Air Greenland - Air Greenland
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| Fundado | 1960 (como Grønlandsfly) | ||||||
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| Operações iniciadas | 2002 | ||||||
| Hubs | |||||||
| Cidades em foco | |||||||
| Programa de passageiro frequente | Clube Timmisa | ||||||
| Subsidiárias | |||||||
| Tamanho da frota | Asa fixa - 9 Helicóptero - 19 |
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| Destinos | 67 | ||||||
| Quartel general | Aeroporto de Nuuk , Nuussuaq, Groenlândia | ||||||
| Pessoas chave | |||||||
| Receita |
 US $ 182,98 milhões |
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| Receita operacional |
US $ 11,34 milhões |
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| Resultado líquido |
US $ 7,69 milhões |
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| Total de ativos |
US $ 137,57 milhões |
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| Equidade total |
US $ 97,97 milhões |
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| Local na rede Internet | airgreenland |
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A Air Greenland A / S (anteriormente chamada de Grønlandsfly), também conhecida como Greenlandair , é a companhia aérea da Groenlândia , de propriedade do Governo da Groenlândia . Ela opera uma frota de 32 aeronaves, incluindo 1 avião comercial usado para voos transatlânticos e fretados, 8 aeronaves de asa fixa servindo principalmente à rede doméstica e 18 helicópteros alimentando passageiros de comunidades menores na rede aeroportuária doméstica . Os voos para heliportos em assentamentos remotos são operados por contrato com o governo da Groenlândia.
Além de operar serviços regulares e voos contratados pelo governo para a maioria dos vilarejos do país, a companhia aérea também oferece suporte a estações de pesquisa remotas , oferece serviços de fretamento para turistas e indústrias de recursos minerais e de energia da Groenlândia e permite medivac durante emergências. A Air Greenland tem sete subsidiárias, uma companhia aérea , hotéis , operadoras de turismo , uma agência de viagens especializada em turismo na Groenlândia e a Arctic Umiaq Line , um serviço de balsa não lucrativo, mas subsidiado pelo governo.
História
Fundada em 1960 como Grønlandsfly , a companhia aérea iniciou seus primeiros serviços com hidroaviões Catalina e na década se expandiu para incluir DHC-3 Otters e helicópteros Sikorsky S-61 . A maioria das operações era baseada em helicópteros até que o recém-estabelecido Greenland Home Rule começou a investir em uma rede de aeródromos de decolagem e aterrissagem curtas . A construção foi muito cara e as taxas aeroportuárias da Groenlândia ainda estão entre as mais altas do mundo; eles também precisavam de uma nova frota: turboélices DHC-7 especialmente adequados para o terreno inóspito e as condições climáticas da Groenlândia. A confiabilidade das conexões melhorou com a expansão da rede de aeroportos domésticos na década de 1990: o uso crescente dos Dash 7s tornou a companhia aérea menos restrita por clima inclemente. No final da década de 1990 e início de 2000, a Air Greenland adquiriu um Boeing 757 e um Airbus A330 , permitindo-lhe abrir conexões para Copenhagen , até então operado pela SAS, que também competia em meados de 2000. No século 21, ela concorre com a Icelandair por conexões internacionais e pequenos serviços fretados no mercado interno.
Década de 1960
A companhia aérea foi fundada em 7 de novembro de 1960 como Grønlandsfly A / S, pela Scandinavian Airlines System (agora SAS) e Kryolitselskabet Øresund , uma empresa de mineração dinamarquesa envolvida nas operações de criolita em Ivittuut para fornecer transporte e logística para quatro bases de radar americanas na Groenlândia . Em 1962, as participações na empresa foram adquiridas pelo Conselho Provincial (agora Governo do Interior da Groenlândia ) e pelo Departamento Real de Comércio da Groenlândia (agora KNI ).
