Bundesautobahn 7 - Bundesautobahn 7
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Bundesautobahn 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Informação de rota | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento | 963 km (598 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cruzamentos principais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
extremo norte | Fronteira dinamarquesa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rota
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Extremo sul | Fronteira austríaca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Localização | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estados | Schleswig-Holstein , Hamburgo , Baixa Saxônia , Hesse , Baviera , Baden-Württemberg , Baviera | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema rodoviário | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Bundesautobahn 7 (traduzido do alemão como Federal Motorway 7 , forma abreviada de Autobahn 7 , abreviado como BAB 7 ou A 7 ) é a mais longa Autobahn alemã e a maior rodovia nacional da Europa, com 598 milhas. Ele divide o país quase uniformemente entre o leste e o oeste. No norte, começa na fronteira com a Dinamarca como uma extensão da parte dinamarquesa da E45 . No sul, a autobahn termina na fronteira com a Áustria . Esta lacuna final foi fechada em setembro de 2009.
Visão geral
O Bundesautobahn 7 começa em Flensburg e percorre os dois estados em Schleswig e Rendsburg , através do canal artificial mais movimentado do mundo, o Canal de Kiel, cruzando a ponte alta Rader. Em Rendsburg, você pode mudar para o A 210, um alimentador para a capital de Schleswig-Holstein, Kiel. Alguns quilômetros mais ao sul, há outra rota de alimentação para Kiel, a A 215, para a A7 no trevo Bordesholm; no entanto, só pode ser alcançado a partir do sul, da mesma forma que a partir da A 215 só pode chegar ao sul. Ao sul de Bordesholm, a rodovia foi continuamente expandida para seis faixas desde 2014 devido ao alto volume de tráfego para Hamburgo. Desde 2016 e 2017, vários trechos têm seis faixas. Aqui, a rodovia passa pelas cidades de Neumünster, Bad Bramstedt e Norderstedt, antes que o vilarejo de Schnelsen alcance a área urbana de Hamburgo e também o Aeroporto de Hamburgo . Do cruzamento Hamburgo-Nordwest, onde a A23 se ramifica em direção a Heide, a A7 tem seis faixas, mas está sendo expandida para oito faixas.
O trecho pela cidade de Hamburgo é caracterizado por um imenso volume de tráfego, o congestionamento está na ordem do dia aqui. As razões são várias: a autoestrada atravessa áreas centrais da cidade, há muito trânsito durante as férias escolares, praticamente não existem oportunidades de contornar, a velocidade é permanentemente limitada a 80 km / h como um área urbana e o trecho é estendido, ao sul do equipado com quatro tubos para duas vias, o túnel do Elba conduz a A7 na rodovia Elbmarsch, a ponte rodoviária mais longa da Alemanha, passando pela área do porto e pelas montanhas Harburg até a Baixa Saxônia. Pela junção da esquina A 261, você chega à A 1 para Bremen, na seguinte Maschener Kreuz na A 39 para Lüneburg.
Passando por Hanover a partir de Hamburgo, a rodovia tem seis faixas e foi rebaixada para a seção de quatro faixas entre Soltau e Walsrode. O acostamento pode ser temporariamente liberado como uma terceira faixa. Ele atravessa o Lüneburg Heath, parcialmente com pistas direcionais separadas. No triângulo Walsrode você chega à A 27 para Bremen e alguns quilômetros ao sul, antes de chegar à capital da Baixa Saxônia, na junção Hannover-Nord da A 352, que se conecta ao aeroporto de Hannover e termina na A 2, que leva a Dortmund. Os seguintes cruzamentos de autoestradas da A7 fornecem uma conexão com o centro da cidade de Hanover A37 e com Celle ou A 2 Ruhrgebiet-Berlin dar. Pelo Altwarmbüchener Moor, a rodovia leva a leste para Hanover; no triângulo Hannover-Süd, onde o ramal sul da A 37 para a feira de Hanover está conectado apenas com a parte sul da A7.
