No. 75 Squadron RAAF - No. 75 Squadron RAAF

No. 75 Squadron RAAF
Nº 75 da crista do esquadrão
Ativo	1942–1948 1949–1954 1955 – atual
Filial	Força Aérea Real Australiana
Função	Lutador
Parte de	No. 81 Wing , Grupo de Combate Aéreo
Garrison / HQ	RAAF Base Tindal
Lema (s)	Seek and Strike
Noivados	Segunda Guerra Mundial (1942–1945) Guerra do Iraque (2003) Intervenção militar contra o ISIL (2015)
Decorações	Citação de Unidade Meritória
Comandantes
Comandantes notáveis	Peter Jeffrey (1942) John Jackson (1942) Les Jackson (1942–1943) Wilfred Arthur (1943) Melvin Hupfeld (2001–2003)
Aeronave voada
Lutador	P-40 Kittyhawk (1942–1945) P-51 Mustang (1946–1948) de Havilland Vampire (1949–1954, 1955–1957) Gloster Meteor (1955–1957) CAC Saber (1957–1965) Mirage III (1965–1988 ) F / A-18 Hornet (1988 - atual)
Reconhecimento	F-4 Lightning (1943)
Transporte	GAF Nomad (1989-1993)

O No. 75 Squadron é uma unidade de caça da Real Força Aérea Australiana (RAAF) com base na Base da RAAF em Tindal, no Território do Norte . O esquadrão foi formado em 1942 e teve ampla ação no teatro South West Pacific da Segunda Guerra Mundial , operando P-40 Kittyhawks . Foi dissolvido em 1948, mas foi reformado no ano seguinte e operou aviões a jato durante a Guerra Fria . O esquadrão foi baseado em Malta de 1952 a 1954, voando de Havilland Vampires , e na Malásia de 1968 a 1983, com Dassault Mirage IIIs , antes de retornar à Austrália.

O esquadrão foi re-equipado com caças F / A-18 Hornet e mudou-se para a Base da RAAF em Tindal em 1988. Ele foi colocado em alerta para apoiar o desdobramento de manutenção da paz da INTERFET liderado pela Austrália para Timor Leste em 1999, e viu o combate em 2003 como parte da contribuição australiana para a invasão do Iraque e em 2015 durante a intervenção militar contra o ISIL .

História

Curtiss Kittyhawk Mk IA do No. 75 Esquadrão RAAF, que o oficial voador Geoff Atherton sobrevoou a Nova Guiné em agosto de 1942

Port Moresby e Milne Bay

Em fevereiro e março de 1942, a posição aliada na Nova Guiné estava sob pressão e aviões japoneses foram avistados sobre as Ilhas Torres Strait e o Cabo York, no norte da Austrália . Como resultado, a prioridade foi dada à fundação de um esquadrão de caças em Port Moresby, na Nova Guiné, para defender os importantes campos de aviação e instalações portuárias da cidade. A RAAF recebeu uma alocação de 25 caças P-40 Kittyhawk no final de fevereiro que foram transportados para Townsville , Queensland, e usados ​​para formar o No. 75 Squadron em 4 de março de 1942. A necessidade de reforçar as defesas de Port Moresby era tão urgente que o esquadrão foi teve apenas nove dias para treinar com a aeronave antes de seu lançamento. Comandado inicialmente pelo líder do esquadrão Peter Jeffrey , o grupo avançado do esquadrão nº 75 chegou a Port Moresby em 17 de março e sua aeronave seguiu entre o dia 19 (quando o líder do esquadrão John Jackson assumiu o comando) e o dia 21 do mês. Neste momento, apenas quatro dos 21 pilotos do esquadrão, incluindo seu comandante, tinham visto o combate anteriormente.

