Estação ferroviária King's Cross Thameslink - King's Cross Thameslink railway station
King's Cross Thameslink | |
|---|---|
 King's Cross Thameslink antes de seu fechamento
| |
| Localização |
Kings Cross , London Borough of Camden, Inglaterra |
| Coordenadas | 51 ° 31 51 ″ N 0 ° 07 13 ″ W / 51,5308 ° N 0,1202 ° W Coordenadas : 51,5308 ° N 0,1202 ° W 51 ° 31 51 ″ N 0 ° 07 13 ″ W / |
| Referência de grade | TQ303830 |
| Plataformas | 2 no fechamento (originalmente 4) |
| Outra informação | |
| Status | Em desuso |
| História | |
| Empresa original | Ferrovia Metropolitana |
| Pré-agrupamento | Ferrovia Metropolitana |
| Pós-agrupamento | Ferrovia Metropolitana |
| Datas importantes | |
| 1863 | Inaugurado como King's Cross Metropolitan |
| 1940 | Plataformas do metrô de Londres fechadas |
| 1979 | Fechado como parte do Grande Projeto de Eletrificação do Norte |
| 1983 | Reaberto como King's Cross Midland City |
| 1988 | Renomeado para King's Cross Thameslink |
| 2007 | Fechado permanentemente |
| Passageiros | |
| 2004/05 |
 7,715 milhões |
| 2005/06 |
8,820 milhões |
| 2006/07 |
10,576 milhões |
| 2007/08 |
10,786 milhões |
| Notas | |
Estatísticas de passageiros do Office of Rail and Road
| |
A estação King's Cross Thameslink é uma estação ferroviária fechada no centro de Londres , Inglaterra. Ele está localizado na Pentonville Road , cerca de 250 metros (0,2 milhas) a leste da estação principal de King's Cross . No momento do fechamento, em 2007, era servida pelos trens da Thameslink e administrada pela First Capital Connect .
A estação foi inaugurada em 1863 como King's Cross Metropolitan . Foi uma das sete estações iniciais da Metropolitan Railway , a primeira linha de metrô de Londres, que funcionava entre Paddington e Farringdon . O Metropolitan vinha planejando a estação desde 1851, quando a estação da linha principal de King's Cross foi construída, para fornecer uma conexão entre a Great Western Railway em Paddington e a Great Northern Railway (GNR) saindo de King's Cross. Um ano após a abertura, um par de túneis foi adicionado, que emergiu na GNR logo ao norte de King's Cross e forneceu uma conexão ferroviária direta entre as duas linhas. Em 1866, a linha foi estendida para o leste até Moorgate e o túnel Snow Hill foi construído para unir-se à filial da cidade de London, Chatham and Dover Railway (LCDR) em Ludgate Hill . Em 1868, um segundo par de trilhos conhecido como City Widened Lines foi inaugurado junto com um túnel de conexão para a ferrovia Midland perto da estação de St Pancras . O percurso pela estação foi bastante movimentado durante o resto do século, transportando trens de cinco empresas. Em 1892, a estação foi ligada ao saguão da estação principal de King's Cross por um túnel de pedestres.
A abertura das linhas subterrâneas Piccadilly e Northern, bem como o crescimento dos bondes nas ruas de superfície, levaram a uma redução acentuada dos serviços nas linhas ampliadas da cidade no início do século XX. A linha metropolitana permaneceu popular, no entanto, após a eletrificação de seus trilhos em 1905–06. O serviço de passageiros foi reduzido ao horário de pico apenas durante a Primeira Guerra Mundial , sem serviço através do túnel Snow Hill, uma vez que as linhas eram muito usadas para transporte de carga e tropas. A linha e a estação foram fechadas por cinco meses durante a Segunda Guerra Mundial , após os danos no The Blitz . Apenas as plataformas da City Widened Lines permaneceram em uso quando a estação foi reaberta em 1941: a estação da linha Metropolitan foi transferida para um novo par de plataformas que haviam sido construídas na estação de metrô King's Cross St Pancras , proporcionando uma conexão mais curta com as linhas Piccadilly e Northern . Os trens da East Coast Main Line e Midland Main Line continuaram parando na King's Cross Metropolitan. Na década de 1980, as City Widened Lines foram eletrificadas e o túnel de Snow Hill foi reaberto ao tráfego de passageiros como parte do programa Thameslink . A estação foi renomeada, primeiro para King's Cross Midland City e depois para seu nome final, King's Cross Thameslink. O serviço na linha cresceu e novos destinos foram adicionados, e na década de 2000 a estação não conseguia mais lidar com o número de passageiros. Um novo par de plataformas foi construído em St Pancras, e King's Cross Thameslink fechou em 2007. A estação foi incluída no grupo de estações de Londres desde o início do grupo em 1983, e permaneceu assim até o seu fechamento.
