Troféu Gordon Bennett (aviões) - Gordon Bennett Trophy (aeroplanes)
O Gordon Bennett Aviation Trophy foi um troféu internacional de corrida de aviões concedido por James Gordon Bennett Jr. , o proprietário americano e editor do jornal New York Herald . O troféu é um dos três prêmios Gordon Bennett: Bennett também patrocinou uma corrida de automóveis e uma competição de balonismo .
Os termos da competição de troféus eram os mesmos do Troféu Schneider : cada corrida era hospedada pela nação que venceu a corrida anterior, e o troféu seria ganho imediatamente pela nação cuja equipe venceu a corrida três vezes consecutivas. Assim, após a vitória de Joseph Sadi-Lecointe em 1920, o Troféu passou a ser propriedade permanente do Aéro-Club de France .
História
Após o sucesso da competição de balões Gordon Bennett, que se tornou a competição mais importante para o esporte, Gordon Bennett anunciou uma competição para aeronaves motorizadas em dezembro de 1908, encomendando um troféu de André Auroc , o escultor que havia criado os troféus para ambos os competições de balões e automóveis. A formulação das regras de concorrência foi confiada ao Aéro-Club de France. Foi decidido que cada nação competidora teria permissão para formar uma equipe de três competidores.
A competição de 1909 foi realizada como parte da Grande Semaine d'Aviation realizada em Reims, na França, e consistiu em duas voltas de um circuito de 10 km (6,2 mi). Como as competições subsequentes, não foi uma corrida direta, mas um contra-relógio, com os competidores decolando separadamente. À medida que as aeronaves se tornavam mais rápidas e seus motores mais confiáveis, a distância a ser percorrida aumentava a cada ano.
A última competição foi realizada em 1920 nas comunas francesas de Orléans e Étampes. Ao contrário das realizadas antes da Primeira Guerra Mundial, que eram em percursos curtos marcados por torres, a competição foi disputada entre dois pontos separados por 50 km por causa da velocidade crescente das aeronaves. Joseph Sadi-Lecointe venceu com o tempo de 1 hora, 6 minutos e 17,2 segundos, enquanto o compatriota aviador francês Bernard de Roumanet terminou em segundo com o tempo de 1 hora, 39 minutos e 6,9 segundos.
Vencedores da competição
Ano | Localização | Piloto vencedor | Tipo de avião | Distância | Tempo | Velocidade |
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1909 | Reims , França | Glenn Curtiss | Curtiss No. 2 | 20 km (12 mi) | 15 min 50,6 s | 75,27 km / h (46,77 mph) |
1910 | Belmont Park , Nova York, EUA | Claude Grahame-White | Blériot XI | 100 km (62 mi) | 1 h 1 min 4,74 s | 98,23 km / h (61,04 mph) |
1911 | Eastchurch , Inglaterra | Charles Weymann | Nieuport II | 150 km (93 mi) | 1 h 11 min 36,2 s | 125,69 km / h (78,10 mph) |
1912 | Clearing , Illinois, EUA | Jules Védrines | Deperdussin Monocoque | 200 km (124 mi) | 1 h 10 min 56 s | 169,7 km / h (105,4 mph) |
1913 | Reims , França | Maurice Prevost | Deperdussin Monocoque | 200 km (124 mi) | 59 min 45,6 s | 200,8 km / h (124,8 mph) |
1920 | Orléans / Étampes , França | Joseph Sadi-Lecointe | Nieuport 29 | 300 km (186 mi) | 1 h 6 min 17,2 s | 271,55 km / h (168,73 mph) |
A corrida de 1914 deveria ter sido realizada em Reims entre 19 e 28 de setembro, mas foi cancelada devido ao início da Primeira Guerra Mundial. Não houve concurso em 1919.
