Hamburgo S-Bahn - Hamburg S-Bahn

S-Bahn Hamburgo
S-Bahn-Logo.svg
Aeroporto de Hamburgo (Flughafen) Eröffnung.jpg
Visão geral
Localidade Hamburgo
Tipo de trânsito S-trens , ferroviário viagem
Número de linhas 6 (4 reg. + 2 linhas de horário de pico)
Número de estações 68 (11 estações subterrâneas e 4 estações ferroviárias nacionais)
Número de passageiros anual 227.000.000 (2016)
Local na rede Internet S-Bahn Hamburgo
Operação
Começou a operação 1907
Operador (es) S-Bahn Hamburg GmbH
Técnico
Comprimento do sistema 147 km (91 mi)
Bitola 1.435 mm ( 4 pés  8   1 2  pol. )
( Medidor padrão )
Eletrificação Terceiro trilho de 1200 V DC , 15 kV, linhas aéreas de 16,7 Hz AC para a extensão para o Stade.
Mapa do sistema

Rede S-Bahn de Hamburgo

O S-Bahn de Hamburgo é uma rede ferroviária suburbana na Região Metropolitana de Hamburgo . Juntos, o S-Bahn , o Hamburgo U-Bahn , a ferrovia AKN e a ferrovia regional formam a espinha dorsal do transporte público ferroviário na cidade e arredores. A rede opera desde 1907 como um sistema ferroviário suburbano, sob a direção da ferrovia estadual, e é membro da Hamburger Verkehrsverbund (HVV; Hamburg Transport Association). São seis linhas, servindo 68 estações, em 147 quilômetros (91 mi) de rota. Em um dia de trabalho médio, o S-Bahn transporta cerca de 590.000 passageiros; em 2010, cerca de 221 milhões de pessoas usaram o S-Bahn.

O S-Bahn é a única ferrovia na Alemanha que usa corrente contínua (1.200 Volts ) fornecida por um terceiro trilho e corrente alternada (15 kV / 16,7 Hz) fornecida por linhas aéreas . A maioria dos trilhos está separada de outros serviços ferroviários. O S-Bahn é operado pela S-Bahn Hamburg GmbH, uma subsidiária da DB Regio .

Semelhante a Berlim, mas ao contrário de Hanover , o S-Bahn é uma parte importante do transporte público dentro da cidade devido ao seu horário denso e boa cobertura da região metropolitana. Ao contrário de Berlim e Hanover, o S-Bahn é de pouca importância para o tráfego regional, uma vez que a rede fica principalmente dentro da cidade, embora em 2007 a linha S3 do sudoeste foi estendida cerca de 32 km (20 milhas) para o estado da Baixa Saxônia (o Neugraben - porção do Stade , que incluiu sete novas estações).

História

Mapa da ferrovia e do bonde de Hamburgo e Altona, cerca de 1910.

1906: Abertura

Em 5 de dezembro de 1906, sob a descrição Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn, a Eisenbahndirektion prussiana (divisão ferroviária) de Altona foi inaugurada com trens a vapor entre Blankenese , Altona (Elba) e Hamburgo.

A Stadt- und Vorortbahn (ferrovia municipal e suburbana) incluía a linha Altona-Blankenese ( Altona-Blankeneser Bahn , inaugurada em 1867), os trilhos locais da linha de ligação Hamburgo-Altona ( Verbindungsbahn , inaugurada em 1866) e uma nova seção para Ohlsdorf .

O Verbindungsbahn foi estendido de uma via para quatro e as passagens de nível eliminadas entre 1893 e 1903. A nova linha de via dupla adjacente foi concluída no verão de 1906, após um período de construção de oito anos. Ele correu ao longo da linha Lübeck-Hamburgo da Lübeck-Büchen Railway Company até Hasselbrook e depois em seus próprios trilhos até o novo cemitério de Ohlsdorf . Um novo cemitério principal com boas ligações de trânsito foi necessário em parte devido à extensão das linhas ferroviárias centrais, que havia reduzido a área dos cemitérios já existentes perto das fortificações medievais da cidade.

1907/08: Primeira operação elétrica

Detalhe de parte de uma parede em Hamburgo Hauptbahnhof: parafusos usados ​​para prender um mastro para as linhas de alta tensão.

A linha foi eletrificada com linhas aéreas fornecendo corrente alternada a 6,6 kV, 25  Hz . A eletricidade vinha de uma usina elétrica a carvão em Leverkusenstraße , Bahrenfeld , que também fornecia energia para a ferrovia do porto de Altona .