Ao sul de Hildesheim , a A7 entra em uma cordilheira baixa e o terreno torna-se acidentado. O triângulo de Salzgitter também conecta apenas a parte sul da A7 com a A 39 para Braunschweig e Salzgitter. Entre o triângulo Salzgitter e Göttingen, a rodovia se expande para seis faixas. Passando pela cidade universitária, a A 38 se ramifica em Dreieck Drammetal para Leipzig , depois a A7 passa por rampas íngremes e desce até Werratal, perto da cidade de Hann. Münden e continua até Hesse .
Em Kassel , é o maior distrito, de lá você pode entrar na A44 na direção oeste para a área do Ruhr e em alguns anos, quando a extensão Kassel-Herleshausen estará concluída, também na direção de Eisenach. Entre o nó Kassel-Ost e o nó Kassel-Süd, a A7 está sendo desenvolvida com oito faixas para uma futura convergência com a então ramificação para a A44 leste. Em Kassel, o A 49 inacabado se ramifica, o que levará da conclusão concluída ao triângulo Ohmtal, que será construído perto de Homberg (Ohm) entre as junções Alsfeld-West e Homberg (Ohm) na A5. Entre Kassel e Kirchheim cruza-se o Knüllgebirge. O triângulo de Kirchheim e o triângulo de Hattenbacher, próximos um do outro e bastante próximos do centro geográfico da Alemanha, juntos formam um dos mais importantes entroncamentos de rodovias do estado. A A 4 conduz aos Novos Länder e à Europa de Leste, a A 5 à área do Reno-Meno e à fronteira com a Suíça. Ao sul do triângulo de Hattenbacher estão as seções A7 expandidas de quatro faixas, que passa por Fulda, onde a A 66 se ramifica para Hanau e atinge o território bávaro.
Cruzando as montanhas Rhön , passe Schweinfurt (cruze com a A 70 para Bayreuth) e Würzburg até a interseção Biebelried, onde a A 3 Ruhrgebiet-Frankfurt am Main-Nürnberg-Passau é cruzada. Este foi o extremo sul da A7 por muito tempo. A conclusão do sul na década de 1980 passa por Rothenburg ob der Tauber na borda oeste de Frankenhöhe até a junção da rodovia Feuchtwangen / Crailsheim (interseção com a A 6 Saarbrücken-Heilbronn-Nuremberg- Waidhaus) e parte da área de Baden-Württemberg sobre o Ostalb, para a travessia, até dois túneis tiveram que ser construídos, via Aalen para Ulm. No cruzamento da rodovia Ulm / Elchingen, a A8 (Luxembourg-Karlsruhe-Stuttgart-Munich-Salzburg) é cruzada. Ao sul de Ulm, passa pelo Illertal paralelo ao rio de volta à Baviera, via Memmingen (cruzamento com A 96 Lindau Munich) e Kempten (ramal para A 980 para Oberstdorf), ao longo da seção concluída em 2009 através do Reinertshoftunnel até a borda do sopé dos Alpes. Lá, a faixa torna-se uma faixa e flui para o túnel da fronteira de Füssen para a Áustria.
História
A rodovia substituiu como tronco de conexão as estradas imperiais ou federais 76, 77, 205 e 4 (Flensburg-Hamburgo), 3 (Hamburgo-Kassel) e 27 (Göttingen-Würzburg), que por sua vez remontavam aos precursores medievais. Na rota entre Flensburg e Hamburgo, por exemplo, segue o histórico Ochsenweg e pode ser descrito como seu sucessor em termos de sua importância como rota comercial da Escandinávia ao sul. Os planos para uma rodovia de Hamburgo ao sul foram feitos no âmbito do HaFraBa de 1926. Este projeto é considerado o antecessor da A7 entre Hamburgo e o Hattenbacher Dreieck.