1909
O julgamento de seleção para a seleção francesa foi realizado no primeiro dia do Grande Semaine d'Aviation. Atrapalhados por rajadas de vento e chuva que transformaram o gramado do campo de vôo em lama glutinosa, muitos dos vinte participantes não conseguiram decolar e nenhum conseguiu completar as duas voltas necessárias. Eugène Lefebvre , o biplano voador Wright teve o melhor desempenho, quase concluindo o curso; Louis Blériot , que conseguiu voar cerca de 2,5 km em um Blériot XI, apresentou o segundo melhor desempenho. Foi decidido que o terceiro lugar seria atribuído com base no desempenho na competição de velocidade a ser realizada naquela tarde, e foi ocupado por Hubert Latham .
Os próprios Wrights haviam rejeitado o convite para competir em Reims, embora parecesse estranho, já que o Troféu Gordon Bennett foi coroado com uma grande réplica de um Wright Flyer. O Aero Club of America , que havia patrocinado o troféu da Scientific American conquistado por Curtiss um ano antes, voltou-se para ele. Sua aeronave não era tão desenvolvida quanto as máquinas Wright e, embora fosse mais manobrável do que a aeronave europeia, não era tão rápida. Apesar desta desvantagem, Curtiss venceu em 15 minutos e 50,4 segundos. Blériot terminou em segundo lugar com o tempo de 15 minutos e 56,2 segundos, 5,8 segundos a mais que Curtiss.
Nacionalidade | Piloto | Tipo de avião | Posição | Tempo | Velocidade | Notas |
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França | Louis Blériot | Blériot XII | Segundo | 15 min 56,2 s | 75,31 km / h (46,80 mph) | |
França | Hubert Latham | Antoinette VII | Terceiro | 17 min 32 s | 68,44 km / h (42,53 mph) | |
França | Eugène Lefebvre | Wright Modelo A | Quarto | 20 min 47,6 s | 57,71 km / h (35,86 mph) | |
Reino Unido | George Bertram Cockburn | Farman III | Não terminou o curso | |||
Estados Unidos | Glenn Curtiss | Curtiss No. 2 | Primeiro | 15 min 50,4 s | 75,74 km / h (47,06 mph) |
1910
A competição de 1910 foi realizada no autódromo de Belmont Park em Nova York como o evento culminante de uma competição de aviação de uma semana. O percurso de 5 km marcado para a competição atraiu fortes críticas dos pilotos concorrentes. Alfred Leblanc , capitão da equipe francesa, descreveu como uma armadilha mortal por causa dos obstáculos que impediriam qualquer piloto que tentasse fazer um pouso de emergência, e uma curva fechada a menos de 30 m (100 pés) de uma das arquibancadas era batizado de "Dead Man's Corner" pela imprensa. No entanto, a corrida decorreu conforme o planeado.
Os competidores podiam largar a qualquer momento durante um período de sete horas no dia da corrida. Claude Grahame-White foi o primeiro a decolar às 8:42, pilotando um Blériot XI equipado com um Gnome Double Omega de 100 hp e completando sua primeira volta em 3 minutos e 15 segundos. Ele foi seguido por Alec Ogilvie voando em um Wright Model R às 9h08 e Alfred Leblanc às 9h20. Leblanc, que era o piloto chefe da empresa Blériot, pilotava um Blériot XI de 100 cv, ligeiramente diferente do de Grahame-White, com hélice diferente e envergadura reduzida. A aeronave de Leblanc foi claramente mais rápida: após quatro voltas seu tempo foi 1 minuto e 20 segundos melhor que o de Grahame-White e ele completou sua décima nona volta após 52 minutos e 49,6 segundos no ar, Grahame -Branco completou o percurso de 20 voltas em 1 hora e 1 minuto 4,47 segundos. No entanto, a meio da última volta, o motor de Leblanc parou, devido à falta de combustível ou ao rompimento de uma linha de combustível, e ele teve que fazer uma aterrissagem forçada, colidindo com um poste telegráfico, mas felizmente escapou de ferimentos graves.
Enquanto isso, Alec Ogilvie foi forçado a pousar por problemas de motor após 13 voltas após um atraso de 54 minutos, ele decolou novamente e acabou completando o percurso em um tempo total de 2h 26m 36,6s, bom o suficiente para lhe render o terceiro lugar.