Os primeiros voos servindo as bases americanas na Groenlândia operaram helicópteros leves DHC-3 Otters e Sikorsky S-55 fretados do Canadá. Após um acidente em 1961, Grønlandsfly usou aviões aquáticos PBY Catalina e DHC-6 Twin Otters em rotas domésticas. Um dos Catalinas caiu em 1962. Em 1965, o Douglas DC-4 se tornou o primeiro avião maior da linha. Ele foi seguido pelos helicópteros Sikorsky S-61, que permaneceram em uso: em 2010, eles ainda serviam às comunidades do município de Kujalleq no sul da Groenlândia durante todo o ano e às da Baía de Disko durante o inverno.
Década de 1970
Durante a década de 1970, Grønlandsfly atualizou seu DC-4 para o mais recente DC-6 , mas se concentrou principalmente na expansão de sua frota de helicópteros, adquirindo mais cinco S-61s. Em 1972, abriu serviço para o leste da Groenlândia com um helicóptero baseado em Tasiilaq , e estabeleceu a Greenlandair Charter. A mineração em Maamorilik, no Fiorde de Uummannaq, exigiu ainda mais helicópteros, e a companhia aérea comprou Bell 206s para a rota. Grønlandsfly também conseguiu um contrato com o governo dinamarquês para realizar missões de reconhecimento relacionadas ao gelo marinho ao redor da Groenlândia.
No final de 1979, o número de passageiros do Grønlandsfly atendidos anualmente ultrapassava 60.000, mais do que a população da Groenlândia. Naquele ano, a primeira rota internacional da companhia aérea também foi aberta, operando entre Nuuk, capital da Groenlândia, e a cidade de Iqaluit, no norte do Canadá . A rota conectava Kalaallit da Groenlândia com Inuit do Canadá e era operada em conjunto com a linha Canadian First Air , mas os aviões geralmente operavam vazios e a rota foi fechada 13 anos depois.
Década de 1980
O estabelecimento do Governo Interno da Groenlândia em 1979 levou ao investimento em uma rede regional de aeroportos verdadeiros, com aeródromos de decolagem e aterrissagem curtas (STOL) construídos em Nuuk, Ilulissat (1984) e Kulusuk . (Esses primeiros aeroportos foram construídos sem equipamento de degelo, uma situação que se provou problemática durante os invernos da Groenlândia e continua a causar atrasos e perdas para a companhia aérea.) A década também viu a empresa treinar e contratar seus primeiros pilotos nativos de Kalaallit .
Para atender à rede ampliada, Grønlandsfly começou a adquirir DHC-7s , aviões particularmente adequados para as condições climáticas freqüentemente severas na Groenlândia. O primeiro foi entregue em 29 de setembro de 1979, seguido por mais na década seguinte. Esses aviões permanecem em serviço ativo, servindo todos os aeroportos, exceto Nerlerit Inaat, perto de Ittoqqortoormiit , cuja operação é administrada pela Icelandair sob contrato com a Greenland Home Rule.
Em 1981, Grønlandsfly abriu sua primeira rota para a Islândia , ligando o Aeroporto de Reykjavík ao seu hub principal em Kangerlussuaq via Kulusuk . Em 1986, uma rota para Keflavík permitiu à empresa quebrar o monopólio da SAS em voos entre a Groenlândia e a Dinamarca por meio de um trecho Keflavík-Copenhague operado pela Icelandair . Em 1989, a companhia aérea empregava mais de 400 groenlandeses e transportava mais de 100.000 passageiros anualmente.
Década de 1990
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A empresa viu sua atividade reduzida com o fechamento das minas de Ivittuut (1987) e Maamorilik (1990), levando a uma recessão na economia da Groenlândia.
