Chevrolet Corvette (C4) - Chevrolet Corvette (C4)

Chevrolet Corvette (C4)
1996 Corvette Grand Sport
Visão geral
Fabricante	Chevrolet ( General Motors )
Produção	3 de janeiro de 1983 a 20 de junho de 1996
Anos modelo	1984–1996
conjunto	Estados Unidos: Bowling Green, Kentucky
Designer	Jerry Palmer sob Dave McLellan (1980)
Corpo e chassis
Classe	Carro esportivo ( S )
Estilo de corpo
Layout	Motor central dianteiro, tração traseira
Plataforma	Corpo em Y
Relacionado
Powertrain
Motor
Transmissão
Dimensões
Distância entre eixos	96,2 pol (2.440 mm)
Comprimento	176,5 in (4.480 mm) (1984-1989)
Largura	71,0 pol (1.800 mm) (1984-1992)
Altura
Peso bruto	3.239 lb (1.469 kg)
Cronologia
Antecessor	Chevrolet Corvette (C3)
Sucessor	Chevrolet Corvette (C5)

O Chevrolet Corvette (C4) é um carro esporte produzido pela montadora americana Chevrolet de 1983 a 1996. O conversível voltou, assim como os motores de maior desempenho, exemplificado pelo LT5 de 375 cv (280 kW) encontrado no ZR-1. No início de março de 1990, o ZR-1 estabeleceria um novo recorde para a maior velocidade terrestre de 24 horas - 5.000 milhas ao passar de uma velocidade de 175 mph (282 km / h). Os preços subiram e as vendas diminuíram, apesar de um chassi completamente novo, estilo moderno e mais elegante e outras melhorias no modelo. O último C4 foi produzido em 20 de junho de 1996.

1990 Red C4 Corvette Top

Visão geral

Targa top

Conversível

1990 C4 Corvette frente

O C4 Corvette representou uma ruptura com o C3 projetado por Zora Arkus-Duntov , com um chassi completamente novo e um estilo mais elegante e moderno, mas ainda evolucionário. Foi o trabalho de uma equipe comandada pelo designer-chefe do Corvette, Dave McLellan , que assumiu o cargo de Duntov em 1975. Diferentemente dos painéis de fibra de vidro de seus antepassados, os para- choques traseiros e os painéis do C4 eram feitos de plástico moldado, uma folha de moldagem composto . O C4 fastback coupé foi o primeiro Corvette de produção geral a ter um hatchback de vidro (a edição limitada de 1982 Collector Edition sendo o primeiro Corvette equipado com esse recurso) para melhor acesso ao armazenamento. O painel do teto feito de fibra de vidro ou opcionalmente de acrílico transparente era removível. O Corvette C4 veio de fábrica com um painel eletrônico com um painel de instrumentos com display digital de cristal líquido. Ele exibia uma combinação de gráficos de velocidade e RPM, nível de combustível e telas digitais usadas para outras funções importantes do motor. Pela primeira vez desde 1957, o Corvette usou faróis individuais em vez de unidades quádruplas, mas eles ainda eram retráteis.

