Sociedade Associada de Engenheiros de Locomotivas e Bombeiros - Associated Society of Locomotive Engineers and Firemen
Sociedade Associada de Engenheiros de Locomotivas e Bombeiros | |
Fundado | 1880 |
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Quartel general | 77 St John Street, Londres |
Localização | |
Membros |
23.261 (2019) |
Pessoas chave |
Mick Whelan , Secretário Geral |
Afiliações | TUC , STUC , Wales TUC , ITF , ETF , Partido Trabalhista |
Local na rede Internet |
www |
A Sociedade Associada de Engenheiros de Locomotivas e Bombeiros ( ASLEF ) é um sindicato britânico que representa os maquinistas . Faz parte da International Transport Workers 'Federation e da European Transport Workers' Federation. No final de 2018, o ASLEF contava com 22.424 membros. Seu atual secretário geral é Mick Whelan .
História
Fundação
Em 1865, os pedestres da North Eastern Railway fundaram um sindicato denominado Sociedade de Motoristas e Bombeiros . Ele tentou sem sucesso uma ação de greve , como resultado do que o NER foi capaz de desmembrar a Sociedade.
Em 1872, um sindicato industrial , a Amalgamated Society of Railway Servants , foi fundado com o apoio do parlamentar liberal Michael Bass . Em 1872, o ASRS relatou ter 17.247 membros, mas em 1882, esse número havia diminuído para apenas 6.321.
No final da década de 1870, muitas empresas ferroviárias do Reino Unido aumentaram a semana de trabalho de 60 para 66 horas, uma jornada de trabalho de 12 horas era comum e os salários foram reduzidos. A Great Western Railway não aumentava os salários desde 1867, aumentou a jornada de trabalho de 10 para 12 horas em 1878 e, em seguida, reduziu os salários de todos, exceto os motoristas mais jovens e bombeiros em 1879. Em 1879, quase 2.000 motoristas de locomotivas GWR e bombeiros assinaram uma petição da ASRS ao Conselho de Diretores da GWR solicitando a restauração das condições de serviço e taxas de pagamento de 1867. A GWR reagiu recusando-se a se encontrar com os representantes do ASRS e demitindo vários peticionários de seus empregos.
Como resultado dessa derrota, em 1879, motoristas e bombeiros de Griffithstown , Pontypool , South Wales, começaram a se organizar para formar um sindicato de ofícios separado do ASRS. Na época, houve movimentos semelhantes em partes da Inglaterra no sentido de fundar um sindicato de engenheiros. Um grande número de motoristas e bombeiros reunidos em Birmingham se reuniram em 9 de dezembro de 1879 e resolveram formar uma Sociedade Nacional de Motoristas e Bombeiros. Houve um movimento semelhante por parte dos motoristas e bombeiros da Manchester, Sheffield e Lincolnshire Railway em Sheffield , a quem o grupo Pontypool chamou de "os primeiros fundadores da Sociedade" . O ramo de Sheffield foi inaugurado em 7 de fevereiro de 1880 com William Ullyott, um de seus líderes, como o primeiro membro. A filial de Pontypool seguiu em 15 de fevereiro, liderada por Charles H. Perry, um dos motoristas que havia feito uma petição sem sucesso ao conselho da GWR no ano anterior. O ASLEF registra oficialmente Perry como seu fundador. No restante de 1880, o ASLEF abriu filiais em Tondu , Liverpool e Leeds (abril), Neath (maio), Bradford (junho) e Carnforth (julho).
A ASLEF adotou e publicou seu primeiro Livro de Regras em 1881. Sua página de título reproduzia uma estrofe de " Homem foi feito para lamentar: A Dirge ", de Robert Burns :
Se eu sou o escravo do senhor arrogante,
pela lei da natureza,
por que um desejo independente
E'er foi plantado em minha mente?
Se não, por que estou sujeito à
Sua crueldade ou desprezo?
Ou por que o homem tem a vontade e o poder de
fazer seu companheiro chorar?
Por uma questão de economia, o ASLEF inicialmente optou por ser administrado por sua filial em Leeds, e como resultado sua primeira sede foi no Commercial Inn, Sweet Street, Holbeck . Mudou-se para 17 Mill Hill Chambers, Leeds, em 1885, e novamente para 8 Park Square, Leeds, em 1904. Em 1921, mudou-se para Londres comprando uma casa em 9 Arkwright Road, Hampstead , da família do falecido Sir Joseph Beecham, Bt . Por um período na segunda metade do século 20, o ASLEF também foi dono da casa ao lado em 7 Arkwright Road.
