Honda Prelude - Honda Prelude
| Honda Prelude | |
|---|---|
 Honda Prelude VTi 1998
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Honda |
| Produção | 1978-2001 |
| conjunto | Japão: Sayama, Saitama |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Compacto esportivo |
| Estilo de corpo | Coupé de 2 portas |
| Layout | Motor dianteiro, tração dianteira |
| Cronologia | |
| Sucessor |
Accord Coupe (sétima geração) Honda Integra (quarta geração) |
O Honda Prelude é um carro compacto esportivo produzido pela montadora japonesa Honda de 1978 a 2001. O coupé de duas portas foi vagamente derivado do Honda Accord e se estendeu por cinco gerações. O Prelude foi usado pela Honda para apresentar a rede de vendas no varejo Honda japonesa Honda Verno , com o lançamento internacional do modelo logo em seguida.
Os concorrentes do Prelúdio incluíram o Toyota Celica , o Nissan Silvia e o Mitsubishi Eclipse . A produção do Prelúdio foi concluída em 2001 com a introdução do Integra de quarta geração .
O nome Prelude foi originalmente registrado pela Toyota , mas foi amigavelmente dado à Honda para uso. O Prelúdio obedeceu à série de nomes de veículos com temática musical que a Honda usava na época, junto com o Acordo , Quinteto , Concerto , Jazz e Balada .
Primeira geração (1978)
| Primeira geração (SN) | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1978-1982 |
| Designer | Shinya Iwakura, Hiroshi Kizawa (1976) |
| Powertrain | |
| Motor | 1.602 cc EL 8 válvulas I4 1.751 cc EK CVCC 12 válvulas I4 |
| Transmissão | 2 velocidades automático de 3 velocidades automático de 5 velocidades manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.320 mm (91,3 pol.) |
| Comprimento | 4.090 mm (161,0 pol.) |
| Largura | 1.635 mm (64,4 pol.) |
| Altura | 1.290 mm (50,8 pol.) |
| Peso bruto | 900 kg (1.984 lb) |
Em 24 de novembro de 1978, o Prelude foi lançado no mercado japonês. Teve sua estreia mundial no AutoRAI de 1979 em Amsterdã, dois meses depois. No Japão, ele estava disponível apenas no canal de vendas da concessionária Honda Verno, recém-criado . Essa rede de concessionárias também apresentou o Honda Quint , o Honda Ballade e o Honda Vigor , baseado no Accord, como seu maior sedã e hatchback. Os amortecedores, freios e motor independentes nas quatro rodas foram emprestados da primeira geração do Accord, mas o chassi era todo novo e desenvolvido pelo engenheiro-chefe Hiroshi Kizawa expressamente para o Prelude esportivo. Com 4.090 mm (comprimento) x 1.635 mm (largura) x 1.290 mm (altura), tinha um perfil bastante baixo e largo. A distância entre eixos era de 2.320 mm e 60 mm mais curta que a do Accord original. A Honda parece ter seguido a introdução bem-sucedida do exemplo do Toyota Celica , pegando um carro pequeno, como o Accord, instalando um motor mais potente e dando ao corpo um tronco curto e um capô do motor longo. O Prelude (e o período Accord ) foram os primeiros carros com menos de dois litros a receber direção hidráulica padrão. O Prelúdio também se beneficiou da experiência da Honda com carros esportivos como o Honda S800 e o Coupé 1300 .
O Prelude foi o primeiro modelo da Honda a oferecer um teto solar elétrico como equipamento padrão, o que acabou se tornando uma marca registrada do Prelude. No Japão, o Prelude estava disponível com um teto solar deslizante de metal, enquanto as versões americanas recebiam um tampo de vidro que liberava mais espaço. Os compradores japoneses eram responsáveis por impostos rodoviários anuais um pouco maiores em relação ao Civic menor, que também tinha um motor menor. Embora comercializado como 2 + 2, o banco traseiro não era utilizável por ninguém maior do que uma criança pequena.
As críticas iniciais ao Prelúdio foram favoráveis. "É", escreveu Brock Yates para a Motor Trend , "por qualquer medida sensata, um automóvel esplêndido. A máquina, como todos os Hondas, incorpora uma fabricação que é, em minha opinião, superada apenas pelas margens mais estreitas pela Mercedes-Benz. É um pequeno automóvel relativamente potente para os padrões de qualquer pessoa. " Motor Trend mediu um Prelude inicial completando o quarto de milha em 18,8 segundos a 70 mph. Em termos de sustentação, era principalmente um Honda Accord, embora seu pacote mais compacto e peso menor permitissem uma velocidade máxima ligeiramente mais alta e consumo de combustível.
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O motor padrão no momento da introdução era o "EL" SOHC de oito válvulas de 1.602 cc (não CVCC) em linha - quatro classificado a 80 PS (59 kW) a 5.000 rpm e 12,9 kg⋅m (127 N⋅m; 93 lb⋅ft) a 3.500 rpm. Ele permaneceu o único motor disponível para a maioria dos mercados, além dos EUA e Japão. Apresentava um afogador não automático com três posições e um carburador de dois barris. Em setembro de 1978, o maior "EK" SOHC 12 válvulas 1.751 cc CVCC em linha quatro foi introduzido no Japão, classificado a 90 PS (66 kW) a 5.300 rpm (SAE bruto). Os automáticos tinham cinco cavalos a menos. Demorou até março de 1979 para o Prelude aparecer nos Estados Unidos, então com 72 hp (54 kW) a 4.500 rpm e 94 lb⋅ft (127 N⋅m) a 3.000 rpm (SAE net) do motor 1.8 maior. O motor EK fazia uso de um resfriador de óleo do motor e sistema de ignição controlado por transistor.