Os primeiros trens elétricos funcionaram em 1 de outubro de 1907 e, a partir de 29 de janeiro de 1908, a linha de Blankenese a Ohlsdorf foi servida exclusivamente por trens elétricos. Essas datas são consideradas as datas de nascimento do S-Bahn.

A unidade básica de um trem AC consistia em dois vagões de compartimento articulado em seis eixos com bogies motorizados de dois eixos sob cada extremidade da cabine e um bogie Jacobs no meio. As carruagens, com portas em cada lado dos compartimentos, tiraram seu design e funcionalidade das carruagens de compartimento prussianas.

1924: Expansão da rede ao longo da ferrovia do vale do Alster

Uma linha ferroviária construída e operada por uma empresa local em 1914 e assumida pelo distrito de Stormarn após a falência, ia de Ohlsdorf a Poppenbüttel na Prússia , com o objetivo de conectar povoados vizinhos ao longo do rio Alster. Era conhecida como Alster Valley Railway . Foi inaugurado em 1918 com trens movidos a gasolina . O distrito de Stormarn deu a linha para a companhia ferroviária imperial alemã, que a eletrificou e forneceu a extensão da ferrovia Hamburgo-Altona City e Suburban para Poppenbüttel em 1924.

1934: Designação como S-Bahn

O termo S-Bahn foi cunhado e usado pela primeira vez em Berlim a partir de 1930, onde um sistema semelhante nas linhas City, Ring e Suburban funcionava desde 1924; foi usado pela primeira vez pela ferrovia imperial alemã com referência à sua cidade de Hamburgo-Altona e ferrovia suburbana em 1934. O termo também foi usado para descrever serviços não elétricos em linhas dentro da tarifa suburbana local: as linhas movidas a vapor de Blankenese a Wedel , de Altona a Elmshorn , de Hamburgo a Friedrichsruh e Harburg . Desde 2002, as linhas não servidas por S-Bahn foram designadas "linhas ferroviárias regionais".

1939/40: Mudança para o sistema DC

Terceiro trilho no S-Bahn de Hamburgo, aqui com uma tampa de plástico

Na década de 1930, após quase 30 anos de serviço, tornou-se aparente a necessidade de renovação dos trens e da infraestrutura. Uma vez que o sistema DC se provou ao longo de mais de uma década com o Berlin S-Bahn, onde a energia DC de 750 volts foi fornecida por um terceiro trilho, a Ferrovia Imperial Alemã decidiu adotar o mesmo sistema para Hamburgo em 1937 e abandonar o overhead AC Para permitir uma aceleração melhorada, o S-Bahn usa 1200 volts: como consequência, o material rodante de Berlim e Hamburgo não são compatíveis entre si. Os primeiros trens DC, do tipo ET 171 , foram entregues em 1939; o serviço diário começou em julho de 1940 ao lado dos trens AC. Devido à Segunda Guerra Mundial e aos anos do pós-guerra com sua escassez, o uso misto durou até 1955.

A unidade básica de trem DC consistia em três vagões de quatro eixos, cada um com quatro portas deslizantes duplas de cada lado. Os vagões do meio tinham assentos estofados para a segunda classe, enquanto os vagões motorizados tinham assentos de madeira da terceira classe.

Extensões de rede de 1950 a 1965

O DC S-Bahn foi estendido ao longo da linha suburbana de via única de Blankenese a Sülldorf em 1950 e a Wedel em 1954. Um trecho da linha ferroviária principal entre Hamburgo e Berlim, que, devido à divisão da Alemanha, tinha muito pouco tráfego , entre Haupbahnhof e Bergedorf foi adicionado à rede em 1959 com a adição do terceiro trilho. Esta foi a primeira seção onde o S-Bahn e os trens da linha principal (o número destes últimos permaneceu pequeno até 1990) compartilharam os trilhos. Era a segunda linha S-Bahn, de Bergedorf via Berliner Tor para Altona . Em 1962, uma curva de conexão foi construída da Verbindungsbahn em Holstenstraße à ferrovia Altona-Kaltenkirchen, cujo terminal foi transferido para Langenfelde . O S-Bahn foi estendido em 1965 ao longo do AKN até Eidelstedt e de lá ao longo das linhas principais em direção a Kiel até Elbgaustraße .

