Jules Védrines - Jules Védrines

Jules Védrines
Jules Védrines 01.jpg
Jules Vedrines em 1911
Nascermos ( 1881-12-29 ) 29 de dezembro de 1881
Morreu 21 de abril de 1919 (21/04/1919) (37 anos)
Causa da morte Acidente de aeronave
Nacionalidade francês
Conhecido por Corrida aérea
Primeiro piloto a voar a mais de 160 km / h
Vencedor da corrida do Troféu Gordon Bennett em 1912
Parentes Henri Védrines (filho) [Wikipedia francês]
Emile Védrines (irmão)
Carreira de aviação
Licença de vôo 7 de dezembro de 1910
Pau, Pyrénées-Atlantiques

Jules Charles Toussaint Védrines (29 de dezembro de 1881 - 21 de abril de 1919) foi um dos primeiros aviadores franceses, notável por ser o primeiro piloto a voar a mais de 160 km / h e por vencer a corrida do Troféu Gordon Bennett em 1912.

Biografia

Jules Védrines nasceu em Saint-Denis , um subúrbio industrial de Paris , em 21 de dezembro de 1881.

Ele foi criado nos becos difíceis de Paris, moldando sua natureza rude e desbocada que, no entanto, o tornou um favorito do público francês. Ele foi aprendiz da empresa de fabricação de motores Gnome , após o qual passou seis meses na Inglaterra como mecânico de Robert Loraine em 1910, e então retornou à França, onde obteve sua licença de piloto (nº 312) em 7 de dezembro de 1910 no Escola Blériot em Pau . Sua ascensão para se tornar um dos pilotos mais proeminentes da época começou quando ele ganhou a corrida aérea Paris-Madrid de 1911 em maio de 1911 voando em um monoplano Morane-Borel , embora no mês anterior ele tivesse atraído a atenção jogando buquês de violetas no Mi -carême procissão ao entrar na Place de la Concorde em Paris. Naquele ano ele também ficou em segundo lugar na corrida do Circuito da Grã-Bretanha e terceiro na corrida do Circuito da Europa . Em 1912, pilotando o Deperdussin 1912 Racing Monoplane, ele foi a primeira pessoa a pilotar uma aeronave a mais de 160 km / h e também venceu a corrida do Troféu Gordon Bennett .

Védrines eleitorais em 1911

Vedrines era politicamente ativo e, em 1912, apresentou-se sem sucesso como candidato socialista à Câmara dos Deputados do distrito eleitoral de Limoux . Ele também fez uso precoce de uma aeronave para fins de propaganda , lançando panfletos exigindo mais aeronaves para o Exército francês na Câmara dos Deputados em Paris em janeiro de 1912.

Em 1913 ele voou de Paris para o Cairo em um monoplano Blériot. O vôo gerou polêmica tanto no início quanto no fim.

Ao chegar a Nancy, ele foi impedido de prosseguir, uma vez que foi corretamente pensado que sua intenção era violar o espaço aéreo alemão . Essa era uma questão polêmica na época: os aviadores pressionavam pela liberdade de voar para qualquer lugar, independentemente das fronteiras nacionais. A ação de Védrines ajudou a realizar uma conferência sobre o assunto que se realizou no ano seguinte.

Védrines e seu Blériot XXXVIbis La Vache , 31 de agosto de 1914

Depois de um longo atraso em Nancy, em 20 de novembro, Védrines contornou a proibição com o estratagema transparente de rumar para o oeste ao decolar de Nancy, mudando o curso para Praga quando fora do campo de aviação. Ele foi julgado à revelia pelos alemães e condenado a um ano de prisão. Depois de Praga, ele seguiu via Sofia , Constantinopla (onde agradou o sultão ao deixar cair uma bandeira turca no palácio imperial), chegando a Beirute em 25 de dezembro, Jaffa no dia 27 e, finalmente, no dia 29, pousando no campo de pólo de Heliópolis , onde foi saudado por um representante do quediva e pelo agente francês, que colocou uma coroa de louros amarrada com uma tricolor em volta do pescoço. Pouco depois de sua chegada, no entanto, ele se envolveu em uma disputa com Henri Roux, que havia sido passageiro em uma tentativa rival de voar para o Cairo. A recusa em se retratar de uma acusação de comportamento antipatriótico levou Védrines a ser desafiado para um duelo : ele se recusou a lutar, dizendo que não era corajoso o suficiente. Uma tentativa de René Quinton , presidente da Ligue Aérienne francesa , de resolver a questão pedindo a Védrines para lutar ou deixar o Cairo apenas resultou no retorno de Védrines a Paris e no desafio de Quinton para um duelo no lugar de Roux, Vedrines desejando lutar com revólveres do Exército francês a dez passos. O caso ganhou as manchetes da imprensa parisiense por várias semanas, mas especialistas em protocolo de duelo acabaram decidindo que não havia motivo para tentativa de derramamento de sangue.

Jules Védrines e seu mecânico decolaram pela última vez em 1919.

Durante a Primeira Guerra Mundial, ele se envolveu amplamente em missões clandestinas , pousando atrás das linhas inimigas para largar ou pegar agentes. Sua aeronave Blériot XXXVIbis foi batizada de La Vache (A Vaca) e foi estampada com a imagem de uma vaca, em homenagem às raízes de sua família na região de Limousin . Em 15 de julho de 1915, ele foi mencionado na Ordem do Dia do Exército Francês por seu trabalho com o Sexto Exército, para o qual voou mais de 1.000 horas em missões de reconhecimento.

Em 19 de janeiro de 1919, ele conseguiu pousar um Caudron G.3 no telhado de 28 metros (92 pés) por 12 metros (39 pés) da loja de departamentos Galeries Lafayette em Paris, ganhando um prêmio de 25.000 francos que havia sido oferecido antes da guerra . Seu feito foi considerado um sucesso, apesar de um pouso forçado que danificou seriamente a aeronave e feriu Védrines. Após sua morte, uma pedra comemorativa da conquista foi colocada ali.

Três meses depois, em 21 de abril de 1919, ele foi morto ao tentar voar um Caudron C.23 de Villacoublay para Roma, Itália . Depois que um motor falhou, ele tentou um pouso forçado, mas caiu perto de St Rambert d'Albon, perto de Lyon, matando a si mesmo e seu mecânico, Marcel Guillain.

Notas

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