As opções de transmissão eram a manual de cinco marchas padrão ou inicialmente uma semiautomática "Hondamatic" de duas velocidades, que em outubro de 1979 havia sido substituída por uma automática de três velocidades que usava a última marcha como overdrive. Além dos tecidos padrão oferecidos na maioria dos modelos, uma opção 'Executive' foi oferecida em alguns mercados, que adicionou direção hidráulica e estofamento em couro Connolly . A Honda usou um único projeto de conjunto de medidores centrais neste carro, que abrigava o velocímetro e o tacômetro em uma unidade combinada, onde as agulhas de ambos os instrumentos giravam ao longo do mesmo arco. Eles também colocaram a unidade de rádio AM / FM compacta bem alto, próximo ao agrupamento de medidores. O Prelude apresentava limpadores intermitentes, vidro fumê e um disparador remoto de porta-malas. 1980 viu a introdução do motor CVCC-II que empregava o uso de um conversor catalítico e vários outros refinamentos que melhoraram a dirigibilidade, o Prelude também recebeu um ligeiro restauro em 1981. Este restauro significou um retorno a um painel mais tradicional, ao invés do muito criticado "Medidor de alvo concentrado" usado antes. O Prelude 1981 também recebeu uma faixa de acabamento de aço inoxidável ao longo dos para-choques e molduras laterais, bem como uma nova grade. 313.000 unidades foram fabricadas pela Honda de 1978-1982, com 80% sendo vendidas fora do Japão.
O Prelude foi lançado na Europa em 1979, mas não era um vendedor forte, seu alto preço pedido não ajudava em suas chances de sucesso de vendas.
Segunda geração (1982)
| Segunda geração (AB, BA1 / 2/3/6, BB) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1982–1987 |
| Designer | Masahito Nakano (1979) |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.451 mm (96,5 pol.) |
| Comprimento | 4.374 mm (172,2 pol.) |
| Largura | 1.689 mm (66,5 pol.) |
| Altura | 1.295 mm (51 pol.) |
| Peso bruto | 918 kg (2.023 lb) - 1.340 kg (2.954 lb) (dependendo do modelo) |
A segunda geração do Prelude foi lançada no Japão em 25 de novembro de 1982 e mundialmente na primavera de 1983. Montado em uma plataforma totalmente nova, o Prelude estava inicialmente disponível com um motor A18A ou ET-2, 1.8 L e 12 válvulas com dois carburadores , produzindo 105 PS (77 kW). No Japão, Ásia e Europa, ele mais tarde tornou-se disponível com um motor PGM-FI DOHC de 16 válvulas de 2 litros (JDM = BA1, EU = BA2), embora este motor não tenha sido lançado na Europa até 1986. O JDM B20A produziu 160 CV (118 kW) a 6300 rpm, enquanto o B20A1 europeu produziu apenas 137 cv (102 kW). Esta foi a primeira geração do Prelude a ter faróis pop-up, o que permitiu um clipe frontal mais aerodinâmico, reduzindo o arrasto. Abrir os faróis, no entanto, especialmente em velocidades mais altas, produziu significativamente mais arrasto. O design nada reteve da primeira geração, sendo consideravelmente mais aerodinâmico e com grandes superfícies de vidro. À semelhança do antecessor, estava amplamente equipado, com um ar de " mini-gran turismo " mais do que de desportivo. Também oferecia, como opção, os novos freios antibloqueio "ALB" da Honda .
No Japão, o Prelude foi um dos principais modelos vendidos nos canais de vendas da concessionária Honda japonesa, chamada Honda Verno , que oferecia produtos voltados para o desempenho. Todos os produtos Honda Verno , como o Vigor , inicialmente compartilhavam os faróis ocultos introduzidos com esta geração do Prelude que ajudaria a identificar produtos "esportivos" da Honda no Japão. No entanto, a abordagem teve vida curta. O modelo com motor de 2.0 litros foi considerado o carro de nível superior no Japão porque os compradores japoneses eram responsáveis por um imposto rodoviário anual mais alto sobre o carro com motor de 1.8 litros. O 1.8 japonês tinha CVCC e reivindicou 125 PS (92 kW), consideravelmente mais do que os modelos de exportação.
Quando o motor DOHC de 2 litros e 16 válvulas saiu, o capô teve que ser ligeiramente modificado, pois o motor maior não cabia sob o capô original. O motor original de 1.8 litros foi desenvolvido especificamente para o Prelude para permitir um capô baixo, até inclinar o motor para trás para torná-lo ainda mais baixo. A versão europeia também viu pequenas modificações nas luzes traseiras e nos pára-choques dianteiros e traseiros revisados, que passaram a ter a mesma cor. Devido ao peso bastante baixo do carro (1.025 kg ou 2.260 lb) e à alta potência (o motor de 16 válvulas produzia 160 PS ou 118 kW na versão japonesa), o carro era relativamente ágil em comparação com seus concorrentes, que na maioria dos Prelúdios não tinha estado até aquele momento.