O Esquadrão Nº 75 participou da Batalha de Port Moresby entre março e abril de 1942. O esquadrão marcou sua primeira "morte" na tarde de 21 de março, quando dois Kittyhawks abateram um bombardeiro japonês que estava realizando um reconhecimento da cidade. Em 22 de março, nove Kittyhawks atacaram a pista de pouso japonesa em Lae , destruindo 14 aeronaves (incluindo duas durante um duelo de cães ) e danificando outras cinco; duas aeronaves australianas foram perdidas nesta operação, embora outras três tenham caído em acidentes separados em 22 de março. Os japoneses lançaram um ataque retaliatório em Port Moresby no dia seguinte. O No. 75 Squadron estava em ação em Port Moresby ou Lae quase todos os dias durante o final de março e abril, e era geralmente superado em número por aeronaves japonesas. Além de montar seus próprios ataques a posições japonesas, os Kittyhawks também escoltavam frequentemente um esquadrão de bombardeiros de mergulho A-24 Banshee das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos (USAAF) , que estavam estacionados em Port Moresby. As baixas do No. 75 Squadron aumentaram rapidamente e foram exacerbadas por altas taxas de doenças. O líder do esquadrão Jackson foi abatido e morto no dia 28 de abril, logo após ter destruído um caça japonês. Seu irmão mais novo, o líder do esquadrão, Les Jackson, assumiu o comando no dia seguinte. No momento em que dois esquadrões da USAAF chegaram para reforçá-lo em 30 de abril, o No. 75 Squadron havia sido reduzido a apenas três aeronaves úteis e mais sete Kittyhawks precisando de reparos. O esquadrão foi retirado das operações em 3 de maio, após perder duas aeronaves no dia anterior. Durante seu período em Port Moresby No. 75 Squadron foi confirmado ter destruído 35 aeronaves japonesas, provavelmente destruiu outros quatro e danificou 44. O esquadrão sofreu doze mortes e perdeu 22 Kittyhawks, incluindo seis em acidentes.

Um Esquadrão No. 75 Kittyhawk em Milne Bay em setembro de 1942

O esquadrão partiu de Port Moresby para retornar à Austrália em 7 de maio de 1942. Foi primeiro localizado em Townsville e mais tarde mudou-se para Kingaroy seguido por Lowood para ser reequipado. Durante este período, também recebeu vários pilotos que serviram em esquadrões equipados com Supermarine Spitfire na Europa. No final de julho, a unidade partiu de Queensland e voltou para a Nova Guiné.

O Esquadrão Nº 75 chegou a Milne Bay em 31 de julho de 1942, onde se juntou ao Esquadrão Nº 76 , que também estava equipado com Kittyhawks. Na época, uma base aliada estava sendo desenvolvida em Milne Bay para proteger Port Moresby e montar ataques contra posições japonesas na Nova Guiné e nas ilhas próximas. Aviões japoneses fizeram seu primeiro grande ataque em Milne Bay em 11 de agosto, que foi interceptado por Kittyhawks dos esquadrões nº 75 e nº 76. Em meados de agosto, os defensores da baía de Milne foram avisados ​​de que poderiam ser alvo de um desembarque japonês e, em 24 de agosto, barcaças japonesas foram avistadas rumo à área. Essas embarcações foram destruídas no dia seguinte na Ilha Goodenough por nove Kittyhawks do Esquadrão Nº 75. No entanto, na noite de 25/26 de agosto, outro comboio japonês desembarcou uma força de invasão na baía de Milne. Durante a Batalha de Milne Bay resultante , os dois esquadrões Kittyhawk forneceram importante apoio aos defensores aliados, atacando pesadamente as posições japonesas e interceptando ataques aéreos japoneses na área. Em 28 de agosto, os Kittyhawks foram retirados para Port Moresby quando as tropas japonesas chegaram perto de suas pistas de pouso, mas voltaram para Milne Bay no dia seguinte. Os esquadrões 75 e 76 mais tarde apoiaram a contra-ofensiva aliada na baía de Milne, que terminou com as tropas japonesas restantes sendo evacuadas no início de setembro. Após a batalha, o Tenente General Sydney Rowell , comandante da Força da Nova Guiné , afirmou que os ataques feitos pelas duas esquadras no dia do desembarque japonês foram "o fator decisivo" na vitória dos Aliados. De 21 a 23 de setembro, o Esquadrão Nº 75 realizou surtidas em apoio ao 2 / 12º Batalhão durante a Batalha da Ilha Goodenough .

No final de setembro, os dois esquadrões australianos em Milne Bay foram substituídos por dois esquadrões da USAAF, e o Esquadrão Nº 75 foi transferido para a Ilha de Horn . Posteriormente, mudou-se novamente para Cairns para um período de descanso antes de retornar a Milne Bay em fevereiro de 1943, sob o comando do líder do esquadrão Wilfred Arthur . Durante esta implantação, o esquadrão operou ao lado do No. 77 Squadron . O Esquadrão Nº 75 voou patrulhas sobre a Baía de Milne e a Ilha Goodenough, e em 14 de maio uma força mista de 17 Kittyhawks dele e os Esquadrões Nº 77 infligiram pesadas baixas a uma força de 65 aeronaves japonesas com destino à Baía de Milne enquanto apenas uma única aeronave australiana estava perdido. Esta foi a última grande batalha aérea do Esquadrão Nº 75 da guerra. De agosto a dezembro, o esquadrão recebeu duas aeronaves F-4 Lightning para tarefas de reconhecimento fotográfico. O Esquadrão Nº 75 mudou-se para a Ilha Goodenough em outubro de 1943 para apoiar a ofensiva aliada no arquipélago da Louisiade e na Nova Grã-Bretanha .