Walter Brookins , pilotando o Wright "Baby Grand" , estava prestes a decolar quando Leblanc caiu e decidiu voar até o local do acidente para ver se poderia ajudar. No entanto, logo após a decolagem, uma biela quebrou e sua aeronave naufragou no pouso forçado subsequente. Brooking saiu ileso. Hubert Latham decolou às 10:59, mas sua tentativa foi prejudicada por falhas de motor, e ele passou cerca de quatro horas no solo fazendo reparos, completando o percurso em 5h 48m 53s, uma velocidade média de 28,6 km / h (17,8 mph )
Pouco antes do último horário de decolagem permitido, John Drexel e John Moisant , ambos voando Blériot IXs, iniciaram suas tentativas. Drexel foi forçado a desistir após sete voltas, enquanto Moisant completou o percurso em 1h 57s 44,8s após pousar mais de uma vez com problemas no motor, garantindo o segundo lugar.
Nacionalidade | Piloto | Tipo de avião | Posição | Tempo | Velocidade | Notas |
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França | Alfred Leblanc | 100 hp Blériot XI | Caiu na última volta | |||
França | Hubert Latham | Antoinette | 5 h 48 m 53 s | |||
Reino Unido | Claude Grahame-White | 100 hp Blériot XI | Primeiro | 1 h 1 m 4,74 s | 98,23 km / h (61,04 mph) | |
Reino Unido | Alexander Ogilvie | Wright Model R | Terceiro | 2 h 6 min 36 s, | 47,3 km / h (29,4 mph) |
O tempo inclui uma parada de 54 minutos: Velocidade sem tempo de parada 83,4 km / h (51,8 mph) |
Estados Unidos | Walter Brookins | Wright "Baby Grand" | Caiu antes de começar a corrida. | |||
Estados Unidos | John Drexel | Blériot XI | Abandonou após sete voltas | |||
Estados Unidos | John Moisant | 50 hp Blériot XI | Segundo | 1 h 57 m 44,85 s |
1911
A corrida de 1911 foi realizada em 1º de julho no campo de vôo da Royal Aeronautical Society em Eastchurch , e atraiu uma multidão de cerca de 10.000 espectadores, apesar do relativo afastamento do local. Tanto a França quanto a Grã-Bretanha inscreveram três pilotos com três reservas, as inscrições britânicas incluindo um monoplano Bristol Prier a ser pilotado por Grahame Gilmour , mas este não estava pronto a tempo para competir. A competição coincidiu com a corrida aérea do Circuito da Europa , com a qual o piloto britânico James Valentine se retirou: já Charles Weymann , o único representante americano optou por se retirar do Circuito da Europa para participar na competição Gordon Bennett.
O início da competição foi atrasado por mau tempo, e o primeiro competidor Gustav Hamel , só decolou às 14h50. Voando em um monoplano Blériot XXIII que havia sido modificado pouco antes da corrida por ter suas asas cortadas em cerca de um metro (39 pol.), Ele calculou mal sua primeira curva e caiu em alta velocidade, escapando surpreendentemente sem ferimentos graves. Às 3:00 Louis Chevalier, voando um Nieuport II movido por um motor Nieuport de 28 cavalos (21 kW). Depois de cinco voltas, seu motor começou a dar sinais de problemas e ele acabou sendo forçado a pousar depois de onze voltas, danificando seu chassi. Ele então retomou sua tentativa de voar em uma aeronave substituta, mas esta também sofreu uma falha de motor logo após a decolagem e ele foi forçado a se retirar. Weymann decolou às 3:45, impressionando os espectadores pela inclinação de suas curvas inclinadas, logo seguido às 4:47 por Alec Ogilvie, pilotando a aeronave em que havia terminado em terceiro no ano anterior, agora equipado com um motor NEC de 50 CV. Os últimos a decolar foram Edouard Nieuport e Alfred Leblanc . Leblanc estava se recuperando de uma gripe e, provavelmente cauteloso com a queda de Hamel, não fez curvas tão bruscamente quanto Weymann, e a aeronave de Nieuport, com um motor menos potente que o de Weyman, claramente não estava em uma competição séria.
