Maschen Marshalling jarda - Maschen Marshalling Yard

Maschen Marshalling Quintal
MAS 6704.JPG
Maschen Rbf
- o sistema norte-sul
Outros nomes Maschen Rangierbahnhof
Localização Seevetal
Maschen , Baixa Saxônia
Alemanha
coordenadas 53 ° 24'17 "N 10 ° 03'23" E  /  53,40472 10,05639 ° N ° E / 53,40472; 10,05639 Coordenadas: 53 ° 24'17 "N 10 ° 03'23" E  /  53,40472 10,05639 ° N ° E / 53,40472; 10,05639
Outra informação
código da estação SOU

Maschen Marshalling Quintal ( alemão : Maschen Rangierbahnhof , abreviado para Maschen Rbf ou SOU no diretório ferroviária oficial ) perto Maschen sul de Hamburgo na ferroviária Hanover-Hamburgo é a maior estação de triagem na Europa, o seu tamanho sendo apenas ultrapassado em todo o mundo pela Bailey Quintal no estado de US Nebraska .

Layout e deveres

A estação de triagem ocupa uma área de 280 hectares, tem um comprimento de 7.000 metros e uma largura máxima de 700 metros. Quando se abriu tinha um comprimento total de faixas de 300 quilômetros e havia seis caixas de sinal , 825 conjuntos de pontos , 100 casas , 115 distante e 688 sinais de manobra . Como uma facilidade de manobras em frente e verso, Maschen tem duas jardas de formação das composições. O sistema norte-sul tem um conjunto de 48 tapumes de partida e de um conjunto de 16 tapumes de recepção; o sistema sul-norte consiste de um conjunto de 64 tapumes de partida e de um conjunto de 17 tapumes de recepção. Ambos os sistemas são complementadas por feixes de resguardo e de triagem. Além disso, há um período de oito estrada principal loja de reparo para a reparação de vagões de mercadorias e um galpão motor para a manutenção de instalações elétricas e diesel-driven locomotivas comboios de mercadorias com um hall de inspeção de dois estrada e inúmeros tapumes de armazenamento ao ar livre. Duas caixas de sinal são responsáveis pelo quintal, um para cada sistema. Caixas de sinais separados que tinham sido construídos para os tapumes triagem foram fechadas novamente em 1983.

Em 2002, um pátio central relevo ( Dispostelle ) substituiu a dois estaleiros anterior para cada direção. Em 2004, a bens vagão oficina de reparação foi atualizado em uma loja combinada ( Kombiwerk ), e agora é responsável pela manutenção de locomotivas, bem como vagões.

O conjunto sul-norte de 64 tapumes partida
O conjunto norte-sul de 48 tapumes partida

A fim de alcançar a aspiração para uma capacidade de 11.000 bens vagões por dia, Maschen foi equipado desde o início com a mais moderna tecnologia de desvio disponíveis na década de 1970. A composição dos comboios de mercadorias recebidas foi transmitida ao Maschen antes que eles chegaram, de modo que a prática até então usual de entrega dos trens nos ramais de recepção poderia ser feito com a distância. Usando os dados, listas de trem de divisão foram criados, estes formaram a base de trabalho para a unidade de controlo de sequência ( Ablaufsteuerrechner ou ASR). O ASR controla os manobradores nas jardas corcunda pelo rádio, dando-lhes as velocidades de manobra, definindo os pontos para os vagões de mercadorias rolantes e regulando a velocidade com retardadores , 26 do tipo bar ( Balkengleisbremsen ) e 112 de borracha retardadores estar disponível. 112 transportadores vagão ( Beidrückanlagen ) movimentar os vagões soltas em diante dentro dos ramais.

Maschen Marshalling Quintal é responsável pela formação de ambos os trens regionais, nacionais e também de mercadorias internacionais. Importante, ele também atua como um hub para o transporte de mercadorias de exportação para, e as mercadorias importadas de, os portos de Hamburgo e Bremerhaven , bem como o tráfego de e para a Escandinávia . Operações Atualmente manobras são realizadas por DB Schenker Rail , Carga Zentrum Hamburg .

De 1977 a 2007, cerca de 1,18 milhões de trens com um total de 35,5 milhões de vagões foram montados e expedidos a partir Maschen Marshalling Yard. Na década de 1980 75 trens por dia formaram-se no sistema norte-sul e 125 no sistema norte-sul. O maior número de vagões enviados foi de 8.400 em 11 de Dezembro de 1985. No início da década de 1990 o valor era de cerca de 8.000; em 2009 foi de 4.000 vagões de mercadorias. Então Maschen até agora não atingiu o limite de planejamento superior de 11.000 bens vagões por dia; uma das razões é que nos últimos 40 anos, houve um aumento considerável no comprimento de bons vagões.

perspectiva

Porque os 30 anos de idade instalações foram na necessidade de renovação, em 2009 começou a trabalhar sobre a substituição e converter parcialmente o quintal. Isso também irá ter em conta a importância crescente do tráfego de contentores dos portos. No curso de renovação uma corcova secundária com menores desvios de triagem e formação ( Nachordnungsgleisen ) será entregue em favor dos tapumes mais de ordenação para a formação de trens de longa distância. Recepção e tapumes de classificação e os seus pontos associados serão substituídos em conjuntos ea tecnologia corcunda será atualizado para o mais recente estado da arte como parte do trabalho de renovação em todo o quintal. Um total de 220 milhões de euros estão sendo investidos neste trabalho que deverá estar concluído em 2014.

Referências

  1. ^ Wiesmuller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe , p. 127.
  2. ^ Zahlenangaben bei Wiesmuller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe , p. 131ff.
  3. ^ Wiesmuller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe , p. 132ff.
  4. ^ Zahlenangaben bei Wiesmuller, Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe , p. 135F.
  5. ^ Logistik dentro - Größter Deutscher Rangierbahnhof bei Hamburg wird modernisiert

Fontes

  • Deutsche Bundesbahn, Bundesbahndirektion Hamburgo (ed.): Der Rangierbahnhof Maschen. Estagnação, Oldenburg (Oldb.) 1975, ISBN não.
  • Wolfgang Klee: Eisenbahnen em Hamburgo . Eisenbahn Journal especial 5/97.
  • Railion Deutschland AG (hoje DB Schenker Rail Deutschland), Carga Zentrum Hamburg-Maschen, Planung, Hesse, Dezembro de 2007.
  • Benno Wiesmuller, Dierk Lawrenz: Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe . EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN  978-3-88255-303-1 .

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