Operações ofensivas

Em 1944, o oficial voador TR Jacklin (na foto) voou este Esquadrão nº 75 P-40N-5 por mais de 200 milhas (322 km) depois de perder o aileron de bombordo e 25% de sua área de asa em um ataque direto de um projétil de artilharia .

Em dezembro de 1943, o No. 75 Squadron tornou-se parte da No. 78 Wing , que por sua vez fazia parte do recém-criado No. 10 Grupo Operacional . Este grupo foi formado para fornecer uma organização móvel capaz de apoiar as ofensivas dentro e ao redor da Nova Guiné, planejadas para 1944. Durante a primeira metade de 1944, o esquadrão freqüentemente se movia entre bases aéreas para apoiar as operações aliadas e ficou baseado em Nadzab desde janeiro. a março, Cabo Gloucester de março a maio, Tadji em maio, Hollandia de maio a junho e Biak de junho a julho. Durante este período, sua função era fornecer apoio aéreo próximo às tropas terrestres australianas e americanas e proteger os navios aliados de ataques aéreos. O No. 75 Squadron esteve estacionado em Noemfoor de julho a novembro de 1944, onde conduziu ataques de longo alcance a pistas de pouso e navios japoneses nas ilhas orientais das Índias Orientais Holandesas . O Grupo Operacional No. 10 foi renomeado para Primeira Força Aérea Tática (1TAF) em 25 de outubro de 1944; nessa época, o Esquadrão Nº 75 continuou a fazer parte da Ala Nº 78 ao lado dos Esquadrões Nº 78 e Nº 80 . A esquadra foi ordenada a regressar a Biak pela 1TAF a 2 de Novembro para fornecer defesa aérea à ilha, para desgosto dos pilotos, que consideraram que estavam "a ser retirados da guerra". Apenas 149 surtidas foram realizadas de Biak antes do No. 75 Squadron retornar a Noemfoor em 11 de dezembro.

O Esquadrão Nº 75 e o restante da Ala Nº 78 mudaram-se para Morotai nas Índias Orientais Holandesas no final de dezembro de 1944. O esquadrão chegou a Morotai em 21 de dezembro e realizou 147 surtidas operacionais naquele mês durante ataques a posições japonesas nas ilhas Halmahera próximas . Os ataques a Halmahera e outras ilhas do NEI continuaram no início de 1945, e o Esquadrão Nº 75 também realizou surtidas em apoio às tropas americanas que atacavam os japoneses restantes em Morotai . Essas e outras operações semelhantes foram vistas como um desperdício por muitos dos pilotos de caça do 1TAF e seus líderes. Em 20 de abril, oito oficiais, incluindo Wilf Arthur, agora capitão do grupo e comandante da ala nº 78, tentaram renunciar em protesto durante o " Motim Morotai ".

Comandante do esquadrão nº 75 pousando seu Kittyhawk em Tarakan

A partir de maio de 1945, o Esquadrão No. 75 participou da Campanha de Bornéu . Enquanto equipe de terra do esquadrão pousou em Tarakan com a força de invasão no início de maio de 1945, os atrasos com a reparação do aeródromo da ilha significava que seus aviões não poderiam ser implantado lá até meados de julho, em vez de 03 de maio, como tinha sido planejado originalmente. Durante este período, os pilotos do Esquadrão Nº 75 permaneceram em Morotai, mas realizaram poucos voos, fazendo com que seu moral diminuísse. Uma vez estabelecidos em Tarakan, os Kittyhawks atacaram alvos perto de Sandakan e apoiaram as forças australianas durante a Batalha de Balikpapan nas últimas semanas da guerra.

Após a rendição japonesa No. 75 Squadron voou patrulhas de reconhecimento sobre os campos de prisioneiros de guerra e continuou voando em geral. Os Kittyhawks foram posteriormente transportados para Oakey, Queensland, e a equipe de terra retornou à Austrália em dezembro de 1945 a bordo do porta-aviões britânico HMS  Glory . O esquadrão sofreu 42 mortes durante a Segunda Guerra Mundial.

