Farman MF.7 -Farman MF.7
| MF.7 | |
|---|---|
|
|
| Função | Reconhecimento |
| Fabricante | Farman Aviation Works |
| Projetista | Maurício Farman |
| Introdução | 1913 |
| Aposentado | 1922 |
| Usuários principais |
Corpo de Voo Real da Força Aérea Francesa ; Australian Flying Corps Real Força Aérea Dinamarquesa |
O Maurice Farman MF.7 Longhorn é um biplano francês desenvolvido antes da Primeira Guerra Mundial que foi usado para reconhecimento pelos serviços aéreos franceses e britânicos nos estágios iniciais da guerra antes de ser relegado ao serviço como treinador.
Design e desenvolvimento
O "Longhorn" é um biplano de três baias com um profundor dianteiro montado em extensões curvadas para cima dos patins de pouso e uma empenagem transportada em quatro lanças compostas por estabilizadores horizontais biplanos com um profundor preso ao bordo de fuga da superfície superior e lemes duplos. A fuselagem foi construída usando uma combinação de cinzas e abetos prateados, e muitos dos membros, incluindo os suportes interplanos externos e as lanças dos estabilizadores que carregam as superfícies da cauda, são ocos. Ele é movido por um motor V8 refrigerado a ar da Renault que aciona uma hélice empurradora montada na parte traseira de uma nacela coberta de tecido . A hélice é montada na árvore de cames do motor e, portanto, gira na metade da velocidade do motor. Seu nome foi derivado do distinto elevador montado na frente e patins alongados.
O projeto originou-se com a segunda aeronave de Maurice Farman, que foi construída em 1910. Esta tinha 12,75 m (41,8 pés) de comprimento e tinha asas superior e inferior medindo 11 m (36 pés). As asas tinham extremidades arredondadas e o par externo de suportes interplanos eram cobertos com tecido para formar cortinas laterais no estilo voisin . O trem de pouso também era do padrão Voisin, com um par de rodas principais montadas em braços de arrasto abaixo dos patins. O controle lateral foi efetuado por ailerons montados apenas nas asas inferiores. O controle de inclinação foi efetuado apenas por um profundor montado na frente, as superfícies da cauda consistindo de superfícies estabilizadoras fixas biplano e lemes duplos. A diferença entre as asas era de 1,5 m (5 pés).
As cortinas laterais foram logo removidas e as aeronaves subsequentes, incluindo a pilotada por Maurice Tabateau para ganhar o Coupe Michelin de 1910, tinham asas quadradas e superfícies de cauda modificadas, com um elevador adicionado ao estabilizador traseiro superior.
A aeronave Maurice Farman de 1911 voada para ganhar o prêmio Michelin Puy de Dôme tinha uma envergadura aumentada, a asa superior medindo 16 m (52 pés 6 pol) e a inferior 14,5 m (47 pés 7 pol). Os ailerons foram montados nas asas superior e inferior. O trem de pouso agora tinha dois pares de rodas presos aos patins usando cordas elásticas.
O Maurice Farman é objeto de uma descrição técnica detalhada na edição do Flight datado de 6 de julho de 1912. Isso o descreve como um novo tipo, mas também observa que, em essência, o projeto tinha pelo menos dois anos. A aeronave descrita difere das aeronaves anteriores principalmente por ter um espaço de 2 m (6 pés 7 pol) entre as asas.
Histórico operacional
primeiros voos civis
As primeiras versões do projeto foram usadas para fins de instrução na escola de aviação de Maurice Farman em Buc .
Em 28 de outubro de 1910, Maurice Tabateau ganhou o prêmio Coupe Michelin voando 464,72 km (288,76 mi) em 6 h 1 min 35 s
Em 7 de março de 1911, Eugène Renaux voou um exemplo para ganhar o Prêmio Michelin oferecido por um voo de transporte de passageiros de Paris ao cume do Puy de Dôme .
Uma variante com uma baía extra, aumentando a extensão da asa superior para 20 m (66 pés), foi usado por Géo Fourny para estabelecer um recorde de resistência de 720 km (450 mi) em 11 h 29 min 11 s em 2 de setembro de 1911 Esta foi uma das duas aeronaves inscritas por Maurice Farman para a competição de aeronaves militares francesas realizada em novembro de 1911. A segunda aeronave era de envergadura semelhante, mas estava equipada de modo que tinha asas escalonadas.
Uso militar
- Quatro MF.7s foram vendidos para a Noruega e serviram no Serviço Aéreo do Exército Norueguês .
- Um exemplar grego foi convertido em hidroavião : pilotado por Michael Moutoussis com Aristeidis Moraitinis como observador, realizou a primeira missão de cooperação aeronaval do mundo durante a Primeira Guerra Balcânica .
- Alguns Maurice Farman 7 foram vendidos para a Espanha e serviram no Servicio de Aeronáutica Militar desde 1913.
- MF.7s foram usados pelas forças imperiais japonesas na Primeira Guerra Mundial Batalha de Tsingtao , com um abatido pela única aeronave de trabalho da força alemã. Este foi o primeiro abate documentado de um avião em batalha.
- O Australian Flying Corps (AFC), fornecido com o MF.7 pelo Exército da Índia Britânica , operou-o durante a campanha da Mesopotâmia de 1915-16.
Operadores
-
Corpo de Voo Australiano
- Meio voo da Mesopotâmia
- Central Flying School AFC em Point Cook, Victoria .
- O Serviço Aéreo do Exército Norueguês operou quatro aeronaves até o final da década de 1920.
Sobreviventes
- Musée de l'Air et de l'Espace , Paris
- Museu Norsk Teknisk , Oslo
- Museu da Guerra Grega em Atenas, Grécia
Especificações (MF.7)
Dados da Enciclopédia de Aeronaves Militares
Características gerais
- Tripulação: 2
- Comprimento: 11,35 m (37 pés 3 pol)
- Envergadura: 15,4 m (50 pés 6 pol)
- Altura: 3,45 m (11 pés 4 pol)
- Peso bruto: 855 kg (1.885 lb)
- Motor: 1 × Renault 8C V-8 motor de pistão refrigerado a ar, 52 kW (70 hp)
Desempenho
- Velocidade máxima: 95 km/h (59 mph, 51 kn)
- Teto de serviço: 4.000 m (13.000 pés)
Veja também
Desenvolvimento relacionado
Listas relacionadas
Referências
Bibliografia
- Liron, Jean (1984). Les Avions Farman . Coleção Docavia. Vol. 21. Paris: Éditions Larivière. OCLC 37146471 .
links externos
- Luftfahrtmuseum
- "O Biplano Maurice Farman" (PDF) . Vôo . IV (27): 603-606. 6 de julho de 1912. Nº 184 . Recuperado em 10 de junho de 2011 . Descrição técnica contemporânea do MF.7 com fotografias e desenhos.