Como os regulamentos de emissões ainda estavam mudando e o gerenciamento eletrônico do motor estava em sua infância, a potência do motor era baixa em comparação com as gerações anteriores. A ênfase principal do projeto no lançamento foi, portanto, focada no manuseio e na frenagem, com uma suspensão leve totalmente independente e rodas e todos os novos freios com pinças de alumínio. A suspensão dianteira viu as molas helicoidais do C3 substituídas por uma mola transversal de fibra de vidro mono-folha , que tinha apenas 1/3 do peso das molas helicoidais, ao mesmo tempo que introduzia um efeito de barra anti-roll na frente. O preço da ênfase no manuseio foi o conforto de direção, especialmente com o desempenho e o pacote de manuseio do Z51. As taxas de primavera foram suavizadas sequencialmente para o ano modelo de 1985. O C4 não usava construção de corpo sobre quadro separada como seus predecessores. Em vez disso, ele usou o que a GM chamou de "uniframe", que consistia em uma moldura de perímetro tradicional, com as ombreiras das portas, moldura do pára-brisa, moldura em forma de U de halo acima da cabeça atrás dos assentos e a parte traseira da placa do piso integrada em um conjunto soldado . Esta não era uma montagem monobloco , pois nenhum dos painéis externos da carroceria eram membros estruturais. Devido a uma decisão de estilo de usar um top targa em vez de T-tops , não havia nenhum membro estrutural amarrando a moldura do pára-brisa ao halo como no C3. Isso exigia trilhos laterais extremamente altos no chassi para manter a rigidez do chassi e, como resultado, as soleiras das portas eram bastante profundas, com entrada e saída comparadas por jornais de automóveis contemporâneos a uma experiência de "entrar e sair". O tampo da targa aparafusado no lugar, tornando-se um componente estrutural, ao invés de simplesmente travar como um T-tops. O freio de emergência, localizado entre a soleira da porta e o assento do motorista, foi movido para baixo e em direção à parte traseira do carro em 1987 para facilitar a entrada e saída.

O interior e o painel de um Corvette C4 Coupe 1986 com estofamento cinza

Desde o ano modelo 1984 (disponível em janeiro de 1984) até o ano modelo 1988, o Corvette estava disponível com uma transmissão Doug Nash "4 + 3" - um manual de 4 velocidades acoplado a um overdrive automático nas três marchas superiores. Esta transmissão incomum foi uma sinergia que permitiu ao Corvette manter uma velocidade 4 robusta, mas adicionar um overdrive. Com o avanço da tecnologia, ele foi substituído por uma moderna transmissão manual ZF de 6 velocidades. No entanto, o desempenho do C4 foi prejudicado por seu motor L98 de 250 cv (186 kW) até 1992, quando o pequeno bloco Chevy de segunda geração, o LT1 de 300 cv (224 kW), foi introduzido, melhorando notavelmente o desempenho do C4. 1996 foi um ponto alto no desenvolvimento de motores de pequenos blocos e o LT4 de 330 hp (246 kW) foi introduzido em todos os carros equipados com transmissão manual de seis velocidades. O LT4 produziu potência máxima a 5.800 rpm e 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de torque a 4.500 rpm. Enquanto o LT4 estava disponível em qualquer Corvette, foi destaque no pacote 1996 Grand Sport.

O Corvette 1986 viu o retorno do conversível e foi nomeado como o Pace Car para o Indianápolis 500 . 1986 também viu a introdução do sistema passivo antifurto Pass Key I, em que cada chave continha uma bolinha especial que podia ser detectada e identificada pelo sistema de computador do carro, detectando a resistência elétrica. No início do lançamento desta nova tecnologia, havia apenas 15 valores de resistência diferentes disponíveis. Depois que os ladrões descobriram essa fraqueza, isso reduziu significativamente o valor desse sistema inicial.

Apenas um total de 43 Corvetas de protótipo e pré-produção foram fabricados com um Número de Identificação de Veículo (VIN) de 1983 . Nenhum foi disponibilizado ao público como veículo oficial de produção. Todos foram destruídos, exceto um, VIN 1G1AY0783D5100023 (branco com um interior azul médio), equipado com um motor V8 de 350 pol. (5,7 L) L83 205 cv (153 kW) e uma transmissão automática de 4 velocidades. Ele foi exibido acima da entrada da fábrica por anos, até que foi restaurado e agora é exibido no National Corvette Museum em Bowling Green, Kentucky. O atraso do modelo de 1983 foi devido a problemas com questões de qualidade do fornecedor de peças e questões de troca de linha de produção. A GM decidiu cancelar a produção do ano modelo de 1983 e começou os Corvetas do ano modelo de 1984 mais cedo. A produção regular do ano modelo de 1984 começou em 3 de janeiro de 1983 e a entrega aos clientes começou em março de 1983. Os modelos de 1984 foram produzidos por 17 meses.

