Lincoln Continental Mark III - Lincoln Continental Mark III

Continental Mark III
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1969 Continental Mark III
Visão geral
Fabricante Lincoln ( Ford )
Produção 1968-1971
conjunto Wixom Assembly , Wixom, Michigan
Corpo e chassis
Aula Carro de luxo pessoal
Estilo de corpo Cupê de 2 portas
Layout Layout FR
Relacionado Ford Thunderbird (quinta geração)
Lincoln Continental (1961–1969)
Powertrain
Motor 460 cu in (7,5 L) V8 ( 385 família )
Transmissão 3 velocidades C6 automático
Dimensões
Distância entre eixos 117,2 pol (2.977 mm)
Comprimento 216,1 pol (5.489 mm)
Largura 79,4 pol. (2.017 mm)
Altura 53,0 pol. (1.346 mm)
Peso bruto 4.866 lb (2.207 kg)
Cronologia
Antecessor Continental Mark II
Sucessor Continental Mark IV

O Continental Mark III é um carro de luxo pessoal que foi comercializado pela divisão Lincoln da Ford Motor Company de 1969 a 1971 anos modelo . O Mark III foi comercializado como o veículo carro-chefe da Ford Motor Company , servindo como um sucessor do Continental Mark II de 1956–1957 . No que se tornaria uma rivalidade de três décadas, o Mark III foi desenvolvido como um concorrente direto do Cadillac Eldorado após sua mudança para o segmento de cupês de luxo pessoal em 1967.

Todos os exemplos do Mark III foram produzidos como cupês de teto rígido de duas portas. Para reduzir os custos de desenvolvimento, o Mark III foi baseado em uma plataforma de veículo existente, compartilhando as bases do chassi com o Ford Thunderbird . Para se diferenciar do Thunderbird (e do Lincoln Continental), o Mark III recebeu elementos de design específicos do modelo, incluindo faróis ocultos (com coberturas na cor da carroceria), uma grade tipo radiador e um pneu sobressalente simulado na tampa do porta-malas .

O modelo 1970 foi o primeiro veículo de fabricação americana com um design de pneu radial superior como equipamento padrão.

Juntamente com o Ford Thunderbird e o Lincoln Continental, o Continental Mark III foi produzido em Wixom, Michigan, na fábrica de montagem Wixom da Ford Motor Company. Para 1972, em linha com o redesenho do Ford Thunderbird, o Mark III foi substituído pelo Continental Mark IV .

História

O Mark III de 1969 foi criado quando Lee Iacocca , vice-presidente da Ford, grupo de carros e caminhões, na época, dirigiu o vice-presidente de design, Gene Bordinat, para "colocar uma grade Rolls-Royce em um Thunderbird" em setembro de 1965. Anteriormente em Em março de 1966, o cupê Rolls-Royce Corniche foi lançado. O Mark III foi baseado no Lincoln Continental de quarta geração (1961–1969) e no Thunderbird de quinta geração de quatro portas lançado em 1967. Com o Thunderbird "morrendo no mercado", Iacocca queria colocar o investimento de desenvolvimento da empresa em melhor uso, expandindo sua plataforma em vários modelos.

O Mark III foi projetado para competir cabeça a cabeça com o topo do mercado doméstico de carros de luxo pessoais, o Eldorado de tração dianteira fortemente redesenhado do Cadillac . Isso o colocou acima dos carros de luxo pessoais premium de segundo nível, como o Ford Thunderbird , Buick Riviera e Oldsmobile Toronado . Como o Eldorado foi construído sobre a estrutura do Toronado, o Mark III foi baseado no Thunderbird. Enquanto a estrutura do trilho lateral era idêntica à do Thunderbird, o Mark III suportou quase 300 lb (140 kg) a mais de carroceria. A potência era adequada com o motor Ford 385 de Lincoln com 460 cúbicos em (7,5 l) 365 bhp (272 kW) V8.