HVV e um sistema de numeração de linha

Em 1965, a Ferrovia Alemã, junto com duas empresas de transporte locais, fundou o Hamburger Verkehrsverbund , um sistema tarifário comum para U-Bahn e linhas de ônibus. O S-Bahn aderiu em dezembro de 1966. A partir de janeiro de 1967, as linhas do S-Bahn foram designadas S1 - S6 (ver Rede ). Desde então, as designações de linha com a letra "S" foram adotadas para outros sistemas S-Bahn no mundo de língua alemã. Analogicamente, as linhas de U-Bahn receberam a letra inicial "U".

Extensão da rede após 1967

Estação S- & U-Bahn Landungsbrücken (esquerda)

As extensões foram feitas em 1967 em vias separadas de Elbgaustraße a Pinneberg, e em 1969 nas vias principais existentes de Bergedorf a Aumühle .

Para aliviar a tensão na Verbindungsbahn central ("conexão ferroviária"), uma segunda conexão principal foi construída, o City S-Bahn , que atravessa o centro da cidade em um túnel. O primeiro troço foi inaugurado em 1975 entre Hauptbahnhof e Landungsbrücken , a extensão para Altona em 1979 e foi concluída em 1981 com a ligação acima do solo para Diebsteich . 1983 viu a abertura da linha via Wilhelmsburg para Harburg Rathaus , um longo trecho da qual corre ao longo da linha principal existente. Através de Hammerbrook, os trens passam por um viaduto de concreto e por um túnel sob o centro de Harburg . A linha foi estendida em 1984 ao longo do Niederelbebahn até Neugraben .

A linha para Bergedorf foi colocada em trilhos separados devido ao aumento do tráfego na linha principal durante a década de 1990 como resultado da reunificação alemã . Pela mesma razão, o serviço S-Bahn entre Bergedorf e Aumühle foi suspenso em 1994. O trecho para Reinbek foi reaberto em 1997; a conclusão de Aumühle foi adiada até 2002 devido a contestações judiciais de residentes locais. Em 1999, a estação Allermöhe (entre Mittlerer Landweg e Nettelnburg) foi inaugurada no novo conjunto habitacional de Neuallermöhe-West .

Desde dezembro de 2007, o S3 atende estações entre Neugraben e Stade.

A inauguração de uma linha de 3,3 km de comprimento de Ohlsdorf ao aeroporto ocorreu em 1991 e novamente em 2001; a linha foi inaugurada em 11 de dezembro de 2008 e está totalmente operacional desde 12 de dezembro de 2008. Os trens S1 na direção norte se dividem em Ohlsdorf, a seção dianteira do aeroporto, a seção traseira continua para Poppenbüttel.

Companhia em operação

O S-Bahn é operado pela S-Bahn Hamburg GmbH , uma subsidiária da Deutsche Bahn AG . A empresa está subordinada à DB Regio Nord e foi formada em 1997.

O S-Bahn é representado nas cidades alemãs com um logotipo que consiste em um "S" branco em um círculo verde. Em Hamburgo, o mesmo logotipo com fundo vermelho foi usado por alguns anos antes de novembro de 2007.

A empresa emprega atualmente cerca de 1200 pessoas nas divisões de condução, manutenção, partida de trens e gestão de recursos. Outros 300 funcionários são responsáveis ​​pela segurança e limpeza, por meio de subsidiárias.

Linhas

EMUs na Verbindungsbahn (lado esquerdo) e na rampa do túnel do City S-Bahn (lado direito)

A rede cobre cerca de 147 quilômetros (91 milhas) e atende 68 estações. É composto por duas tronco rotas que atravessam a cidade no sentido leste-oeste - o norte da linha de ligação de Hamburgo-Altona e no sul da cidade S-Bahn - e seis rotas de ligação (dois na parte ocidental da cidade e quatro na parte oriental ) As rotas principais conectam em Altona e Hauptbahnhof . 113,2 km são separados de outros serviços ferroviários, 31,9 km são compartilhados com o tráfego regional e de carga. Cerca de 12,5 km são em túnel, 7,9 km em via única.

Existem quatro linhas principais (S1, S21, S3, S31) e duas linhas adicionais durante os horários de pico (S11, S2). As linhas com números de um dígito usam o "City-S-Bahn" via Jungfernstieg , com números de dois dígitos o Verbindungsbahn via Dammtor.

