GAF Nomad - GAF Nomad

Nômade
O GAF Nomad na variante esticada N24
Função	aeronave utilitária leve
Fabricante	Fábricas de aeronaves do governo
Primeiro voo	23 de julho de 1971
Aposentado	Força Aérea Real Australiana (1993)
Status	Em serviço limitado
Usuários primários	Força Aérea Filipina Exército Australiano (histórico) Marinha Nacional da Indonésia
Produzido	1975–1985
Número construído	172

O GAF Nomad é uma aeronave utilitária produzida pelas Government Aircraft Factories (GAF) da Austrália em Melbourne . Apoiado pelo governo australiano, o trabalho de design começou em meados da década de 1960 e fez seu vôo inaugural em 23 de julho de 1971. Apesar de algumas vendas de exportação e operações comerciais, as vendas não foram tão suficientes e a produção parou em 1985. O turboélice bimotor , aeronave de asa alta tem engrenagem retrátil e veio em duas variantes: o N22 inicial , seguido pelo N24 alongado .

O Royal Flying Doctor Service da Austrália , o Australian Army e o Australian Customs Service foram os principais usuários. Os militares australianos retiraram quase todos os seus Nomads restantes em meio a relatos de preocupações com a segurança durante a década de 1990. No século 21, apenas um punhado de aeronaves permanecia em uso regular na Austrália. A GippsAero adquiriu seu certificado de tipo em 2008 e planeja produzi-lo novamente como GA18 .

Desenvolvimento

Origens

Durante 1965, o desenvolvimento do que viria a ser o Nomad começou no GAF, embora um número considerável de projetos e estudos de design, incluindo uma aeronave utilitária bimotora compacta proposta pela Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) na década de 1950, tenha sido conduzido anteriormente. Em 1966, o GAF contatou o Exército australiano , buscando feedback sobre sua proposta, que era de uma aeronave turboélice monomotor que poderia substituir recursos existentes, como o Cessna 180 americano e o Pilatus Swiss Pilatus PC-6 Porter . O Exército informou à empresa que, com base em suas experiências de combate no Vietnã , a Força acreditava que uma configuração bimotora seria mais útil para eles. No setor civil, uma variante idealizada de pulverização de grãos , vista pelo GAF como uma contrapartida ao bem-sucedido de Havilland Canada DHC-2 Beaver , foi apresentada a potenciais operadores agrícolas; eles preferiam usar dois motores e observaram que ele deveria possuir maior resistência e desempenho "quente e alto".

Com base no feedback, o GAF redesenhou completamente sua proposta. Esse redesenho foi inicialmente referido como Projeto N ; sua configuração básica era de uma aeronave de transporte bimotor polivalente. A intenção original era que toda a fuselagem traseira fosse articulada de modo que pudesse ser aberta, fornecendo acesso generoso de carregamento traseiro para acomodar sua carga útil de destino de um veículo rodoviário compacto; esta escolha exigiu a adoção de uma cauda cruciforme elevada. O novo design foi considerado um rival direto dos produtos existentes no mercado de fabricantes como Britten-Norman , Shorts e de Havilland Canada . Ele foi projetado para ser adequado para uso por clientes locais e estrangeiros nos mercados civil e militar. De acordo com o periódico aeroespacial Flight International , ficou claro, mesmo em um estágio inicial do projeto, que o programa não poderia ser realizado de forma realista sem a ajuda financeira do governo australiano, em parte porque o país carecia de um grande mercado interno.

Durante janeiro de 1970, o governo australiano decidiu fornecer $ A3,2 milhões (£ 1,6 milhões) para a GAF para a produção de um par de protótipos com capacidade de voo, juntamente com uma única fuselagem estática para teste. O governo estava empenhado em fomentar o crescimento da indústria de aviação nacional e, especificamente, a GAF para estabelecer-se com uma nova aeronave a fim de manter a produção de aeronaves na empresa, que foi então definida para terminar após o término programado da licença produzida Caças Mirage III . Além disso, a aeronave bimotora era vista como um sucessor natural do DHA-3 Drover anterior , um avião de passageiros trimotor construído pela de Havilland Austrália .