ZR-1 (1990–1995)

Corvette ZR-1

5,7 L (350 cu in) LT5 V8 em um C4 ZR-1

A General Motors adquiriu o Group Lotus , um consultor de engenharia com sede no Reino Unido e empresa de fabricação de carros de alto desempenho, durante 1986. A divisão Corvette abordou a Lotus com a ideia de desenvolver o carro de produção mais rápido do mundo, baseado na geração C4 do Corvette. Com a contribuição da GM, a Lotus projetou um novo motor para se encaixar no lugar do L98 V8 que estava alimentando o C4 padrão. O resultado foi o que a GM apelidou de LT5, um V8 de bloco de alumínio com os mesmos centros de furo que o L98, mas com quatro eixos de comando à cabeça e 32 válvulas. A Lotus também projetou um sistema de gerenciamento de ar exclusivo para o motor para fornecer uma faixa de potência mais ampla , desligando 8 dos 16 corredores de admissão e injetores de combustível quando o motor estava com aceleração parcial, ao mesmo tempo que dá ao ZR-1 uma potência de 375 HP (280 kW) quando em aceleração totalmente aberta . Além do motor, a Lotus ajudou a GM a projetar os sistemas de freio e direção do ZR-1 (que na versão protótipo era chamada de "King of the Hill") . O ZR-1 está equipado com pneus Goodyear Eagle Gatorback de tamanho P315 / 35ZR-17 feitos especialmente para o carro, juntamente com freios a disco ventilados maiores. Devido ao motor mais pesado e ao trabalho da carroceria junto com pneus largos, o ZR-1 é 200 lb (91 kg) mais pesado do que o Corveta C4 padrão. O ZR-1 veio de fábrica com o Sistema de Alerta de Baixa Pressão dos Pneus UJ6 junto com um sistema ABS fabricado pela Bosch . O sistema de suspensão FX3 foi projetado por Bilstein e era semelhante ao sistema usado no Porsche 959, embora com modificações da divisão de Fórmula 1 da Lotus. O sistema usava um amortecedor de gás sobre óleo cujo eixo central oco vinha equipado com um orifício ajustável que controla o fluxo de óleo no amortecedor. O sistema permitiu seis configurações de amortecimento em cada um dos três modos de condução, nomeadamente Touring, Sport e Performance e tinha 14 passos no total. Servomotores acoplados a um microprocessador controlavam a velocidade do veículo e ajustavam o sistema de suspensão de acordo.

O motor LT5 de 5,7 litros e 32 válvulas, exclusivo do carro, tinha um espaçamento de diâmetro central de 4,40 polegadas. A distância foi mantida reduzindo o furo de 4,00 para 3,90 polegadas enquanto o curso foi aumentado de 3,48 para 3,66 polegadas. As camisas do cilindro de alumínio foram revestidas com Nikasil e o bloco do motor tem um reservatório de óleo de alumínio fundido. O cárter possui capas de rolamento principal de ferro fundido de quatro e seis parafusos que prendem o virabrequim de aço forjado no lugar. Os quatro eixos de comando do motor são acionados por uma corrente de roletes e acionam elevadores hidráulicos que eliminam o ajuste da folga da válvula. As câmaras de combustão de quatro válvulas apresentam velas de ignição localizadas no centro que atuam em combinação com pistões de alumínio abaulados, permitindo uma taxa de compressão de 11,0: 1. O motor continha 12 litros de óleo, 7 a mais do que o motor L98. O LT5 também veio com um sistema de indução de duas válvulas exclusivo junto com 16 corredores de admissão de comprimento ajustado e um coletor de admissão especialmente projetado usando três corpos de aceleração. O pequeno corpo do acelerador primário era para operação responsiva em baixa velocidade, enquanto os dois grandes corpos do acelerador secundário habilitados para uso de potência total. O motor usava ignição de fogo direto: quatro bobinas acendem duas velas de ignição simultaneamente, ao receber sua sugestão de um sensor de virabrequim atuando em combinação com o ECM. O avanço e o retardo da faísca são controlados eletronicamente pelo ECM, que obtém informações adicionais de um sensor de detonação. Um sistema de refrigeração distinto incorporando um radiador 15% maior garantiu que a temperatura de operação do motor permanecesse a mesma do L98, apesar das diferenças na construção e operação.