À medida que a situação melhorava, a rede de aeroportos regionais STOL foi ampliada com os aeroportos de Sisimiut , Maniitsoq e Aasiaat, construídos no meio-oeste da Groenlândia e os aeroportos de Qaarsut e Upernavik construídos no noroeste da Groenlândia. Com a compra de um quinto Dash 7, Grønlandsfly foi - pela primeira vez desde seu início - capaz de fornecer serviços de avião para todas as principais cidades da Groenlândia. ( Uummannaq é servido pelo Aeroporto de Qaarsut em conjunto com seu heliporto.)
Grønlandsfly também adquiriu seu primeiro avião a jato, um Boeing 757-200 que começou a operar em maio de 1998. O avião foi batizado de Kunuunnguaq em homenagem ao explorador e etnólogo groenlandês Knud Rasmussen , cujo busto é decorado no terminal de hub de Kangerlussuaq. O avião permitiu que a empresa operasse a lucrativa rota Kangerlussuaq- Copenhague diretamente, sem afiliados ou escala na Islândia. Assim, em 1999, a companhia aérea atendia 282.000 passageiros, quase o triplo do número no final da década anterior.
Década de 2000
Por volta da virada do milênio, a companhia aérea renovou sua frota envelhecida, aposentando vários de seus helicópteros S-61 e 206 e substituindo-os por Bell 212s e Eurocopter AS350s . A empresa também demitiu seu CEO Peter Fich, que provou ser incapaz de equilibrar as demandas do Greenland Home Rule por serviços locais da Groenlândia com as do conselho por turismo expandido, tarifas mais baixas e lucros maiores. Sob o seu substituto, Finn Øelund, Grønlandsfly inicialmente registrou um prejuízo de 30 milhões de DKK, já que as obrigações contratuais mantiveram o serviço não lucrativo, enquanto uma greve arruinou a temporada turística de verão e a Post Greenland transferiu um lucrativo contrato postal para a dinamarquesa Air Alpha Greenland . Em resposta, a empresa resistiu com sucesso às grandes demandas, altas taxas e baixos subsídios do Greenland Home Rule e mudou sua marca, transferindo seu nome para Air Greenland e adotando um novo logotipo e pintura em 18 de abril de 2002.
Em 2003, Finn Øelund saiu para dirigir a Maersk Air e foi substituído como CEO por Flemming Knudson. A Air Greenland abriu uma rota de Copenhagen a Akureyri, na Islândia; o serviço durou seis anos antes de ser finalmente considerado não lucrativo e encerrado. Também em 2003, a SAS abandonou seu serviço na Groenlândia, levando a Air Greenland a adquirir seu segundo avião comercial , um Airbus A330 -200 chamado Norsaq . (O SAS reviveu brevemente o serviço durante a alta temporada em 2007 antes de abandoná-lo novamente em janeiro de 2009.) Devido à retirada do SAS do mercado, a Air Greenland recebeu seu contrato com a Força Aérea dos EUA para serviço de passageiros de e para a Base Aérea de Thule . A partir de fevereiro de 2004, o contrato foi renovado por mais um período de cinco anos em 2008, apesar do breve retorno da SAS ao mercado.
A primeira aquisição de outra companhia aérea ocorreu em 28 de julho de 2006: a Air Greenland adquiriu a companhia aérea dinamarquesa Air Alpha , subsidiária da Groenlândia . A Air Alpha Greenland operou voos de helicóptero na Baía de Disko e no leste da Groenlândia. Desde a aquisição, os helicópteros Bell 222 adquiridos têm sido usados para transferências de passageiros entre o Aeroporto Nerlerit Inaat e o Heliporto Ittoqqortoormiit .
