Isetta - Isetta
| Isetta | |
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| Visão geral | |
| Fabricante | |
| Produção | |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | |
| Layout | Layout MR |
O Isetta é um microcarro de design italiano construído sob licença em vários países diferentes, incluindo Argentina, Espanha, Bélgica, França, Brasil, Alemanha e Reino Unido. Por causa de seu formato de ovo e janelas em forma de bolha, ele ficou conhecido como um carro bolha , nome também dado a outros veículos semelhantes.
Em 1955, o BMW Isetta se tornou o primeiro carro de produção em massa do mundo a atingir um consumo de combustível de 3 L / 100 km (94 mpg ‑imp ; 78 mpg ‑US ). Foi o carro monocilíndrico mais vendido do mundo, com 161.728 unidades.
Fabricado inicialmente pela empresa italiana Iso SpA , o nome Isetta é a forma diminutiva italiana de Iso , que significa "pequeno Iso".
Iso Isetta (Itália)
| 1953 Iso Isetta | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | Iso Autoveicoli |
| Também chamado | "Bubble Car" |
| Produção | Iso Isetta (1953–56) |
| Designer | Ermenegildo Preti |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | Coupé |
| Layout | Layout MR |
| Powertrain | |
| Motor | 236 cc 7,1 kW 2 tempos de combustão interna (14,4 in³ 9,5 cv) |
| Transmissão | 4 + R velocidade de transmissão de corrente |
| Dimensões | |
| Comprimento | 2,29 m (7,5 pés) |
| Largura | 1,37 (4,5 pés) |
O carro foi originado da empresa italiana Iso SpA . No início da década de 1950, a empresa construía refrigeradores, motonetas e pequenos caminhões de três rodas. O dono da Iso, Renzo Rivolta , decidiu construir um pequeno carro para distribuição em massa. Em 1952, os engenheiros Ermenegildo Preti e Pierluigi Raggi projetaram um pequeno carro que usava o motor de motocicleta do Iso Moto 200 e o batizou de Isetta.
O Isetta causou sensação quando foi apresentado à imprensa automotiva em Torino, em novembro de 1953. Era diferente de tudo o que já havia sido visto. Pequeno (apenas 2,29 m (7,5 pés) de comprimento por 1,37 m (4,5 pés) de largura) e em forma de ovo, com janelas tipo bolha, toda a extremidade dianteira do carro articulada para fora para permitir a entrada. Em caso de acidente, o motorista e o passageiro deveriam sair pelo teto solar de lona . O volante e o painel de instrumentos abriram-se com uma única porta, simplificando o acesso ao único banco corrido. O assento proporcionava um conforto razoável para dois ocupantes e talvez uma criança pequena. Atrás do assento havia uma grande prateleira de pacotes com uma roda sobressalente localizada abaixo. Um aquecedor era opcional e a ventilação era fornecida pela abertura do teto solar de tecido.
A potência veio de um motor de motocicleta de dois tempos split-single de 236 cc (14,4 cúbicos) e 7,1 kW (9,5 hp) . O motor foi ligado por uma combinação de gerador-arranque conhecido como Dynastart . Uma caixa de câmbio manual fornecia quatro velocidades de avanço e ré. Uma transmissão por corrente conectava a caixa de engrenagens a um eixo traseiro sólido com um par de rodas traseiras de 25 cm (10 pol.) Próximas. Os primeiros protótipos tinham uma roda na traseira, mas ter uma única roda traseira tornava o carro sujeito a capotamentos, então o layout da roda traseira foi alterado para duas rodas com 48 cm de distância uma da outra. Essa trilha estreita eliminou a necessidade de um diferencial . O eixo dianteiro foi uma versão modificada de uma suspensão dianteira independente Dubonnet .
O Isetta levou mais de 30 segundos para atingir 50 km / h (31 mph) do repouso. A velocidade máxima era de apenas cerca de 75 km / h (47 mph). O tanque de combustível continha apenas 13 litros (3,4 US gal; 2,9 imp gal); o Isetta alcançaria algo entre 5,6 l / 100 km; 42 mpg ‑US (50 mpg ‑imp ) e 4,0 l / 100 km; 58 mpg ‑US (70 mpg ‑imp ).
