Douglas F4D Skyray - Douglas F4D Skyray

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F4D (F-6) Skyray
Douglas F4D-1 Skyray de VMF-115 em voo, 4 de abril de 1957 (NNAM.1996.253.7328.029) .jpg
Função Avião de combate
Fabricante Douglas Aircraft Company
Primeiro voo 23 de janeiro de 1951
Introdução 1956
Aposentado 1964
Status Aposentado
Usuários primários Marinha dos
Estados Unidos Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
Produzido 1950–1958
Número construído 422
Desenvolvido dentro Douglas F5D Skylancer

O Douglas F4D Skyray (mais tarde redesignado F-6 Skyray ) é um caça / interceptor baseado em porta-aviões americano construído pela Douglas Aircraft Company . Apesar de ter sido em serviço por um tempo relativamente curto (1956-1964) e de combate nunca entrou, foi a primeira transportadora aeronaves -launched para segurar recorde de velocidade absoluta do mundo, em 752,943 mph, (1.211,744 kmh) e foi o primeiro Caça da Marinha dos Estados Unidos e do Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos que pode exceder Mach 1 em vôo nivelado. Foi o último caça produzido pela Douglas Aircraft Company antes de se fundir com a McDonnell Aircraft e se tornar McDonnell Douglas . O F5D Skylancer foi um desenvolvimento avançado do F4D Skyray que não entrou em serviço.

Design e desenvolvimento

O protótipo XF4D-1 a bordo do Mar de Coral , em outubro de 1953.

O Skyray foi projetado para atender a uma exigência da Marinha emitida em 1947 para uma aeronave de caça que pudesse interceptar e destruir uma aeronave inimiga a uma altitude de 50.000 pés (15.240 m) dentro de cinco minutos após o alarme soar. A Marinha também queria uma aeronave que seguisse os projetos e pesquisas do aerodinamicista alemão Alexander Lippisch , que se mudou para os Estados Unidos após a Segunda Guerra Mundial.

O F4D Skyray tinha um design de asa delta larga com asas arredondadas, curvas acentuadas. O design foi nomeado por sua semelhança com a arraia manta . As raízes grossas das asas continham as entradas de ar que alimentavam um único motor turbojato . O combustível estava contido nas asas e na fuselagem profunda. As ripas de ataque foram instaladas para aumentar a sustentação durante a decolagem e pouso, enquanto as bordas de fuga eram principalmente superfícies de controle de elevon . Ajustadores de passo adicionais foram instalados a bordo, perto do escapamento do jato, e travados para cima na decolagem e no pouso.

O turbojato Westinghouse J40 era o motor pretendido, mas Douglas teve uma visão conservadora e projetou opções de contingência para outras usinas. O J40 provou ser problemático e acabou sendo cancelado, e o Skyray foi equipado com o Pratt & Whitney J57 , um motor mais potente, porém maior.

As aeronaves de produção não foram entregues até o início de 1956, enquanto o Corpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos recebeu seu primeiro em 1957. No total, 419 aeronaves F4D-1 (posteriormente designado F-6 no sistema de designação unificado ) foram produzidas.

Seu design exclusivo também contribuiu para tornar o Skyray um dos primeiros caças a jato mais conhecidos . Era carinhosamente conhecido como "Ford" (após o "Quatro" e o "D" de sua designação). Em 1953, Edward H. Heinemann foi premiado com o Troféu Collier em reconhecimento ao seu trabalho de design no F4D.

Histórico operacional

Radar APQ-50A de um F4D-1
F4D-1 de VF (AW) -3 em vôo sobre San Diego.

Em abril de 1956, o VC-3 foi o primeiro esquadrão operacional com o F4D-1. Esta unidade foi posteriormente redesignada como VFAW-3 e atribuída ao NORAD , como o único esquadrão de caça da Marinha dos Estados Unidos no que era predominantemente uma organização da Força Aérea dos Estados Unidos e da Força Aérea Real Canadense . O VFAW-3 estava permanentemente baseado na NAS North Island em San Diego.

O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA também voou no Skyray. Quando o Departamento de Defesa adotou um sistema de designação de aeronave uniforme padronizado no sistema de designação de aeronave da Força Aérea dos EUA em setembro de 1962, o F4D foi redesignado como F-6A Skyray . Além de vários esquadrões da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, os esquadrões da Reserva Aérea Naval VF-881, VF-882 e VMF-215 também voaram no Skyray. O último esquadrão operacional foi VMF (AW) -115 , que voou o Skyray até fevereiro de 1964.

O Skyray foi projetado exclusivamente para a função de interceptação de alta altitude, com uma alta taxa e ângulo de subida. Ele estabeleceu um novo recorde de tempo para altitude, voando de um ponto inicial fixo para 49.221 pés (15.003 m) em 2 minutos e 36 segundos, tudo voando em um ângulo de inclinação de 70 °. Como um interceptador dedicado, o F4D não era adequado para as capacidades multi-missão logo em demanda, então teve uma curta carreira no serviço da Marinha e do Corpo de Fuzileiros Navais, a última aeronave foi retirada de serviço em 1964. Quatro aeronaves foram usadas pela NACA (em breve para ser NASA ) até 1969.