Introduzido em abril de 1968 como um modelo do início de 1969, o modelo foi um sucesso comercial notável porque combinou a alta receita unitária de um modelo de luxo com os baixos custos de desenvolvimento e custo fixo - utilidade amortizante do compartilhamento de plataforma , em um carro que era atraente o suficiente para os compradores que muitas unidades foram vendidas. Iacocca disse: "Lançamos o Mark III em abril de 1968 e, em seu primeiro ano, ele superou o Cadillac Eldorado, que era nosso objetivo de longo prazo. Nos cinco anos seguintes [Marcos III e IV], tínhamos um campo dia, em parte porque o carro foi desenvolvido de forma barata. Fizemos tudo por US $ 30 milhões, um preço de banana, porque pudemos usar peças e designs existentes. " Iacocca explicou que isso transformou a Divisão Lincoln-Mercury de perder dinheiro em todos os carros de luxo (por meio de baixas vendas por unidade em altos custos fixos) em um centro de lucro, tornando a nova série Mark um grande sucesso como qualquer outra que ele já teve em sua carreira— uma declaração notável de um executivo que liderou os programas do Ford Mustang original e da família de minivans da Chrysler . Iacocca explicou sobre a série Mark: "The Mark é [em 1984] o maior ganhador de dinheiro da Ford, assim como o Cadillac é para a General Motors. É a teoria de Alfred Sloan : você tem que ter algo para todos [...] você sempre precisa de um pobre carro de homem [...] mas então você precisa de carros de luxo também, porque nunca se sabe quando o operário vai ser despedido . Parece que nos Estados Unidos a única coisa com que você pode contar é que até durante uma depressão, os ricos ficam mais ricos. Portanto, você sempre tem que ter algumas guloseimas para eles. "

O Continental Mark III de 1969 foi um sucessor espiritual do ultraluxuoso Continental Mark II produzido por uma curta divisão Continental da Ford Motor Company entre 1956 e 1957. O novo Mark III não foi, na verdade, o primeiro modelo a use a designação, que havia sido usada no Continental Mark III de 1958 . Grande e extremamente extravagante até mesmo para a época, ele não vendeu tão bem quanto os icônicos Cadillacs de "barbatana caudal" com os quais competia. O novo Mark III foi construído em uma instalação ampliada na fábrica de montagem de Wixom, Michigan , lar das gerações subsequentes do modelo.

Em grande estilo, o Mark III era mais quadrado e vertical do que o Thunderbird, com destaque para uma grade estilo Rolls-Royce descaradamente roubada ladeada por faróis ocultos, com uma protuberância do pneu sobressalente Mark II ersatz na parte traseira.

Recursos de conveniência

O equipamento padrão incluiu direção hidráulica, freios, janelas, faróis ocultos ativados a vácuo e bancos dianteiros com bancada dividida ajustáveis ​​eletricamente. O painel de instrumentos e os painéis de acabamento nas portas apresentavam apliques de madeira simulados em carvalho inglês ou jacarandá da Índia Oriental. Depois de alguns meses, um relógio com a marca Cartier se tornou um equipamento padrão. O estofamento era o vinil padrão com inserções de tecido ou o couro opcional.

Um telhado de vinil com padrão de sarja de cavalaria era opcional, mas exemplos sem o telhado de vinil eram raros. Uma razão para a raridade da versão de telhado plano é o fato de que o telhado foi feito em duas peças e exigiu preparação extra na fábrica para esconder a costura; conseqüentemente, sua disponibilidade não foi amplamente divulgada. Outras opções incluíam o interior de couro acima mencionado, ar condicionado, ajustes adicionais de energia para os bancos dianteiros, uma variedade de rádios e toca-fitas de 8 canais, vidros coloridos e travas elétricas. Um diferencial de deslizamento limitado pode ser encomendado, assim como freios antibloqueio, chamados de "Sure Trak". O controle de cruzeiro também era uma opção. Finalmente, um redutor automático de faróis que diminuía os faróis dos carros que se aproximavam sem a intervenção do motorista estava disponível. A instrumentação completa pode ser solicitada.

1969

1969 Continental Mark III

Apesar de algumas críticas negativas da imprensa automotiva, o público gostou do carro, com cerca de 7.000 fabricados durante o restante do ano modelo de 1968 e outros 23.858 carros para o ano modelo de 1969, uma exibição respeitável; Lincoln sempre esteve atrás da Cadillac em número de produção, mas o Mark III quase se igualou ao Eldorado , que somou 23.333 em 1969. Este foi o início de uma longa e bem-sucedida corrida pela Continental Mark Series.