Para transferir potência de forma eficiente para as rodas traseiras, uma transmissão manual de 6 velocidades exclusiva fabricada pela ZF foi instalada com o nome de código ML9. A transmissão usou a Seleção de Marcha Assistida por Computador (CAGS), que forçou o motorista a mudar da primeira para a quarta em condições de direção urbana de baixa potência. A transmissão tem uma relação de anel e pinhão ajustada de 3,54: 1 e uma relação de transmissão final inferior de 3,33: 1.

Outras modificações externas incluem um painel de teto de acrílico com revestimento rígido e sete cores externas adicionais. O interior veio de fábrica com bancos esportivos de couro e um sistema de som Delco / Bose.

Os números de desempenho testados pela revista Road & Track incluem um tempo de aceleração de 0-60 mph (0-97 km / h) de 4,9 segundos, um quarto de milha de 13,4 segundos, distância de frenagem de 132 pés de 60 mph e 233 pés de 80 mph junto com a aceleração do skidpad de 0,94 g. A velocidade máxima testada do carro pela revista foi de 288 km / h (179 mph).

A GM descobriu que o motor exigia uma montagem especial e que nem a fábrica do Corvette em Bowling Green, Kentucky, nem qualquer uma de suas instalações de produção normais poderia lidar com a carga de trabalho, então a Mercury Marine Corporation de Stillwater, Oklahoma foi contratada para montar os motores em sua divisão MerCruiser , devido à sua experiência em trabalhar com alumínio, e despachá-los para a fábrica do Corvette em Bowling Green onde os ZR-1s estavam sendo montados. A montagem do motor envolveu 95% de perfuração e perfuração concluídas na fábrica da Mercury Marine. O motor foi em grande parte montado à mão e foi testado em Dyno antes de ser enviado para a Chevrolet. A Mercury Marine garantiu dois motores LT5 V8 para si mesma. Esses motores foram usados ​​no ZR-1 de propriedade do presidente da empresa e em uma lancha personalizada chamada "Wette Vette". O motor foi modificado para ser usado no barco e teve uma potência aumentada para 420 cv (313 kW).

O ZR-1 foi apresentado no Salão Automóvel de Genebra de 1989 e foi colocado à venda no final daquele ano e estava disponível apenas como uma carroceria coupé fastback com um painel de teto removível. Era distinguível de outros coupés Corvette por sua cauda mais larga, rodas traseiras de 11 polegadas de largura e seu novo painel traseiro convexo com quatro lanternas traseiras quadradas junto com um emblema ZR-1 vermelho especial no meio.

1992 Corvette ZR1

Em 1990, o modelo básico de 1991 ZR-1 e 1991 recebeu atualizações na carroceria, interior e rodas. O painel traseiro convexo que diferenciava o ZR-1 de 1990 do modelo básico encontrou seu caminho para todos os modelos de 1991, tornando o ZR-1 caro ainda menos distinguível. Outras mudanças foram feitas no ano seguinte em 1991, incluindo emblemas ZR-1 extras nos para-lamas e a introdução do Regulamento de Deslizamento de Aceleração (ASR) ou controle de tração. Para o modelo do ano 1993, as modificações projetadas pela Lotus foram feitas nos cabeçotes, sistema de escapamento e válvula de escape do LT5, aumentando a potência de 375 a 405 hp (280 a 302 kW) a 5.800 rpm e 385 lb⋅ft (522 N⋅m) de torque a 5.200 rpm. Além disso, um novo sistema de recirculação de gases de escape melhorou o controle de emissões . O modelo permaneceu quase inalterado no ano modelo de 1995, após o qual o ZR-1 foi descontinuado como resultado do declínio do interesse, desenvolvimento dos motores da série LS, custo de fabricação e a próxima introdução da geração C5. Um total de 6.939 modelos ZR-1 foram fabricados no período de seis anos. Só na estreia do Z06 baseado no C5 em 2001 a Chevrolet teria outro Corvette de produção capaz de igualar o desempenho do ZR-1.