O modelo norte-americano de 1983 é identificável por suas rodas de aço pintadas padrão com anéis de acabamento brilhantes (embora os aros de liga leve fossem opcionais). Os modelos básicos de 1984-87 tinham tampas de roda completas no estilo Civic. No Canadá, foi criado um acabamento "Special Edition", que é essencialmente o mesmo que o modelo USA 2.0Si com "injeção esportiva". A injeção de combustível foi introduzida nos modelos "Si" em 1985. O 1.8 norte-americano oferecia 100 cv (75 kW), enquanto o 2.0 posterior tinha 110 cv (82 kW).
Essa versão do Prelúdio era muito mais popular na Grã-Bretanha do que seu predecessor e vendia bem em uma época em que a popularidade dos carros esportivos estava diminuindo e muitos fabricantes estavam se retirando desse setor de mercado; incluindo a Ford , que não substituiu o Capri após seu desaparecimento em 1986, embora tenha sido um dos 10 carros novos mais populares da Grã-Bretanha em 1980. A programação europeia consistia originalmente no Prelude básico, sem direção hidráulica, e EX equipado que também estava disponível com uma transmissão automática e os freios ALB.
Traseira Honda Prelude SE 1986
1986–1987 Honda Prelude Si cupê (Austrália)
1986–1987 Honda Prelude Si cupê (Austrália)
Honda Prelude. 1987, Base 1.8L DOHC, carb duplo. (Canadá)
Honda Prelude. 1987, Base 1.8L DOHC, carb duplo. (Canadá)
Terceira geração (1987)
| Terceira geração (BA3 / 4/5/7) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1987-1991 |
| Designer | Masato Nakano, Tomoyuki Arai, Yusuke Saito (1985) |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.565 mm (101 pol.) |
| Comprimento | 4.460 mm (175,6 pol.) (1988-89) 4.511 mm (177,6 pol.) (1990-91) |
| Largura | 1.694 mm (66,7 pol.) (Japão) 1.709 mm (67,3 pol.) |
| Altura | 1.295 mm (51 pol.) (1988-89) 1.250 mm (49,2 pol.) (1990-91) |
| Peso bruto | 1.060 kg (2.337 lb) - 1.340 kg (2.954 lb) (dependendo do modelo) |
Em 9 de abril de 1987, a terceira geração do Prelude foi lançada no mercado doméstico japonês e posteriormente naquele ano em todo o mundo, sendo um modelo de 1988 na América do Norte. Apresentando um estilo evolucionário de seu antecessor, ele compartilhava dicas de design do Honda NSX que seriam introduzidos no final de 1990. O Prelude apresentava recursos inovadores para sua época, como um coeficiente de arrasto de 0,34, pilares do telhado feitos de metal de alta resistência e sua característica exclusiva , a opção disponível do primeiro sistema de direção mecânica nas quatro rodas disponível em um carro de passageiros de produção em massa. A Honda esperava que 30% dos compradores optassem pela direção nas quatro rodas, mas o carro foi um grande sucesso no mercado doméstico e 80% dos compradores o fizeram no primeiro ano.
O Prelude de terceira geração era movido exclusivamente por variantes do motor Honda B20A , uma versão com carburador básico com um sistema de válvulas SOHC de 12 válvulas ou uma variante DOHC com injeção de combustível PGM-FI da Honda e 16 válvulas. O motor foi inclinado para trás em 18 graus, o que possibilitou deixar o capô 30 mm (1,2 pol.) Mais baixo do que na geração anterior.
Foi bem recebido pelos juízes do prêmio de Carro Europeu do Ano de 1988, terminando em terceiro em uma competição em que o Peugeot 405 foi o grande vencedor e o Citroën AX ficou em segundo. Este foi um dos melhores desempenhos de um carro de marca ou de construção japonesa até o Nissan Micra ganhar o prêmio cinco anos depois.
| Motores Honda Prelude de terceira geração: B20A / B20A1 - 2.0L DOHC PGM-FI 160/143 PS (Japão / Europa) |
Em 1987, a Road & Track publicou um resumo de teste que mostra o Honda Prelude 2.0Si 4WS 1988 superando todos os carros daquele ano no slalom, com uma velocidade de 105,4 km / h (65,5 mph), superando até exóticos como Porsche e Ferrari . Para referência, o Chevrolet Corvette C4 1988 fez o mesmo curso a 64,9 mph (104,4 km / h).
O Prelúdio foi o Carro do Ano da revista Wheels em 1987.
Atualização de meio de ciclo e Prelude INX
O facelift de terceira geração do Prelude foi revelado no Japão em 21 de novembro de 1989. Os pára-choques dianteiro e traseiro foram revisados no novo Prelude. O pára-choque dianteiro traseiro e as luzes traseiras apresentavam indicadores claros e um design de luz de estacionamento revisado. Muitas das peças internas também foram revisadas, incluindo a moldura do painel, a maçaneta da porta e os interruptores das janelas. A versão japonesa do Si com o B20A foi classificado com 140 PS com o motor JDM e foi classificado para 37 MPG.