Em 1954, Iso inscreveu-se em vários Isettas na lendária Mille Miglia, onde conquistou os três primeiros lugares na classificação económica. Em uma distância de 1.600 km (1.000 mi), os motoristas alcançaram uma velocidade média de mais de 70 km / h (43 mph). No entanto, apesar de seu sucesso inicial, o Isetta estava começando a perder popularidade em casa, principalmente devido à competição renovada da Fiat com seu modelo 500C .
Renzo Rivolta queria se concentrar em seu novo esportivo Iso Rivolta e estava interessado em fazer acordos de licenciamento. Plantas em Espanha e Bélgica já estavam montando Isettas e Autocarros usando componentes italiano fez ISO. A BMW começou a conversar com Rivolta em meados de 1954 e comprou não apenas uma licença, mas também o ferramental de carroceria Isetta completo. Rivolta também negociou acordos de licenciamento com empresas na França e no Brasil.
Depois de construir cerca de 1.000 unidades, a produção dos carros italianos foi interrompida em 1955, mas a Iso continuou a construir o Isetta na Espanha até 1958.
Iso Autocarro
| Iso Autocarro | |
|---|---|
 Uma caminhonete Iso Autocarro de 1958 construída na Espanha
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| Visão geral | |
| Fabricante | Iso |
| Também chamado | Isetta Autocarro |
| Produção | 1954–58 |
| conjunto | |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Caminhão de 1 ⁄ 2 toneladas |
| Estilo de corpo | Van pick-up |
| Layout | FMR |
| Plataforma | chassi de escada tubular de aço |
| Relacionado | Iso Isetta |
| Powertrain | |
| Motor | Motor de dois tempos split-single de 236 cc |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades com ré |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.150 mm (85 pol.) |
| Comprimento | 3.800 mm (148 pol.) |
| Largura | 1.400 mm (55 pol.) (Caixa de coleta) |
| Peso bruto | 475 kg (1.047 lb) vazio de 500 kg (1.100 lb) de capacidade de carga |
Além do Iso Isetta vettura descrito acima, a Iso também construiu o Autocarro , uma versão comercial com eixo traseiro de largura total. O Autocarro foi oferecido em vários estilos de carroceria - uma picape de mesa, um caminhão fechado, uma cama basculante ou até mesmo um carro de bombeiros - embora alguns deles possam não ter sido vendidos. O Autocarro era muito popular na Itália, e muitos fabricantes produziam alguma variante do tipo.
A Iso já havia produzido um Isocarro do tipo motocicleta . O Iso Autocarro era maior do que a maioria, com seu layout de quatro rodas, eixo traseiro convencional com diferencial e molas de lâmina, e um grande quadro tubular. Ele poderia carregar uma carga de 500 kg (1.100 lb). O nome Isetta Autocarro também foi usado. Pensa-se que foram construídos mais de 4.000 Autocarros .
VELAM Isetta (França)
Em 1954, a VELAM adquiriu uma licença da Iso para fabricar um carro baseado no Isetta. Como a Iso vendeu o equipamento de fabricação de carrocerias para a BMW, a VELAM desenvolveu sua própria carroceria, mas usou o motor Iso original. O corpo do VELAM era mais redondo e mais semelhante a um ovo do que o Isetta de Iso e era conhecido pelos franceses como o 'pote de iogurte'. Em vez de um chassi como as versões italiana e alemã, havia uma subestrutura aparafusada à carroceria na parte traseira, que segurava os pneus traseiros, o motor e a transmissão. A suspensão dianteira foi aparafusada à frente do corpo. A porta da frente foi aberta por botão em vez de uma maçaneta, e o velocímetro foi montado no centro do volante.
A VELAM iniciou a produção do carro em 1955 na antiga fábrica da Talbot em Suresnes, França, e o carro foi apresentado no Salão Automóvel de 1955 em Paris. Ao todo, cinco versões do carro foram construídas: o Isetta padrão, uma versão conversível, uma versão de luxo, uma versão "Sport" única e um carro de corrida. Devido à concorrência do Renault Dauphine , a produção foi interrompida em 1958.