Embora o ZR-1 fosse extremamente rápido para seu tempo (0-60 mph (97 km / h) em 4,4 segundos, e acima de 180 mph (290 km / h)), o enorme desempenho do motor LT5 era igualado por seu robustez. Como prova disso, uma ação ZR-1 bateu sete recordes internacionais e mundiais em uma pista de teste em Fort Stockton, Texas em 1 de março de 1990, verificada pela FIA ( Fédération Internationale de l'Automobile ) para o grupo II, classe 11 categoria:

• 100 milhas (160 km) a 175,600 mph (282,601 km / h)
• 500 milhas (800 km) a 175,503 mph (282,445 km / h)
• 1.000 milhas (1.600 km) a 174,428 mph (280,715 km / h)
• 5.000 km (3.100 mi) a 175.710 mph (282.778 km / h) (recorde mundial)
• 5.000 milhas (8.000 km) a 173,791 mph (279,690 km / h) (recorde mundial)
• Resistência de 12 horas a 175,523 mph (282,477 km / h)
• Resistência de 24 horas a 175,885 mph (283,059 km / h) por 4.221,256 milhas (6.793,453 km) (recorde mundial)

Esses recordes foram quebrados mais tarde pelo Volkswagen W12 , um carro-conceito único que nunca entrou em produção.

Protótipo de suspensão ativa ZR-1 (1990)

O protótipo da Suspensão Ativa foi baseado no ZR-1, mas inclui suspensão hidráulica ativa encontrada no carro de corrida GTP Corvette. Ele foi desenvolvido como um protótipo para uma edição limitada executada no ano modelo de 1990.

25 veículos com suspensão ativa foram construídos na fábrica de Bowling Green.

Um protótipo foi vendido em 2009 no leilão de Barrett-Jackson Palm Beach por $ 60.000 (antes do prêmio do comprador).

B2K Callaway Twin-Turbo

O B2K era uma alternativa de alto desempenho ao Corvette padrão oferecido pelos carros da Callaway sob licença da Chevrolet de 1987 a 1991. Estava disponível nas concessionárias Chevrolet se o cliente selecionasse a opção "RPO B2K" na folha de especificações do pedido. A Chevrolet abordou a Callaway para oferecer tal opção depois de ver a saída de potência que a empresa de ajustes foi capaz de extrair de forma confiável de motores Alfa Romeo V6 modificados com turboalimentação. O carro veio com garantia Chevrolet normal, bem como garantia adicional de um ano de 12.000 milhas da Callaway Cars. A conversão custou US $ 26.995 a mais em relação ao preço de um modelo básico de Corveta. A conversão consistia em tirar o motor do carro e realizar um conjunto completo de modificações junto com a instalação de dois turboalimentadores. O resultado foi o motor avaliado em 382 cv (285 kW) supostamente conservadores. O carro foi classificado como um Corvette padrão pela EPA, portanto, não estava sujeito a requisitos de registro adicionais. Mais de 500 carros foram sujeitos à conversão.

Um derivado do Twin Turbo Corvette, o Callaway SledgeHammer de 880 hp (656 kW), registrou uma velocidade de 254,76 mph (410,00 km / h) na pista do Centro de Pesquisa de Transporte de Ohio, tornando-o o carro mais rápido da época.

Edições especiais

Pace Car conversível

Edição de carro conversível Indy 500 Pace de 1986

Um conversível amarelo foi o pace car para a corrida de 500 milhas de Indianápolis em 1986 . Isso marcou o retorno do estilo de carroceria conversível, ausente da linha de Corvetas desde 1975. Todos os 7.315 Corvetas conversíveis de 1986 (todas as cores externas) tinham a identificação do console "Indy 500 Pace Car".