Até 2002, alguns serviços da Regionalbahn recebiam números do S-Bahn. O serviço transportado por locomotivas entre Hauptbahnhof e Ahrensburg era S4 (agora RB 81); entre Altona e Elmshorn estava S5 (agora RE 6 e RB 71); e, antes da extensão dos serviços elétricos para Aumühle em 1969, o serviço entre Bergedorf e Friedrichsruh era S6 (agora RB 11 e RE 1). S3 foi usado para serviços Regionalbahn entre Hauptbahnhof e Maschen e Neugraben (agora RB 31 e RE 5) até a abertura do Harburg S-Bahn em 1983/1984.

(Estações com nomes em negrito na tabela a seguir oferecem uma opção de conversão)

Linha Inicio fim Estações
S1 Hamburg S1.svg Wedel
  • Aeroporto de Hamburgo (Flughafen) / - Poppenbüttel
S11 Hamburg S11.svg Blankenese - Ohlsdorf

(- Poppenbüttel)
(somente horários de pico)

  • Blankenese
  • Hochkamp
  • Klein Flottbek (Botanischer Garten)
  • Othmarschen
  • Bahrenfeld
  • Altona
  • Holstenstraße
  • Sternschanze
  • Dammtor
  • Hauptbahnhof
  • Berliner Tor
  • Landwehr
  • Hasselbrook
  • Wandsbeker Chaussee
  • Friedrichsberg
  • Barmbek
  • Alte Wöhr (Stadtpark)
  • Rübenkamp (City Nord)
  • Ohlsdorf
  • Kornweg (Klein Borstel)
  • Hoheneichen
  • Wellingsbüttel
  • Poppenbüttel
S2 Hamburg S2.svg Altona - Bergedorf
(apenas horários de pico)
S21 Hamburg S21.svg Elbgaustraße - Aumühle
S3 Hamburg S3.svg Pinneberg - Stade
S31 Hamburg S31.svg Altona - Berliner Tor / - Harburg-Rathaus (- Neugraben)
  • Altona
  • Holstenstraße
  • Sternschanze
  • Dammtor
  • Hauptbahnhof ( à noite e nos fins de semana: Berliner Tor , durante o dia: Hammerbrook
  • Elbbrücken
  • Veddel (BallinStadt)
  • Wilhelmsburg
  • Harburg
  • Harburg Rathaus ( apenas horas de ponta: Heimfeld
  • Neuwiedenthal
  • Neugraben ))

Extensões projetadas

Os planos, atualmente engavetados, teriam a rede S-Bahn dramaticamente aumentada. Os trens S-Bahn iriam até Kaltenkirchen (o AKN Eisenbahn particular atualmente se conecta a Kaltenkirchen de Eidelstedt ).

S4 Hamburgo - Bad Oldesloe

Um plano de expansão que se propõe é a abertura (ou reabertura) de uma linha S4. Planos para isso existem desde 1960. Enquanto planejava o S-Bahn da cidade e as extensões de rede da década de 1960, a ferrovia alemã pensou em construir uma linha S4 de S-Bahn. Esta linha vai Altona na direção noroeste em direção a Itzehoe via Elmshorn , sendo uma linha Express até Pinneberg . A leste da cidade, a nova linha deveria ter viajado com os atuais S1 e S11 para Hasselbrook e de lá para o nordeste via Wandsbek para Ahrensburg ao longo da linha ferroviária regional existente .

Apenas a parte leste da linha de Hauptbahnhof foi implementada, como uma linha ferroviária regional, que foi designada uma linha S-Bahn, uma vez que a HVV não oferecia viagens com ferrovias regionais na época, mas queria que seu sistema tarifário fosse válido em a linha.

Desde setembro de 2000, uma iniciativa popular em Stormarn tem trabalhado para a melhoria do S4, hoje o RB 81. A iniciativa está atualmente baseando seus argumentos em um estudo de viabilidade que foi encomendado pela S-Bahn Hamburg GmbH no ano de 2002, e em princípio, tirou o pó dos planos da década de 1960. De acordo com o estudo, a extensão envolve a atualização da linha para os padrões adequados de S-Bahn, servida por EMUs e a adição de estações extras. O primeiro passo seria a melhoria da linha até Ahrensburg, com uma outra etapa pretendida sendo a continuação para Bad Oldesloe . Trens de sistema duplo seriam necessários para a nova linha, como os usados ​​na extensão para Stade. Um terceiro trilho seria construído até Ahrensburg, de onde os trens usariam os trilhos existentes com linhas aéreas.

