Transatlântico classe Jubilee - Jubilee-class ocean liner
 SS Persic
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| Visão geral da aula | |
|---|---|
| Nome | Transatlântico classe Jubileu |
| Construtores | Harland e Wolff |
| Operadores |
 White Star Line
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| Sucedido por | Grandes transatlânticos de quatro classes |
| Construído | 1898-1900 |
| Em serviço | 1899–1942 |
| Planejado | 5 |
| Concluído | 5 |
| Perdido | 4 |
| Aposentado | 1 |
| Características gerais | |
| Modelo | Transatlântico / cargueiro |
| Tonelagem | 11.948 - 12.531 TAB |
| Comprimento | 167,69 m (550 pés 2 pol.) |
| Feixe | 63 pés 4 pol. (19,30 m) |
| Decks | 3 |
| Poder instalado | 5.000 ihp (3.728 kW) |
| Propulsão | Dois motores a vapor de expansão quádrupla de quatro cilindros |
| Velocidade | Velocidade de serviço de 14 nós (26 km / h; 16 mph) |
| Capacidade |
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A classe Jubilee era um grupo de cinco transatlânticos de passageiros e carga construídos pela Harland and Wolff em Belfast , para a White Star Line , especificamente para o serviço da White Star Line do Reino Unido para a Austrália na rota Liverpool - Cidade do Cabo - Sydney . Os cinco navios pela ordem das datas em que entraram em serviço foram:
Fundo
A White Star Line foi originalmente baseada no comércio australiano. Thomas Ismay comprou a bandeira da Pilkington and Wilson's White Star Line, que prosperou durante a corrida do ouro australiana na década de 1850. No final da década de 1890, a empresa decidiu reiniciar um serviço australiano e encomendou cinco novos navios a vapor para o novo serviço, estes foram referidos como a "classe do Jubileu", pois seu comissionamento coincidiu com o Jubileu de Diamante da Rainha Vitória .
Os navios foram construídos em dois grupos, com os três primeiros navios da classe ( Afric , Medic e Persic ) entrando em serviço em 1899, e os dois últimos ( Rúnico e Suevic ) entrando em serviço dois anos depois. Os cinco navios permitiram que a White Star executasse seu " serviço colonial " mensal planejado para a Austrália.
Recursos
Os navios da classe Jubileu foram construídos para uma função dupla de transporte de passageiros e carga e eram, na época, os maiores navios já feitos para o serviço da Austrália. Os três primeiros tinham uma tonelagem de registro bruto ligeiramente inferior a 12.000 toneladas e uma capacidade para 320 passageiros. O serviço de passageiros provou ser mais popular do que o White Star esperava, então os dois últimos navios da classe incorporaram algumas mudanças de design, dando-lhes uma tonelagem um pouco mais alta de cerca de 12.500 toneladas e uma capacidade ampliada para 400 passageiros. As mudanças de projeto mais notáveis foram a extensão do convés da popa e a movimentação da ponte para mais perto da proa. Todos os navios tinham três conveses contínuos, com as acomodações dos passageiros localizadas principalmente na popa ou na meia-nau.
A acomodação dos passageiros foi construída com o comércio de imigrantes e colonos em mente, e apenas uma única classe de acomodação foi fornecida; isso foi descrito como de terceira classe, mas era de qualidade superior à maioria das acomodações de terceira classe para os navios da época, e variava em escala de duas ou quatro cabines com beliches, a dormitórios com beliches abertos como a opção mais barata. As instalações para passageiros incluíam um salão de jantar, uma biblioteca e uma sala para fumantes: Essas instalações eram consideradas luxuosas e, na época, não eram normalmente incluídas em acomodações de terceira classe. Uma das vantagens de ter uma única classe de acomodação era que os passageiros podiam circular livremente em todas as partes do navio, exceto na ponte, em vez de ficarem confinados à parte do navio reservada para uma classe específica.