35º aniversário

Edição do 35º aniversário do Corvette 1988

A edição do 35º aniversário de 1988, também conhecida como "Triple White Corvette", é um Corvette cupê fastback branco com rodas brancas e interior branco (incluindo bancos e volante ). Ele também possui uma tampa preta removível e vem equipado com tudo, incluindo seus próprios emblemas exclusivos. O carro do 35º aniversário é o segundo Corveta serializado na história da produção do Corveta C4, com cada carro recebendo uma placa com um número gravado no console. 2.050 carros foram construídos e cerca de 180 deles eram carros com transmissão manual, tornando este um modelo raro e colecionável.

Em 2009, a casa de leilões Barrett-Jackson 's Palm Beach ofereceu um original Corvette de 35º aniversário com opção Z01 original com apenas 682 milhas (1.098 km). O motor 350/245 era acoplado a uma rara transmissão manual de 4 velocidades (MMF), opção escolhida por apenas 19% dos proprietários. Por 21 anos, o carro foi armazenado em um ambiente climatizado. O carro foi vendido por um preço de $ 41.250 incluindo comissão. Isso supera facilmente o preço alto para uma edição do 35º aniversário de $ 32.100 em um leilão de RM realizado em 1998 em Monterey.

40º aniversário

Coupé de 40 anos de 1993

O pacote do 40º aniversário de 1993 estava disponível em todos os modelos. Incluía pintura metálica Ruby Red e bancos esportivos em couro Ruby Red, além de acabamentos e emblemas especiais. 6.749 foram vendidas a um custo adicional de US $ 1.455. Todas as poltronas de couro possuem o 40º emblema bordado por erro nos desenhos enviados ao fornecedor das poltronas.

Brickyard 400 Festival / Parade Car

Em 1994, vinte e cinco (25) Corvette conversíveis foram entregues ao Indianapolis Motor Speedway para uso na corrida inaugural do Brickyard 400. Os Corvettes foram usados ​​principalmente para apresentar os 43 pilotos da NASCAR em uma volta de desfile antes do início da corrida durante introduções do motorista. Havia treze conversíveis Red e doze Black usados, e a maioria carregava dois motoristas no colo, com seus nomes exibidos no capô. Eles também carregaram dignitários civis, da NASCAR e do fabricante em outras etapas do desfile, pessoas como "o rei" Richard Petty e Bobby Allison, e o prefeito Goldsmith de Indianápolis. Não se sabe quantos desses carros ainda existem em "traje completo", já que muitos revendedores apenas removeram os gráficos quando receberam os carros após a corrida.

Indy Pace Car

Edição do Corvette Indy 500 Pace Car 1995 (conversível)

Em 1995, um C4 conversível foi novamente o pace car para o Indianápolis 500, e uma edição especial do pace car foi oferecida. 527 foram construídos.

Grand Sport

Corvette Grand Sport Conversível 1996

A Chevrolet lançou a versão Grand Sport (GS) em 1995 para marcar o fim da produção do C4 Corvette. O apelido de Grand Sport é uma homenagem ao modelo Grand Sport original produzido em 1963. Um total de 1.000 GS Corvettes foram produzidos, 810 cupês e 190 conversíveis. O 1996 GS veio com o motor LT4 V8 de alto desempenho , produzindo 330 hp (246 kW) e 340 lb⋅ft (461 N⋅m) de torque. O Grand Sport veio apenas em Admiral Blue com uma faixa branca no meio, rodas pretas de 5 raios, duas "marcas de hash" vermelhas no arco da roda do lado do motorista dianteiro e acabamento especial do banco proporcionando um visual distinto. O Grand Sport também tem pneus mais largos e os coupes foram equipados com pequenos alarmes traseiros. O C4 Grand Sport também tinha um VIN exclusivo em comparação com o C4 padrão.

Edição de colecionador

A Edição de Colecionador de 1996 foi a última das Corvetas C4, assim como a Edição de Colecionador de 1982 foi a última das C3s. Incluía tinta Sebring Silver, rodas de liga leve prateada de 5 raios, emblemas especiais e acabamento dos bancos. Dos 5.412 construídos, 4.031 eram coupes e 1.381 eram conversíveis. Custou $ 1.250 a mais do que o modelo básico Corvette.