Junto com o facelift, um novo modelo Prelude foi introduzido no mercado doméstico japonês , o Prelude INX. Apresentava faróis fixos, com painel frontal muito semelhante ao Honda Legend cupê contemporâneo e Honda Accord da mesma época. Ele também apresentava acabamento cromado nos faróis dianteiros e pára-choques traseiro, frisos laterais, luzes traseiras e pára-brisas dianteiro e traseiro para aumentar o foco no luxo em vez de esportividade. O Prelude INX coincidiu com as mudanças nos requisitos de iluminação da América do Norte nos Estados Unidos e Canadá, e um foco maior na segurança foi oferecido com freios antibloqueio disponíveis e airbag opcional do lado do motorista oferecido exclusivamente nos modelos Si / SR / S.
Nos Estados Unidos, o Prelude restaurado estreou no ano modelo de 1990, com o modelo 2.0S carburado sendo descontinuado. O 2.0Si com injeção de combustível tornou-se o modelo de entrada, sendo suplantado por um novo modelo Si com o motor B21A1, com Si 4WS ou Si ALB (ABS) como modelos de acabamento opcionais. A versão revisada do B20A5, chamada B21A1, estava disponível. Ele foi perfurado para 83 mm (3,3 pol.) Com um deslocamento total de 2.056 cc produzindo até 145 hp (108 kW) e tinha uma camisa de cilindro especial com FRM (metal reforçado com fibra) que é relatado como extremamente resistente. Isso causa desgaste prematuro do anel do pistão, contribuindo para um consumo de óleo excepcionalmente alto.
Para o mercado canadense, os modelos S, SR e SR 4WS foram introduzidos em 1990. Em 1991, os modelos SR ALB e SE foram introduzidos. O modelo SE estava mais próximo dos modelos JDM e EDM por ser totalmente opcional com interior em couro e equipado com 4WS e ALB.
Prelude SiStates e Prelude SiTCV
A Honda lançou dois novos modelos de edição limitada especial no Japão em 1989 para o facelift Prelude, o Prelude SiStates e o Prelude SiTCV. Esses carros tinham uma produção limitada e muito poucos foram construídos. Os catálogos da SiStates indicam 3.000 construídos. Ambos apresentavam 4WS padrão, ALB, transmissões Viscous LSD, TCS (apenas SiTCV), volante e alavanca de marchas revestidos de couro, isolamento acústico extra no firewall e capô e muitos outros recursos que normalmente eram opções. O SiStates também apresentava uma versão japonesa do motor B21A 1 de 2,1 litros , chamado B21A, com 150 CV (110 kW). Duas grandes distinções do SiStates era que tinha a mesma largura do Prelude vendido na América do Norte, de onde tirou o nome, devido às molduras laterais mais largas. A outra é que era superior a 2,0 litros, uma limitação na cilindrada do motor no Japão por motivos de seguro. A largura extra e o motor maior combinados para colocar o Prelude SiStates em um suporte de impostos consideravelmente mais alto; embora isso tenha desacelerado as vendas, também teve como alvo alguns compradores ávidos por status. O modelo SiStates estava disponível apenas com a transmissão automática equipada com MY8A LSD. O modelo SiTCV estava disponível com a transmissão automática MY8A ou D2E4 manual de 5 marchas.
90-91 Pára-choque dianteiro
88-89 Pára-choque traseiro e luzes traseiras
90-91 Pára-choque traseiro e luzes traseiras
Quarta geração (1991)
| Quarta geração (BA8 / 9, BB1-BB4) | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1991-1996 |
| Designer | Yukio Kurosu (1989) |
| Powertrain | |
| Motor | Veja o gráfico |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.550 mm (100,4 pol.) |
| Comprimento | 4.440 mm (174,8 pol.) |
| Largura | 1.765 mm (69,5 pol.) |
| Altura | 1.290 mm (50,8 pol.) |
| Peso bruto | 1.288 kg (2.840 lb) |
Em 19 de setembro de 1991, a quarta geração do Prelude foi introduzida no Japão e na Europa a partir do início de 1992. O carro tinha 58% de distribuição de peso dianteiro e 42% traseiro. O sistema de direção nas quatro rodas foi alterado para uma versão eletrônica e o motor teve sua capacidade aumentada de 2,1 litros para 2,2 litros para o modelo básico "S" (motor SOHC F22A1 , 135 PS (99 kW; 133 HP) a 5200 rpm, 203 N⋅m (150 ft⋅lbf) a 4000 rpm) e modelo " VTEC " (DOHC VTEC H22A1 , 190 PS (140 kW; 187 hp) a 6800 rpm, 207 N⋅m (153 ft⋅lbf) a 5500 rpm) , com um 2,3 litros para o "Si" (DOHC H23A1 , 160 PS (118 kW; 158 cv) a 5800 rpm, 212 N⋅m (156 ft⋅lbf) a 5300 rpm). O Si japonês veio com o F22B (2,2 L DOHC não VTEC, 160 PS (118 kW; 158 HP)). O modelo VTEC teve um sistema de freio atualizado, passando de um rotor dianteiro de 10,3 "(262 mm) para um rotor dianteiro de 11,1" (282 mm) e utilizando pinças e pastilhas de freio maiores, semelhantes às encontradas no Honda Vigor . Sua abordagem de estilo é semelhante à do Honda Ascot Innova durante o mesmo período.