Além da acomodação de passageiros, toda a classe Jubilee também tinha uma capacidade de carga substancial de 15.000 toneladas de porte bruto , em sete porões de carga , a maioria dos quais eram refrigerados usando um sistema de anidrido carbônico : Estes eram destinados principalmente para o transporte de carne australiana, com a capacidade para 100.000 carcaças congeladas de carneiro em 240.000 pés quadrados (22.000 m 2 ) de espaço refrigerado. Cada navio também tinha um porão de carga especialmente projetado para o transporte de até 20.000 fardos de lã . Os porões de carga eram servidos por vinte e cinco torres .
Todos os navios tinham um único funil e quatro mastros com cordame de escuna ; aparentemente, já haviam sido traçados planos na fase de projeto para que os navios fossem equipados com velas , mas essa ideia foi abandonada. Eles eram movidos por dois motores a vapor de expansão quádrupla por meio de duas hélices , com uma velocidade de serviço de cerca de 14 nós (26 km / h; 16 mph).
Carreiras
Afric
Afric foi o primeiro dos cinco navios a ser lançado, embora não o primeiro a navegar para a Austrália. Foi lançado em 16 de novembro de 1898, fazendo sua primeira viagem em 8 de fevereiro do ano seguinte de Liverpool para Nova York como um teste, após depois disso, ela começou a trabalhar no serviço da Austrália em 9 de setembro. Afric e suas irmãs carregaram tropas e cavalos durante a Guerra dos Bôeres (1900–1902), o que muitas vezes interferiu em sua programação, só depois que a guerra terminou em 1902 que a White Star conseguiu colocar em prática seu serviço mensal regular planejado. Após doze anos de serviço sem intercorrências em tempos de paz, Afric foi requisitado para uso como um navio de tropa pelo governo australiano em 1914, com a eclosão da Primeira Guerra Mundial . Ela foi afundada por um submarino alemão em 2 de fevereiro de 1917 no Canal da Mancha, com a perda de 22 vidas, tornando-a o membro com vida mais curta da classe.
Médico
O Medic foi lançado em 15 de dezembro de 1898 e inaugurou o serviço na Austrália com sua viagem inaugural, que começou em Liverpool em 3 de agosto de 1899, em sua viagem de retorno, ela carregou tropas australianas e cavalos para a Guerra dos Bôeres, iniciada em outubro. Ela inicialmente permaneceu no serviço comercial após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, mas foi requisitada sob o Esquema de Requisição de Linha de 1917 a 1919, após o que ela voltou ao serviço comercial na rota australiana, até dezembro de 1927. Em 1928, o Medic foi vendido para A / S Hektor (N.Bugge) da Noruega, que renomeou seu Hektoria e o converteu em um navio-fábrica baleeiro . Em 1932, Hektoria voltou ao registro britânico depois que sua propriedade foi transferida para a Hektoria Ltd. Hektoria foi requisitada para uso como petroleiro na eclosão da Segunda Guerra Mundial , mas afundou por um U-boat em 11 de setembro de 1942 enquanto navegava em um Atlântico comboio.
Persic
O Persic foi lançado em 7 de setembro de 1899 e iniciou sua viagem inaugural em 7 de dezembro, transportando 500 soldados para a Guerra dos Bôeres. Durante a viagem inaugural, o estoque do leme quebrou e o Persic teve que permanecer na Cidade do Cabo até que um substituto pudesse ser despachado de Belfast e instalado. Quando a viagem foi retomada no início do ano seguinte, o Persic levou para casa soldados australianos feridos. Em outubro de 1900, o Persic resgatou a tripulação do navio Madura, que havia pegado fogo. Persic permaneceu no serviço comercial até ser requisitado pelo Liner Requisition Scheme em 1917, e usado como um navio de tropa. Em 12 de setembro de 1918, enquanto transportava soldados americanos, o Persic foi torpedeado nas ilhas de Scilly , mas permaneceu flutuando e conseguiu chegar ao porto para reparos. Ela foi liberada para o serviço comercial e reformada em 1920, mas foi retirada de serviço em 1926 depois que seus motores foram encontrados com desgaste avançado e estavam além do reparo econômico. No ano seguinte, ela foi vendida como sucata e, em julho de 1927, partiu para sua última viagem a um navio desmantelador na Holanda.