Guerra Fria

De dezembro de 1945 a maio de 1946, o Esquadrão No. 75 foi mantido como um quadro localizado em Deniliquin e tripulado por um oficial e três aviadores sem qualquer aeronave. Em maio de 1946, o esquadrão mudou-se para a Estação Schofields da RAAF, perto de Sydney , mas não recebeu nenhuma aeronave ou pessoal adicional até que se mudou para a Base da RAAF em Williamtown em setembro daquele ano e foi equipado com caças P-51 Mustang . O No. 75 Squadron usou essas aeronaves para treinamento e exercícios de rotina até que foi dissolvido em 25 de março de 1948.

Quatro pilotos do Esquadrão Nº 75 se afastando de seus caças Vampiros após um exercício de treinamento anti-navegação em Malta durante julho de 1954

O esquadrão foi reformado em Williamtown em 24 de janeiro de 1949 equipado com caças a jato de Havilland Vampire . De 1949 ao início de 1952, o No. 75 Squadron conduziu exercícios de treinamento, que incluíram ensinar novos pilotos a operar Vampiros, bem como fazer voos de aceitação de Vampiros entregues à RAAF. Durante este período, um papel fundamental para o esquadrão foi treinar pilotos para o combate na Guerra da Coréia com o Esquadrão No. 77 equipado com Gloster Meteor . Em março de 1952, o governo australiano decidiu reformar a ala nº 78 e implantá-la em Malta, onde faria parte de uma força britânica que buscava conter a influência da União Soviética no Oriente Médio. Os esquadrões nº 75 e nº 76 foram selecionados para formar as unidades voadoras da asa e chegaram à RAF Hal Far em Malta durante julho de 1952 e foram equipados com Vampiros alugados da Royal Air Force (RAF). Enquanto estava baseada em Malta, a ala participou de vários exercícios de treinamento na região do Mediterrâneo, bem como na Europa, incluindo um exercício da OTAN em grande escala em 1953, que envolveu 2.000 aeronaves e 40.000 pessoas. Além disso, a ala participou de uma revisão real para comemorar a coroação da Rainha Elizabeth II . O No. 78 Wing mudou-se para a estação RAF em Ta 'Qali em junho de 1953, onde permaneceu até retornar à Austrália no final de dezembro de 1954. Em preparação para seu retorno à Austrália No. 75 Squadron foi dissolvido em novembro de 1954.

O Esquadrão Nº 75 foi restabelecido em Williamtown em abril de 1955. Foi inicialmente equipado com caças Vampires e Gloster Meteor , mas foram substituídos por aeronaves CAC Sabre no início de 1957. Enquanto operava Sabres, o esquadrão fez uma série de implantações em Darwin para defesa aérea exercícios que frequentemente envolviam unidades RAF. Em 8 de dezembro de 1958, o No. 75 Squadron foi transferido do No. 78 Wing para se tornar uma unidade independente sob o comando direto da Base de Williamtown da RAAF. Em novembro de 1964, vários pilotos do esquadrão participaram de uma implantação de emergência em Darwin, quando um ataque indonésio foi temido como parte de uma aparente escalada do confronto Indonésia-Malásia .

Um No. 75 Squadron Mirage III em 1988

O esquadrão se tornou a primeira unidade de caça australiana a ser equipada com caças Dassault Mirage III em dezembro de 1964 e foi declarada operacional com essas aeronaves em 1 de agosto de 1967. Posteriormente, manteve um destacamento de Mirages em Darwin de 2 de maio de 1966 até o início de 1967. Após um período de treinamento No. 75 Squadron transferido para RAAF Base Butterworth na Malásia durante maio de 1967. A partir desta base, o esquadrão participou de exercícios regulares com a Royal Malaysian Air Force (RMAF), Royal New Zealand Air Force (RNZAF), República de Cingapura Força Aérea (RSAF) e exercícios pontuais envolvendo a RAF. No. 75 Squadron também treinou com a Força Aérea dos EUA e Marinha dos Estados Unidos na ocasião, incluindo o grande escala lida trovão série de exercícios durante os quais destacados para a Base Aérea de Clark na Filipinas . Ao longo de seu período baseado em Butterworth No. 75 Squadron desdobrou destacamentos de seis Mirages para a Base Aérea de Tengah em Cingapura em uma base rotacional com No. 3 Squadron RAAF , com esta responsabilidade trocando entre as duas unidades a cada três meses.