A primeira seção foi aberta de Göttingen a Bad Hersfeld em 1937. A construção da seção entre Bad Hersfeld e Würzburg (Strecke 46) começou em 1937 com várias estruturas de ponte construídas, no entanto, a estrada não foi concluída antes da guerra estourar em 1939 e a construção foi interrompida antes de ser totalmente abandonado em 1940. Após a 2ª Guerra Mundial, a rota da A7 foi alterada, deixando algumas das estruturas da ponte abandonada de Strecke 46 para serem preservadas como monumentos históricos.
A partir da década de 1950, a rodovia foi construída entre a A 1 ao sul de Hamburgo e a parte existente da A7 perto de Göttingen e aberta em seções. Na A1, o "triângulo Horster" foi criado como o novo começo da A7. Do sul (Hanover), os veículos que vinham vinham no trecho da A1 na direção oeste (Bremen) por muitos anos em uma curva íngreme.
A seção Echte-Seesen foi inaugurada em 14 de novembro de 1959. A seção Seesen Hildesheim foi inaugurada em 15 de dezembro de 1960 pelo Secretário de Transporte Seebohm.
A partir de 1956, as sete seções entre Hamburgo e Hanover foram entregues ao tráfego. Em 1960, foi inaugurada a última seção de 21 km entre a junção Berkhof e o cruzamento Hannover / Kirchhorst.
As quatro seções intermediárias restantes foram abertas em 1958. O fechamento da lacuna foi alcançado com a seção de 35 km entre a junção da rodovia Hannover / Kirchhorst e a junção de Hildesheim em 1962.
Na década de 1960, o A7 foi construído em uma rota ligeiramente diferente. A primeira a ser inaugurada em 1965 foi a seção de 10,9 km ao norte do trevo de Biebelried até a junção Würzburg / Estenfeld. 1966 seguiu a seção adjacente ao atual cruzamento Schweinfurt / Werneck e a seção de 14,8 km de comprimento entre Fulda Norte e Fulda Sul. A seção mais ao norte do Triângulo Hattenbacher a Fulda (32 km) e a seção intermediária entre Fulda e Schweinfurt (68 km) foram finalmente entregues ao tráfego em 1968.
Nas décadas de 1960 e 1970, a rodovia foi construída na área de Hamburgo e o chamado eixo norte para a Dinamarca e entregue ao tráfego. A construção ocorreu em nove seções. Um marco importante foi a abertura do Novo Túnel do Elba em 1975. Em 13 de julho de 1976, Ernst Haar , Secretário de Estado Parlamentar do Ministério Federal dos Transportes e o Ministro do Interior de Schleswig-Holstein, Rudolf Titzck, inaugurou solenemente o trecho da rodovia de Tarp para Handewitt. Somente em 1978, o último espaço vago entre Tarp e Schuby foi fechado, para que a rodovia pudesse ser conduzida de Hamburgo até a fronteira federal.
Em 13 de junho de 1978, a rainha Margrethe II e o presidente Walter Scheel abriram a passagem de fronteira em Ellund, acompanhados pelo primeiro-ministro Gerhard Stoltenberg e a prefeita de Flensburg Ingrid Gross. Às 10h55 eles liberaram oficialmente a rodovia e o controle de passaportes, às 12h32 o primeiro carro passou pela nova fronteira. Ellund tornou-se o ponto de trânsito mais importante do tráfego fronteiriço germano-dinamarquês. Em 1979, 3,2 milhões de viajantes passaram pelos contadores; até 1997, o número havia mais que quintuplicado, para 16,7 milhões.
No anteprojeto de uma rede de estradas de veículos motorizados da Alemanha da empresa de estudos para a construção de estradas automotivas (STUFA) de 1926, uma rodovia Würzburg-Ulm-Lindau foi fornecida, o planejamento detalhado ocorreu de 1935 a 1941. Em 1969, os estados de Bavária e Baden-Württemberg chegaram a um acordo sobre uma linha paralela à rodovia federal 19.