Rúnico
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Runic foi lançado em 25 de outubro de 1900, e entrou em serviço com sua viagem inaugural em 19 de janeiro de 1901, em 25 de novembro daquele ano, ela rebocou o forro Castelo de Dunottar que havia quebrado para o porto de Dakar . Runic foi encomendado pelo governo australiano como um transporte de guerra em janeiro de 1915, e em 1 de maio daquele ano ela colidiu e afundou o mineiro Horst Martini no nevoeiro enquanto no Canal da Mancha, mas nenhuma vida foi perdida. Entre 1917 e 1919 ela serviu com suas irmãs sob o Liner Requisition Scheme, antes de ser devolvida ao serviço comercial e reformada em 1921. Runic fez sua última viagem para a Austrália em dezembro de 1929. Em julho de 1930 ela foi vendida para Sevilla Whaling Co de Londres que o converteu em um navio-fábrica baleeiro e rebatizou seu New Sevilla , no ano seguinte ela foi vendida para Christian Salvesen . Em 20 de setembro de 1940, o New Sevilla estava navegando em um comboio de Liverpool para a Antártica quando foi torpedeado na costa da Irlanda. Naufragou no dia seguinte com a perda de duas vidas.
Suevic
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Suevic foi lançado em 8 de dezembro de 1900 e fez sua viagem inaugural em 23 de março do ano seguinte. Com 12.531 GRT , Suevic era fracionariamente o maior da classe. Como suas irmãs, durante o início de sua carreira ela carregou tropas britânicas para a Guerra dos Bôeres nas viagens de ida para a Cidade do Cabo e tropas australianas nas viagens de volta. Após um início de carreira sem intercorrências, em 17 de março de 1907, Suevic encalhou nas rochas perto de Lizard Point, na Cornualha, devido a um erro de navegação que levou ao cálculo incorreto de sua posição. Depois que os passageiros, a tripulação e a carga foram retirados do navio, esforços infrutíferos foram feitos para libertar o navio invertendo seus motores. Como apenas a proa ficou presa nas rochas e a seção de popa não foi danificada, uma operação de salvamento incomum foi decidida, que envolveu a divisão do navio em dois com cargas explosivas e a construção de uma nova proa que seria então unida à popa liberada . Em 2 de abril, o Suevic foi dividido com sucesso com dinamite , e a seção da popa liberada tornou-se em condições de navegar e depois rebocada para Southampton , com a proa original deixada nas rochas. Uma nova seção de proa foi construída em Belfast e depois rebocada para Southampton, onde foi ligada à popa original. Suevic então retornou ao seu serviço normal em 14 de janeiro de 1908. Ela inicialmente permaneceu no serviço comercial após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em 1914, mas foi assumida como um navio de tropa australiana em maio de 1915, e fez uma viagem de tropa dedicada à Campanha de Gallipoli . Ela foi contratada pelo governo britânico sob o Liner Requisition Scheme entre 1917 e 1920, após o que ela foi reformada e voltou ao serviço comercial no serviço australiano com suas irmãs restantes. Em 1928, ela foi vendida para Finnhval A / S da Noruega, de Yngvar Hvistendahl, e, como suas irmãs, Medic e Runic, foi convertida em um navio-fábrica de baleias e rebatizada de Skytteren . Quando a Noruega foi invadida pela Alemanha nazista em 1940, Skytteren ficou encalhado no porto de Gotemburgo, na Suécia neutra . Em 1º de abril de 1942, o Skytteren e nove outros navios noruegueses fizeram uma tentativa de alcançar águas internacionais, onde seriam guiados pelos Aliados para o Reino Unido. A operação foi um desastre, pois os alemães foram avisados; seis dos navios foram afundados ou afundados pelos alemães, e dois voltaram para a Suécia, apenas dois dos navios conseguiram, Skytteren não era um deles; ela foi afundada por sua tripulação para evitar ser capturada pelos alemães na costa sueca, e sua tripulação feita prisioneira de guerra .