Além disso, um modelo 2.0i, single overhead cam (SOHC) foi lançado na Europa, avaliado em 133 PS (98 kW; 131 HP). 1993 foi o último ano em que o nome "Si-VTEC" (BB4) foi usado e, a partir de 1994, foi encurtado para apenas " VTEC " e assim permaneceu pelo resto da geração. Em alguns países, o Prelude com motor 2.2 VTEC foi chamado de VTi-R. Mais tarde, o 96 prelúdio SI / SR foi introduzido com um motor 2.3 não VTEC. No Canadá, o Si foi chamado de SR e o VTEC foi chamado de SR-V. Devido às dimensões da largura e a cilindrada do motor excedendo os regulamentos do governo japonês para veículos classificados como "compactos", esta geração do Prelude obrigava os proprietários japoneses a impostos anuais.
Este modelo também marcou o fim dos faróis pop-up. O Prelude de 1992 incorporou outras características de design que também se tornaram o "padrão do Prelude". A extremidade traseira era arredondada e bastante alta em comparação com a linha tronco quadrada anterior. O painel frontal do carro ficou mais largo com faróis fixos. O vidro Moonroof , deu lugar a um deslizamento de aço tecto de abrir , que já não recolhida para dentro do carro, mas estendido para fora e sobre ele.
A luz de fundo azul clara introduzida na terceira geração foi continuada. Modelos posteriores (1994 em diante) também apresentavam agulhas translúcidas de velocímetro e tacômetro. Todos os modelos VTEC e SE receberam interior em couro. Também foi apresentado um sistema de áudio de 8 alto-falantes (Gathers DSP 8 Speaker System) que incluiu um alto-falante central montado no painel e um subwoofer central traseiro, enquanto a versão dos EUA recebeu apenas 7 alto-falantes (alto-falante central não incluído). A versão japonesa também incluiu um sistema de controle de clima digital. A versão canadense recebeu algumas opções que não estavam disponíveis nos Estados Unidos. Por exemplo, o Prelude japonês tinha espelhos retrovisores elétricos e um limpador de para-brisa traseiro, enquanto o mercado canadense era o único a ter espelhos aquecidos e assentos aquecidos opcionais. O modelo japonês veio com acessórios opcionais Honda Access, como racks de esqui Typus, sob as luzes do painel, coberturas de encosto de cabeça, um filtro de ar para cabine e tapetes. Alguns dos VTECs Prelude de quarta geração do mercado doméstico japonês não vinham com opções como teto solar e direção nas 4 rodas, já que era possível pular essas opções ao comprar no Japão. A quarta geração do Prelude também compartilha alguns componentes da suspensão com a quinta geração (1994-97) do Honda Accord .
Modelos e Mercados
| Modelo | Motor | Direção | Código do chassi |
Mercados | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Código | C / R | Poder |
 Japão
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 EUA
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 Canadá
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 Europa
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 Austrália
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| Si | F22B | 9,5: 1 | 160 PS (118 kW; 158 HP) | 2WS | BA8 |
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| 4WS | BA9 |
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| SiR VTEC | H22A | 10,6: 1 | 200 PS (147 kW; 197 hp) | 2WS | BB4 |
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| 4WS | BB1 |
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| S | F22A1 | 8,8: 1 | 135 PS (99 kW; 133 HP) | 2WS | BA8 |
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| Si | H23A1 | 9,8: 1 | 160 PS (118 kW; 158 HP) | 2WS | BB2 |
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| 4WS | BB2 |
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| SE (1995) | H23A1 | 9,8: 1 | 160 PS (118 kW; 158 HP) | 2WS | BB2 |
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| VTEC (93-96) | H22A1 | 10,0: 1 | 190 PS (140 kW; 187 HP) | 4WS | BB1 |
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| Prelúdio | F22A1 | 8,8: 1 | 133 PS (98 kW; 131 HP) | 2WS | BA8 |
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| SR | H23A1 | 9,8: 1 | 160 PS (118 kW; 158 HP) | 2WS | BB2 |
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| 4WS | BB2 |
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| SR-V (93-96) | H22A1 | 10,0: 1 | 190 PS (140 kW; 187 HP) | 2WS | BB1 |
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| 2.0i | F20A4 | 9,5: 1 | 133 PS (98 kW; 131 HP) | 2WS | BB3 |
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| 2.3i | H23A2 | 9,8: 1 | 160 PS (118 kW; 158 HP) | 2WS | BB2 |
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| 4WS | BB2 |
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| 2.2i VTEC (93-96) |
H22A2 | 10,0: 1 | 185 PS (136 kW; 182 HP) | 2WS | BB1 |
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| 4WS | BB1 |
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| CV / S | F22A1 | 8,8: 1 | 131 PS (96 kW; 129 hp) | 2WS | BA8 |
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| Si | H23A1 | 9,8: 1 | 160 PS (118 kW; 158 HP) | 4WS | BB2 |
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| SRS (91-93) | H23A1 | 9,8: 1 | 160 PS (118 kW; 158 HP) | 4WS | BB2 |
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| VTi-R (94-96) | H22A1 | 10,0: 1 | 190 PS (140 kW; 187 HP) | 4WS | BB1 |
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1996 Prelude Si (Austrália)
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F1 Safety Car
O Prelude foi usado na Fórmula 1 como seu Safety Car durante o Grande Prêmio do Japão de 1994 .
