Ferrovia West Rhine - West Rhine Railway

Ferrovia West Rhine
Visão geral
Outros nomes)	Estrada de Ferro do Reno Esquerda
Nome nativo	Linke Rheinstrecke
Número da linha	2630
Localidade	Renânia do Norte-Vestfália , Renânia-Palatinado e Hesse , Alemanha
Termini	Colônia Mainz
Serviço
Número da rota	470
Técnico
Comprimento da linha	152 km (94 mi)
Bitola	1.435 mm ( 4 pés  8  Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.
Eletrificação	Catenária aérea de 15 kV / 16,7 Hz AC
Velocidade de operação	160 km / h (99 mph) (máx.)
Inclinação máxima	<0,02%
Mapa de rotas lenda Ferrovia Sieg , HSL , Ferrovia East Rhine Linha de Köln-Mülheim (incluindo S-Bahn ) Köln Messe / Deutz Linha de Köln-Mülheim Hohenzollernbrücke -2,0 Köln Hbf Linha para Neuss Linhas para Mönchengladbach e Aachen 0,4 Köln West Wf (parte da estação) de Köln Bbf 1,1 Köln West Stadtbahn, linhas 1 e 7 Stadtbahn linha 9 3,2 Junção Köln Süd / Köln Süd Vorgebirge Railway (Stadtbahn linha 18) 3 .0 Cöln-Pantaleon Início original da linha Desvio ferroviário de carga de Colônia 5,8 Estação de carga Köln Eifeltor A 4 8,0 Estação de carga Köln Eifeltor 9,4 Hürth-Kalscheuren Ferrovia Eifel para Euskirchen 10,1 Entroncamento Hürth-Kalscheuren Südkopf 12,9 Estação de carga Brühl Ferrovia de Vorgebirge para Vochem HGK-Cross Railway 14,6 Brühl 19,5 Sechtem 25,8 Roisdorf Vorgebirge Railway (Stadtbahn linha 18) Ferrovia Voreifel de Euskirchen 31,1 Estação de carga de Bonn 31,9 Bonn Hbf Balsa de trem Bonn – Oberkassel Bonn UN Campus 37,2 Bonn- Bad Godesberg Nord 39,0 Bonn-Bad Godesberg 41,3 Bonn-Mehlem 43,6 Bonn Neuer Weg Fronteira NRW / RLP 45,9 Rolandseck 48,2 Oberwinter 52,7 Remagen Ahr Valley Railway para Ahrbrück Para a antiga ponte Ludendorff Da antiga ponte Ludendorff 56,7 Sinzig 62,5 Bad Breisig Ferrovia Brohl Valley 65,7 Brohl 69,2 Namedy 73,2 Andernach Cruze a ferrovia Eifel para Kaisersesch 76,9 Weißenthurm 81,6 Urmitz linha forma Neuwied , linha do Reno Oriental Subestação Koblenz (tapume) ligação ao porto do Reno de Koblenz antiga linha de Mayen 87,0 Koblenz-Lützel Nord ( DB Museum ) rota original de Mayen 89,4 Koblenz-Lützel Ponte ferroviária Moselle antigo porto ferroviário antiga estação Koblenz RhE linha de carga para linha Moselle Koblenz-Stadtmitte Ponte Pfaffendorf (agora ponte rodoviária), anteriormente na linha do Reno Oriental Linha Moselle de Trier 91,2 Koblenz Hbf Ponte Ferroviária Horchheim , Lahn Valley Railway , para a linha East Rhine 94,3 Königsbach 99,8 Rhens 103,3 Spay Ferrovia Hunsrück para Emmelshausen 110,7 Boppard Hbf 115,6 Boppard -Bad Salzig 119,4 Boppard-Hirzenach 122,4 Werlau 125,3 São Goar Túnel do banco (367 m) 127,4 Urbar Nord Túnel Bett (236 m) Túnel Kammereck (289 m) 128,8 Urbar Süd 132,1 Oberwesel 138,5 Bacharach 142,0 Niederheimbach 146,6 Trechtingshausen 150,6 Bingen Vorbf 152,0 Bingen (Rhein) Hbf Nahe Valley Railway para Saarbrücken e Ferrovia do Vale de Alsenz para Kaiserslautern 152,4 0,0 Nahe (mudança de rota), antiga fronteira Prússia / Hesse 1.0 Bingen (Rhein) Stadt Nahe Valley Railway antiga ponte Hindenburg Ferrovia Rheinhessen para Worms 4,6 Bingen-Gaulsheim linha de Bad Kreuznach 9,4 Gau Algesheim ex- Selz Valley Railway de Jugenheim -Partenheim 12,5 Ingelheim antiga Ferrovia Selz Valley para Frei-Weinheim 17,5 Heidesheim (Rheinhessen) 20,2 Uhlerborn 23,1 Budenheim Viaduto Lenneberg 27,3 Mainz-Mombach Para a Ponte do Imperador , desvio de carga e linha Taunus De Alzey 30,6 Mainz Hbf Ferrovia Principal para Frankfurt para Ludwigshafen Fonte: atlas ferroviário alemão

A ferrovia West Rhine (alemão: Linke Rheinstrecke , literalmente 'rota esquerda (margem do) Reno') é uma linha ferroviária eletrificada de via dupla famosa e pitoresca que percorre 185 km de Colônia via Bonn , Koblenz e Bingen a Mainz . Situa-se perto da margem oeste (esquerda) do rio Reno e principalmente alinhado para permitir uma operação de 160 km / h entre Colônia e Koblenz e entre Bingen e Mainz. A velocidade da linha entre Koblenz e Bingen é limitada pela natureza sinuosa da Garganta do Reno , um Patrimônio Mundial da UNESCO .

