Copa Gordon Bennett (automobilismo) - Gordon Bennett Cup (auto racing)
Como uma das três Copas Gordon Bennett estabelecidas por James Gordon Bennett Jr. , proprietário milionário do New York Herald , o prêmio de corrida automobilística foi concedido pela primeira vez em 1900 na França .
Em 1899, Gordon Bennett ofereceu ao Automobile Club de France (ACF) um troféu para ser disputado anualmente pelos clubes automobilísticos de vários países. O troféu foi concedido anualmente até 1905, após o qual a ACF realizou o primeiro Grande Prêmio de automobilismo em um circuito de estrada perto de Le Mans .
O evento de 1903 na Irlanda possivelmente deu origem ao nascimento do British Racing Green .
A xícara
O troféu entregue ao vencedor foi um Panhard, conduzido pelo Gênio do Progresso, com a Nike como seu navegador.
Regras
A competição deveria ser entre clubes nacionais de automóveis, ou nações, e não indivíduos. Os primeiros participantes foram França, Grã-Bretanha, Estados Unidos, Alemanha, Áustria, Suíça, Bélgica e Itália. Cada clube foi obrigado a pagar uma taxa de inscrição Fr 3000. Cada um pode enviar até três carros; os motoristas tinham de ser membros do clube de entrada.
Uma corrida, uma vez agendada, deveria ser realizada entre 15 de maio e 15 de agosto, com uma distância total entre 550 e 650 km (340 e 400 milhas). Os clubes participantes dividiram os custos de funcionamento do evento.
Os próprios carros deveriam ter dois assentos, lado a lado, com motorista e mecânico de pilotagem (que deveriam pesar não menos que 60 kg (132 lb) cada). Os carros deveriam pesar pelo menos 400 kg (882 lb) vazios e deveriam ser construídos inteiramente no país sob cujas cores eles rodavam.
Corridas de Gordon Bennett
As corridas de automóveis da Gordon Bennett Cup atraíram participantes de toda a Europa , incluindo o futuro aviador Henry Farman e competidores dos Estados Unidos , como Alexander Winton dirigindo seu automóvel Winton . De acordo com as regras, as corridas foram realizadas no país do vencedor do ano anterior. Como as corridas eram entre seleções nacionais, isso levou à reorganização e padronização das cores das corridas nacionais . O conde Eliot Zborowski , pai da lenda das corridas entre guerras Louis Zborowski , sugeriu que cada participante nacional recebesse uma cor diferente. A Grã-Bretanha teve que escolher uma cor diferente de suas cores nacionais usuais de vermelho, branco e azul, já que essas cores já haviam sido adotadas pelos EUA, Alemanha e França, respectivamente.
Supostamente como uma concessão à Irlanda, onde a corrida da Gordon Bennett Cup de 1903 foi disputada (competir era ilegal nas vias públicas britânicas), os britânicos adotaram o verde trevo, que ficou conhecido como verde de corrida britânico , embora o Napier vencedor de 1902 já tivesse sido pintado de verde oliva , e o verde estava bem estabelecido como uma cor apropriada para locomotivas e máquinas, nas quais a Grã-Bretanha havia liderado o mundo durante o século anterior.
Copa Gordon Bennett de 1900
A corrida internacional de automóveis de Paris a Lyon para a Copa Gordon Bennett aconteceu em 14 de junho de 1900. A partida de Paris foi feita às 3 horas da manhã e Charron foi o primeiro a chegar a Lyon, chegando às 12h23. pm M. Girardot terminou em segundo às 2 horas.
Copa Gordon Bennett de 1901
Em 1901, a corrida da Copa Gordon Bennett foi disputada em conjunto com a corrida Paris-Bordeaux em 29 de maio em uma distância de 527,1 km. A prova foi vencida por Henri Fournier ao volante de um Mors com o tempo de 6h 10m 44s. O primeiro competidor da Copa Gordon Bennett foi Leonce Girardot, pilotando um Panhard com o tempo de 8h 50m 59s.