A partir de 1972, as primeiras seções puderam ser lançadas. Tudo começou com o trecho de Berkheim até a junção Memmingen-Süd (9,4 km) e os primeiros 27,1 km de faixa direcional entre Bad Grönenbach e Kempten-Leubas.
As principais seções foram entre Kreuz Biebelried e a junção Uffenheim-Langensteinach (34,7 km) em 1980, a extensão sul até a junção Feuchtwangen (42,1 km) em 1985 e depois a junção Heidenheim (59,6 km) inaugurada em 1987. Desde os últimos 6,8 quilômetros para o entroncamento Oy-Mittelberg já foram lançados há um ano, a rodovia já era transitável da Dinamarca para o Allgäu.
Em 1992, a A7 foi estendida por mais 4,9 km até Nesselwang. Poucos metros a oeste do entroncamento com o mesmo nome fica o ponto mais alto da autoestrada da Alemanha: "914,081 m acima do nível do mar. NN".
Em julho de 1999, a abertura do túnel fronteiriço de Füssen ao Tirol seguiu com um tubo e duas faixas. O túnel deve aliviar as comunidades do entorno do alto volume de tráfego durante o período de férias. Em 2005, a primeira faixa direcional adjacente ao norte foi aberta até a estrada do condado em Gunzenberg. Até setembro de 2009, o tráfego do final da autoestrada em Nesselwang era encaminhado por várias rotas para carros e caminhões até o túnel da fronteira, o que muitas vezes levava a congestionamentos.
Em 1 de setembro de 2009 foi a inauguração oficial do último trecho de 15 quilômetros, que foi lançado com mais de um ano de atraso. O viaduto Enzenstetten era inicialmente transitável apenas em um sentido, pois o consórcio responsável pela construção não poderia concluí-lo a tempo. A segunda metade da ponte entrou em operação em dezembro de 2010, até a fronteira com a Áustria.
Mudanças recentes
A rodovia vai da fronteira dinamarquesa ao triângulo Bordesholmer com a A 215 de quatro faixas expandida. Para triangular Hamburgo a noroeste com o A 23, há várias seções desde 2016/2017 de seis faixas, as demais seções de quatro lóbulos devem terminar 2019 com seis faixas expandidas. Segue uma seção de seis pistas até a junção Hamburgo -Bahrenfeld. Depois disso, oito faixas estarão disponíveis na área de Elbtunnels. No curso posterior, há novamente seis pistas, entre o triângulo Hamburgo-sudoeste (A 261) e o triângulo de Horster (A 1) apenas quatro.
Entre Hamburgo e Hildesheim, a autoestrada tem seis faixas, com exceção do troço de quatro faixas entre o entroncamento Soltau-Ost e o entroncamento Walsrode (A 27). Neste trecho de quatro vias pode-se liberar com um sistema de controle de tráfego conforme necessário tanto acostamento como cada terceira via.
Nesta área, a rodovia estava no início de 2009, apesar do tráfego pesado em grande parte vindo de apenas quatro pistas. Apenas em algumas áreas gradientes havia uma terceira faixa adicional disponível. Ao final de 2016, várias seções foram ampliadas. Cerca de metade da estrada foi alargada para seis faixas.
Entre Nörten-Hardenberg e o Hattenbacher Dreieck, a rodovia é constantemente expandida para seis faixas. Ao sul de Kassel , bem como entre o triângulo de Kirchheim e o triângulo de Hattenbacher, há uma quarta faixa adicional em declives na direção do sul. Por causa das subidas e inclinações íngremes, a seção é conhecida como montanhas Kassel e é considerada pelos motoristas como particularmente exigente para caminhões e caravanas.
Ao longo da seção sul, a A7 tem quatro faixas. Apenas algumas seções têm mais de duas faixas por pista direcional. A rodovia termina em 1º de setembro de 2009 no túnel fronteiriço de Füssen. Ele contém apenas um tubo com uma pista por direção. Na área da ponte do vale Enzenstetten, a A7 era dirigível apenas em duas pistas até a conclusão da segunda ponte em dezembro de 2010.