Quinta geração (1996)
| Quinta geração (BB5-BB9) | |
|---|---|
.jpg) Manual 2001 Prelude SE
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| Visão geral | |
| Produção | 1996 a outubro de 2001 |
| Powertrain | |
| Transmissão | Manual de 5 velocidades automático de 4 velocidades |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 2.585 mm (102 pol.) |
| Comprimento | 4.520 mm (178 pol.) |
| Largura | 1.750 mm (69 pol.) |
| Altura | 1.315 mm (52 pol.) |
| Peso bruto | 1.340 kg (2.954 lb) (Base) 1.380 kg (3.042 lb) (SH) 1.268 kg (2.795 lb) (vti-R) (au) |
Introduzida em 7 de novembro de 1996, a quinta geração manteve um layout FF com uma suspensão dianteira independente e distribuição de peso 63/37. A maioria dos Honda Preludes de quinta geração veio com rodas de liga de alumínio de 16 polegadas (410 mm) com pneus 205/50 R16 87V para todas as estações, apresentava freios dianteiros de 11,1 "como o modelo VTEC de 1996, e a maioria dos Preludes também recebeu cinco lug cubo (não o cubo de roda de quatro lug dos modelos mais antigos). O Prelude estava disponível apenas em três modelos para o Canadá e dois modelos para os EUA (a Base e o Tipo SH). Todos os modelos vieram com rodas de liga leve de 16 polegadas e 200 HP ( 203 PS). Os acabamentos 2.0i e JDM Si vieram com rodas de aço 195/60 R15, e o JDM Xi veio com rodas de aço de 14 ". Ao contrário do mercado norte-americano Preludes, JDM Preludes veio com limpador de para-brisa traseiro, exceto para o Xi. Prelúdios australianos e JDM pesam menos que os modelos americanos e europeus: o manual VTi-R pesa 1.268 kg (2.795 lb), os automóveis pesam 1.298 kg (2.862 lb) e o ATTS pesa 1.308 kg (2.884 lb). O modelo ATTS recebeu o Sistema Ativo de Transferência de Torque da Honda ; o modelo equivalente foi chamado de Tipo S no Japão, VTi-S na Europa e Tipo SH ("Super Handling") na América do Norte. O ATTS foi projetado para neutralizar a subviragem inerente a um carro com tração dianteira, mas a distribuição de 63,1 por cento do peso dianteiro do Prelude era demais para o sistema mascarar com sucesso.
O Prelude de quinta geração marcou um retorno ao estilo de corpo mais quadrado da terceira geração (1987-1991), em uma tentativa de conter as vendas em queda do estilo de corpo de quarta geração. Todos os modelos e pacotes de acabamento permaneceram dentro do código do chassi BB (BB5-BB9) e alojaram um motor da série H ou da série F :
| Modelo | Motor | Direção | Código do chassi |
Mercados | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Código | C / R | Poder |
Japão
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EUA
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Canadá
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Europa
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Austrália
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| XI | F22B | 8,8: 1 | 135 PS (99 kW; 133 HP) | 2WS | BB5 |
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| Si | F22B | 9.2: 1 | 160 PS (118 kW; 158 HP) | 2WS | BB5 |
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| 4WS | BB7 |
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| Senhor | H22A | 10,6: 1 | 200 PS (147 kW; 197 hp) | 2WS | BB6 |
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| 4WS | BB8 |
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| SiR S-spec | H22A | 11,0: 1 | 220 PS (162 kW; 217 HP) | 2WS | BB6 |
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| Tipo S | H22A | 11,0: 1 | 220 PS (162 kW; 217 HP) | 2WS | BB6 |
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| Base | H22A4 | 10,0: 1 | 195 hp (145 kW; 198 PS) | 2WS | BB6 |
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| Digite SH | H22A4 | 10,0: 1 | 195 hp (145 kW; 198 PS) | 2WS | BB6 |
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| SE | H22A4 | 10,0: 1 | 195 hp (145 kW; 198 PS) | 2WS | BB6 |
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| 2.0i | F20A4 | 9,5: 1 | 133 PS (98 kW; 131 HP) | 2WS | BB9 |
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| 2,2 VTi | H22A5 (97–98) H22A8 (99–01) |
10,0: 1 11,0: 1 |
185 PS (136 kW; 182 HP) 200 PS (147 kW; 197 HP) |
2WS | BB6 |
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| 4WS | BB8 |
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| 2.2 VTi-S | H22A5 (97–98) H22A8 (99–01) |
10,0: 1 11,0: 1 |
185 PS (136 kW; 182 HP) 200 PS (147 kW; 197 HP) |
2WS | BB6 |
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| Si | F22Z6 | 10,0: 1 | 160 PS (118 kW; 158 HP) | 2WS | BB5 |
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| VTi-R | H22A4 (97–98) H22Z1 (99–01) |
10,0: 1 | 203 PS (149 kW; 200 HP) | 2WS | BB6 |
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| ATTS | H22A4 (97–98) H22Z1 (99–01) |
10,0: 1 | 203 PS (149 kW; 200 HP) | 2WS | BB6 |
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Atualização de 1999
Para o ano modelo de 1999, o Prelude recebeu uma atualização no meio do ciclo; isto incluiu um aumento de 5 hp (4 kW) na potência para modelos de transmissão manual (200 hp (149 kW) de 195 hp (145 kW)) e automático (195 hp (145 kW) de 190 hp (142 kW)), a nova grade frontal com um pequeno emblema "Prelude", uma porta de acesso ao sistema de filtragem do ar da cabine permitindo a substituição do filtro do ar da cabine sem modificações e mudanças nas cores disponíveis.