Em 2007, Flemming Knudson foi transferido para chefiar a empresa de pesca Royal Greenland e o atual CEO Michael Binzer foi contratado com o mandato de liderar a empresa em direção a uma maior comercialização e autossuficiência sob o plano Qarsoq 2012 ("Arrow 2012"). A 13 de junho, a SAS anunciou a sua intenção de vender a sua participação na Air Greenland, movimento posteriormente incorporado no seu programa de reestruturação, mas desde 2012 não encontrou compradores. Em 1º de outubro, a companhia aérea introduziu seu sistema de e-ticket . Também em 2007, a Air Greenland começou o serviço direto com o Aeroporto Internacional de Baltimore / Washington, nos Estados Unidos da América. Depois que sessenta visitantes americanos ficaram presos por uma greve de funcionários da Air Greenland e a empresa se recusou a fazer arranjos alternativos para seu retorno, as vendas de ingressos despencaram e a rota foi fechada em março de 2008.
Em 2009, a companhia aérea transportou 399.000 passageiros.
Década de 2010
Na década de 2010, a Air Greenland reduziu alguns serviços. Em 1 de janeiro de 2010, a Air Greenland suspendeu sua participação no programa de passageiro frequente EuroBonus da SAS devido a dificuldades técnicas. Em 2011, o serviço sem escalas de Narsarsuaq para Copenhague foi suspenso.
No entanto, alguma expansão está planejada. Para competir com a Icelandair , que opera serviços do aeroporto de Reykjavik para Nuuk, Narsarsuaq, Ilulissat e na costa leste da Groenlândia e agora controla cerca de 15% do mercado de viagens com destino à Groenlândia, a Air Greenland pode abrir uma rota sem escalas entre Nuuk e Keflavík Aeroporto Internacional da Islândia . Além disso, devido à tecnologia aprimorada e aos preços mais altos das commodities , as minas de Maarmorilik deveriam ser reabertas em novembro de 2010, com reservas de zinco e minério de ferro projetadas para durar 50 anos. Como na década de 1970, os voos de abastecimento da mina para a mina serão operados pela Air Greenland, usando helicópteros Bell ( 212s ) baseados no Heliporto de Uummannaq .
O último Twin Otter restante da Air Greenland foi vendido em 2011 para a Norlandair em troca de dinheiro e um quarto da participação na empresa islandesa.
A reabertura da conexão para Iqaluit, agora capital de Nunavut , foi considerada pela Air Greenland no final de 2009, mas finalmente aconteceu em 2012. De 2012 a 2013, a companhia aérea teve um aumento tímido de 4 passageiros voando para Nunavut em relação ao ano anterior. No entanto, este serviço foi encerrado em 2015.
Em julho de 2015, a Air Greenland tornou-se membro da European Regions Airline Association .
Destinos
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A rede de aeroportos domésticos da Air Greenland inclui todos os 13 aeroportos civis dentro da Groenlândia. Fora da Groenlândia, a companhia aérea opera voos transatlânticos para o Aeroporto Internacional de Keflavík na Islândia e o Aeroporto de Copenhague na Dinamarca.
Dois aeroportos internacionais capazes de atender a grandes aviões - Aeroporto Kangerlussuaq e Aeroporto Narsarsuaq - foram construídos como bases militares da Força Aérea dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial e continuam a ser usados para voos transatlânticos. Todos os outros aeroportos regionais são compatíveis com STOL e são servidos por aeronaves Dash 7 e Dash 8 de asa fixa.
Comunidades menores são servidas por heliportos que se conectam a centros localizados no Aeroporto de Upernavik, no arquipélago de Upernavik, no noroeste da Groenlândia; no Heliporto de Uummannaq , na região do Fiorde de Uummannaq , no noroeste da Groenlândia; nos aeroportos de Ilulissat e Aasiaat na região da Baía de Disko , no oeste da Groenlândia; nos heliportos Qaqortoq e Nanortalik, no sul da Groenlândia; e no Heliporto Tasiilaq, no sudeste da Groenlândia. Dos 45 heliportos em uso, 8 são primários e equipados com asfalto, edifício do terminal e pessoal permanente. Os outros heliportos são helistops com uma área de pouso de cascalho ou grama. Freqüentemente, os helicópteros precisam fazer mais de um voo para cada conexão com um voo de asa fixa devido à capacidade de passageiros, causando um tempo total de viagem mais longo.