Nacionalidade | Piloto | Tipo de avião | Posição | Tempo | Velocidade | Notas |
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França | Alfred Leblanc | Blériot XXIII (100 hp Gnome) | Segundo | 73 m 40,2 s | 122,17 km / h (75,91 mph) | |
França | Edouard Nieuport | Nieuport II 70 hp Gnome | Terceiro | 74m 37.2s | 120,61 km / h (74,94 mph) | |
França | Louis Chevalier | Nieuport II (28 cv. Nieuport) | Aposentado | |||
Reino Unido | Gustav Hamel | Bleriot XXIII (100 hp Gnome) |
Caiu durante a corrida | |||
Reino Unido | Alexander Ogilvie | Wright Model R | Quarto | 109 min 10,4 s | 82,44 km / h (51,23 mph) | |
Estados Unidos | CT Weymann | Nieuport IV (100 hp Gnome) | Primeiro | 71m 36,2 s | 125,69 km / h (78,10 mph) |
1912
A corrida de 1912 foi realizada em 9 de setembro em Clearing, Illinois. A corrida foi de 30 voltas em um percurso elíptico de 4,14 mi (6,66 km), para uma distância total de 124,8 mi (200,8 km). Como nenhuma das aeronaves americanas disponíveis para voar naquele dia poderia exceder 78 mph (126 km / h), e com os voos de prática da Védrines tendo uma média muito melhor, uma vitória francesa era esperada antes do início da corrida.
Nacionalidade | Piloto | Tipo de avião | Posição | Tempo | Velocidade | Notas |
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França | Jules Védrines | Deperdussin Monocoque | Primeiro | 70 min 56 s | 169,7 km / h (105,4 mph) | |
França | Maurice Prévost | Deperdussin Monocoque | Segundo | 72 min 55 | 167 km / h (104 mph) | |
França | André Frey | Hanriot | Aposentado devido a superaquecimento do motor após completar 22 voltas a uma velocidade média de 150 km / h (93 mph) | |||
Reino Unido | Claude Grahame-White | |||||
Reino Unido | Gustav Hamel | |||||
Reino Unido | George Dyott | |||||
Estados Unidos | Paul W. Beck | Columbia Monoplane | ||||
Estados Unidos | DeLloyd Thompson | Nieuport Monoplane | ||||
Estados Unidos | Howard Gill | Wright Biplane |
1913
Nacionalidade | Piloto | Tipo de avião | Posição | Tempo | Velocidade | Notas |
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França | Maurice Prévost | Deperdussin Monocoque | Primeiro | 59 min 45,6 s | 200,4 km / h (124,5 mph) | |
França | Emile Védrines | Ponnier D.III | Segundo | 60 min 51,4 s | 198 km / h (123 mph) | |
França | Eugène Gilbert | Deperdussin Monocoque | Terceiro | 62 min 55 s | 192,3 km / h (119,5 mph) | |
Bélgica | Henri Crombez | Deperdussin Monocoque | Quarto | 69 min 52 s | 172,0 km / h (106,9 mph) |
1920
Nacionalidade | Piloto | Tipo de avião | Posição | Tempo | Velocidade | Notas |
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França | Joseph Sadi-Lecointe | Nieuport-Delage NiD 29 | Primeiro | 1 hora, 6 minutos, 17,2 s | 266,3 km / h (165,5 mph) | |
França | Bernard de Roumanet | SPAD S.20 | Segundo | 1 h 39 min 6,9 s | 182,7 km / h (113,5 mph) | Concluiu o percurso depois de fazer uma parada devido a problemas no motor: seu tempo de vôo ao longo do percurso foi de 266,3 km / h (165,5 mph) |
Reino Unido | FP Raynham | Martinsyde Semiquaver | Aposentado devido a falha da bomba de óleo | |||
EUA | Howard Rinehart | Dayton-Wright R-1 Racer | Aposentado devido a cabo de controle do elevador quebrado | |||
EUA | Rudolph W. Schroeder | Verville-Packard R-1 | Não terminou devido ao superaquecimento do motor |
Veja também
Referências
Bibliografia
- Villard, Henry Serrano Fita Azul do Ar . Washington: Smithsonian Press, 1987. ISBN 0-87474-942-5 .