Em vôo

Em 23 de julho de 1971, o primeiro protótipo (registrado VH-SUP ) voou pela primeira vez. A essa altura, a aeronave já havia sido designada como N2 e destinava-se ao mercado militar e civil. A designação N22 deveria ser usada inicialmente para Nomads com orientação militar; este modelo, que foi posteriormente redesignado como N22B durante a produção, foi projetado para realizar operações de apoio militar, incluindo vigilância aérea , evacuação médica e outros tipos de missões auxiliares. Além disso, a designação N24A foi atribuída a uma versão alongada do Nomad; esta foi comercializada como a principal versão comercial.

Em 5 de dezembro de 1971, o segundo protótipo realizou seu primeiro vôo. Alegadamente, os testes de voo foram relativamente tranquilos. Um pequeno problema que afetava a retração do material rodante foi rapidamente corrigido, enquanto a estabilidade direcional foi aumentada por um aumento de 30 por cento na área da nadadeira e do leme . No entanto, o programa foi afetado por uma disputa política entre o Exército e a Real Força Aérea Australiana (RAAF) sobre se o Exército deveria continuar a operar aeronaves de asa fixa; este argumento motivou o governo australiano a atrasar a autorização de produção, fazendo com que várias figuras-chave da equipe de design do GAF renunciassem em protesto. Durante maio de 1972, a produção do Nomad foi finalmente autorizada a um custo de $ A13 milhões (£ 6,4 milhões); a essa altura, o Exército havia emergido da linha com sucesso, sendo alocados 11 aeronaves do primeiro lote de 20 Nomads. Ao mesmo tempo, a conversão de um dos protótipos para representar uma nova variante esticada também foi autorizada.

Em serviço, o Nomad logo foi considerado uma aeronave problemática; avaliações iniciais do tipo realizadas pelos militares costumavam criticá-lo. Alegadamente, as preocupações de segurança levantadas incluíram problemas de fadiga com o plano de cauda, ​​cálculos de força incorretos que foram usados ​​e várias questões em torno da estabilidade aerodinâmica geral da aeronave e aeronavegabilidade. Durante agosto de 1976, uma falha de alto perfil ocorreu quando uma variante da fuselagem esticada caiu, resultando na morte do piloto de teste-chefe do GAF, Stuart Pearce (pai do ator Guy Pearce ), e David Hooper, o projetista-chefe das estruturas. Em maio de 2007, o Nomad estava supostamente envolvido em um total de 32 acidentes com perda de casco , que resultaram cumulativamente em 76 mortes.

Durante o final de 1980, ponto em que cerca de 130 Nômades foram vendidos em versões civis e militares, o governo australiano deu sua aprovação para que o GAF continuasse com a produção de um novo lote de 55 Nômades; isso elevou a produção total autorizada para 200 unidades, que era o ponto de equilíbrio previsto do programa. Em 1981, seu custo unitário era de A $ 991.000.

Rescisão e possível renascimento

Durante 1985, a produção do Nomad foi encerrada; no total, apenas 172 aeronaves (incluindo os dois protótipos) foram fabricadas, em grande parte devido ao número limitado de vendas externas garantidas pelo GAF. Em 1986, a GAF foi incorporada à Aerospace Technologies of Australia, que desde então foi rebatizada como Boeing Australia .

Em junho de 2008, a Gippsland Aeronautics (agora Mahindra Aerospace ) anunciou que havia vencido uma licitação para assumir o certificado de tipo do Nomad ; a empresa também afirmou que provavelmente reiniciaria a produção de novas aeronaves em algum momento. Antes dessa aquisição, alguns dos engenheiros de projeto e teste da GippsAero, incluindo o cofundador da empresa George Morgan, trabalharam para a GAF durante o desenvolvimento do Nomad. Alegadamente, o GA18 baseado em N24 seria reprojetado com novos motores e hélices, uma cabine de vidro e incorporaria várias medidas de redução de peso. Foi planejado para colocá-lo em serviço após o desenvolvimento e certificação do novo GA10 de dez assentos , que deveria ser concluído em março de 2013. Em 2021, GippsAero encerrou toda a produção e desenvolvimento e os planos para o GA18 foram abandonados.