Em construção
A A7 está sendo atualizada da interseção da rodovia Bordesholm para a junção da rodovia Noroeste de Hamburgo em 65 quilômetros de quatro para seis faixas. Esta medida será concretizada através de uma parceria público-privada e deverá custar um total de 600 milhões de euros. O sinal oficial de partida para o grande projeto em Schleswig-Holstein foi em 1 de setembro de 2014. Já em maio, os preparativos foram iniciados, especialmente em Hamburgo. A expansão deve ocorrer até 2018. Em 16 de dezembro de 2016, o Primeiro-Ministro Albig lançou o primeiro trecho da A7 de 6 faixas entre o entroncamento da rodovia Bordesholm e o trevo AS Neumünster-Nord. Ficou acordado que a empresa operadora executará as restantes obras do troço de seis quilómetros entre Neumünster e Bordesholm e a seguirá transferi-lo-á para o estado de Schleswig-Holstein. Os outros 59 quilômetros operam e recebem a empresa até 2044. Desde março, um trecho de 9,9 quilômetros em Großenaspe é ampliado com seis pistas. Em 7 de abril de 2017, outra seção ampliada foi lançada pelo primeiro-ministro Albig. É cerca de 10 quilômetros entre as junções Kaltenkirchen e Quickborn. No final da década, espera-se a concretização do projeto.
Como parte das obras de alargamento, a A7 ao norte do Elbtunnel, três coberturas da rodovia são fornecidas em Schnelsen, Stellingen, Othmarschen e Bahrenfeld. Os loteamentos que existem na área há 90 anos vão ser “realocados” para estes e, assim, garantir que os bairros separados pela auto-estrada voltem a crescer juntos. Além de 25 hectares de área verde e 3.000 apartamentos a serem construídos. A decisão de aprovação do plano para a expansão de seis faixas entre o triângulo Hamburgo-Nordwest e Schnelsen foi tomada em 15 de dezembro de 2012. Após o final das medidas de construção em curso, as tampas deverão ter uma extensão total de 3,8 quilômetros. Além dos 240 milhões de euros do governo federal, 160 a 240 milhões de euros irão para a cidade de Hamburgo para medidas de controle de ruído.
Na demanda posterior com planejamento correto, o desenvolvimento de seis pistas da A7 sobre o ponto de conexão Soltau-Ost foi planejado até o triângulo Walsrode. Em 30 de março de 2012, o governo federal começou a planejar a expansão de seis faixas. A expansão é dividida em três seções: triângulo Walsrode para Bad Fallingbostel, Bad Fallingbostel para Dorfmark e Dorfmark para Soltau-Ost. Para o triângulo da seção Walsrode a Bad Fallingbostel, a decisão de aprovação do plano foi emitida em 4 de agosto de 2015. Desde o final de outubro, existe uma lei de construção para esta seção. 58 milhões de euros foram liberados em dezembro de 2015. Os trabalhos de construção foram iniciados no início de 2016 e a construção começou em agosto de 2016. A construção deste trecho está prevista para ficar pronta em 2019. Para os outros dois trechos está em andamento o planejamento do projeto.
O alargamento de seis faixas das seções de Soltau-Ost a Fallingbostel foi classificado como uma necessidade urgente desde 2016. A expansão de oito faixas adicionais para o triângulo Hannover-Nord é apenas uma necessidade adicional. Em 29 de janeiro de 2016, o procedimento de aprovação de planejamento foi iniciado para expandir o tanque e área de descanso Allertal e para construir a junção Allertal. O curto trecho de quatro faixas ao norte do triângulo de Salzgitter com o A 39 foi atualizado para um requisito prioritário em 2016 com a alteração do Fernstraßenausbaugesetz - eliminação do gargalo. A continuação para Göttingen é um plano não anunciado estabelecido, com exceção dos trechos entre Seesen e Nörten-Hardenberg já concluídos a expansão de seis faixas e está em andamento e firmemente programada na lei de desenvolvimento de rodovias.