Sob o novo sistema de designação de aeronaves Tri-Service de 1962 dos Estados Unidos , o F4D-1 foi redesignado como F-6A . O F4D (designação antiga) não deve ser confundido com o F-4D (nova designação) - o último sendo a variante "D" do McDonnell Douglas F-4 Phantom II operado pela Força Aérea dos Estados Unidos.

F5D Skylancer

Artigo principal: F5D Skylancer

O F5D Skylancer foi derivado do F4D e pretendia ser um sucessor capaz de Mach 2 para o Skyray. Embora quatro protótipos tenham sido construídos e voados, o projeto foi cancelado por ser muito semelhante em parâmetros de missão ao F8U Crusader e também para reduzir a dependência da Douglas Aircraft, que também estava produzindo várias outras aeronaves para a Marinha dos EUA.

Variantes

F4D-1 Skyray
XF4D-1
Protótipos; redesignado YF-6A em 1962, dois construídos
F4D-1
Avião de combate monoposto, modelo de produção; redesignado F-6A em 1962, 420 construído.
F4D-2
F4D-1 com motor novamente com o J57-F-14, 100 cancelado no pedido.
F4D-2N
Versão F4D-2 com nariz estendido que aloja scanners de radar gêmeos, o projeto apenas evoluiu para o F5D Skylancer .

Operadores

Formação de dois Skyrays VF-102 F4D-1
F4D-1 de VMF-542
 Estados Unidos

Aeronave em exibição

USMC F4D-1 BuNo 139177 do Museu de Aviação Flying Leatherneck
US Navy F-6A Skyray 134806 em exibição no NMNA em NAS Pensacola , Flórida, em 1975. Esta aeronave foi totalmente restaurada e agora exibida dentro do prédio do museu que foi concluído em 1975.
XF4D-1
F4D-1 (F-6A)

Especificações (F4D-1)

Desenhos de Douglas F4D Skyray

Dados do The American Fighter

Características gerais

  • Tripulação: 1
  • Comprimento: 45 pés 3 pol (13,79 m)
  • Envergadura: 33 pés 6 pol. (10,21 m)
  • Altura: 3,96 m (13 pés 0 pol.)
  • Área da asa: 557 pés quadrados (51,7 m 2 )
  • Aerofólio : raiz: NACA 0007-63 / 30-9,5 ; dica: NACA 0004-5 63 / 30-9,5
  • Peso vazio: 16.024 lb (7.268 kg)
  • Peso bruto: 22.648 lb (10.273 kg)
  • Peso máximo de decolagem: 27.116 lb (12.300 kg)
  • Powerplant: 1 × Pratt & Whitney J57-P-8 , −8A ou −8B motor turbojato de pós - combustão , 10.200 lbf (45 kN) empuxo seco, 16.000 lbf (71 kN) com pós-combustor

Desempenho

  • Velocidade máxima: 627 kn (722 mph, 1.161 km / h)
  • Alcance: 610 nm (700 mi, 1.130 km)
  • Alcance da balsa: 1.040 nmi (1.200 mi, 1.930 km)
  • Teto de serviço: 55.000 pés (17.000 m)
  • Taxa de subida: 18.300 pés / min (93 m / s)
  • Carregamento da asa: 41 lb / pés quadrados (200 kg / m 2 )
  • Empuxo / peso : 0,71

Armamento

  • Canhões: canhão Colt Mk 12 4 × 20 mm , 2 cada um logo atrás da borda dianteira da asa, no meio da asa, lado inferior, com 65 tiros / canhão
  • Foguetes:
    • 6 pods de 7 foguetes não guiados de 2,75 pol. (70 mm) ou
    • 4 pods de 19 foguetes não guiados de 70 mm (2,75 pol.)
  • Mísseis: 4 × mísseis AIM-9 Sidewinder ar-ar
  • Bombas: bombas de 2 × 2.000 lb (907 kg)

Aviônica

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Listas relacionadas

Notas

Referências

  • Angelucci, Enzo. O lutador americano . Sparkford, Somerset, UK: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN  0-85429-635-2 .
  • Francillon, René J. McDonnell Douglas Aircraft desde 1920 . London: Putnam, 1979. ISBN  0-370-00050-1 .
  • Frankel, Mark. Killer Rays: A história de Douglas F4D Skyray e F5D Skylancer . North Branch, Minnesota: Speciality Press, 2010. ISBN  978-1-58007-155-0 .
  • Green, William e Gerald Pollinger. A aeronave do mundo . Londres: Macdonald, 1955.
  • Gunston, Bill. Lutadores dos anos cinquenta . Cambridge, UK: Patrick Stephens Limited, 1981. ISBN  0-85059-463-4 .
  • Posey, Carl. "Beautiful Climber". Air & Space, junho a julho de 2006.
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  • Encyclopédie illustrée de l'aviation n ° 196 - Editions Atlas

links externos