Nomeação
A estação era oficialmente conhecida como King's Cross Metropolitan quando foi inaugurada pela Metropolitan Railway em 1863, embora nos horários e nos mapas fosse frequentemente chamada apenas de King's Cross ou King's Cross (Met.). A parte da linha metropolitana da estação foi renomeada para King's Cross & St Pancras em 1925 e depois para King's Cross St Pancras em 1933, quando a Metropolitan Railway foi fundida com a Underground Electric Railways Company de Londres para formar o London Passenger Transport Board (LPTB ) A estação fazia parte do complexo da estação de metrô King's Cross St Pancras . As plataformas da City Widened Lines continuaram a ser assinadas como King's Cross até a década de 1970. Quando a estação foi reaberta em 1983, após a eletrificação, era conhecida como King's Cross Midland City e adquiriu seu nome final, King's Cross Thameslink, em 1988.
Localização e layout
King's Cross Thameslink está localizado em um corte a cerca de 250 metros (0,2 milhas) a leste da estação principal de King's Cross . A entrada principal da estação ficava no lado norte da estação, na extremidade oeste da Pentonville Road , parte do London Inner Ring Road . Isso substituiu uma entrada anterior localizada ao sul dos trilhos na Gray's Inn Road . As plataformas Thameslink foram conectadas diretamente por escadas e um túnel às plataformas da linha Victoria e Piccadilly em King's Cross St Pancras, e por meio de ambos os conjuntos de plataformas para as linhas Circle , Hammersmith & City , Metropolitan e Northern , bem como as estações da linha principal em King's Cross e St Pancras .
A estação tinha quatro plataformas. As duas ao sul eram para a linha metropolitana , e foram usadas de 1863 a 1940. As duas plataformas do norte, usadas de 1863 a 1979 e de 1983 a 2007, serviam as linhas ampliadas da cidade e posteriormente o serviço Thameslink. O Metropolitan para o sul e o Widened para o norte compartilhavam uma plataforma insular. Após o fechamento das plataformas metropolitanas, um muro alto foi construído naquela ilha. As duas plataformas em uso durante a era King's Cross Thameslink eram marcadas com letras em vez de numeradas, para evitar confusão com as plataformas próximas de King's Cross entre os funcionários que trabalhavam em ambas as estações.
Em 1983, a British Rail introduziu o grupo de estações de Londres , um grupo de estações no centro de Londres que eram consideradas um único destino para fins de emissão de bilhetes e tarifas. King's Cross Midland City, como era então chamada, era uma das dezoito estações originais do grupo e manteve esse status até o fechamento em 2007.
História
História antiga
A área de King's Cross era anteriormente uma vila conhecida como Battle Bridge, um antigo cruzamento do River Fleet . O rio corria ao longo do que agora é o lado oeste da Pancras Road até ser redirecionado para o subsolo em 1825. A estação King's Cross da linha principal foi construída em 1851-52 como o terminal londrino da Great Northern Railway (GNR), e foi a quinta Londres terminal a ser construído. A estação recebeu o nome do edifício King's Cross , um monumento ao rei George IV que existia na área e foi demolido em 1845. Os planos para a estação foram feitos em dezembro de 1848 sob a direção de George Turnbull , engenheiro residente para a construção do primeiro 20 milhas (32 km) da Great Northern Railway saindo de Londres. A estação foi inaugurada em 14 de outubro de 1852. Os primeiros serviços suburbanos de e para King's Cross começaram a operar em 1861, inicialmente para a estação Seven Sisters Road (que foi renomeada para Finsbury Park em 1869), e mais tarde para Hornsey e além.
