Grupo de estação de Londres - London station group
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O grupo de estações de Londres é um grupo de 18 estações ferroviárias servidas pela rede National Rail no centro de Londres . A maioria são estações terminais , servindo os principais serviços nacionais ou rotas locais. Um pequeno número é de estações que são consideradas terminais para fins de emissão de bilhetes. Todas as estações atuais do grupo estão dentro da zona tarifária 1 de Londres . Um bilhete marcado "London Terminals" permite viajar para qualquer estação do grupo através de qualquer rota permitida, conforme determinado pelo National Routeing Guide .
A maioria das estações terminais de Londres foi desenvolvida em meados do século 19, durante o boom inicial do transporte ferroviário. Muitas estações foram construídas em torno do centro de Londres, parando no que hoje é a London Inner Ring Road , porque era proibitivamente caro construir bem no centro e porque cada ferrovia era propriedade de uma empresa privada que competia com as outras. A criação do Metro de Londres proporcionou uma ligação prática aos vários terminais, o que continua a ser o caso a partir do século XXI. Muitas das estações foram atualizadas e modernizadas para fornecer uma maior capacidade e conexões à rede; o primeiro terminal de Londres, London Bridge , foi reconstruído e ampliado em várias ocasiões e, dos principais terminais do século 19, apenas a Broad Street foi fechada.
Os terminais de Londres tiveram um impacto significativo na área local. Originalmente, a demolição de propriedades pobres, principalmente ao sul do Rio Tâmisa , causou praga e áreas carentes ao redor da estação. Isso mudou no século 21, onde o desenvolvimento em torno dos principais terminais foi bem recebido e atraiu ocupantes e empresas.
Definição
Até 1970, as passagens de trem para Londres eram emitidas para um terminal com nome específico. A partir de abril daquele ano, os terminais da Região Sul foram agrupados como uma "estação comum nocional" chamada "LONDRES SR"; os bilhetes emitidos para este destino eram válidos para Blackfriars, Cannon Street, Charing Cross, Holborn Viaduct, London Bridge, Vauxhall, Victoria, Waterloo e Waterloo East. O conceito foi estendido para o resto dos terminais de Londres com efeito da atualização de tarifas da British Rail de maio de 1983, quando o grupo de estações de Londres foi criado: “como parte do progresso para a simplificação das rotas e uma redução de [tarifas separadas]. .. uma origem / destino comum de LONDRES BR foi adotada para a maioria das tarifas de Londres ". Os ingressos para o grupo de estação de Londres foram emitidos para "LONDON BR" até janeiro de 1989, quando o nome "LONDON BRIT RAIL" foi adotado. Após a privatização da British Rail , o nome "LONDON" por si só foi usado do final de 1997 até abril de 1998, quando a atual designação "LONDON TERMINALS" foi introduzida.
Todas as estações do grupo London estão na zona tarifária 1 de Londres e a maioria no final de uma linha ferroviária. Isso inclui os principais terminais nacionais, como Waterloo , Paddington , Euston e King's Cross , e terminais de transporte regional locais, como Cannon Street e Moorgate . Além disso, o grupo inclui quatro estações ( City Thameslink , Old Street , Vauxhall e Waterloo East ) que não são tecnicamente terminais, mas são usadas o suficiente como destino pela National Rail para serem consideradas adequadas como um "Terminal de Londres" para fins de emissão de bilhetes. A composição do grupo mudou várias vezes desde 1983, quando 18 estações foram incluídas: Blackfriars, Broad Street, Cannon Street, Charing Cross, Euston, Fenchurch Street, Holborn Viaduct, Kings Cross, Kings Cross Midland City, Liverpool Street, London Bridge , Marylebone, Moorgate, Paddington, St Pancras, Vauxhall, Victoria e Waterloo. Waterloo East foi incluído separadamente a partir de janeiro de 1984. Dois anos depois, Moorgate foi retirado do grupo em favor de Old Street, e Kensington Olympia foi incluído; isso foi em conexão com sua atualização no início de 1986 para uma estação InterCity com serviços regulares da British Rail do noroeste da Inglaterra para a costa sul. Moorgate foi reintegrado como membro do grupo em maio de 1988, e o Kensington Olympia foi removido da lista em maio de 1994, quando a British Rail decidiu tornar as tarifas de e para a estação idênticas às da estação vizinha Willesden Junction .
Os bilhetes emitidos para "TERMINAIS DE LONDRES" podem ser usados para viajar da estação de origem para qualquer terminal de Londres que possa ser alcançado através de uma rota permitida, conforme definido pelo National Routeing Guide . Por exemplo, uma viagem de Brighton pode usar esse bilhete para pegar um trem para vários terminais diferentes de Londres, incluindo London Bridge , Victoria , Blackfriars , City Thameslink ou Waterloo via Clapham Junction . O bilhete não pode ser usado para viajar para qualquer estação usando qualquer modo de transporte não-National Rail, incluindo o metrô de Londres , Docklands Light Railway ou ônibus de Londres . Portanto, uma viagem de Brighton não pode usar uma passagem "London Terminals" para viajar para Euston ou Paddington, uma vez que não há rota permitida para eles usando apenas os serviços da National Rail. O conceito de rotas permitidas não existia até que o National Routeing Guide foi introduzido: a British Rail usou o termo "rota razoável" e, em relação ao grupo de estações de Londres, apenas declarou que as viagens entre a estação de origem e Londres estavam "sujeitas a rota normal disponibilidades ".