A Air Greenland também realiza voos charter dentro da Europa em nome de agências de viagens europeias usando seu Airbus A330 . Em 2015, a decisão votada pelos governos da Groenlândia para estender as pistas dos aeroportos de Nuuk e Ilulissat ameaçou diretamente o propósito da aeronave única widebody da Air Greenland. O A330 foi usado apenas de Pituffik e Kangerlussuaq para Copenhagen Kastrup, mas em janeiro de 2017, a Air Greenland anunciou mais rotas comerciais a serem cobertas pela aeronave entre a Islândia e a Groenlândia. Em março de 2017, a Air Greenland também anunciou a adição de mais voos para Kangerlussuaq.
Acordos interline
O acordo volta a possibilitar a combinação de uma viagem, em um único bilhete.
A Air Greenland tem acordos interline com as seguintes companhias aéreas:
- DAT (Dinamarca)
- Icelandair (internacional)
- SAS (Escandinávia / Europa / Internacional)
- Finnair (internacional)
Voos de liquidação
A Air Greenland opera voos de helicóptero para a maioria dos assentamentos na Groenlândia ("voos de assentamento") em contrato com o governo da Groenlândia, com a rede de destino subsidiada e coordenada pelo Ministério da Habitação, Infraestrutura e Transporte. Os voos de liquidação não constam do calendário da empresa, embora possam ser pré-reservados.
Os horários de partida desses voos, conforme especificado durante a reserva, são, por definição, aproximados, com o serviço de liquidação otimizado em tempo real, dependendo da demanda local para um determinado dia. Os voos de liquidação na região da Baía de Disko são únicos, pois são operados apenas durante o inverno e a primavera. Durante o verão e o outono, o transporte entre os assentamentos é feito apenas por mar, com serviços operados pela Diskoline , um serviço de balsa contratado pelo governo com sede em Ilulissat.
Frota
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Em dezembro de 2020, a frota da Air Greenland inclui as seguintes aeronaves ativas:
Frota de asa fixa
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O De Havilland Canada DHC-8 é a principal aeronave da companhia aérea, operando em todas as rotas domésticas de aeroporto a aeroporto. Em 2010, a companhia aérea adquiriu sua primeira aeronave Dash 8.
A frota de asa fixa da Air Greenland consiste nas seguintes aeronaves em dezembro de 2020:
| Aeronave | Em serviço | Pedidos | Passageiros | Notas | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| C | Y | Total | ||||
| Airbus A330-200 | 1 | - | 30 | 248 | 278 | Para ser substituído pelo Airbus A330-800. |
| Airbus A330-800 | - | 1 | TBA | A ser entregue no quarto trimestre de 2021. Para substituir o Airbus A330-200. |
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| Beechcraft B200 King Air | 1 | 1 | - | - | 8 | Operando como um avião de ambulância aérea na Groenlândia. |
| De Havilland Canada DHC-8-200 | 7 | - | 0 | 37 | 37 | |
| Total | 9 | 2 | ||||
- Aeronave Air Greenland Bombardier Dash 8 Q200 no aeroporto de Kangerlussuaq
A capacidade de decolagem e pouso curtas (STOL) e a capacidade de transportar passageiros e carga são importantes para o sucesso das companhias aéreas no extremo norte.
Air Greenland Dash 8 Q200 taxiando da pista principal de Kangerlussuaq.
Durante as longas horas do dia da temporada de verão, a rotação de passageiros e carga é constante nessas aeronaves Dash 8 Q200.
Frota de helicópteros
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O Bell 212 é o principal helicóptero usado para voos para aldeias distritais.