King's Cross Metropolitan
A primeira estação subterrânea de King's Cross foi planejada em 1851, durante a construção da estação principal. A intenção era conectar a Great Western Railway (GWR) em Paddington com a Great Northern Railway (GNR) em King's Cross. A linha foi inaugurada em 10 de janeiro de 1863, junto com outras seis estações, como parte da seção original da Metropolitan Railway , que mais tarde se tornaria parte do metrô de Londres . King's Cross Metropolitan, o antecessor do King's Cross Thameslink, foi inaugurado na mesma época e estava localizado a leste da estação da linha principal. A linha era inicialmente de bitola dupla , permitindo que os trens de bitola larga do GWR e outro estoque de bitola padrão funcionassem. Mais tarde naquele ano, um par de túneis - a York Road Curve para trens para o sul e a Hotel Curve para os trens para o norte - foram construídos, unindo as linhas GNR ao norte da linha principal de King's Cross com a linha do Metropolitan em King's Cross Metropolitan. O GWR operou os primeiros trens da linha, mas as relações com o Metropolitan rapidamente se tornaram tensas e o GWR retirou-se da rota em agosto de 1863. O Metropolitan foi capaz de continuar operando alugando material rodante da GNR, que trouxe para o linha através do túnel York Road. A GNR começou a rotear todos os seus trens suburbanos através dos túneis para a estação Farringdon Street (agora Farringdon ) em outubro. Os trens para Londres pararam em uma nova plataforma conhecida como King's Cross York Road ao nordeste da estação da linha principal e novamente na estação metropolitana, enquanto os trens saindo de Londres pararam na estação metropolitana e novamente na estação principal, invertendo em uma plataforma após sair da curva do hotel.
Em 1866, o túnel Snow Hill foi aberto, unindo a Metropolitan Railway em Farringdon Street ao terminal de London, Chatham and Dover Railway (LCDR) em Ludgate Hill . Isso permitiu que trens de mercadorias e passageiros circulassem das linhas GNR ao sul até o monte Herne e além. As linhas ficaram muito congestionadas, levando à inauguração em 1868 de um novo par de linhas conhecido como City Widened Lines . Estes correram ao lado dos trilhos originais de King's Cross até Moorgate , e permitiram que o tráfego da GNR e Metropolitan circulasse ao longo da linha simultaneamente. No mesmo ano, o Metropolitan construiu um par de túneis para os trilhos da Ferrovia Midland ao norte de seu novo terminal na estação de St Pancras. Isso permitiu que Midland começasse a operar um serviço de Bedford a Moorgate. Os túneis de Midland, bem como os túneis originais da York Road e Hotel Curve da estação principal de King's Cross, foram conectados às City Widened Lines, enquanto o link para as linhas metropolitanas originais foi removido. Os trilhos metropolitanos originais tornaram-se parte do Inner Circle (mais tarde conhecida como a linha Circle ), que corria parcialmente nos trilhos Metropolitan e parcialmente nos trilhos da Ferrovia Distrital . A linha foi concluída em 1884. Os serviços eram prestados tanto pelo Metropolitan, que operava os trens no sentido horário, quanto pelo Distrito, que funcionava no sentido anti-horário.
A rota através do King's Cross Metropolitan permaneceu movimentada durante todo o restante do século XIX, com trens de cinco empresas - Metropolitan, GNR, Midland, LCDR e South Eastern Railway (SER) - e rotas incluindo Victoria para Peterborough, bem como serviços de norte de Londres para Chatham e Dover. Serviço operado de Liverpool a Paris, através da Widened Lines, com partida às 08h00 e chegada a Paris às 22h50, tendo feito a travessia do Canal da Mancha num navio a vapor. Os trens continuaram a subir a Curva do Hotel da estação metropolitana e inverter para a estação da linha principal até 1878, quando uma nova plataforma foi construída no lado oeste dos trilhos da GNR. Ela ficou conhecida como a estação King's Cross Suburban, mas sofreu de vários problemas, incluindo uma inclinação acentuada e uma curva acentuada, juntamente com um acúmulo de fumaça por causa de sua proximidade com a boca do túnel. O congestionamento foi um pouco aliviado quando uma conexão entre Finsbury Park e Canonbury permitiu o uso dos trilhos da North London Railway para levar parte do tráfego das linhas GNR para a estação Broad Street na cidade de Londres, em vez da linha metropolitana. Em 1892, a estação foi ligada ao átrio da estação principal por um túnel de pé.
Chegada do tubo profundo e realocação das plataformas metropolitanas
O advento das linhas de tubo de nível profundo na virada do século XX causou grandes mudanças na rede subterrânea. A Great Northern, Piccadilly & Brompton Railway , mais tarde conhecida como a linha Piccadilly , abriu uma estação servindo King's Cross e St Pancras em 1906, e a City & South London Railway , agora parte da linha Northern , abriu sua estação no ano seguinte. As plataformas de metrô estavam ligadas ao King's Cross Metropolitan através do mesmo túnel que a linha principal, tornando uma estação complexa. A parte da linha metropolitana da estação foi amalgamada em 1933 com as linhas de nível profundo como parte do recém-formado LPTB. A chegada das linhas Piccadilly e Northern, bem como o crescimento dos bondes nas ruas de superfície, levaram a uma redução acentuada dos serviços nas linhas alargadas da cidade. Os serviços SER, LCDR e GNR foram retirados em 1907, e o serviço conjunto Midland e LC&DR em junho do ano seguinte. A diminuição do serviço de passageiros permitiu o crescimento do tráfego de carga na estação. Durante a Primeira Guerra Mundial, a linha foi usada para transporte de carga e tropas com 250.000 toneladas de carga e 26.047 trens de tropas especiais de passagem. O serviço de passageiros foi reduzido para quatro horas por dia durante os horários de pico da manhã e da noite a partir de 1915. O túnel Snow Hill fechou para o serviço de passageiros durante a guerra, e a ligação norte-sul foi usada apenas por frete nos anos do pós-guerra. O serviço nos trilhos do Círculo e da Linha Metropolitana aumentou nos anos subsequentes, entretanto, após a eletrificação desses trilhos em 1905–06.
