Hamburgo desvio ferroviário de mercadorias - Hamburg freight rail bypass

Hamburgo desvio ferroviário de mercadorias
	Um trem de carga no desvio em 2011
visão global
nome nativo	Güterumgehungsbahn
Localidade	Hamburgo e Baixa Saxônia , Alemanha
Número da linha	1234 (HH-Eidelstedt-HH-Rothenburgsort) ; 1280 (HH-Billwerder-Buchholz) ;
Técnico
Comprimento da linha	61,1 km (38,0 mi)
Bitola	1435 milímetros ( quatro pés 8 1 / 2 em ) bitola normal
Eletrificação	15 kV / 16,7 Hz AC catenária
Velocidade de operação	160 kmh (99 mph)
número de rota	101,1
Mapa de rotas
	lenda
	21,2
	39.9
	-1,476
	321,732
	Fonte: Atlas ferroviárias alemãs

O desvio ferroviário de mercadorias Hamburgo ( alemão : Güterumgehungsbahn ) é uma linha ferroviária na cidade alemã de Hamburgo . Funciona de Hamburgo-Eidelstedt via Hamburg Rothenburgsort de Hamburgo-Harburg e conecta as ferrovias de longa distância que se aproximam Hamburgo, contornando a linha de ligação e os entroncamentos ferroviários sobre as abordagens para estação de Hamburgo-Altona e Hamburg Hauptbahnhof . A linha é usada principalmente para transporte ferroviário de mercadorias.

Conteúdo

1 História
2 Route
3 Tráfego
4 Referências
- 4.1 Notas de rodapé
- 4.2 Fontes
5 Ligações externas

História

A primeira parte do desvio do frete foi aberto em 1902 pela Lübeck-Büchen Railway Company ( Lübeck-Buchener Eisenbahn ) como um elo de ligação estação Wandsbek na ferroviária Lübeck-Hamburgo e estação de Rothenburgsort na ferroviária de Berlim-Hamburgo . Em 21 de Fevereiro de 1903, o desvio foi conectado a Hamburg Hauptbahnhof via o principal pátio de carga ( Hauptgüterbahnhof ) na antiga Hannoverscher Bahnhof (estação terminal original na linha para Hanover ). Uma extensão para Ohlsdorf foi concluída a partir da linha de ligação antes da Primeira Guerra Mundial, juntamente com a conexão entre Hamburg-Eidelstedt e Hamburg-Lokstedt.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o tráfego ferroviário foi repetidamente interrompido pelo centro da cidade de Hamburgo, bombardeando e trens foram desviados sobre o desvio do frete. O aterro ao longo do ramo Kellinghusenstraße-Ohlsdorf do U-Bahn já tinha sido construído durante a sua construção, mas faltava as pontes necessárias sobre o Alster eo Tarpenbek .

A capacidade de executar directamente entre Rothenburgsort e as pontes Elba (que anteriormente necessário inverter no pátio de carga principal) foi tornada possível pela construção de novas pistas para Harburgo ao lado da linha existente e uma nova ponte sobre o porto superior e o fecho de o antigo pátio de carga principal. A nova linha foi colocada em operação em 13 de Agosto de 1996, de modo que o Maschen Marshalling Quintal está agora ligado pela pista frete bypass para Schleswig-Holstein .

Em 2009 iniciou-se a montagem da linha entre Groß Borstel e Alsterdorf com barreiras acústicas para o alívio dos moradores locais.

Rota

desvio trem de carga do Norte

Rota do desvio do frete norte

Os ramos de carga de desvio do norte off entre um ex-estação de triagem, agora um Intercity-Express Repair Shop ( Bahnbetriebswerk Hamburg-Eidelstedt), e estação de Hamburgo-Eidelstedt e corre para o leste da linha para Elmshorn . Havia anteriormente uma pequena pátio de carga em Hamburg-Lokstedt. Um tapume anteriormente ligado a vários concessionários de automóveis principais em Nedderfeld.