A frota de helicópteros da Air Greenland consiste nas seguintes aeronaves (em maio de 2021):
| Aeronave | Em serviço | Passageiros | Propósito | |||
| Bell 212 | 8 | 9 | Carta Doméstica |
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| Eurocopter AS350 | 9 | 5 | Carta Doméstica |
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| Airbus H225 | 2 | 19 | SAR | |||
| Total | 19 | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
Frota histórica
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Os helicópteros Sikorsky S-61N mais antigos estavam estacionados no aeroporto de Ilulissat e no heliporto Qaqortoq. Com capacidade para 25 passageiros sentados, o S-61 com base no sul da Groenlândia foi usado para transportar passageiros que chegavam de Copenhague no Aeroporto de Narsarsuaq. A venda do Boeing 757 em abril de 2010 contribuiu para o declínio do aeroporto a longo prazo, com a companhia aérea planejando retirar o antigo helicóptero da frota.
No passado, a Air Greenland (Grønlandsfly) também usava as seguintes aeronaves:
- Aérospatiale Alouette III
- Bell 212
- Bell 204
- Bell 206B Jet Ranger
- Boeing 757-200
- Cessna 172
- Cessna 550
- de Havilland Canadá DHC-6 Twin Otter
- de Havilland Canada Dash 7
- Douglas DC-3
- Douglas DC-4
- Douglas DC-6
- MD-500
- PBY Catalina consolidado
- Piper PA-18 Super Cub
- Piper PA-31
- Sikorsky S-55
- Sikorsky S-58
- Sikorsky S-61
Gestão e estrutura
Em 29 de maio de 2019, o Governo da Gronelândia adquiriu 37,5% das ações da Air Greenland ao Grupo SAS e 25% das ações da empresa ao Governo dinamarquês , passando a ser o único proprietário da companhia aérea. O preço total da participação de 62,5% foi DKK 462 milhões. A propriedade do governo é detida pelo Ministério da Habitação, Infraestrutura e Transporte, que supervisiona o desenvolvimento da indústria de transporte na Groenlândia e controla a Mittarfeqarfiit , a autoridade aeroportuária na Groenlândia.
O conselho de diretores da Air Greenland tem um total de nove membros, incluindo três membros que representam funcionários de companhias aéreas. O atual presidente é o Sr. Kjeld Zacho Jørgensen (nomeado em 2018) e o vice-presidente é a Sra. Bodil Marie Damgaard (nomeado em 2016). O CEO da Air Greenland é Jakob Nitter Sørensen nomeado em janeiro de 2017.
Com sede em Nuuk, a companhia aérea tinha 668 funcionários em dezembro de 2009. A base técnica da companhia aérea está localizada no aeroporto de Nuuk .
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Carta
A unidade fretada da Air Greenland é liderada por Hans Peter Hansen e emprega 8 pessoas, com 13 helicópteros e 3 aeronaves de asa fixa à sua disposição. O excesso de capacidade dos aviões é usado para fretamentos regulares para destinos turísticos na Europa, Ásia e África.
Os helicópteros, principalmente o AS350, são usados para voos especiais, como busca e resgate, ambulância aérea, voos charter para a Base Aérea de Thule em contrato com a Força Aérea dos EUA , exploração geológica e voos de abastecimento para os locais de mineração e pesquisa estações no manto de gelo da Groenlândia . Durante a alta temporada de verão, a tripulação do helicóptero é complementada por pilotos autônomos da Noruega e da Suécia .
Outros voos charter incluem ônibus de helicóptero , serviços para a indústria de energia, como facilitação da exploração de petróleo ou levantamento de usinas hidrelétricas e pesquisas ambientais, contando ursos polares e rastreando outra grande fauna ártica.
Empresas subsidiárias
Turismo
- O Hotel Arctic A / S , um hotel e agência de viagens com sede em Ilulissat, é uma subsidiária integral da Air Greenland.
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A Greenland Travel A / S, uma agência de viagens com sede em Copenhagen, é uma subsidiária integral da Air Greenland.
- World of Greenland A / S, uma empresa de outfitter com sede em Ilulissat, é uma parceria entre a Greenland Travel A / S e a Ilulissat Travel A / S.