A infraestrutura ao redor de King's Cross foi bombardeada pela Alemanha em 1940 durante a Blitz no início da Segunda Guerra Mundial . A linha Circle entre Euston Square e King's Cross foi particularmente danificada e os serviços parados completamente por cinco meses. Quando a linha foi reaberta em março de 1941, um novo par de plataformas foi aberto a oeste, fazendo uso de túneis abandonados da década de 1860 e proporcionando uma conexão mais curta com as linhas Piccadilly e Northern. Este esquema, parte do que hoje é a estação de metrô Kings Cross St Pancras, foi planejado pelo MR desde 1935. As plataformas originais foram abandonadas, mas ainda estão no local e são visíveis dos trens que passam em 2019. Após a guerra, os serviços ferroviários nacionais continuou a usar as plataformas City Widened Lines da estação original da rota GNR (agora conhecida como East Coast Main Line ) e da Midland Mainline .
Programa Thameslink
O túnel Snow Hill, que não recebia serviços de passageiros desde 1916, fechou completamente em 24 de março de 1969 com a retirada dos serviços de frete; os trilhos foram suspensos em maio de 1971. Os serviços da linha da Costa Leste terminaram em 1976 depois que a Northern City Line foi transferida do controle do metrô de Londres para a British Rail, permitindo que os serviços funcionassem de Finsbury Park diretamente para Moorgate evitando King's Cross. Um punhado de serviços da linha de Midland continuou a funcionar, mas as linhas alargadas quase não foram utilizadas no final dos anos 1970.
Em 1979, um projeto de £ 80 milhões foi lançado para eletrificar a Midland Mainline de Bedford a St Pancras e as City Widened Lines. A estação foi fechada, junto com a linha, e as obras foram concluídas em maio de 1982. Os trilhos foram baixados para permitir a instalação de cabos elétricos suspensos e a reforma de várias pontes. Apesar da conclusão da linha e da disponibilidade de material rodante no início de 1983, a abertura da linha foi adiada por causa de uma disputa com o sindicato da Sociedade Associada de Engenheiros de Locomotivas e Bombeiros (ASLEF) sobre a operação exclusiva do motorista nos novos trens elétricos. A estação foi reaberta posteriormente em 1983, com o novo nome de King's Cross Midland City. Os trens circulavam entre Bedford e Moorgate, via St Pancras e os túneis da linha principal de Midland para as City Widened Lines.
Em 1988, a Network SouthEast , um dos setores recém-criados da estatal British Rail , implementou um esquema proposto pela primeira vez na década de 1960 para reabrir o túnel de Snow Hill para o tráfego de passageiros. O projeto, e a nova conexão norte-sul criada, foi chamado de Thameslink . Os trens circulavam entre Bedford e Brighton usando trens de dupla voltagem Classe 319 que podiam operar tanto no sistema CA suspenso da Midland Mainline quanto no sistema de terceiro trilho da Brighton Mainline . Cinco anos após a mudança de nome anterior, a estação em King's Cross foi mais uma vez rebatizada, desta vez para King's Cross Thameslink. Os serviços na linha cresceram e novas estações foram adicionadas, incluindo uma estação no extremo sul do túnel de Snow Hill, chamada City Thameslink , que substituiu a estação do terminal Holborn Viaduct anterior , que não estava na rota direta.
Mais ou menos na época em que a Thameslink foi lançada, a British Rail começou a planejar ativamente o Channel Tunnel Rail Link , uma nova linha de alta velocidade para ligar Londres ao túnel do Canal. A proposta inicial era que a linha terminasse em uma nova estação "King's Cross Low Level", que funcionaria de noroeste a sudeste sob o Great Northern Hotel e o terminal da linha principal, e se tornaria uma estação conjunta para os serviços do Eurostar e da Thameslink . Este plano foi desenvolvido com alguns detalhes pelo arquiteto Norman Foster , mas acabou sendo vetado pelo governo em 1990 devido aos altos custos. O projeto, que ficou conhecido como High Speed 1, foi finalmente concluído em 2007 com plataformas terminais em St Pancras em vez de King's Cross.