De Carlo - Isetta (Argentina)
Metalmecánica Company, aderiu ao regime de fabricação automotiva em 1959, iniciando a montagem de veículos licenciados BMW (Isetta e BMW 700), em 1964, Metalmecánica redesenha a frente e a traseira do De Carlo 700, tornando-se sua primeira reforma feita na Argentina, em 1965 começa para montar sob licença da empresa francesa SIMCA, o modelo Ariane.
Cerca de 1.413 do De Carlo 600 foram fabricados de 1959 a 1962
Romi-Isetta (Brasil)
Em 1955, a Iso licenciou o Isetta para a Romi, fabricante de máquinas-ferramenta com sede na cidade de Santa Bárbara d'Oeste , no Estado de São Paulo . O Isetta foi escolhido por ser considerado um veículo ideal para uso nas cidades em virtude de seu tamanho e economia. Lançado em 5 de setembro de 1956, foi o primeiro carro produzido no Brasil. O carro havia recebido aprovação do governo como parte de uma iniciativa apoiada pelo estado para estabelecer uma indústria automotiva no Brasil, mas acabou sendo construído sem o apoio do governo.
Cerca de 3.000 Romi-Isettas foram fabricados de 1956 a 1961. Eles mantiveram o design Iso e usaram motores Iso até 1958; em 1959, eles mudaram para os motores BMW 300 cc.
BMW Isetta (Alemanha)
BMW fez seu próprio Isetta. Eles redesenharam o motor em torno de um motor BMW de um cilindro, quatro tempos, 247 cc, que gerava 9 kW (12 cv). Embora os principais elementos do design italiano tenham permanecido intactos, a BMW reprojetou grande parte do carro, tanto que nenhuma das peças entre um BMW Isetta Moto Coupe e um Iso Isetta são intercambiáveis . O primeiro BMW Isetta apareceu em abril de 1955.
Em maio de 1962, três anos após o lançamento do BMW 700 de aparência moderna e convencional , a BMW interrompeu a produção do Isettas. Um total de 161.728 unidades foram construídas.
BMW Isetta 250
Embora mantivesse o estilo de "janela de bolha", era diferente do modelo italiano porque seus faróis eram fixados separadamente nas laterais da carroceria e carregava o emblema da BMW abaixo do para-brisa. O carro também foi redesenhado para levar uma versão modificada do motor de quatro tempos de 250 cc da motocicleta BMW R25 / 3 e a suspensão dianteira foi trocada. O cilindro único gerou 9 kW (12 cv) a 5800 rpm. O cárter e o cilindro eram feitos de ferro fundido e a cabeça do cilindro de alumínio . No entanto, a cabeça foi girada 180 ° em comparação com o motor da motocicleta. O virabrequim de dois mancais também era diferente no motor Isetta, por ser maior e com mancais reforçados. Uma das razões para isso foi a pesada unidade Dynastart que combinava o dínamo e o auto-arranque. A mistura de combustível foi fornecida por um carburador de motocicleta de tração lateral do acelerador deslizante Bing . Além de outras mudanças de detalhes, os engenheiros da BMW ampliaram o reservatório para instalação no carro e resfriaram o motor por meio de um ventilador radial e dutos blindados.
O trem de força da caixa de câmbio de quatro marchas para as duas rodas traseiras também era incomum: preso à unidade de saída da caixa de câmbio estava algo chamado de disco de Hardy , que era uma junta cardan feita de borracha. Do outro lado havia um eixo cardan e, finalmente, um segundo disco Hardy, que por sua vez estava localizado na entrada de uma caixa de corrente. Uma corrente duplex correndo em banho de óleo conduzia finalmente a um eixo rígido, em cada extremidade do qual estavam as duas rodas traseiras. Graças a essa elaborada transferência de potência, a unidade de caixa de câmbio do motor estava livre de tensão e bem à prova de som em sua articulação com o eixo traseiro.
Na Alemanha, o Isetta poderia até ser dirigido com uma licença de motocicleta. A velocidade máxima do Isetta 250 foi estimada em 85 km / h (53 mph).