Em dezembro de 2009, apenas um Nomad ainda estava voando na Austrália, embora outros quatro estivessem operando na vizinha Nova Zelândia.

Projeto

O GAF Nomad é uma aeronave bimotora utilitária / de transporte regional capaz de realizar operações de decolagem / pouso curtas (STOL). Foi produzido em duas variantes primárias, o N22B e o N24A, sendo o último 5 pés 10 pol. (177 cm) mais comprido do que o N22B; o N24A também diferia por seu compartimento de nariz maior e acesso separado fornecido para o compartimento de bagagem principal, localizado atrás da cabine. As principais características da configuração geral do Nomad incluem seu design robusto e direto, desempenho STOL, seus motores compactos e econômicos e seu piso de cabine relativamente desobstruído e plano. Ele havia sido projetado para atender ou exceder os requisitos militares estabelecidos da época, bem como em conformidade com os regulamentos estabelecidos no FAR Parte 23 da Federal Aviation Administration (FAA) .

O Nomad era movido por um par de motores turboélice Allison 250 B17B / C , capazes de gerar até 400 hp cada. O jornalista Hugh Field observou que a seleção deste motor foi atípica, enquanto seu modelo básico tinha uma forte reputação de seu uso generalizado em helicópteros , o Nomad foi a primeira aplicação desse modelo de motor. A equipe de design do GAF, embora tenha ficado inicialmente hesitante em aplicar um novo motor a uma nova fuselagem, elogiou o comportamento do motor nos protótipos. Em vôo, as operações principais do motor podem ser controladas por meio de uma única alavanca, embora controles adicionais sejam usados ​​para ações atípicas, como o Feathering . Para facilitar a manutenção, as nacelas foram construídas para fácil acesso, enquanto os motores consistem em subconjuntos que podem ser revisados ​​individualmente ou substituídos sem extrair todo o motor.

A cabine do Nomad tem uma seção transversal retangular contínua e uma grande porta de carga, ambas características favoráveis ​​aos operadores de utilidades / frete. Ele tem um piso plano de largura total, completo com trilhos de amarração, que foram forçados a suportar pelo menos 150 lb / pés quadrados. Embora mais comumente usado como um compartimento de bagagem, o compartimento do nariz também pode ser configurado em uma baia para abrigando vários pacotes de equipamentos, incluindo sistemas de radar , câmeras ou equipamentos de varredura / alcance a laser . Externamente, a parte inferior plana da fuselagem pode ser equipada com um par de pontas rígidas , adequadas para a instalação de miniarreis e outras munições; quatro pontos rígidos adicionais podem ser colocados sob as asas. Para obter uma fuselagem desobstruída, as duas longarinas da asa reforçada não são contínuas, terminando em pontos de fixação na lateral da fuselagem.

De acordo com a Flight International, a adoção de um trem de pouso retrátil era uma característica relativamente incomum para uma aeronave desse tipo; Os projetistas do GAF selecionaram esse arranjo para evitar o arrasto aerodinâmico excessivo, permitindo o uso de pneus de baixa pressão grandes e bem espaçados, sendo a chave para permitir operações de campo difíceis. Outra característica incomum para uma aeronave de sua classe foi a adoção de um tailplane totalmente móvel. O GAF sugeriu que uma variante da cauda oscilante poderia ser facilmente produzida devido a uma junta de fabricação projetada intencionalmente na fuselagem traseira que poderia atuar como um ponto de ruptura. O Nomad foi disponibilizado em uma variante anfíbia ; foi, segundo consta, uma das poucas aeronaves em produção a apresentar esta instalação durante a década de 1980. O Nomad também possui uma velocidade máxima de cruzeiro maior do que a maioria dos outros competidores com suporte de suporte, exceto para o de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter .

A cabine do Nomad, embora normalmente equipada com dois controles de vôo, é projetada para ser operada por um único piloto. Todos os controles primários são duplicados ou têm um design à prova de falhas ; tanto as abas quanto o material rodante são acionados eletricamente; para auxiliar nas manobras em baixa velocidade, um botão de flap automático seleciona imediatamente o flap de 20 °. Para modelos militarizados, a cabina de pilotagem pode ser equipado com Stanley Aviação zero-zero cadeiras de ejecção , de boro - carboneto de blindagem em torno dos assentos, antepara para a frente e painéis laterais, bem como de vidro à prova de balas instalado nos painéis de pára-brisas. O cockpit possui uma visibilidade externa acima da média na maioria das direções.

Histórico operacional

Uso civil

De acordo com a publicação de aviação Flight International , os principais mercados civis para o Nomad eram as regiões do Pacífico e da América do Norte . A versão alongada do N24A de 16 lugares foi a principal variante comercial e o modelo de maior sucesso do Nomad nos Estados Unidos . No mercado americano, o tipo era comercializado e vendido pela Hughes Aircraft Company que atuava como distribuidora; no início de 1981, Hughes havia recebido a entrega de 20 Nomads, cerca de metade daqueles em uso comercial naquele momento.

Uso militar

Austrália

O Exército australiano alugou o segundo protótipo N22 em 1973. Adquiriu 11 N22B entre 1975 e 1977 para o 173º Esquadrão de Aviação . Posteriormente, adquiriu um 12º N22B da Real Força Aérea Australiana em 1987. Em 1993, o Exército adquiriu mais oito N22B e quatro N24A para substituir seu Pilatus PC-6 Porters . Essas 12 aeronaves foram armazenadas sem serem vendidas quando a produção foi encerrada. Todos foram retirados em 1995, após um relatório emitido em maio daquele ano, que recomendava a retirada do tipo de deveres militares em meio a preocupações com a aeronavegabilidade. A maioria foi vendida para a Marinha da Indonésia , mas duas células não voáveis ​​foram mantidas como auxiliares de treinamento.

A Real Força Aérea Australiana (RAAF) adquiriu um N22B em 1977. Embora pertencesse à RAAF, era operado como parte do 173º Esquadrão de Aviação do Exército e acabou sendo transferido para o Exército em 1987. A RAAF posteriormente adquiriu um ex- Coastwatch Nomad Searchmaster e três N24As em 1989, um que tinha sido um quadro de teste GAF / ASTA e dois de um pedido cancelado para o Serviço de Alfândega dos Estados Unidos . De acordo com o jornalista Ian McPhedran, o Nomad tornou-se impopular entre os pilotos militares devido a questões de segurança que não foram tratadas pelo GAF e às vezes se recusava a voar com o tipo. A RAAF decidiu retirar a maioria de seus Nomads em 1993; várias das aeronaves retiradas foram vendidas para a Indonésia. Esta venda gerou polêmica, já que supostamente custaria mais para vender a aeronave do que teria que desmantelá-la.

Indonésia

O Serviço de Aviação da Marinha da Indonésia foi um dos primeiros clientes desse tipo e acabaria por operar uma frota relativamente grande. Entre 1975 e 1977, ele recebeu seu primeiro lote de 12 aeronaves Searchmaster B e seis aeronaves Searchmaster L. Estes 12 aviões de vigilância foram oferecidos pela Austrália à Indonésia durante os primeiros meses da invasão de Timor-Leste, num momento em que as operações militares contra a resistência timorense eram particularmente intensas e mortíferas. Posteriormente, a Indonésia adquiriu um par de N24As da RAAF durante 1993, seguido rapidamente por 14 N22B e quatro N24A do Exército australiano em 1995; estes eram operados em grande parte para fins de vigilância aérea . As compras da década de 1990 custaram US $ 2 milhões para a Indonésia, mas foram apoiadas por cerca de US $ 1 milhão por ano de financiamento da Austrália na década seguinte. Em 2011, foi anunciado que pouco mais da metade da frota indonésia seria armazenada e que apenas um punhado de aeronaves continuaria com as operações de voo regulares após esse ponto.

Variantes

N.2 Nomad

Protótipo, dois construídos.

N.22

Versão de produção inicial para 12 passageiros para o Exército australiano.

N.22B

Versão civil para 13 passageiros.

N.22C

Variante de carga modificada de N.22B com peso máximo de decolagem aumentado para 4.050 kg (8.930 lb).