Mercado Canadense
Os Prelúdios canadenses eram muito semelhantes aos modelos americanos, embora todos fossem equipados com assentos aquecidos como equipamento padrão e recebessem um reservatório de fluido de lavagem de 4,5 litros no lugar do menor 2,5 litros das especificações americanas. Em 2001, o Canadá recebeu uma substituição para o Tipo SH, o nível de acabamento SE. O SE era mecanicamente idêntico aos modelos básicos, mas vinha equipado com bancos de couro perfurados e aquecidos, aros Tipo SH Enkei , spoiler Tipo SH, maçaneta de câmbio revestida de couro e kit de acabamento em fibra de carbono simulado nos painéis das portas e no painel de áudio. O SE não recebeu saias laterais na cor da carroceria como padrão, como o Tipo SH, e também não apresentava o sistema de transferência de torque ativo (ATTS). Acessórios do revendedor para veículos canadenses incluídos: painel de áudio de fibra de carbono, viseira de teto solar, trocador de CD de 6 discos no painel, trocador de CD montado no porta-malas, toca-fitas, rack de teto, kit de emblema banhado a ouro, finalizador de exaustão banhado a ouro, botão de mudança de couro, máscara de nariz cheia e meia, sistema de segurança e um tapete de carga.
Japonês-Exclusivo Tipo S
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Uma versão da quinta geração do Prelude, um modelo de alto desempenho chamado Type S , estava disponível apenas no Japão. Ele foi equipado com 2.2 L H22A , apresentando VTEC e produzindo 220 PS (162 kW; 217 HP) a 7.200 rpm e 163 lbf · ft (221 N · m) a 6.500 rpm. Com uma taxa de compressão de 11,0: 1, furo de 87,0 mm (3,4 pol.) X 90,7 mm (3,6 pol.) De curso e tempo de válvula VTEC , a elevação e a duração foram ajustados para 12,2 mm (0,5 pol.) De admissão e 11,2 mm (0,4 pol.) escape. A Honda também revisou a caixa de ar e a substituiu por um design mais eficiente que costuma ser chamado de Dynamic Chambering, junto com um design de corpo de borboleta maior com furo para 62 mm (em oposição aos 60 mm anteriores). O sistema de escapamento também foi redesenhado, com as seções transversais do tubo se tornando mais cilíndricas do que ovais. O conversor catalítico de três vias também foi aumentado em tamanho, assim como a tubulação de exaustão de 2 para 2¼ pol. (51 para 57 mm) (tToV). Além de um motor de maior potência, o Tipo S e como todos os Preludes equipados com ATTS apresentavam um layout de suspensão dianteira revisado que oferecia uma curva de camber mais eficaz. O peso do meio-fio da quinta geração era 1.310 kg (2.890 lb) e a distância ao solo era de 140 mm (5,5 pol.). O Tipo S tem um sistema de vetorização de torque controlado eletronicamente conectado à transmissão manual apelidado pela Honda de Sistema Ativo de Transferência de Torque (ATTS). A engrenagem no Tipo S corresponde à maioria dos outros Prelúdios de quinta geração equipados com uma transmissão manual, excluindo o 2.2 VTi VTEC de cinco velocidades, que tem uma relação de transmissão final de 4.266: 1. O Tipo S possui um sistema ABS Active Control, diferente dos demais que possuem os sistemas ABS padrão. O interior apresentava materiais sintéticos recentemente desenvolvidos, chamados Cabron e Excene, para estofar os bancos que a maioria das pessoas percebem como couro e Alcantara com costuras vermelhas. As opções de estilo do fabricante incluem letras do assento. O estilo exterior dos Prelúdios de quinta geração foi padronizado para a maioria dos modelos. Todos tinham teto solar, exceto os acabamentos japoneses Tipo S e Xi.
Prelúdio Motegi
A Honda também lançou uma edição especial do Prelude de quinta geração, chamado Motegi . O nome desta edição especial deriva do circuito de automobilismo ' twin-ring Motegi ', localizado no distrito de Haga, Tochigi, Japão. Esta pista foi construída em 1997 pela Honda como parte de seu esforço para trazer a série IndyCar para o Japão.
O Prelúdio da edição Motegi contou com um kit de carroceria OEM Honda, rodas de liga leve Honda de 17 ", suspensão esportiva rebaixada e um emblema Motegi na tampa do porta-malas. Todos esses itens, com exceção do emblema da tampa do porta-malas, eram opcionais nos modelos não Motegi .
