10 operou de Trier a Berlim , fornecendo um serviço diário para a região. Em novembro de 2011, os serviços ICE foram descontinuados e os serviços de longa distância foram reduzidos para apenas dois trens IC por dia na linha. Este serviço terminou a 13 de dezembro de 2014 com a introdução do serviço regular de intervalo regular integrado Renânia-Palatinado ( Rheinland-Pfalz-Taktes 2015 ) na linha.
| Linha | Rota | Frequência |
|---|---|---|
| IC / EC 35 | Norddeich Mole - Emden - Rheine - Münster (Westf) - Wanne-Eickel - Gelsenkirchen - Oberhausen - Duisburg - Düsseldorf - Colônia - Bonn - Koblenz - Trier - Luxemburgo | Abandonado por enquanto |
Serviços locais e regionais
O transporte regional tem um papel importante na linha Moselle. Os trens expressos de hora em hora foram introduzidos entre Koblenz e Saarbrücken quando o horário de intervalo regular nacional foi estabelecido em 1985. Isso foi seguido em 1991 com a introdução de um serviço local de hora em hora. No verão de 2000, um serviço, conhecido como Moselle S-Bahn, foi introduzido entre Wittlich e Trier, operando parte do dia em intervalos de aproximadamente 30 minutos.
| Linha | Rota | Frequência |
|---|---|---|
| RE 1 | Koblenz - Cochem (Mosel) - Bullay - Wittlich - Trier - Merzig (Saar) - Saarbrücken - Homburg (Saar) - Kaiserslautern - Neustadt (Weinstraße) - Mannheim | 60 min (Koblenz – Kaiserslautern) 120 min (Kaiserslautern – Mannheim) |
| RE 11 | Koblenz - Cochem (Mosel) - Bullay - Wittlich - Trier - Wasserbillig - Luxemburgo | 60 min |
| RB 81 | Koblenz - Cochem (Mosel) - Bullay - Wittlich - Trier | 60 min |
| RB 82 | Wittlich - Trier - Wehr (Mosel) - Perl | 60 min |
Os dois serviços da Regionalbahn usam unidades múltiplas das classes 425 e 426 .
Os trens Regional-Express entre Koblenz e Mannheim são compostos principalmente por veículos da classe 429 . Esses serviços são executados uma vez por hora em cada direção.
Após a alteração do horário de 2010/2011 em 12 de dezembro de 2010, um serviço Regional-Express funcionou duas vezes por dia na rota Luxemburgo – Trier – Wittlich. Este serviço foi operado pela CFL (a empresa ferroviária estatal de Luxemburgo) com carros de dois níveis.
Em julho de 2011, a autoridade de transporte Zweckverband SPNV-Nord anunciou que DB Regio West havia vencido o concurso para a rede local chamada "RE Südwest E-Traktion". De dezembro de 2014 a dezembro de 2029, um serviço de hora em hora (RE 1) está sendo operado na rota Koblenz-Kaiserslautern, continuando a cada duas horas para Mannheim. Os trens chegam / partem de Koblenz a cada hora e chegam / partem de Mannheim 30 minutos após a hora. Desde 14 de dezembro de 2014, os serviços RE 1 estão operando com várias unidades da classe DB 429.1 .
A CFL deveria fornecer, a partir de dezembro de 2014, uma conexão horária entre Trier e Luxemburgo (RE 11) com várias unidades Stadler KISS , conectando em Trier com os serviços de / para Koblenz. Devido a trabalhos necessários para adaptação técnica, esta conexão não foi introduzida até março de 2015.
Frete
Esta linha ferroviária detém um grande fluxo de trens pesados de minério de ferro dos portos do Mar do Norte para a siderúrgica Dillinger Hütte no Sarre.
Notas
Referências
- Eisenbahnatlas Deutschland (atlas ferroviário alemão) (ed. 2007/2008). Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
links externos
- "Linha 3010: Fotografias de portais de túnel" (em alemão). Tunnelportale . Página visitada em 19 de dezembro de 2010 .
- "Linha 3113 (linha nunca concluída de Bullay a Karden): Fotografias históricas e mais recentes do interior do Túnel Treis abandonado" (em alemão). Tunnelportale . Página visitada em 19 de dezembro de 2010 .