Encerramento e realocação
Em meados dos anos 2000, a Network Rail começou a trabalhar no Programa Thameslink , um esquema proposto originalmente por volta de 1990, mas que foi atrasado várias vezes. O plano envolvia aumentar a frequência do serviço entre King's Cross e Blackfriars para até 24 trens por hora. Os planejadores do programa decidiram que a estação existente de King's Cross Thameslink seria incapaz de lidar com esse aumento. Eles criticaram as larguras e comprimentos de plataforma abaixo do padrão, a falta de acesso sem degraus e rotas de fuga de incêndio, bem como o ambiente de baixa qualidade para os passageiros. Eles decidiram mover a estação em vez de atualizá-la em seu local existente. A infraestrutura circundante tornou isso impraticável e também teria causado sérias perturbações nas linhas do Circle, Hammersmith & City e Metropolitan Underground, bem como nas estradas próximas. A localização do terminal High Speed 1 sob St Pancras em vez de King's Cross também significava que as plataformas do Thameslink estavam a uma longa distância a pé das plataformas planejadas do Eurostar.
A Network Rail considerou inicialmente a reutilização da proposta abandonada de Norman Foster, que exigia uma estação combinada de Eurostar e Thameslink embaixo da estação principal de King's Cross, mas atualizada para ser apenas para Thameslink. Isso teria a vantagem de menos fechamentos da linha durante a construção, já que o local não estava na linha existente. Em última análise, porém, devido ao custo de realocação das linhas e às questões políticas com a demolição do Great Northern Hotel listado como Grade II, a Network Rail decidiu construir as novas plataformas no alinhamento existente, sob o complexo de St Pancras. As novas plataformas estão próximas das plataformas High Speed 1 usadas pelos trens Eurostar e fornecem uma conexão mais fácil com as estações da linha principal em St Pancras e King's Cross. A obra exigiu o fechamento da linha Thameslink por oito meses em 2004-05, com trens do norte terminando em St Pancras. O projeto então parou, mas foi resgatado por um financiamento extra de £ 63 milhões em fevereiro de 2006. O último trem em King's Cross Thameslink foi às 23h59 de Haywards Heath , que parou na estação às 01h08 no domingo, 9 de dezembro de 2007. De Em 9 de dezembro de 2007, os serviços da Thameslink começaram a fazer chamadas nas novas plataformas em St Pancras.
O túnel de pé da estação de metrô King's Cross St Pancras para a bilheteria da antiga estação Thameslink permanece aberto das 07:00 às 20:00 de segunda a sexta-feira, para fornecer acesso extra às plataformas do metrô de Londres a partir de Pentonville Road.
Serviços
O padrão de serviço fora do horário de pico para King's Cross Thameslink em 2007, o ano de seu fechamento, era o seguinte:
- 4 tph para Brighton via London Bridge e Aeroporto de Gatwick
- 4 tph para Sutton , 2 tph via Wimbledon e 2 tph via Mitcham Junction .
- 4 tph para Bedford via St Albans City , Aeroporto de Luton e Luton .
- 2 tph para Luton via St Pancras International , St Albans City e Aeroporto de Luton
- 2 tph para St Albans City via Hendon
| Estação precedente | Ferrovias históricas | Estação seguinte | ||
|---|---|---|---|---|
|
Linha e estação abertas
|
First Capital Connect |
Linha e estação abertas
|
||
|
London King's Cross York Road (sentido sul ) Linhas suburbanas (sentido norte) fechadas, estação aberta |
Linhas alargadas da Great Northern Railway City |
|||
|
Filial de Londres, Chatham e Dover Railway City |
||||
|
Linha da Camden Road aberta, estação fechada |
Midland Railway |
|
||
| Estação precedente |
 metrô de Londres
|
Estação seguinte | ||
| Euston Square |
Metropolitan Railway 1863-1933 |
Farringdon | ||
|
Linha metropolitana 1933-1940 |
||||
Notas
Referências
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links externos
- "Kings Cross Thameslink" . Estações fora de uso . Subbrit. Arquivado do original em 1º de fevereiro de 2014.
- "Kings Cross Thameslink" . Estações abandonadas de Londres . Arquivado do original em 28 de setembro de 2008.
- "Site da First Capital Connect" . First Capital Connect. Arquivado do original em 30 de dezembro de 2005.