Vendas
As vendas enfraqueceram a partir da terceira geração do Prelude, principalmente devido à concorrência de outras ofertas da Honda. O cupê Accord de sexta geração recebeu um painel frontal exclusivo, lanternas traseiras, rodas e muitos outros painéis da carroceria, agora sendo comercializado junto com o Prelude com brochuras compartilhadas no Canadá, mas suas raízes sedan deram a ele muito mais utilidade do que o Prelude comparativamente apertado, e a opção de um motor V6 deu aos compradores norte-americanos uma alternativa atraente. O cupê Civic Si de sexta geração também era consideravelmente mais barato que o Prelude, ao mesmo tempo que proporcionava melhores classificações de economia de combustível. O Honda S2000 era outro produto que, embora mais caro do que o Prelude, oferecia tração traseira, transmissão de seis velocidades, 40 cavalos de potência extra e capota conversível. As dimensões externas do Prelude não estavam mais em conformidade com os regulamentos do governo japonês , e os custos adicionais resultantes disso contribuíram para a popularidade de produtos Honda menores. Valores de vendas nos EUA abaixo.
| Geração | Anos modelo | Unidades |
|---|---|---|
| 1ª | 1979–1982 | 171.829 |
| 2ª | 1983–1987 | 336.599 |
| 3ª | 1988–1991 | 160.909 |
| 4º | 1992–1996 | 98.627 |
| 5 ª | 1997–2001 | 58.118 |
| 1o a 5o | 1979-2001 | 826.082 |
Segurança
Austrália
Na Austrália, o desempenho de segurança dos Honda Preludes fabricados entre 1983 e 2001 foi avaliado no Guia do comprador para classificações de segurança de carros usados de 2006 , publicado pela Roads and Traffic Authority (RTA) (uma agência governamental de New South Wales , Austrália) . Esta publicação concluiu que o nível de proteção dos ocupantes nos Prelúdios de 1983 a 1996 estava em um nível "médio", enquanto nos Prelúdios de 1997 a 2001 é "significativamente melhor do que a média".
nós
A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) nos Estados Unidos determinou as avaliações dos testes de colisões frontais dos Honda Preludes de diferentes modelos de anos.
| Ano modelo | Faço | Modelo | Modelo | Peso bruto | Avaliação do motorista frontal | Avaliação frontal de passageiros |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1980 | Honda | Prelúdio | 2 portas | 2.545 lb (1.154 kg) |
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| 1984 | Honda | Prelúdio | 2 portas | 2.780 lb (1.261 kg) |
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| 1990-91 | Honda | Prelúdio | 2 portas | 2.659 lb (1.206 kg) |
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| 1992-94 | Honda | Prelúdio | 2 portas | 2.765 lb (1.254 kg) |
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Prêmios
O Prelúdio estava dez vezes na lista anual dos dez melhores da revista Car and Driver : três vezes de 1984 a 1986, e depois sete vezes de 1992 a 1998, embora a maior reclamação durante grande parte da vida do Prelúdio fosse a falta de disponibilidade de um V- Opção de 6 motores, especialmente nos EUA.
Conversíveis
Ao longo dos anos, várias empresas alemãs e americanas converteram Preludes em conversíveis. Atualmente, existem conversíveis feitos a partir dos Prelúdios de primeira, segunda e quarta geração.
Os Prelúdios de primeira geração foram modificados para convertíveis por várias empresas nos Estados Unidos, Canadá e Alemanha. The Solaire Corporation, uma empresa sediada no norte de Santa Ana, Califórnia, de propriedade de Al Rowland & Jim Bruemmer, liderou a ideia de vendas no mercado de massa. Ele trouxe o artesão Bruce Meyers (conhecido pelo famoso Meyers Manx Dune Buggy) para ajudar a projetar as ferramentas e o trabalho de fibra de vidro para a produção. Acredita-se que 150 Preludes, entre 1980 e 1982, foram modificados e vendidos a concessionárias Honda dos Estados Unidos com garantia total de fábrica. Os preços do revendedor variaram de $ 14.000 a $ 15.000, enquanto a conversão em si vendeu cerca de $ 5.000. Solaire colaborou com outras empresas, incluindo Classic Touch, Con-tec, Silcco, Steas Industries e National Coach. Foi comercializado como "Honda's 450 SL", trazendo comparações estéticas com o Mercedes 450SL.
Tropic Design, localizada em Crailsheim , Alemanha. O proprietário da empresa, Jürgen Weber, aprendeu esse ofício nos Estados Unidos. Ao todo, eles modificaram 47 Prelúdios. Muito poucos permaneceram na Europa, inicialmente todos na Alemanha. Alguns foram vendidos ao longo do tempo para países próximos, pelo menos um para a Holanda , um para a França e um para a Bélgica.
Prelúdios de segunda geração foram modificados por outra empresa alemã; cerca de 100 Prelúdios foram modificados. No entanto, nenhum modelo equipado com motor DOHC foi convertido em conversíveis. Três versões estavam disponíveis: uma versão básica, uma que tinha opções mais luxuosas e outra que acrescentou um kit de carroceria.
Acredita-se que alguns prelúdios de terceira geração tenham sido feitos, mas não está confirmado quantos foram feitos. Existe atualmente um Prelude conversível de terceira geração importado japonês na Austrália, embora não se saiba muito sobre sua história.
Dos Prelúdios de quarta geração, apenas 15 foram modificados em um conversível pela empresa alemã Honda-Autohaus Manfred Ernst. Nenhum detalhe é conhecido sobre os tipos de motor e outras especificações. Uma vez que apenas 15 foram feitos, muitos são considerados como customizados.
Modelos em escala
Corgi e Neo produziram modelos 1:43 da primeira geração.
A Minichamps e a Neo produziram modelos 1:43 da quarta geração.
A Hot Wheels produziu modelos 1:64 da quinta geração.
A X-Concepts produziu modelos 1:43 da quinta geração.
LS Collectibles produziram modelos 1:18 da quinta geração.