N.22F Floatmaster

Versão de hidroavião com flutuadores Wipline.

N.24

Aeronave de transporte utilitário com fuselagem alongada em 1,14 m (3,7 pés).

N.24A

Versão aprimorada para 17 passageiros, 40 construídos.

N.24B

GA18

Reprojetada a N24 de 18 lugares em desenvolvimento pela GippsAero .

Nomad Missionmaster

Transporte militar e aeronaves utilitárias.

Nomad Searchmaster

Aeronaves de patrulha e vigilância marítima.

Nomad N.22 Searchmaster B

Aeronave de patrulha costeira, sete construídas.

Nomad N.22 Searchmaster L

Versão aprimorada do Searchmaster B, 11 construído.

Nomad N.22 Searchmaster LI

Versão aprimorada do Searchmaster B, equipado com o radar APS-104 (N) 2.

Nomad N.22 Searchmaster LII

Versão aprimorada do Searchmaster B, equipado com o radar APS-104 (V) 5.

Operadores

Operadores civis

Operadores militares

Outros operadores governamentais

Aeronave em exibição

Indonésia

• N.22B P-806 - Lamongan City Plaza, Lamongan Regency , East Java
• N.22B P-806 - Museu Soesilo Soedarman , Cilacap Regency , Central Java . Número original P-818
• N.22B P-808 - Monumento Bahari , Tegal , Java Central
• N.22B P-809 - SMK Penerbangan Dharma Wirawan, Sidoarjo Regency , East Java
• N.22B P-811 - Tirta Wisata Park, Jombang, Jombang Regency , East Java
• N.22B P-814 - Academia Naval da Indonésia , Surabaya , Java Oriental
• N.22B P-815 - Sangatta, East Kutai Regency , East Kalimantan
• N.22B P-828 - Jl. Boulevard Kendari, Kendari , Sudeste de Sulawesi
• N.22B P-830 - Museu Probolinggo , Probolinggo , East Java
• N.24A P-839 - Terminal 2 Juanda International Airport , Sidoarjo Regency, East Java

Tailândia

• N.22B 46122 - no Museu da Força Aérea Real Tailandesa no Aeroporto Internacional Don Mueang em Bangkok

Estados Unidos

• N.22C ex- N6328 do Serviço de Alfândega dos Estados Unidos - em exibição ao ar livre no Pima Air & Space Museum em Tucson, Arizona

Incidentes notáveis

• Em 6 de junho de 1976, Tun Fuad Stephens , o primeiro ministro-chefe de Sabah , Malásia , mais dez outros, morreu na queda de um Nomad na capital do estado, Kota Kinabalu .
• Em 6 de agosto de 1976, um protótipo modelo N24 operado pelo fabricante da aeronave caiu imediatamente após a decolagem para um vôo para testar uma nova modificação do estabilizador horizontal. O piloto de teste e o projetista-chefe das estruturas morreram, e o engenheiro de teste de vôo ficou gravemente ferido.
• Em 23 de dezembro de 1979, um Nomad operado pela Douglas Airways (P2-DNL) caiu na pista de pouso (MRM) em Manari, uma vila na pista de Kokoda na Província Central de Papua Nova Guiné , matando todos os 16 passageiros e tripulantes.
• Em 4 de maio de 1987, um nômade da Unidade de Aviação Naval da Indonésia, PUSPENERBAL, caiu na Ilha de Mapur, área de Bintan, província de Riau. A aeronave foi uma perda total.
• Em 12 de março de 1990, um Nomad (A18-401) da Força Aérea Australiana (RAAF) caiu devido a uma falha estrutural da cauda em voo, matando o único piloto. https://aviation-safety.net/database/record.php?id=19900312-0 e http://www.adf-gallery.com.au/3a18.htm . A aeronave já havia feito 177 horas de solo monomotor pelo OEM.
• Em 9 de setembro de 1991, um N22B Nomad do Exército australiano caiu perto de Drake, no norte de NSW, com a perda de quatro pessoas, incluindo o piloto.
• Em 18 de setembro de 1998, dois Nomads da Alfândega dos Estados Unidos N22S colidiram no mar entre Porto Rico e Curaçao. Ambos os aviões danificados tentaram retornar a Porto Rico, no entanto, um avião caiu no mar uma milha a leste da Ilha de Mona. O piloto foi morto enquanto o copiloto era resgatado. O segundo avião conseguiu pousar com segurança em Aquadilla. Porto Rico.
• Em 10 de fevereiro de 2001, o N24A Nomad (PZ-TBP) da Gum Air caiu em um vôo de Paramaribo - Zanderij ( Aeroporto Internacional Johan Adolf Pengel PBM / SMJP ) para a pista de pouso SMJK de Njoeng Jacob Kondre . A aeronave caiu fora do contato de rádio, e o pessoal da pista de pouso em Jacob Kondre disse que ela estava voando baixo e colidiu com uma montanha. Todos os nove passageiros mais o piloto morreram.
• Em 30 de dezembro de 2007, um PENERBAL Nomad caiu na área da ilha We, província de Nangroe Aceh Darussalam.
• Em 7 de setembro de 2009, um Nômade da Unidade de Aviação Naval da Indonésia, PENERBAL, caiu na área de Bulungan, Bornéu Oriental. A aeronave estava em patrulha de rotina perto do Bloco de Petróleo Ambalat. O acidente causou a morte de um oficial da Marinha, além de três civis a bordo. O piloto e o copiloto sofreram ferimentos graves.
• Em 28 de janeiro de 2010, um Nômade da Força Aérea Filipina (PAF) caiu logo após a decolagem em uma área residencial na cidade de Cotabato , matando o major-general Butch Lacson, comandante da 3ª Divisão Aérea do PAF, além de outros sete oficiais a bordo.