História

Ferrovia West Rhine, perto de Remagen

Mapa das linhas ferroviárias na área de Koblenz

Ponte Ludendorff em 17 de março de 1945, quatro horas antes do colapso

O primeiro trecho da linha foi inaugurado em 15 de fevereiro de 1844, pela Bonn-Cologne Railway Company ( Bonn-Cölner Eisenbahn-Gesellschaft ) entre a antiga estação de Colônia St. Pantaleon Colônia e Bonn. Foi estendido em 21 de janeiro de 1856, ao sul até a estação Rolandseck e em 1859 ao norte até a estação central de Colônia .

Após a aquisição pela Rhenish Railway Company ( Rheinische Eisenbahn Gesellschaft , RhE) em 1 de janeiro de 1857, a linha foi estendida em 1858 através de Remagen e Andernach e cruzou o Mosela para Koblenz através da ponte ferroviária de Moselle, inaugurada em 11 de novembro de 1858. O particularmente belo trecho da linha entre Koblenz e Bingerbrück (agora chamado Bingen Hbf ), que corre perto do rio através desta seção sinuosa do Vale do Reno foi inaugurado em 15 de dezembro de 1859. A estação de Bingerbrück estava na época na fronteira do Reino da Prússia e o Grão-Ducado de Hesse . Aqui, ele se conectou com a linha Reno-Meno da ferrovia Hessian Ludwig ( Hessische Ludwigsbahn ), inaugurada em 17 de outubro de 1859, de Mainz e a ferrovia Nahe Valley até Saarbrücken .

Em Koblenz, a ponte Pfaffendorf sobre o Reno foi concluída em 1864 para conectar a linha do Reno à direita a Niederlahnstein e Wiesbaden . Com a construção da Ponte Horchheim ao sul de Koblenz, inaugurada em 1879, e da Ponte Urmitz ao norte de Koblenz, inaugurada em 1918, esta ponte foi progressivamente entregue ao tráfego de pedestres, veículos e, eventualmente, elétricos e o último trem a utilizou em a eclosão da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914.

A partir de 1861, a Nassau State Railways estabeleceu uma balsa de trem entre Bingen e Rüdesheim am Rhein ; esta foi convertida em uma balsa de passageiros em 1900. De 1870 a 1914 outra balsa de trem operou entre Bonn e Oberkassel para transferir trens entre a linha do Reno Ocidental e a ferrovia do Reno Oriental .

Durante a Primeira Guerra Mundial, três passagens estratégicas do Reno foram construídas a pedido dos generais alemães, a fim de trazer tropas e materiais de guerra para a Frente Ocidental . A balsa Bingen – Rüdesheim foi substituída pela Ponte Hindenburg , construída entre 1913 e 1915 e conectando a linha do Reno Oriental com a ferrovia do Reno Ocidental e a Ferrovia do Vale Nahe. De 1916 a 1918, a linha Neuwied – Koblenz , incluindo a Ponte do Príncipe Herdeiro Wilhelm, foi construída entre Urmitz e Neuwied - Engers . A Ponte Ludendorff entre Erpel e Remagen foi construída de 1916 a 1919. Ela conectava as linhas ferroviárias do Reno Leste e Oeste e a estrategicamente importante Ahr Valley Railway . As pontes Hindenburg, Ludendorff e Kronprinz-Wilhelm foram destruídas na Segunda Guerra Mundial . Apenas a ponte do príncipe herdeiro Wilhelm foi reconstruída, como a ponte Urmitz, em 1954.

A linha foi eletrificada em 1959.

Operações atuais

Até a inauguração da linha ferroviária de alta velocidade Colônia-Frankfurt , a linha era uma das mais movimentadas da Alemanha. Os trens mais rápidos conectando a Renânia e o sul da Alemanha circulavam na linha. A importância da linha para viagens de longa distância diminuiu desde a abertura da linha de alta velocidade. A linha agora é geralmente usada por um serviço InterCity ou Intercity-Express (parando em Bonn, Koblenz e Mainz) a cada hora, o Hamburg-Köln-Express (certos dias, pára em Bingen em vez de Mainz), um trem Regional-Express cada de hora (o Rhein-Express para Koblenz Hauptbahnhof e um RegionalBahn (parando) trem a cada hora em cada direção, bem como por muitos trens de carga. Antes da abertura da linha de alta velocidade, os trens de carga eram amplamente restritos à linha Reno direita , mas com o aumento da disponibilidade de caminhos de trem na linha do Reno Esquerdo, muitos deles agora passam por ela.

Notas

Referências

Coordenadas : 50 ° 21′40 ″ N 7 ° 35′25 ″ E  /  50,36111 ° N 7,59028 ° E  / 50.36111; 7.59028