O primeiro BMW Isetta saiu da linha em abril de 1955 e, nos oito meses seguintes, cerca de 10.000 foram produzidos.
BMW Isetta 300
| BMW 300 (Isetta) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Fabricante | BMW |
| Também chamado | BMW Isetta |
| Produção | 1956–62 161.360 produzidos |
| Corpo e chassis | |
| Classe |
microcar quadriciclo |
| Layout | Layout RR |
| Powertrain | |
| Motor | 298 cc monocilíndrico 4 tempos (53 mph (85 km / h) de velocidade máxima) |
| Transmissão | Manual de 4 velocidades (com ré) |
| Cronologia | |
| Antecessor | BMW 250 |
| Sucessor | BMW 600 |
Em 1956, o governo da República Federal da Alemanha mudou os regulamentos para veículos motorizados. As licenças de Classe IV emitidas a partir daquela época só podiam ser usadas para operar motocicletas pequenas e não podiam mais ser usadas para operar veículos motorizados com capacidade inferior a 250 cc. Ao mesmo tempo, a capacidade máxima permitida para a categoria de imposto do Isetta era de 300 cc. Licenças de Classe IV emitidas antes da mudança nos regulamentos foram adquiridas e permitidas para serem usadas como antes.
Essa mudança nos regulamentos encorajou a BMW a revisar seus microcars Isetta . Em fevereiro de 1956, um motor de 300 cc foi introduzido. Os engenheiros alargada o único cilindro para um 72 milímetros (2,8 pol) furo e 73 mm (2,9 in) acidente vascular cerebral , o que deu um deslocamento de exactamente 298 cc; ao mesmo tempo, eles aumentaram a taxa de compressão de 6,8 para 7,0: 1. Como resultado, a potência do motor aumentou para 10 kW (13 cv) a 5200 rpm e o torque aumentou para 18,4 N⋅m (13,6 ft⋅lbf) a 4600 rpm. A velocidade máxima permaneceu em 85 km / h (53 mph), mas houve um aumento acentuado na flexibilidade, principalmente perceptível em gradientes.
Em outubro de 1956, o Isetta Moto Coupe DeLuxe (janela deslizante Isetta) foi lançado. As janelas de bolha foram substituídas por janelas laterais deslizantes mais longas.
BMW Isetta 300. Este exemplo tem o corpo da janela de bolha inicial.
BMW Isetta 300 - versão LHD de 4 rodas com janela deslizante.
BMW Isetta 300 interior
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BMW 600
O BMW 600 foi concebido como um Isetta ampliado com mais potência e uma configuração de quatro rodas mais convencional.
A extremidade dianteira do 600 ficou praticamente inalterada em relação ao Isetta, mas a distância entre eixos do 600 foi esticada para acomodar quatro assentos. Um eixo traseiro convencional foi adicionado. A BMW introduziu a suspensão independente de braço semi- traseiro no 600. Essa suspensão seria usada em quase todos os novos modelos nas quatro décadas seguintes. Por causa do tamanho e peso aumentados, o 600 tinha um motor mais potente que o Isetta. O 600 tinha o motor duplo de 582 cc da motocicleta R67 . A velocidade máxima foi de 103 km / h (64 mph).
Em dois anos, apenas 34.000 600s foram produzidos, em parte devido à competição de preços com o VW Beetle. No final da década de 1950, os consumidores queriam carros que se parecessem com carros e perderam o interesse pelos modelos econômicos. As vendas do 600 foram, no entanto, auxiliadas pela crise de energia de 1956–1957 .
BMW Isetta (Reino Unido)
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Em março de 1957, a Dunsfold Tools Ltd. assinou um contrato de arrendamento de parte da antiga ferrovia de Brighton, na costa sul da Inglaterra, com a intenção de iniciar a produção do BMW Isetta sob licença em maio daquele ano. Pouco depois, a Dunsfold Tools Ltd foi renomeada como Isetta da Grã-Bretanha e a britânica Isetta foi oficialmente lançada no hotel Dorchester em abril. A fábrica não tinha acesso rodoviário, portanto os componentes eram entregues por ferrovia e os carros acabados eram despachados da mesma forma.