Especificações

Folheto GAF

Variante	N22B	N24A
Passageiros	12	16
Altura	18 pés 2in / 5,52 m
Período	54 ft 2in / 16,46 m
Área da asa	324 sq.ft / 30,1 m 2 , 9: 1 AR , aerofólio NACA 23018 modificado
Comprimento	41 ft 3in / 12,57 m	47 ft 1in / 14,34 m
Comprimento da cabine	17 pés 7 pol / 5,34 m	21 pés 4in / 6,5m
Táxi. Altura largura	5 pés 2 pol. * 4 pés 3 pol. / 1,57 m * 1,28 m
Táxi. volume	360 cu.ft / 10,2 cu.m	410 cu.ft / 11,6 cu.m
Bagagem	58 cu.ft / 1,64 cu / m	70 cu.ft / 1,99 cu.m
MTOW	8.500 lb (3.856 kg)	9.400 lb (4.264 kg)
Combustível utilizável	268 US gal (1.010 L)
Peso vazio	4.730 lb / 2.150 kg	5.241 lb / 2.377 kg
cruzeiro	168 nós / 311 km / h
Velocidade mínima de controle	66 kn (122 km / h)	66,5 kn (123,2 km / h)
faixa	730nmi / 1352 km, resistência de 8 h a 140kt / 259 km / h, FL50
taxa de subida	1.460 pés / min / 7,4 m / s
Teto	25.000 pés (7.600 m)
2 * turboélice	Allison 250 B17B / C
2 * Poder	400–420 hp (300–310 kW)
2 * Hélice	Hartzell 3 lâminas, 90,63 pol (2.302 mm) diâm.
Decolagem a 50 pés	1.050 pés / 320m
Aterragem de 50 pés	740 pés / 226 m

Veja também

Aeronaves de função, configuração e era comparáveis

• Britten-Norman BN-2 Islander (10 assentos, variante turboélice duplo)
• Britten-Norman Trislander (trimotor de 18 lugares)
• De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter (21 assentos, turboélice duplo)
• Dornier 228 (20 assentos, turboélice duplo)
• Mitsubishi MU-2 (12 assentos, turboélice duplo)
• Curto SC.7 Skyvan (21 assentos, turboélice duplo)

Referências

links externos

• Nomad - Museu RAAF
• The Nomad Story - fourays
• O Projeto e Desenvolvimento de uma Aeronave Utilitária Leve por Fábricas de Aeronaves do Governo - DECISÃO 63 - Documento de aprovação do projeto inicial