A linha foi concebida desde o início como uma linha de via dupla, mas foi construído apenas como uma faixa única "temporário", a qual é colocada alternadamente em ambos os lados ou no meio da reserva. Ele continua ao antigo pátio de carga Barmbek nas alturas perto Rübenkamp (City Nord) e Alte Wöhr S-Bahn estações. Na estação Rübenkamp um curto ramos linha ramificam para Hamburg-Ohlsdorf , conectando tanto à Hamburgo S-Bahn eo Metro de Hamburgo . De Ohlsdorf uma linha correu no lado leste de U-Bahn linha U1 via Langenhorn ao antigo pátio de carga Ochsenzoll (Langenhorner Bahn).

A linha de desvio de carga continua o sul-sudeste de Ohlsdorf como uma única faixa de Hamburgo-Corno junção, onde é unida por uma curva de ligação da estação de Hamburgo-Wandsbek na linha de Lubeck . A parte norte do desvio do frete termina na antiga estação de triagem Hamburg-Rothenburgsort na linha para Berlim . Apenas algumas faixas são usados em todos os estas estações e pátios.

Após a atualização da linha Hamburgo-Lübeck, a duplicação do longa seção 3,3 km, entre Horn e Rothenburgsort foi concluída no final de 2007, incluindo o alargamento das oito pontes. Entre Horn e Eidelstedt a pista existente está a ser reconstruído, o que permitirá velocidades mais altas, mas não requer nenhum processo de aprovação de planejamento. emissões de ruído nesta seção são para ser melhorada, como parte de um programa de redução do ruído federal.

Ohlsdorf tapume

Em Ohlsdorf havia também um pequeno pátio de carga, o local de que é usado por Hamburger Hochbahn para manter estoque. Sul dela há uma conexão pista para o Hamburgo S-Bahn. Desde o Valley Railway Alster teve nenhuma faixa de carga separada, o frete operado anteriormente sobre ele atropelou as faixas S-Bahn. Além disso, o Hamburgo-Ohlsdorf S-Bahn depósito é ligado à rede ferroviária.

Estação do Norte de Ohlsdorf L-Bahn e S-Bahn da faixa de carga correu ao lado da linha Langenhorn ( Langenhorner Bahn ) do U-Bahn para o terminal original em Ochsenzoll. Hoje, as únicas pistas norte da estação Ohlsdorf é a linha U-Bahn. A pista de longo desuso para Ochsenzoll foi completamente desmontado até 2008. Parte da rota foi utilizado para a construção da linha de Hamburg Airport S-Bahn .

A faixa entre jarda do frete Barmbek ea principal oficina de U-Bahn foi desmantelado em 2005. Durante a Segunda Guerra Mundial, esta faixa foi estendida às instalações do fabricante importante Torno wartime Heidenreich & Harbeck .

Ponte sobre o Tarpenbek
Ponte sobre o Alster
Nova ponte sobre o Bebelallee
Renovação da ferrovia desvio do frete junto à estação Alsterdorf U-Bahn
Ponte sobre o Ring Road 2 , correndo ao lado de linha U1 U-Bahn
Wandsbeker Chaussee S-Bahn
Cruzamento com a linha de Lübeck e chifre depósito de operações (olhando para o sul)

desvio trem de carga sul

A parte do sul do transporte ferroviário de mercadorias de desvio tinha sido planeado, desde a década de 1920 ramificação na junção existente norte de Tiefstack e de 1993 ramificação no pátio de carga Hamburgo-Billwerder, que tinha sido adaptado para o transporte combinado , para a linha de Berlim como uma nova linha em um amplo arco através dos pântanos continuam a Harburg para o sul para se juntar as linhas existentes para Hanover e Bremen. Este link foi relatado em 1985 nos planos de infra-estrutura de transportes federais como uma linha conectando Hamburg-Harburg e Hamburgo-Rothenburgsort, mas sem uma rota específica. Depois determinou-se que uma nova rota através da ambientalmente sensível Vierlande (quatro terras) e Marschlande (terras Marsh) não pode ser construído, a linha de corrente foi construído entre 1987 e 1996.