Fundo
As primeiras estações terminais de Londres foram construídas no final da década de 1830 (começando com a London Bridge em 1836) e do início a meados da década de 1840. Aqueles ao norte do Tâmisa chegaram à beira de uma propriedade ricamente desenvolvida que era muito cara para demolir, enquanto a propriedade ao sul do rio continha favelas e propriedades baratas, tornando mais fácil ter estações terminais perto da cidade e do West End, ambos as principais áreas desejadas. O advogado e planejador ferroviário Charles Pearson propôs uma estação central principal em Farringdon , que se conectaria a todos os ramais. Em 1846, a Royal Commission on Metropolitan Railway Termini foi estabelecida para ver se era apropriado trazer as estações terminais mais longe e possivelmente conectar-se entre si, de acordo com os planos de Pearson. O relatório concluiu que isso era desnecessário, um único terminal era indesejável, pois criaria muito congestionamento e seria muito caro demolir as propriedades remanescentes no caminho.
A Comissão Real recomendou que nenhuma nova estação deveria ser construída no West End de Londres ou na cidade, e que a New Road deveria ser o limite norte do desenvolvimento ferroviário. Isso criou concorrência entre as empresas ferroviárias individuais, que podiam promover novos terminais com apoios financeiros individuais. Isenções foram feitas para a Great Eastern Railway e North London Railway com Liverpool Street e Broad Street, respectivamente. A única linha ferroviária principal construída no centro de Londres foi a linha London, Chatham and Dover Railway (LCDR) conectando Blackfriars a Farringdon via Snow Hill Tunnel em 1866.
A construção de ferrovias em Londres atingiu um pico entre meados dos anos 1850 e 1870, onde cerca de £ 40 milhões (£ 3.741 milhões em 2019) foram gastos na construção de rotas ao redor da capital. A competição entre os terminais levou ao aumento dos custos e derrapagens financeiras. Cerca de £ 2 milhões (£ 187 milhões em 2019) foram gastos na construção da abordagem final da linha principal GER do terminal original em Bishopsgate para Liverpool Street, enquanto a extensão de London Bridge para Cannon Street e Charing Cross custou £ 4 milhões ( £ 374 milhões em 2019). A construção da linha do LCDR via Blackfriars e Farringdon quase levou a empresa à falência e a deixou em ruína financeira pelo resto de sua existência. A Comissão Mista de Esquemas Ferroviários (Metrópolis) de 1864 decidiu que, após o sucesso da ferrovia metropolitana subterrânea , uma ferrovia circular deveria ser construída para conectar os terminais, que eventualmente se tornou a linha do Círculo , embora não tenha sido concluída até 1884.
Em 1870, o boom na construção de terminais em Londres havia terminado. O último a aberto foi o Great Central Railway de Marylebone , em 1899. Por esta altura, cerca de 776 acres (1,21 milhas quadradas; 3,14 quilômetros quadrados), ou seja, 5,4% das terras na zona central de Londres era de propriedade de empresas ferroviárias , mais do que a Corporação de Londres .
O problema de conectar os vários terminais de Londres foi finalmente resolvido com o desenvolvimento do metrô. A Metropolitan Railway, inaugurada em 1863, foi projetada para conectar Paddington com King's Cross. A Circle Line foi projetada especificamente para conectar os terminais de Londres. Todas as estações terminais tinham pelo menos uma conexão subterrânea em 1913, exceto Fenchurch Street , Ludgate Hill e Holborn Viaduct . Em alternativa ao tubo, os autocarros ligam os vários terminais. Em 1928, a Southern Railway , London and North Eastern Railway e Great Western Railway começaram a fornecer ônibus dedicados entre seus terminais para trens Pullman e Continental. Estes foram assumidos pelo London Passenger Transport Board (LPTB) após sua formação em 1933, e substituídos por serviços regulares de ônibus. A partir de 1936, a LPTB forneceu ônibus de 20 lugares especialmente construídos para esses serviços, com botas de bagagem grandes e uma tarifa plana de 1 / - (£ 3,42 em 2019). Eles foram suspensos durante a Segunda Guerra Mundial . Todas as estações, exceto Fenchurch Street e Blackfriars, forneceram serviços integrados de táxi na inauguração. Estas originalmente tinham estradas de acesso dedicadas às plataformas da estação quando os táxis eram puxados por cavalos, enquanto estradas posteriormente construídas para o propósito foram construídas para o tráfego rodoviário.