Por causa de sua introdução antecipada e ano de produção estendido, o modelo de 1969 teve várias alterações feitas. Os carros produzidos antes de julho de 1968 tinham um volante com um aplique de madeira muito maior e o logotipo de estrela da Continental do que os carros posteriores. Os carros produzidos antes de julho de 1968 apresentavam um padrão de costura decorativa na parte frontal do banco traseiro, acima do descanso de braço central. Depois de julho de 1968, os retratores dos cintos de segurança foram realocados e oito opções adicionais de cores externas foram adicionadas. Os carros produzidos antes da segunda semana de dezembro de 1968 tinham agulhas indicadoras brancas para todos os instrumentos e controles, e um relógio elétrico com algarismos arábicos foi usado. Carros produzidos após a segunda semana de dezembro de 1968 utilizavam agulhas indicadoras laranja para todos os instrumentos e controles, e um cronômetro Cartier com numerais romanos foi instalado. Todos os carros produzidos após 31 de dezembro de 1968 foram equipados com encostos de cabeça do motorista e do passageiro dianteiro, conforme exigido pelo mandato federal.

1970

1970 Continental Mark III
1970 Continental Mark III

Houve apenas pequenas mudanças em 1970 e 21.432 foram vendidos. O teto de vinil foi feito padrão, os limpadores de pára-brisa foram ocultados e as tampas das rodas foram redesenhadas. Os pneus radiais Michelin eram equipamento padrão (a primeira para um carro americano), e uma coluna de direção / chave de ignição com travamento substituiu a chave montada no painel por mandato federal. O anel da buzina de metal usado em 1969 foi excluído do volante e substituído por uma unidade Rim Blow . Os requisitos federais de segurança cada vez mais rigorosos exigiam a adição de refletores vermelhos no pára-choque traseiro e refletores amarelos nas laterais dos conjuntos de luzes de estacionamento dianteiras. Embora a potência permanecesse inalterada em 365, os requisitos de emissões federais foram atendidos pela instalação de bombas de injeção de ar " Thermactor " no motor de 460 cid. Os apliques de madeira do interior foram atualizados para nogueira genuína. Os painéis das portas foram redesenhados e os controles do assento elétrico foram movidos da borda do assento para os apoios de braço da porta. O padrão da costura nos assentos foi modificado. Um teto solar deslizante elétrico juntou-se à lista de opções.

A revisão frente a frente da Motor Trend de 1970 do Eldorado vs. o Mark III deu a mínima, por pouco, para o Mark III, começando uma série anual "King of the Hill" que durou anos.

1971 Continental Mark III.

1971

1971 Continental Mark III
1971 Continental Mark III
1971 Continental Mark III

1971 viu o aniversário de ouro da marca Lincoln e o terceiro e último ano de produção do Mark III. As vendas foram melhores do que nunca, em 27.091 quase iguais às do Eldorado, um prenúncio da nova década.

Poucas coisas mudaram em relação ao modelo de 1970; o vidro fumê se tornou padrão, assim como o ar-condicionado com controle de temperatura automático e os freios antibloqueio SureTrak . Assentos de encosto alto tornaram-se padrão, e um console de piso de encomenda especial raro foi disponibilizado. A potência permaneceu inalterada em 365, mas o motor V8 de 460 cid ganhou um conjunto de purificador de ar termostático mais sofisticado com seus dutos associados.

Interior do Continental Mark III de 1971
1971 Continental Mark III - Compartimento do motor - 460 V8

Em seu segundo concurso anual King of the Hill, a Motor Trend (julho de 1971) novamente deu ao Continental Mark III a aprovação por uma margem mais ampla do que 1970, apesar de ser basicamente um modelo aquecido em relação a 1968, enquanto o Cadillac era totalmente novo desde o início . A M / T notou que o interior de couro do Mark III era muito mais luxuoso e mais detalhado do que o tecido de náilon do Eldorado de teste e o acabamento do painel de madeira real do Continental era muito mais atraente do que a simulação do Cadillac.

1972 veria um carro novo e ainda maior, o Mark IV , substituir o Mark III.

Veja também

Referências

Notas

Bibliografia


links externos