A partir de novembro de 2019, esses planos já estão aprovados, com a construção da linha prevista para 2020.

Rota e Estações

A rota será removida da rede existente na estação de trem Hasselbrook S e regional e ao longo da rota Lübeck - Hamburgo via Rahlstedt para Ahrensburg e Bad Oldesloe . A rota corresponde ao percurso da linha ferroviária regional RB81, que entre 1966 e 2002 já era tarifada como S-Bahn com destino a Ahrensburg e operada sob o nome de S4, mas servida por trens push pull de locomotiva . Para a expansão da linha, uma linha S-Bahn de via dupla será criada entre Hasselbrook e Ahrensburg , e uma linha de S-Bahn de via única para Gartenholz , então os trens S-Bahn mudarão para a rede de longa distância e atravesse este Bad Oldesloe . A nova linha tem um comprimento de cerca de 20 km, o comprimento total da rota entre Hasselbrook e Bad Oldesloe é de 35,9 km. A rota é planejada dividida em quatro seções `` Hasselbrook - Luetkensallee , `` Luetkensallee - fronteira estadual Hamburgo / Schleswig-Holstein , `` fronteira estadual - bosque de jardim e `` bosque de jardim - Bad Oldesloe . Os três primeiros são também as seções que foram ou serão aprovadas individualmente no plano. Nenhum procedimento de aprovação separado é necessário para a quarta seção, uma vez que nenhum trabalho de construção está planejado para ela.

Na área de Hamburgo, as quatro novas paradas Wandsbek Rathaus , Bovestraße , Holstenhofweg e Am Pulverhof estão sendo construídas, a estação ferroviária regional existente Wandsbek será substituída por Wandsbek Rathaus e Bovestrasse substituída. Em Schleswig-Holstein, está planejado o estabelecimento de um ponto de parada adicional próximo à estação existente de U-Bahn Ahrensburg West . As plataformas das estações existentes serão ajustadas em altura e comprimento para as operações do S-Bahn; Em Tonndorf , Ahrensburg , Kupfermühle e Bad Oldesloe os sistemas existentes podem ser elevados à altura de 96 cm habitual na rede S-Bahn, em Rahlstedt , Gartenholz e Bargteheide isto requer um edifício completamente novo. Na primeira etapa, todas as plataformas serão construídas com extensão de pelo menos 140 m, uma ampliação posterior para atender a rota com trens longos foi considerada no planejamento. Além disso, foram eliminadas as passagens de nível existentes com outros tipos de tráfego ao longo da Via. Por razões de conservação da natureza, às vezes são necessárias estruturas complexas, como uma nova ponte de grande extensão na reserva natural Stellmoor-Ahrensburger Tunneltal , que no contexto do processo de planejamento leva a atrasos e mais custos.

Frota de trens

Um trem da classe 474 na Hauptbahnhof

O S-Bahn usa unidades múltiplas elétricas de três carros ( EMU s), 447 veículos dos seguintes tipos:

  • Tipo 470 , construído de 1959 a 1970, em serviço até 2002 (carro central do tipo 870)
  • Tipo 471 , construído de 1939 a 1958, em serviço até 2001 (carro central do tipo 871)
  • Tipo 472 , construído de 1974 a 1984 (carro central do tipo 473)
  • Tipo 474 , construído a partir de 1996 (carro central do tipo 874)
  • Tipo 490 , construído a partir de 2017

Os trens de três vagões são designados como trens curtos . As unidades podem ser combinadas para formar um trem completo com seis vagões ou um trem longo com nove vagões.

Até 2001, o S-Bahn era um dos poucos sistemas ferroviários suburbanos a oferecer duas classes de serviço. Uma primeira classe mais silenciosa e confortável estava disponível por um suplemento de 50%.

Apenas os trens do tipo 472 e do tipo 474 estão em serviço regular. Os últimos trens remanescentes do tipo 470 e do tipo 471 foram retirados de serviço em 2002 e 2001, respectivamente. Os trens do tipo 474 atendem principalmente às linhas S1, S11, S3 e S31, e do tipo 472 às linhas S2 e S21.

Com a extensão do S-Bahn para Stade, novos trens de sistema duplo foram implantados. Estas são idênticas às unidades do tipo 474, mas com um pantógrafo no carro central para coletar a corrente alternada de 15 kV das linhas aéreas .