Copa Gordon Bennett de 1902
A Taça Gordon Bennett de 1902 foi disputada numa distância de 565 km de Paris a Innsbruck em conjunto com a corrida de automóveis Paris-Viena. A corrida começou em Paris em 26 de junho. Competindo eram 30 carros pesados, 48 carros leves, seis voiturettes, três motocicletas e três motocicletas. Cada nação foi autorizada a nomear até três carros para competir pela Copa Gordon Bennett, mas apenas seis inscrições foram recebidas, três francesas e três britânicas. O Automobile Club da Grã-Bretanha anunciou que o carro nº 160 dirigido pelo Sr. White, e o carro nº 45, feito pela Napier & Son de Londres com pneus Dunlop, dirigido pelo Sr. Edge representariam o clube. O Times anunciou em 30 de junho que Edge ganhou a Copa Gordon Bennett. Foi anunciado em Viena em 1º de julho que M. Marcel Renault havia vencido a corrida Paris-Viena, com M. Henri Farman em segundo.
Copa Gordon Bennett de 1903
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Na quinta-feira, 2 de julho de 1903, a Gordon Bennett Cup foi a primeira corrida internacional de automóveis realizada na Irlanda, um título honorífico para Selwyn Edge, que venceu a prova de 1902 na corrida Paris-Viena pilotando um Napier . O Automobile Club da Grã-Bretanha e Irlanda queria que a corrida fosse sediada nas Ilhas Britânicas, e seu secretário, Claude Johnson , sugeriu a Irlanda como o local porque correr era ilegal nas vias públicas britânicas. O editor do Dublin Motor News , Richard J. Mecredy , sugeriu uma área no condado de Kildare , e cartas foram enviadas a 102 parlamentares irlandeses, 90 pares irlandeses, 300 jornais, 34 presidentes de conselhos municipais e locais, 34 secretários de condado, 26 prefeitos , 41 companhias ferroviárias, 460 hoteleiros, 13 PPs, mais o bispo de Kildare e Leighlin , Patrick Foley, que se pronunciou a favor. As leis locais tiveram de ser ajustadas, logo a 'Lei de Locomotivas Ligeiras (Irlanda)' foi aprovada em 27 de março de 1903. Kildare e outros conselhos locais chamaram a atenção para suas áreas, enquanto o condado de Queen's declarou que todas as instalações serão fornecidas e as estradas colocadas em a disposição dos motoristas durante a corrida proposta. Por fim, Kildare foi escolhido, em parte devido ao fato de que a retidão das estradas seria um benefício para a segurança. Como um elogio à Irlanda, a equipe britânica escolheu correr no Shamrock Green, que ficou conhecido como British racing green, embora o Napier vencedor de 1902 tivesse sido pintado com verde oliva.
Houve uma preocupação pública considerável com a segurança após o Rally Paris-Bordeaux de 1901 , no qual pelo menos oito pessoas morreram, e graves acidentes durante a corrida Paris-Madrid de 24 de maio de 1903, onde mais de 200 carros competiram em uma distância de 800 milhas ( 1.287 km), mas que teve de ser interrompido em Bordéus devido ao grande número de mortos. Para dissipar esses temores, a corrida de 1903 foi realizada em um circuito fechado cuidadosamente preparado para o evento, e foi comandada por 7.000 policiais auxiliados por tropas e comissários de clube, com instruções estritas para manter os espectadores fora das estradas e das curvas. . A rota consistia em dois loops que compreendiam um número de oito, o primeiro era um loop de 52 milhas que incluía Kilcullen , The Curragh , Kildare , Monasterevin , Ballydavis ( Portlaoise ), Stradbally , Athy , seguido por um loop de 64 milhas através de Castledermot , Carlow e Athy novamente. A corrida começou na encruzilhada Ballyshannon ( 53,0853 ° N 6,82 ° W ) perto de Calverstown no N78 contemporâneo em direção ao norte, depois seguiu o N9 norte; o N7 oeste; o N80 sul; o N78 norte novamente; o N9 sul; o N80 norte; o N78 norte novamente. 53 ° 05′07 ″ N 6 ° 49′12 ″ W /
O cronometrista oficial da corrida foi o Sr. TH Woolen, do Automobile Club da Grã-Bretanha e Irlanda. Noventa e um cronógrafos para cronometrar a corrida foram fornecidos pela empresa anglo-suíça Stauffer Son & Co. de La Chaux-de-Fonds e Londres. Os competidores começaram em intervalos de sete minutos e tiveram que seguir as bicicletas pelas 'zonas de controle' em cada cidade. A corrida de 328 milhas (528 km) foi vencida pela famosa belga Camille Jenatzy , dirigindo uma Mercedes com as cores alemãs.