No início do século 20, as estações foram expandidas e atualizadas para atender à demanda. Seis estações terminais (Victoria, Waterloo, Euston, Cannon Street, Blackfriars e London Bridge) foram completamente reconstruídas e a London Bridge teve várias reconstruções. Embora algumas das estações tivessem fachadas e entradas impressionantes, elas foram gradualmente negligenciadas, como o Euston Arch, que foi demolido em 1962 como parte das obras de modernização da estação, enquanto a área ao redor de Kings Cross ficou degradada. Uma exceção importante foi a estrutura gótica vitoriana de St Pancras , que se tornou um edifício listado como Grau I em 1967, após ser ameaçada de demolição. Da mesma forma, King's Cross e Paddington tornaram-se listados no Grau I em 1954 e 1961, respectivamente.
Em 1986, a Broad Street, que havia sido um importante terminal de Londres para serviços locais e de passageiros, fechou. Temia-se que Marylebone e St Pancras viessem a seguir, mas ambos foram revitalizados; o primeiro tornou-se um terminal alternativo para serviços para Oxford e Birmingham, enquanto o último é agora o principal ponto de entrada para os serviços do Eurostar através do túnel da Mancha .
Impacto cultural
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As várias estações terminais começaram a afetar sua área circundante uma vez construídas. Os deslocados pelas ferrovias amontoaram-se em qualquer acomodação disponível, criando favelas, e a área ao redor das estações estava repleta de lojas de souvenirs e prostitutas baratas. Por outro lado, a classe média mudou-se para os subúrbios que agora tinham fácil acesso ao centro de Londres por trem, e o tráfego ferroviário aumentou. Cerca de 76.000 pessoas perderam suas casas entre 1853 e 1901 como resultado direto da expansão ferroviária. A área ao redor de Waterloo já havia se tornado famosa pela prostituição na época em que a estação foi construída, que acabou sendo removida em 1867 quando a London and South Western Railway fez um pedido de compra obrigatório para as propriedades e as demoliu, para acomodar uma estação ampliada. Uma exceção significativa foi a construção posterior de Marylebone, enquanto Charing Cross foi menos afetada pela construção de favelas do que as estações vizinhas.
Em torno de Battersea e New Cross , as linhas ferroviárias e os nós de ligação ocupavam cerca de 300 acres (120 ha) de espaço disponível. A propriedade de baixa renda que foi destruída pela construção das estações geralmente não foi substituída e, conseqüentemente, as acomodações restantes ficaram superlotadas. A proliferação de linhas ferroviárias ao sul do Tamisa é a razão pela qual o metrô tem mais linhas ao norte do rio, uma vez que não tinha serviços de superfície alternativos.
Em contraste com o impacto das estações no século 19, os desenvolvimentos mais recentes viram a gentrificação das áreas ao seu redor. Ambas as estações de Kings Cross e St Pancras foram modernizadas no século 21 e agora são mais bem vistas. Muitos depósitos de mercadorias foram removidos e a área ao redor das estações inclui uma piscina natural e vários apartamentos novos.
Os quatro antigos terminais de Londres e da North Eastern Railway (King's Cross, Marylebone, Fenchurch Street e Liverpool Street) são as estações de um tabuleiro padrão do Monopólio Britânico .
Membros do grupo
Estações atuais
Estações anteriores
| Estação | Imagem | Localização | Coordenadas | Dono original | Data de inauguração |
Data de término |
Destino |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Rua Larga |
|
Cidade de Londres | 51 ° 31′08 ″ N 0 ° 05′00 ″ W / 51,519 ° N 0,0833 ° W | Ferrovia do Norte de Londres | 1 de novembro de 1865 | 30 de junho de 1986 | Fechadas |
| Viaduto Holborn |
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Cidade de Londres | 51 ° 30′58 ″ N 0 ° 06′13 ″ W / 51,5162 ° N 0,1036 ° W | London, Chatham and Dover Railway | 2 de março de 1874 | 26 de janeiro de 1990 | Fechadas |
| Kensington (Olympia) |
|
Hammersmith e Fulham | 51 ° 29′55 ″ N 0 ° 12′39 ″ W / 51,4986 ° N 0,2108 ° W | West London Railway | 27 de maio de 1844 | 1994 | Ainda aberto |
| Kings Cross Thameslink |
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Camden | 51 ° 31 51 ″ N 0 ° 07 13 ″ W / 51,5308 ° N 0,1202 ° W | Ferrovia Metropolitana | 10 de janeiro de 1863 | 9 de dezembro de 2007 | Fechadas |
Veja também
Referências
Notas
Citações
Fontes
- Ball, Michael; Sunderland, David T. (2002). An Economic History of London 1800–1914 . Routledge. ISBN 978-1-134-54030-3.
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links externos
- Como as estações terminais de Londres obtiveram seus nomes - Londonist
- Quantos terminais ferroviários existem em Londres? - City Metric