Relações com o sindicalismo industrial
Na década de 1880, a fundação do ASLEF como um sindicato artesanal exclusivamente para uma parte definida da força de trabalho ferroviária foi contra a tendência sindicalista do movimento do Novo Sindicalismo . Em 1880, o ASRS denunciou a decisão dos engenheiros como "muito egoísta" e "um ato de loucura" e declarou "quanto mais cedo nossos amigos engenheiros ... desistirem da idéia de formar uma Associação separada, melhor" .
A ASLEF conseguiu que mais motoristas de locomotivas e bombeiros se filiassem a um sindicato, mas nunca conseguiu recrutar todos os motoristas ou bombeiros. Em 1900, o ASRS queria a fusão, mas o ASLEF propôs a federação com os motoristas e bombeiros do ASRS. Um Esquema da Federação foi elaborado e a conferência trienal do ASLEF o adotou em 1903. Houve reuniões conjuntas dos Comitês Executivos dos dois sindicatos até 1906, quando as relações se desfizeram.
Em 1907, David Lloyd George , Presidente da Junta Comercial , criou um conselho de conciliação para a indústria ferroviária com representantes das empresas e de suas forças de trabalho. A ASLEF inicialmente deu as boas-vindas ao novo conselho, mas depois ficou insatisfeito com sua operação lenta e o apelidou de conselho de "confisco". Em agosto de 1911, o ASRS, ASLEF, a United Pointsmen's and Signalmen's Society (fundada em 1880) e o General Railway Workers 'Union (fundado em 1889) convocaram conjuntamente a primeira greve ferroviária nacional do Reino Unido . Em apenas dois dias, conseguiu forçar o governo liberal a estabelecer uma comissão real para examinar o funcionamento do conselho de conciliação de 1907.
O então Secretário Geral do ASLEF, Albert E. Fox , afirmou que a vitória de 1911 mostrou que não havia necessidade de se amalgamar com o ASRS e que a Federação deveria ser restaurada. Fox elaborou um novo esquema de federação, mas em outubro de 1911, o ASRS rejeitou "a extensão adicional do seccionalismo nele contido" e expressou a opinião de que o sucesso da greve nacional indicava "que um sindicato ferroviário provará ser mais benéfico para todos os ferroviários " . Em 1913, as ASRS, GRWU e UPSS fundiram-se devidamente para formar a União Nacional dos Ferroviários . A ASLEF ficou de fora do novo sindicato industrial e manteve o slogan "organize seu comércio, federar sua indústria" cunhado pela Fox.
Durante a Primeira Guerra Mundial, o custo de vida aumentou rapidamente. De julho de 1914 a setembro de 1915, por exemplo, os preços dos alimentos aumentaram 37%. Durante a guerra, o governo controlou as ferrovias. Os salários aumentaram, mas a um ritmo mais lento do que o aumento do custo de vida. O NUR e a ASLEF responderam em conjunto e forçaram a Junta Comercial a conceder aumentos salariais em setembro de 1916 e abril de 1917. Em março de 1919, o governo de coalizão indicou que pretendia rever o Salário de Guerra, com vistas a reduzi-lo no final de o ano. A NUR e a ASLEF iniciaram uma segunda greve ferroviária nacional em setembro de 1919, que em nove dias ganhou tanto uma mudança na política salarial quanto a redução da jornada de trabalho para oito horas.
Depois de 1919, o controle das ferrovias foi devolvido às empresas e, em 1923, o Railways Act 1921 fundiu cerca de 120 ferrovias da Grã-Bretanha em quatro grandes empresas regionais. Em dezembro de 1923, as novas empresas apresentaram propostas que incluíam algumas reduções nos salários e condições dos homens das locomotivas. As negociações foram interrompidas e o ASLEF ordenou que seus membros fizessem uma greve, mas o NUR instruiu seus membros - incluindo os locomotivos - a permanecer no trabalho. Depois de outra greve de nove dias, o ASLEF saiu vitorioso, mas o desacordo entre o ASLEF e o NUR deixou uma divisão profunda.