Copa Gordon Bennett de 1904
O Times relatou que a corrida de motor Gordon Bennett de 1904 ocorreu na Alemanha em 17 de junho ao longo de 342 milhas (550 km), consistindo em quatro voltas em um percurso no bairro de Homburg. De Saalburg, o curso seguia para o norte até Usingen, onde havia um ponto de controle (uma área habitada ou construída onde os carros tinham que se deslocar lentamente sob a supervisão dos oficiais do curso) e depois através de Graefenwiesbach até Weilburg, onde havia um segundo ponto de controle, depois, passando por Allendorf e Obertiefenbach até Limburg. Esta seção foi relatada como a melhor parte do percurso para alta velocidade e, na prática, alguns carros viajaram a 150 km / h (93 mph). Em Limburgh havia outro controle, então o curso passava por Kirberg até Neuhof, onde havia uma curva muito ruim, e então para Idstein onde havia outro controle. Em seguida, passou por Glashuetten a Koenigstein (controle), depois por Friedrichshof e Oberursel (controle) a Homburg (controle) e de volta a Saalburg.
A arbitragem estava o Barão von Molitor do German Automobile Club, o titular oficial, e M. Tampier do French Automobile Club, que era cronometrista . Os cronógrafos para cronometrar o evento foram fornecidos pela empresa anglo-suíça de Stauffer Son & Co. Funcionários de outros condados concorrentes também estiveram presentes.
Houve 18 participantes, incluindo três concorrentes britânicos. O primeiro carro partiu de Saalburg às 7 da manhã. O vencedor foi Théry da França, que realizou as quatro voltas em 5 h 50 min 3 s , a uma velocidade média de 58,62 mph (94,34 km / h). Jenatzy foi o segundo, dirigindo um Mercedes. O único competidor britânico colocado foi Girling dirigindo um Wolseley . O australiano SF Edge, o vencedor de 1902 que novamente pilotou um Napier , manteve uma boa posição durante as duas primeiras voltas, mas foi desqualificado na terceira volta após receber assistência externa devido a problemas nos pneus.
Copa Gordon Bennett de 1905
Em 1905, o The Times noticiou a última das seis corridas da Gordon-Bennett Cup, que ocorreu na França em 5 de julho em um circuito montanhoso de 137 km em Auvergne, próximo a Clermont-Ferrand. Depois de quatro circuitos do percurso, num total de 548 km, que ele completou em 7h 2min 42seg, uma velocidade média de 77,78 km / h, o francês Léon Théry com 96 cv Richard-Brasier venceu pelo segundo ano consecutivo. Lancia em um FIAT para a Itália foi o mais rápido nas duas primeiras voltas, mas quebrou com problemas no radiador durante a terceira volta. Théry terminou em primeiro na frente de Nazzaro , também em FIAT, que terminou em 7h19min 9seg.
Os cronógrafos para cronometrar o evento foram novamente fornecidos pela Stauffer Son & Co.
A corrida teve lugar na porta da sede da Michelin em Clermont-Ferrand , e os carros equipados com pneus Michelin conquistaram os quatro primeiros lugares.
Vencedores da Taça Gordon Bennett
| Ano | Acompanhar | Vencedora | Carro | País |
|---|---|---|---|---|
| 1900 |
 Paris para Lyon , França
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Fernand Charron
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Panhard |
França
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| 1901 |
Paris a Bordéus , França
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Léonce Girardot
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Panhard |
França
|
| 1902 |
Paris, França para Innsbruck , Áustria
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 Selwyn Edge
|
Napier |
Reino Unido
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| 1903 |
County Kildare e Queen's County , Irlanda , na época parte do Reino Unido
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 Camille Jenatzy
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Mercedes |
 Alemanha
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| 1904 |
Montanhas Taunus na Alemanha
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Léon Théry
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Richard-Brasier |
França
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| 1905 |
Clermont-Ferrand , Auvergne , França
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Léon Théry
|
Richard-Brasier |
França
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Notas
uma. ^ De acordo com Leinster Líder , sábado, 11 de abril, 1903 , a Grã-Bretanha tivesse que escolher uma cor diferente para as suas cores nacionais habituais de vermelho, branco e azul, uma vez que já tinha sido tomada pela Itália, Alemanha e França, respectivamente. Ele também declarou o vermelho como a cor dos carros americanos na Copa Gordon Bennett de 1903.