Os elementos essenciais (de sul para norte) desta linha ferroviária são:

a construção de uma nova linha de carga de via dupla com um cruzamento separados por grau da linha Hamburgo-Hanover entre a extremidade norte da instalação de triagem Maschen e Hamburgo-Harburgo,
a reconstrução da estação de Hamburgo-Harburgo para permitir a passagem em série de comboios de passageiros Hanover-Hamburgo-Bremen e,
aumentando as velocidades que operam nas seguintes rotas:
- Hamburg-Hanover a 120 km / h
- Hamburg-Bremen a 100 km / h
- Maschen-Hamburgo Unterelbe a 60 km / he
- Maschen-Hamburgo -Wilhelmsburg para 80 kmh
a construção entre Hamburgo-Harburgo e junção Veddel de outra linha de via dupla com uma nova ponte de via dupla através da Süderelbe (sul Elba) para ligar às estações de triagem de Hamburgo-Hohe e Schaar Hamburg Sud,
o rearranjo das faixas entre Hamburg-Harburgo e o ex pátio de carga principal Hamburgo (Hamburgo Hgbf):
- velho:
  - duas faixas de passageiros para o leste,
  - duas faixas de frete para o oeste,
- Novo:
  - duas faixas de frete para o leste,
  - duas faixas centrais de passageiros,
  - duas faixas de carga portuários a oeste,
o abandono do sistema de viragem trem de carga em Hamburgo pátio de carga principal e o rearranjo e simplificação do desenho da pista,
a construção de uma ligação de via dupla entre o norte ponte Elba e estação de Hamburgo-Rothenburgsort com uma ponte sobre o canal porto superior,
o desmantelamento da linha de via dupla existente que liga o antigo pátio de carga principal e Hamburg-Rothenburgsort,
a reconstrução da plataforma faixa 8 em Hamburgo Hauptbahnhof para ligar em direcção Lubeck e do (novo) linha Hamburgo-Harburgo, incluindo uma extensão da plataforma entre as faixas 7 e 8,
a extensão da zona de junção inter-bloqueio Süderelbe, que é agora controlada remotamente a partir da caixa modernizado sinal em Hamburgo-Harburgo (e o desmantelamento de Sf caixa de sinal). Veddel Vf , Hob e Wr IV (no antigo pátio de carga principal Hamburg) caixas de sinal são agora também controlado a partir de Hamburg-Harburg e Hob e Wr IV caixas de sinal foram desmanteladas.

Após a reunificação da Alemanha um novo single track foi construído ao lado da antiga linha entre o antigo pátio de carga principal de Hamburgo e Hamburg-Rothenburgsort para que comboios que circulam entre Hamburgo e Berlim poderia usar todas as plataformas em Hamburgo Hbf (faixas 5-8 e 11-14) .

Tráfego

Em adição aos comboios de mercadorias, interurbanos comboios circulam regularmente sobre a linha entre a oficina Hamburgo-Eidelstedt ( Bahnbetriebswerk ) e Hamburgo Hauptbahnhof, mas trens como vazios sem passageiros. Trens de longa distância correm entre Rothenburgsort e Hamburg-Horn no desvio de carga de e para Lübeck, se eles estão usando a plataforma rastreia 11-14 na parte ocidental da estação de Hamburgo. Além disso, ele é usado por serviços de passageiros durante as interrupções ocasionais em outras linhas.

Referências

notas de rodapé

Fontes

Wolfgang Klee. "Eisenbahnen em Hamburgo". Eisenbahn Journal . 97 (5 (especial)).

links externos

"Detalhes e fotografias do desvio ferroviário de mercadorias" (em alemão) . Retirado 19 de de Maio de 2014 .

Languages

In other projects