Eventualmente, a ASLEF e a NUR concordaram com uma nova Federação de Sindicatos Ferroviários em 1982, mas isso não conseguiu acabar com as suspeitas mútuas. Mais ou menos na época em que o NUR e o Sindicato Nacional dos Marinheiros se fundiram em 1990 para formar o RMT, a federação se desfez, e nenhuma federação ou fusão foi negociada desde então.
Principais disputas industriais
ASLEF participou de várias greves ferroviárias nacionais. A greve conjunta de 1911 com o ASRS, a greve conjunta de 1919 com o NUR e a greve conjunta de 1924 do ASLEF sem o NUR são descritos acima. O ASLEF e o NUR foram participantes proeminentes na greve geral de 1926 que buscou, sem sucesso, impedir que as empresas de carvão britânicas reduzissem os salários e as condições dos mineiros.
Em 1955, o ASLEF atacou a British Railways por dezessete dias em uma disputa salarial. Em 1982, tanto a ASLEF quanto a NUR se opuseram às propostas do BR de escala flexível, mas não conseguiram coordenar a ação de greve. Primeiro, a NUR atacou a BR e a ASLEF instruiu seus membros a cruzar os piquetes da NUR . Então, após o fim da disputa do NUR, o ASLEF fez sua própria greve contra o BR.
Também houve disputas locais com operadoras ferroviárias individuais, como aquelas com o metrô de Londres em 1982, 1989 e 1996.
Desde a privatização da ferrovia
Nos últimos anos da British Rail , os maquinistas recebiam um salário básico de cerca de £ 12.000 por ano, complementado por um conjunto de melhorias para horas não sociais e horas extras de aproximadamente £ 4.000– £ 5.000. O domingo nunca fez parte da semana de trabalho básica para os maquinistas do Reino Unido e, em vez disso, foi trabalhado como hora extra. Assim, muitos motoristas optaram por trabalhar aos domingos para ter uma renda melhor. A British Rail funcionava em todos os departamentos com uma cultura de horas extras para reduzir as contas salariais gerais, resultantes da necessidade de contratar pessoal extra para preencher o que seriam vagas descobertas. Essa abordagem teve implicações para a fadiga e o excesso de horas, o que contribuiu parcialmente para o acidente ferroviário de Clapham Junction em 1988.
De 1995 em diante, o Railways Act 1993 foi implementado para privatizar a British Rail . Nos primeiros anos depois disso, a ASLEF negociou melhores salários e condições de serviço para seus membros com as novas companhias ferroviárias .
Os motoristas de trem estão agora entre os profissionais associados mais bem pagos (conforme definido pelo governo do Reino Unido) trabalhadores no Reino Unido. O ASLEF visa aumentar o salário básico para que a "cultura de horas extras" seja reduzida ou eliminada, na esperança de que mais empregos sejam criados para cobrir o trabalho que não é coberto por horas extras. Os problemas de saúde e segurança relacionados a horas extras e fadiga também seriam minimizados.
Filiação
O registro do número de membros não está completo para todos os anos da história da sociedade. No entanto, alguns anos importantes darão uma indicação do crescimento do ASLEF em suas primeiras sete décadas.
- 1881: 651
- 1889: 5.039
- 1892: 6.710
- 1894: 7.524
- 1901: 10.502
- 1908: 19.800
- 1910: 19.800
- 1913: 32.200
- 1916: 34.039
- 1918: 39.940
- 1919: 57.184
- 1937: 53.857
- 1939: 53.325
- 1946: 71.842
- 2011: 18.500+
- 2014: 20.364
- 2017: 21.791
Afiliação política
ASLEF é filiado ao Partido Trabalhista .
O Labor foi fundado em 1900 como Comitê de Representação Trabalhista e, em 1903, o ASLEF votou para se afiliar a ele. Na eleição geral de 1906 , o secretário-geral do ASLEF, Albert Fox, foi o candidato do LRC para Leeds South , onde obteve 4.030 votos. Fox perdeu para o titular liberal John Lawson Walton , mas Lawson Walton morreu em janeiro de 1908 causando uma eleição suplementar. Fox disputou o Leeds South uma segunda vez, mas perdeu para o novo candidato liberal William Middlebrook .