Aviação
- Norlandair ehf. é uma companhia aérea islandesa. A Air Greenland possui 25% da companhia aérea islandesa.
Serviço
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Classe executiva
Uma classe executiva flexível - denominada " Business -Class" - é oferecida pela Air Greenland em voos transatlânticos a bordo do Norsaq , seu Airbus A330-200. O serviço inclui uma tela de vídeo pessoal, uma fonte de energia no assento, um kit de amenidades, cobertores e uma seleção de jornais. Os passageiros que viajam em classe executiva podem usar o Novia Business Class Lounge no aeroporto de Copenhagen.
Classe econômica
A Air Greenland oferece classe econômica flexível e restrita em todos os voos operados com aeronaves de asa fixa, com lanches e bebidas de cortesia. Em voos transatlânticos para Copenhague, estão disponíveis assentos em classe econômica e executiva, com refeições a bordo servidas em todas as classes. A Air Greenland publica uma revista de bordo Suluk ( Kalaallisut : "Wing") trimestral , com informações gerais sobre os eventos políticos e culturais atuais na Groenlândia e com notícias da companhia aérea.
Acidentes e incidentes
- Em 29 de agosto de 1961, um DHC-3 Otter (registro CF-MEX) caiu a 20 quilômetros (12 milhas) de Kangerlussuaq. A aeronave estava em um serviço não programado na rota do aeroporto de Kangerlussuaq para o aeroporto de Aasiaat, quando um vazamento de combustível causou um incêndio durante o vôo. Um dos pilotos morreu, enquanto o outro piloto e os quatro passageiros sobreviveram.
- Em 12 de maio de 1962, um barco voador PBY Catalina (registro CF-IHA) caiu durante o pouso no aeroporto de Nuuk. O acidente foi causado por uma avaria mecânica nas portas das rodas do nariz, impedindo-as de fechar durante a aterragem na água, resultando no naufrágio da aeronave. O acidente matou 15 das 21 pessoas a bordo.
- Em 25 de outubro de 1973, o Akigssek ("Grouse"), um Air Greenland S-61N (registro OY-HAI), caiu cerca de 40 quilômetros (25 milhas) ao sul de Nuuk , resultando na perda de 15 vidas. Estava a caminho de Paamiut de Nuuk . O mesmo helicóptero teve um pouso de emergência no fiorde Kangerlussuaq 2 anos antes, devido a um apagão duplo em ambos os motores por causa do gelo em sua admissão.
- Em 7 de junho de 2008, um Eurocopter AS350 caiu na pista do aeroporto de Nuuk. Não houve feridos, mas o helicóptero foi danificado além do reparo.
- Em 29 de janeiro de 2014, o voo 3205 da Air Greenland, um Air Greenland Dash 8-Q202 (registro OY-GRI), se envolveu em um acidente de excursão de pista no Aeroporto de Ilulissat (BGJN), Groenlândia. O vôo GL3205 teve origem no Aeroporto Kangerlussuaq (BGSF), Groenlândia. Quatro passageiros foram levados ao hospital para observação, não houve vítimas fatais ou feridos graves. A aeronave saiu do lado esquerdo da pista e desceu um declive de 10 a 15 m, parando em terreno rochoso aproximadamente ao lado da cabeceira da pista 25. Havia fortes condições de vento cruzado com rajadas de 35 nós. A aeronave não foi reparada.
Veja também
- SAS Group
- Transporte na Groenlândia
- Lista de aeroportos na Groenlândia
- Lista dos maiores aeroportos dos países nórdicos
- Lista de empresas da Groenlândia
- Economia da Groenlândia
Referências
links externos
Mídia relacionada à Air Greenland no Wikimedia Commons
- Site oficial ( celular )
- Informações da Air Greenland, AirportGuide.com
- Crítica da Air Greenland, YouTube.com