Ford Thunderbird (quinta geração) - Ford Thunderbird (fifth generation)
Quinta geração do Ford Thunderbird | |
|---|---|
 Ford Thunderbird 1968
| |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford Motor Company |
| Produção | 1967-1971 |
| conjunto | Estados Unidos: Wixom, Michigan |
| Corpo e chassis | |
| Aula | Carro de luxo pessoal |
| Estilo de corpo | |
| Layout | Motor dianteiro, tração traseira |
| Relacionado | Lincoln Continental Mark III |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | Cruise-o-Matic de 3 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 115 pol. (2.921 mm) |
| Comprimento | 209,4 pol. (5.319 mm) |
| Cronologia | |
| Antecessor | Ford Thunderbird (quarta geração) |
| Sucessor | Ford Thunderbird (sexta geração) |
A quinta geração do Ford Thunderbird é um grande carro de luxo pessoal que foi produzido pela Ford nos anos modelo de 1967 a 1971. Esta quinta geração viu a segunda grande mudança de direção para o Thunderbird. O Thunderbird permaneceu fundamentalmente o mesmo em conceito até 1966, embora o estilo tenha sido atualizado duas vezes. A estreia do Ford Mustang no início de 1964 e a subsequente introdução do Mercury Cougar maior e sofisticado para desafiar a versão similarmente maior e mais sofisticada dos motores da Chrysler de um carro compacto , o Dodge Charger , começaram a corroer as vendas do Thunderbird e forçá-lo ainda mais maior, incluindo modelos de quatro portas.
O novo Continental Mark III de 1969 foi baseado no chassi Thunderbird de quatro portas e, desse ponto até o final de 1976, Thunderbirds e Continental Marks eram carros relacionados. Eles compartilhariam algo em comum novamente mais tarde, de 1984–1998.
História
Para 1967, o Thunderbird seria um carro maior, movendo-o mais perto de Lincoln como a empresa optou por enfatizar o " luxo parte" da designação "pessoal carro de luxo". A Ford decidiu abandonar a construção monobloco tradicional do Thunderbird para este carro maior, mudando para um método de corpo sobre quadro com montagens de borracha sofisticadas entre os dois para melhorar as características de ruído / vibração e reduzir o peso por uma pequena margem. Um console no teto (que apareceu pela primeira vez no Town Landau dos anos anteriores) contendo indicadores iluminados para uso de pisca-pisca de emergência, alerta de baixo nível de combustível, porta entreaberta e luz de lembrete do cinto de segurança retornou em um formato revisado.
O conversível, cada vez mais lento, foi abandonado em favor de um modelo de quatro portas com portas suicidas . Permaneceu na programação até 1971, mas nunca gerou vendas substanciais.
O design de 1967 era radicalmente diferente do que vinha antes. Os estilistas da Ford criaram uma forma radical que, de muitas maneiras, antecipou as tendências de estilo dos próximos cinco anos. Uma grade frontal larga, em formato de boca de peixe, que incorporava faróis ocultos, era a novidade mais óbvia. O visual foi claramente influenciado pelas entradas de ar em caças a jato, como o F-100 Super Sabre , e foi aprimorado pelo pára-choque dianteiro nivelado que incorpora o "lábio" inferior da "boca". As laterais eram no estilo "fuselagem" em forma de barril, muito popular durante esse período. A linha da cintura deu início ao estilo "garrafa de coca" depois dos vidros traseiros, mais uma vez uma característica de estilo que se provaria onipresente. Grandes colunas C (e uma pequena janela traseira "formal" nas 4 portas) significavam visibilidade traseira ruim, mas isso estava em linha com a moda da época. As lanternas traseiras abrangiam toda a largura do carro e apresentavam, como nos modelos anteriores do Thunderbird, indicadores de direção sequenciais .
Em contraste com o exterior radicalmente diferente, o novo interior carregava quase todos os temas estabelecidos pela geração anterior; mais notavelmente um painel de instrumentos com instrumentos alojados separadamente junto com um console central integrado / varredura para baixo e um banco traseiro / "lounge" envolvente.
O Thunderbird 1968 viu a introdução dos novos motores V8 de 429 pol. (7,0 L) V8 de bloco grande "Thunder Jet" 4V (carburador de 4 barris) da série 385 . Como muitos motores Ford da época, eles eram avaliados de forma conservadora em 360 hp (268 kW) (SAE bruto). O novo motor tornou os carros alguns dos Thunderbirds mais rápidos e velozes já produzidos, apesar de seu tamanho maior e maior peso bruto. Os anos de modelo de 1968 e 1969 viram pequenas mudanças de acabamento, respectivamente.
Para o ano modelo 1970, o Thunderbird foi atualizado estilisticamente com a adição de uma grande projeção em estilo bico de pássaro saindo de sua grade. Oferecido em modelos de 2 ou 4 portas, todos os Thunderbirds 1970-1971 tinham linhas angulares proeminentes no capô levando a uma ponta saliente, que também formava o centro da grelha, que não era um bico de pássaro muito finamente disfarçado. Semon "Bunkie" Knudsen , um ex-executivo da GM agora presidente da Ford, é considerado o responsável por essa mudança dramática. Tal como acontece com os modelos 1967-69, os modelos 1970-71 tinham piscas sequenciais incorporados nas luzes traseiras do painel completo na parte traseira do carro.
Em 1971, Neiman Marcus ofereceu Thunderbirds "dele e dela" em seu catálogo, com telefones, gravadores e outras sutilezas. Eles foram vendidos por US $ 25.000 pelo par ($ 159.758 em dólares de 2020).
Ford Thunderbird Landau sedan 1967
Cupê Ford Thunderbird 1968
Cupê Ford Thunderbird 1969
Ford Thunderbird sedan 1969
Cupê Ford Thunderbird 1970
Cupê Ford Thunderbird 1971
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Total de produção
| Ano | Produção |
|---|---|
| 1967 | 77.976 |
| 1968 | 64.391 |
| 1969 | 49.272 |
| 1970 | 50.364 |
| 1971 | 36.055 |
| Total | 278.058 |