Em 1981, o governo australiano decidiu retirar um esquadrão de caças da RAAF da Malásia para Darwin enquanto se aguardava a conclusão da Base da RAAF em Tindal, perto de Katherine, no Território do Norte. O No. 75 Squadron foi a unidade selecionada e chegou a Darwin em outubro de 1983, tornando-se o primeiro esquadrão de caça a ser baseado permanentemente no Território do Norte desde a Segunda Guerra Mundial. A unidade começou a ser convertida para F / A-18 Hornets em maio de 1988 e mudou-se para Tindal em outubro daquele ano. O Esquadrão No. 75 também se tornou parte do No. 81 Wing durante 1988. Tindal estava perto do recém-desenvolvido Delamere Air Weapons Range da RAAF e o esquadrão recebeu duas aeronaves de transporte leve GAF Nomad entre janeiro de 1989 e 1993 para transportar suprimentos para as instalações lá .

Função atual

Durante o final de 1999, o Esquadrão No. 75 foi colocado em alerta para fornecer apoio e defesa aérea de perto para proteger as forças internacionais que haviam se destacado para Timor Leste como parte da INTERFET . No entanto, apesar da ameaça representada pelas forças indonésias, em última análise, eles não foram necessários.

Um Hornet F / A-18 atribuído ao No. 75 Squadron durante uma implantação no Alasca em abril de 2008. O avião está marcado com a bandeira da cauda do No. 77 Squadron.

O No. 75 Squadron entrou em ação pela primeira vez desde 1945 como parte da contribuição australiana para a invasão do Iraque em 2003 . O governo australiano anunciou que enviaria um esquadrão de F / A-18 para o Oriente Médio em 1o de fevereiro de 2003 e 14 esquadrões No. 75 voaram de Tindal para a Base Aérea de Al Udeid no Catar via Diego Garcia entre 13 e 16 de fevereiro. Após a eclosão da Guerra do Iraque em 20 de março, o esquadrão foi inicialmente usado para escoltar aeronaves de alto valor da Coalizão, como petroleiros e aeronaves E-3 Sentry . Quando ficou claro que a Força Aérea Iraquiana não representava nenhuma ameaça, o papel do Esquadrão Nº 75 mudou para fornecer apoio aéreo aproximado às forças terrestres da Coalizão e interdição aérea contra as forças iraquianas. Essas missões foram inicialmente realizadas em apoio ao Exército dos EUA, mas o esquadrão foi posteriormente transferido para apoiar o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA . O esquadrão também apoiou o Regimento do Serviço Aéreo Especial australiano e o 4o Batalhão, Regimento Real Australiano em 12 de abril, quando essas unidades capturaram a base aérea de Al Asad . O Esquadrão Nº 75 realizou sua última surtida de combate em 27 de abril. Durante a guerra, o esquadrão realizou 350 missões de combate e lançou 122 bombas guiadas a laser . Durante essas operações, o esquadrão foi aumentado com pilotos de outros esquadrões F / A-18 da asa 81. A aeronave do Esquadrão Nº 75 retornou a Tindal em 14 de maio de 2003 e sua tripulação de solo chegou lá no dia seguinte. O esquadrão foi premiado com uma Menção de Unidade Meritória em 27 de novembro de 2003 por "serviço notável sustentado durante operações de guerra, na área de operações do Oriente Médio, sobre o Iraque durante a Operação Falconer".

Em agosto de 2005, um grupo de membros atuais e veteranos do Esquadrão Nº 75 viajou para Papua Nova Guiné para comemorar o 60º aniversário do fim da Guerra do Pacífico e o 63º aniversário da Batalha da Baía de Milne. Em 2011, o No. 75 Squadron permaneceu em Tindal e era a maior unidade equipada com F / A-18 da RAAF. O esquadrão se exercita regularmente com unidades da RMAF, RNZAF, RSAF e das Forças Armadas dos EUA e realiza treinamentos nas instalações do Delamere Air Weapons Range. A partir de 2014, o No. 75 Squadron está programado para fazer a transição para os caças Lockheed Martin F-35A Lightning II no final de 2021.

Em março de 2015, seis F / A-18As do No. 75 Squadron foram implantados no Oriente Médio durante a Operação Okra como parte da intervenção militar contra o ISIL . A aeronave substituiu um destacamento de seis F / A-18F Super Hornets do No. 1 Squadron e começou a voar em operações de combate no final daquele mês. O esquadrão foi implantado no Oriente Médio até setembro de 2015, quando passou para o próximo rodízio do Esquadrão No. 77.

O primeiro F-35 do esquadrão, A35-029, fez seu primeiro vôo de NASJRB Fort Worth , Texas em 2020.

Veja também

• McDonnell Douglas F / A-18 Hornet no serviço australiano

Notas

Referências