Com a introdução do tipo 474, o esquema de cores de marfim e azul-petróleo foi substituído por uma cor chamada "Traffic Red" ( RAL 3020). A publicidade externa cobrindo todas as carrocerias dos trens foi abandonada neste momento.

A implementação de um design corporativo consistente levou os trens do tipo 472 a serem atualizados com o novo esquema de cores. Isso deixou o S-Bahn de Berlim como o único tipo de trem S-Bahn alemão com um design individual.

Os trens do tipo 474 estavam inicialmente no mesmo esquema de cores que os trens do tipo DT4 do U-Bahn de Hamburgo (branco, cinza, vermelho). Esse experimento inicial foi rapidamente abandonado.

Em 2013, 60 trens são encomendados da Bombardier por 327 milhões de euros. Os trens estão sendo entregues desde 2016. No início, esses trens eram, e em menor medida ainda são, notórios por suas portas sensíveis, o que os torna mais sujeitos a atrasos.

Existem três trens preservados, o número 170 082 conhecido como 'trem museu' e os números 470 128 com 471 082 conhecidos como 'trens tradicionais'. Esses trens são usados ​​para diferentes eventos ao longo do ano e, em particular, na preparação para o Natal.

Estações

Plataforma na estação Rothenburgsort

O S-Bahn tem 68 estações, das quais dez são totalmente subterrâneas. Estas são as cinco estações ao longo do City-S-Bahn ( Jungfernstieg , Stadthausbrücke , Landungsbrücken , Reeperbahn e Königstraße ), a área de S-Bahn da estação de Altona , as três estações no centro de Harburg ( Harburg , Harburg Rathaus e Heimfeld ) e no aeroporto de Hamburgo . Na Hauptbahnhof, as plataformas oeste também estão no túnel.

A maioria das estações consiste em uma única plataforma de ilha . Nas estações de intercâmbio Hauptbahnhof e Altona existem duas plataformas insulares, uma para trens para o centro da cidade e outra para a outra direção. Nos terminais de Neugraben e Pinneberg, os dois trilhos do S-Bahn estão entre uma plataforma lateral e uma plataforma insular, do outro lado da qual param os trens regionais. As plataformas laterais estão nas estações de via tripla em Bergedorf , Berliner Tor (nível inferior) , Blankenese e Harburg Rathaus , a estação de via dupla em Billwerder-Moorfleet e na única estação de via única, Iserbrook .

Todas as estações possuem sistemas eletrônicos de informação aos passageiros que mostram informações sobre a linha, destino, rota, comprimento e posição de parada do próximo trem, conexões perdidas e perturbações temporárias de serviço.

Algumas estações, por exemplo Landungsbrücken e Harburg Rathaus , são projetadas como abrigos de civis . As pesadas portas de entrada de proteção são o único sinal desse duplo uso.

Tempo e intervalos de serviço

Os trens funcionam diariamente das 04:30 à 01:00. Há um serviço noturno dentro do trecho de Hamburgo nas vésperas de sábados, domingos e feriados na Alemanha .

A frequência base para as linhas S1, S21, S3 e S31 durante o dia é de 10 minutos; antes das 06:00, depois das 23:00 e durante o serviço noturno de fim de semana, a frequência é de 20 minutos. Várias linhas que circulam nas mesmas vias, principalmente através do centro da cidade, mas também ao longo das rotas servidas pelo S2 / S21 e o S3 / S31, têm intervalos mais curtos. As linhas de horário de pico S2 e S11 diminuem os intervalos de manhã e à tarde.

Veja também

Referências

Literatura

  • Erich Staisch: Die Hamburger S-Bahn. Chronik eines modernen Verkehrsmittels. , Hamburgo 1984, ISBN   3-455-08874-0 (alemão)
  • Erich Staisch (Hrs.): Die Hamburger S-Bahn. Geschichte und Zukunft. , Hamburgo 1996, ISBN   3-89234-694-1 (alemão)
  • Wolfgang Pischek, Jan Borchers, Martin Heimann: Die Hamburger S-Bahn. Mit Gleichstrom durch die Hansestadt. , Munich 2002, ISBN   3-7654-7191-7 (alemão)
  • Michael Braun: "Hamburgo lernt von Berlin. Punktsieg für Gleichstrom", em: LOK MAGAZIN Nr. 259, Munique 2003, p. 68-77, ISSN   0458-1822 (alemão)

links externos