De junho de 2012 a junho de 2013, uma parceria público-privada (PPP) foi examinada para a extensão da linha entre Seesen e Nörten-Hardenberg. De acordo com este relatório de auditoria do Tribunal de Contas Federal, a expansão não seria mais barata numa PPP, mas sim por 12,8 milhões de euros mais cara. O projeto foi adjudicado com o início do contrato em 1 de maio de 2017 ao consórcio Via Niedersachsen com os acionistas VINCI Concessions Deutschland GmbH e Meridiam Investments. Em 26 de agosto de 2015, o procedimento de aprovação de planejamento foi iniciado para a conversão e expansão do tanque e instalação de serviço de Göttingen com a construção da saída de Rosdorf.
O trecho entre o futuro triângulo Kassel-Ost e o triângulo Kassel-Süd está em construção em oito faixas, uma vez que o tráfego total da A7 e da A44 compartilham esta rota. A construção começou no outono de 2011 e espera-se que seja concluída em 2022. Primeiro, a proteção contra ruído é expandida. As faixas adicionais são criadas tornando as faixas e faixas centrais mais estreitas. No decurso da expansão, a área de reabastecimento e descanso Kassel (-Oeste e -Ost) foi desmontada e reconstruída no local do Rastanlage Kassel-Ost entre 2016 e 2018.
Em fases de planejamento
A A20 deve ser conectada no nível Bad Bramstedt por meio de um entroncamento de autoestrada para a A7. Ao sul do Túnel de Hamburgo-Elba, a rodovia para o entroncamento da rodovia planejada Hamburgo-Süderelbe com a rodovia federal 26 tem oito faixas a serem expandidas. Isso deve ser implementado até 2022.
Os planos atuais do Ministério Federal dos Transportes fornecem uma interseção da A26 na futura interseção da autoestrada Hamburgo-Süderelbe ao sul do Elba, onde continuará a leste através de Wilhelmsburg como uma chamada passagem portuária para A1 com um entroncamento da autoestrada Hamburgo-Stillhorn . Em maio de 2011, o financiamento foi aprovado pelo Ministério Federal dos Transportes.
A leste de Würzburg, entre Kreuz Schweinfurt / Werneck e Kreuz Biebelried uma expansão para seis faixas na necessidade adicional com planejamento classificado direito. Em 15 de junho de 2016, durante a construção da ponte do vale Schraudenbach próximo a Schraudenbach, o escoramento ruiu durante a concretagem de uma seção de superestrutura. O acidente custou a vida de um operário da construção civil. Além disso, houve 14 feridos com risco de vida.
O alargamento de seis faixas da A7 no trecho entre o AD Hittistetten e o AS Illertissen foi incluído no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030 e na Lei de Rodovias como necessidades urgentes; a expansão adicional para o entroncamento Memmingen-Sul é adicionada como um adicional necessidade com a lei de planejamento.
Strecke 46
Através das montanhas Rhön e Spessart , onde a autobahn era conhecida como Strecke 46 (Rota 46), algumas pontes foram construídas já em 1937, mas a construção foi interrompida em outubro de 1939 pela Segunda Guerra Mundial . Em 1954, a estrada Strecke 46 foi abandonada e o trecho final da A 7 nesta área foi posteriormente construído em uma rota ligeiramente diferente e finalmente concluído em 1968. Os restos de Strecke 46 foram classificados como um edifício listado em 2003 pelo governo da Baviera .
Referências
Notas
Bibliografia
- Pander, Jürgen. "A7: Deutschlands Durchschnitt" . Spiegel Online (em alemão) . Retirado em 28 de agosto de 2014 .
links externos
- Dados geográficos relacionados a Bundesautobahn 7 no OpenStreetMap
- Bundesautobahn 7 - plano de rota detalhado (em alemão)
- Site sobre os planos abandonados de Strecke 46 (idioma alemão)
- Saídas BAB (idioma alemão)