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Os carros britânicos tinham direção à direita com a porta articulada do lado direito do carro e a coluna de direção movida para a direita também. A direção à direita significava que o motorista e o motor estavam do mesmo lado, então um contrapeso de 27 kg (60 lb) foi adicionado ao lado esquerdo para compensar. Pneus Dunlop foram usados, e a parte elétrica de Lucas substituiu os componentes alemães Hella e Bosch , com uma carcaça de farol diferente sendo usada. Os componentes do freio Girling substituíram as peças do freio ATE.
O Isetta não era popular no Reino Unido até que uma versão de três rodas foi introduzida. Embora os veículos de três rodas sejam mais propensos a capotar, havia uma vantagem financeira: eles podiam escapar da legislação e da tributação automotiva ao serem classificados como motocicletas de três rodas e podiam ser dirigidos com carteira de motorista. Isetta da Grã-Bretanha continuou a produzir Isettas de quatro rodas, mas apenas para exportação para Canadá, Nova Zelândia e Austrália.
Em 1962, a Isetta da Grã-Bretanha também interrompeu a produção dos carrinhos, mas continuou a produzir motores Isetta até 1964.
Kits de réplica Isetta
A agora extinta firma britânica Tri-Tech, sob o nome de modelo Zetta , vendeu um kit car ou mesmo uma réplica completa do BMW Isetta de peças modernas, incluindo motores Honda CN 250 cc refrigerados a água de um cilindro e transmissão automática (padrão) ou motores de motocicleta Kawasaki 500 GPS de dois cilindros refrigerados a água com transmissão manual opcional.
Algumas peças, novas ou usadas, eram de veículos "doadores". A suspensão dianteira e a direção eram da Bedford Rascal (mais tarde vendida sob a marca Vauxhall ) ou da van ou pick-up Suzuki Supercarry original e quase idêntica . Os freios a tambor e as rodas eram da Morris e da subsequente British Leyland Motor Corporation Mini . Os preços variaram de c. £ 2650 para o kit até c. £ 9.450 para uma versão completa.
Ele pode ser legalmente registrado para uso de acordo com as leis britânicas. A Tri-Tech também forneceu algumas partes do corpo que podem ser usadas para executar restaurações não exatas de BMW Isettas.
Microlino
Em 2016, o empresário suíço Wim Ouboter, da Micro Mobility Systems , apresentou no Salão Automóvel de Genebra um carro elétrico prova de conceito chamado Microlino , baseado no design original da carroceria Isetta, mas com um novo chassi e suspensão. A produção do veículo na Itália foi programada para começar no final de 2017, mas foi adiada para o final de 2018. A empresa informou em setembro de 2018 que tem pré-encomendas de 8.000 veículos, que custarão EUR 12.000 cada.
Veja também
Referências
Notas
Citações
links externos
- Site oficial Iso Isetta Millennium
- 1959 BMW Isetta / Hot Wheels WHATTADRAG
- BMW Isetta conforme construído na fábrica de locomotivas de Brighton (antiga)
- Concessionários BMW Isetta on Wheeler
| Modelo | Década de 1940 | Década de 1950 | Década de 1960 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||
| Microcar | Isetta 250, 300 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 600 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Supermini | LS, 700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo compacto (pré- 3 / 4 -SERIES) | Sedan | 02 Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 1600GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro executivo (pré- 5 / 6 -SERIES) | Sedan | 321 | 321 | Nova classe sedans | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 2000 C, 2000 CS | E9 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carro de Luxo (pré- 7 / 8 -SERIES) | Sedan | 326 | 326 | 340* | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 501 - 2,6 - 2600 | E3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 335 | 502 - 2,6Luxus, 3,2 (S) - 2600L, 3200L / S | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coupé | 327 | 327 * | 503 | 3200 CS | 3000 V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Roadster ( pré-série Z ) | 328 | 507 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lenda |
feito na zona de ocupação soviética da Alemanha e Alemanha Oriental pela Administração Militar Soviética na Alemanha e Avtovelo , EMW e AWE | * alterado para EMW em 1952 |
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