Em junho de 2015, o ASLEF endossou a campanha de Jeremy Corbyn nas eleições para a liderança do Partido Trabalhista . Aslef disse que Corbyn tem "caráter, visão e políticas" necessárias para reconquistar o poder do partido. O secretário-geral Mick Whelan disse: "Jeremy entende o que o Trabalhismo deve fazer para reconquistar os corações, as mentes e os votos dos trabalhadores comuns na Grã-Bretanha."
Resultados eleitorais
O sindicato patrocinou um candidato do Partido Trabalhista em muitas eleições parlamentares, de 1906 a 1992. Vários de seus candidatos foram eleitos membros do Parlamento.
Liderança
Secretários Gerais
- 1880: Joseph Brooke
- 1885: Thomas Sunter
- 1901: Albert E. Fox
- 1914: Jack Bromley
- 1936: Richard Squance
- 1940: William P. Allen
- 1948: Jim Baty
- 1956: Albert Hallworth
- 1960: William Evans
- 1964: Albert Griffiths
- 1970: Ray Buckton
- 1987: Neil Milligan
- 1990: Derrick Fullick
- 1993: Lew Adams
- 1998: Mick Rix
- 2003: Shaun Brady
- 2004: Keith Norman
- 2011: Mick Whelan
Secretários Gerais Assistentes
- 1891: Henry Shuttleworth
- 1910: George Moore
- 1927: Richard Squance
- 1936: William P. Allen
- 1939: Percy Collick
- 1946: Jim Baty (atuação)
- 1948: Albert Hallworth (atuação)
- 1956: William Evans
- 1960: Albert Griffiths
- 1963: Ray Buckton
- 1970: Don Pullen
- 1985: Neil Milligan
- 1987: Derrick Fullick
- 1990: Lew Adams
- 1994: Tony West
- 2000: Mick Blackburn
- 2004–2015: Pós-abolida
- 2015: Simon Weller
Presidentes
- 1881: George Bamforth
- 1882: Henry Shuttleworth
- 1883: Samuel Holland
- 1880: Henry Shuttleworth
- 1891: Moses John Dickinson
- 1893: Henry Parfitt
- 1896:
- 1900: Albert E. Fox
- 1902: JA Hawkins
- 1907: George Moore
- 1910:
- 1913: George Wride
- 1915: John Hunter
- 1917: George Wride
- 1918: Worthy Cooke
- 1919: WA Stephenson
- 1920: Richard Squance
- 1921:
- 1930: William P. Allen
- 1934:
- 1940: Ted Bidwell
- 1948: P. McGubbin
- 1952: Frederick Kelland
- 1954: NA Pinches
- 1958: Jack Simons
- 1963: Albert Atkinson
- 1965: Les Kirk
- 1968: George Thomas
- 1972: Les Feltham
- 1974: Bill Ronksley
- 1982: Derrick Fullick
- 1990: Willie O'Brien
- Martin Samways
- 2004: Alan Donnelly
- 2015: Tosh McDonald
- 2019: Dave Calfe
Veja também
Referências
Fontes e leituras adicionais
- Bagwell, Philip S. (1963). Os ferroviários . Londres: George Allen & Unwin .
- Bagwell, Philip S. (1982). Os Ferroviários - Volume 2: a Era do Beeching e Depois . Londres: George Allen & Unwin. ISBN 0-04-331084-2.
- Griffiths, Robert (2005). Impulsionado por ideais . Londres: Sociedade Associada de Engenheiros de Locomotivas e Bombeiros.
- McKillop, Norman (1950). A Chama Acesa; uma História da Sociedade Associada de Engenheiros de Locomotivas e Bombeiros . London & Edinburgh: Thomas Nelson & Sons Ltd .
- Raynes, JR (1921). Motores e homens; a História da Sociedade Associada de Engenheiros de Locomotivas e Bombeiros . Leeds: Goodall & Suddick (1916) Ltd.
- Rose, John (1986). 100 anos de Kings Cross ASLEF; Solidariedade para sempre . Londres: Kings Cross ASLEF. ISBN 0-9512035-0-9.
- Regras da Sociedade Associada de Engenheiros de Locomotivas e Bombeiros (fac-símile ed.). Leeds (1881); Londres (1990): Sociedade Associada de Engenheiros de Locomotivas e Bombeiros. 1990 [1881].Manutenção CS1: localização ( link )