SS Runic (1900) -SS Runic (1900)
.png) SS Runic no porto
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| História | |
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| Nome |
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| Proprietário |
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| Construtor | Harland and Wolff , Belfast, Reino Unido |
| Numero do quintal | 332 |
| Lançado | 25 de outubro de 1900 |
| Concluído | 22 de dezembro de 1900 |
| Viagem inaugural | 19 de janeiro de 1901 |
| Fora de serviço | 20 de setembro de 1940 |
| Destino | Afundado, 21 de setembro de 1940 |
| Características gerais | |
| Classe e tipo | Classe Jubilee transatlântico |
| Tonelagem | 12.482 GRT |
| Comprimento | 550 pés (170 m) |
| Feixe | 63,4 pés (19,3 m) |
| Poder instalado | Dois motores a vapor de expansão quádrupla de quatro cilindros |
| Propulsão | Duas hélices |
| Velocidade | Velocidade de serviço de 14 nós (26 km / h; 16 mph) |
| Capacidade |
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O SS Runic era um navio a vapor construído em Harland and Wolff em Belfast para a White Star Line que entrou em serviço em 1901. Runic foi o quarto de cinco transatlânticos da classe Jubilee construídos para o serviço da White Star na Austrália junto com seu navio irmão SS Suevic , onde ela correu na rota Liverpool - Cidade do Cabo - Sydney . Ela serviu nessa rota até ser requisitada para uso como um transporte de guerra entre 1915 e 1919, antes de retornar ao serviço na Austrália.
Ela foi o segundo navio da White Star a ser denominado Runic , um navio anterior com esse nome serviu à empresa entre 1889 e 1895.
Em 1930, o Runic foi vendido e convertido em um navio-fábrica baleeiro e renomeado como New Sevilla . Ela permaneceu no serviço até setembro de 1940, quando foi torpedeado e afundado na costa irlandesa com a perda de duas vidas.
Design e construção
Quando a White Star inaugurou o serviço de Liverpool , Inglaterra para Sydney , Austrália, no final da década de 1890, eles encomendaram a construção de cinco navios a vapor para essa rota: os três primeiros entraram em serviço em 1899: Afric , Medic e Persic . Todos os três eram forros de funil único que mediam pouco menos de 12.000 toneladas de registro bruto (GRT) e foram configurados para transportar 320 passageiros de terceira classe. Como o comissionamento desses navios coincidiu com o Jubileu de Diamante da Rainha Vitória , eles foram chamados de " classe do Jubileu ". Os próximos dois navios da classe seriam ligeiramente maiores do que os três primeiros. O primeiro deles foi Runic em 12.482 GRT, lançado em 25 de outubro de 1900. O segundo, e maior da classe, foi Suevic , com 12.531 GRT lançado em 8 de dezembro de 1900. Runic e Suevic tiveram várias pequenas alterações de design, a mais perceptível de que eram o alongamento do convés da popa e o movimento da ponte para mais perto da proa . Esses navios podiam transportar 400 passageiros na terceira classe em três conveses. Eles também tinham uma grande capacidade de carga com sete porões de carga, a maioria dos quais eram refrigerados com capacidade para estiva de 100.000 carcaças de carneiro . Havia também um porão projetado para o transporte de até 20.000 fardos de lã .
Carreira da White Star Line
Runic começou sua viagem inaugural de Liverpool para Sydney em 19 de janeiro de 1901, ela rapidamente provou ser popular na rota. Em 25 de novembro daquele ano, ela foi ajudar o transatlântico da Union-Castle, o Castelo de Dunottar, que havia quebrado, e rebocou o transatlântico para o porto de Dakar, na África Ocidental.
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Runic inicialmente permaneceu em serviço comercial após a eclosão da Primeira Guerra Mundial em agosto de 1914, mas em 21 de janeiro de 1915 ela foi encomendada pelo governo australiano como um navio de transporte e recebeu a designação de HMAT (His Majesty's Australian Transport) A54. Em 1º de maio daquele ano, o Rúnico colidiu com o mineiro de 954 toneladas Horst Martini no nevoeiro, enquanto no Canal da Mancha , o navio menor afundou, mas nenhuma vida foi perdida. Em 28 de novembro de 1917, ela foi confiscada pelo Liner Requisition Scheme e assim permaneceu até ser liberada de volta ao serviço comercial em 10 de abril de 1919, quando retornou ao serviço australiano.
Em outubro de 1921, Runic foi enviada de volta à Harland & Wolff para que sua acomodação de passageiro fosse recondicionada. Ela passou a maior parte do resto da década de 1920 operando no serviço da Austrália em conjunto com Medic , Suevic e Ceramic . Em 3 de novembro de 1928, quando ela estava em uma viagem prolongada para Glasgow , na Escócia, ela colidiu com o HMS London causando danos menores à sua popa.
Runic fez sua última viagem à Austrália para a White Star em dezembro de 1929, após seu retorno, ela foi colocada para eliminação após quase 29 anos de serviço.
New Sevilla
Em julho de 1930, o Runic foi vendido para a Sevilla Whaling Co. de Londres, uma subsidiária da A / S Sevilla da Noruega, que a converteu em um navio-fábrica baleeiro no estaleiro Germania em Kiel . Ela foi renomeada como New Sevilla . Após a reconstrução, ela teve um aumento de tonelagem bruta de 13.801. Pouco depois de ter entrado no serviço em sua nova função, a A / S Sevilla foi assumida pela empresa escocesa Christian Salvesen em abril de 1931.
Depois de quase uma década nesta função, em 20 de setembro de 1940, durante a Segunda Guerra Mundial, New Sevilla estava navegando como parte do comboio OB 216 de Liverpool para a Antártica quando foi torpedeada pelo submarino alemão U-138 . Inicialmente, ela permaneceu flutuando e foi rebocada, mas afundou no dia seguinte, a 30 milhas (48 km) ao largo de Malin Head , Galway , Irlanda na posição ( 55 ° 48′N 07 ° 22′W / 55,800 ° N 7,367 ° W ). 282 tripulantes foram salvos, mas duas vidas foram perdidas. Os sobreviventes foram resgatados pelo HMS Arabis e pela traineira islandesa Belgaum e desembarcaram em Belfast .