Notas de produção

Motores

Carros-conceito

Ramarro

Bertone Ramarro 1984

O Ramarro é uma versão reestilizada do C4 Corvette construída pelo designer italiano Gruppo Bertone . O conceito foi revelado em 1984 no Salão do Automóvel de Los Angeles , ganhando o prêmio Auto & Design 's Car Design em 1985. Seu nome vem da palavra italiana para "lagarto verde".

CERV III

Artigo principal: Chevrolet Corvette CERV

1986 Corvette Indy Prototype, mais tarde conhecido como CERV III

Em junho de 1985, o engenheiro chefe da Chevrolet, Don Runkle, e Tony Rudd da Lotus, discutiram a criação de um novo show car para mostrar sua experiência em engenharia. O projeto se tornaria o CERV III (Veículo de Pesquisa de Engenharia Corporativa III). Ele foi revelado pela primeira vez no Salão do Automóvel de Detroit em janeiro de 1986 como um protótipo do Corvette Indy.

ZR2

Corvette ZR2 "Big Dog"

Também chamado de 'Big Dog', o ZR2 é um modelo conceitual baseado em um Corveta C4, mas com um motor OHV V8 de bloco grande de 7,4 L (454 cu in) muito maior com injeção de combustível multiporta semelhante à injeção de porta ajustada encontrada em o modelo básico de 1985-1991 e uma transmissão manual de 6 velocidades .

O veículo foi construído pela Corvette Development Engineering como um carro de desenvolvimento para estudar a possibilidade de atingir o desempenho do ZR-1 e, ao mesmo tempo, reduzir custos com a utilização de um motor de bloco grande. O motor foi avaliado em 400 hp (406 PS; 298 kW).

O protótipo do veículo foi vendido em 2009 no leilão de carros de colecionador Barrett-Jackson por US $ 65.000.

Corrida

Corvette GTP (IMSA)

O Corvette GTP of Peerless Racing

Como parte da iniciativa da GM para promover o novo C4 Corvette, eles financiaram um programa no IMSA GT Championship para executar um protótipo da classe GTP sob o nome de Corvette, dirigido principalmente pela Hendrick Motorsports . Embora o Corvette GTP na verdade compartilhasse muito pouco com o Corvette C4 de produção, incluindo a falta de um motor V8 * em algumas corridas, ele usou algumas dicas de estilo. O projeto durou até 1988 com sucesso misto.

* Nota: O Corvette GTP final construído (HU8811.01) como corrido pela Peerless Racing passou por extensos testes em túnel de vento pela GM, com muitos dos desenvolvimentos 'aerodinâmicos' (como o design de cauda curta) sendo usados ​​na produção posterior de C4s. O Peerless GTP Corvette também voltou para o pequeno motor V8 do V6 turboalimentado. Este GTP Corvette (Peerless) final foi conduzido por Hobbs, Baldwin, Villeneuve & Goodyear em IMSA antes de ter o motor Eagle (10.2) baseado na BBC instalado para levar a Le Mans em 1990.

Le Mans

O C4 também fez uma aparição em corridas internacionais de enduro em carros esportivos em um projeto orquestrado pelo ex-piloto da Corvette Cup Doug Rippie. O carro, baseado no ZR1 acabado C4, competiu na popular classe GT1 em 1995 em Le Mans e Sebring, onde liderou momentaneamente.

Veja também

• Chevrolet Corvette

Referências

Leitura adicional

• Mueller, Mike (2004). "1975-96: Chevrolet's Fiberglass Legacy Rolls On". Corvette . St. Paul, Minnesota : MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1968-0.
• Newton, Richard (2003). 101 Projetos para seu Corvette 1984-1996 . St. Paul, Minnesota : MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-1461-6.

links externos

• C4 Vette Registry
• Vídeo Callaway Twin-Turbo Corvette