Aeronave com base na transportadora - Carrier-based aircraft

Um F / A-18C Hornet é lançado da cabine de comando do porta-aviões USS Kitty Hawk

Aeronaves baseadas em porta-aviões , às vezes conhecidas como aeronaves com capacidade para porta-aviões ou aeronaves transportadas por porta-aviões , são aeronaves navais projetadas para operações de porta-aviões . Eles devem ser capazes de lançar a uma distância curta e ser robustos o suficiente para suportar as forças abruptas de lançamento e recuperação em um convés de lançamento. Além disso, suas asas geralmente podem se dobrar, facilitando as operações em locais apertados.

Essas aeronaves são projetadas para muitos fins, incluindo combate ar-ar , ataque de superfície , guerra anti-submarino (ASW) , busca e resgate (SAR) , transporte (COD) , observação do tempo , reconhecimento e alerta e controle antecipado aerotransportado (AEW & C ) funções.

O termo é geralmente aplicado apenas a aeronaves de asa fixa , uma vez que os helicópteros navais são capazes de operar a partir de uma ampla variedade de navios , incluindo porta-helicópteros , destróieres , fragatas e navios porta-contêineres.

História

Um peixe - espada Fairey da Marinha Real decolando do HMS Tracker , 1939

1903 advento das aeronaves de asa fixa foi seguido em 1910 pelo primeiro voo de uma aeronave a partir do convés de um navio de guerra ancorado (a marinha de Estados Unidos 's USS  Birmingham ), e em 1912, pelo primeiro voo de uma aeronave do convés de um navio de guerra em andamento (a Marinha Real do HMS  Hibernia ). Seguiram -se hidroaviões e navios de apoio à licitação de hidroaviões , como o HMS  Engadine . Essa evolução estava bem encaminhada no início da década de 1920, resultando em navios como HMS  Argus (1918), Hōshō (1922), USS  Langley (1922) e Béarn (1927). Com esses desenvolvimentos, tornou-se reconhecida a necessidade de aeronaves especializadas e adaptadas para decolagens e pousos do convés de voo desses navios.

A importância do poder aéreo cresceu entre as guerras, impulsionada pelo aumento do alcance, capacidade de transporte e eficácia das aeronaves lançadas por porta-aviões, até que se tornou impossível desconsiderar sua importância durante a Segunda Guerra Mundial, após a perda de muitos navios de guerra para aeronaves, incluindo o naufrágio do Príncipe de Gales e Repulse , a Batalha de Taranto , o Ataque a Pearl Harbor e vários outros incidentes. Após a guerra, as operações de porta-aviões continuaram a aumentar em tamanho e importância.

Tipos

As aeronaves modernas baseadas em porta-aviões são construídas principalmente em três versões diferentes para atender às necessidades de seus vários usuários. Os termos a seguir são aqueles usados ​​atualmente pela Marinha dos Estados Unidos.

Decolagem assistida por catapulta, mas recuperação interrompida

CATOBAR é um sistema utilizado para o lançamento e recuperação de aeronaves do convés de um porta-aviões . Sob esta técnica, as aeronaves são lançadas usando uma decolagem assistida por catapulta e pousando no navio usando cabos de detenção . Embora esse sistema seja mais caro do que os métodos alternativos, ele oferece maior flexibilidade nas operações de porta-aviões, pois permite que a aeronave opere com cargas úteis maiores. Navios com CATOBAR atualmente incluem os EUA Nimitz classe , os EUA Gerald R. Ford de classe , e da França, Charles de Gaulle .

Um F-35B utiliza um salto de esqui para decolar do convés do HMS Queen Elizabeth

O uso de catapultas permite a um porta-aviões lançar grandes aeronaves de asa fixa. Por exemplo, a Marinha dos EUA lança sua aeronave E-2 Hawkeye AEW e sua aeronave de carga C-2A Greyhound com catapultas.

Descolagem curta e aterragem vertical

As decolagens STOVL são realizadas com " saltos de esqui ", em vez de uma catapulta. O uso de STOVL geralmente permite que a aeronave carregue uma carga útil maior em comparação com o uso de VTOL , evitando a complexidade de uma catapulta. O exemplo mais conhecido é o Hawker Siddeley Harrier Jump Jet, apesar de ser capaz de decolagens VTOL, normalmente é operado como uma aeronave STOVL para aumentar seu combustível e carga de armas.

Descolagem curta, mas recuperação interrompida

STOBAR é um sistema utilizado para o lançamento e recuperação de aeronaves do convés de um porta-aviões , combinando elementos do STOVL e do CATOBAR. A aeronave é lançada com sua própria força usando um salto de esqui para auxiliar na decolagem (em vez de usar uma catapulta). No entanto, são aeronaves convencionais e exigem cabos de retenção para pousar no navio. Os porta-aviões da classe Kuznetsov da Marinha Russa e da Marinha do Exército de Libertação do Povo operam o Su-33 (Rússia) e o J-15 (China) como aeronaves STOBAR. Outros incluem o indiano Vikramaditya e o futuro Vikrant ; ambos irão operar MiG-29Ks .

Decolagem sem assistência

O E-2 Hawkeye é uma das maiores armações de ar em um porta-aviões

Antes da Segunda Guerra Mundial, o peso da maioria das aeronaves permitia que fossem lançadas de porta-aviões por conta própria, mas exigia assistência na parada. Catapultas foram instaladas, mas foram usadas apenas quando o navio estava parado ou quando o vento adequado sobre o convés não podia ser feito navegando contra o vento. Mesmo aeronaves tão grandes como o norte-americano B-25 Mitchell foram lançadas dessa maneira. Isso foi possível porque a velocidade do navio mesmo com os ventos mais leves predominantes, combinada com uma baixa velocidade de decolagem permitiu que as primeiras aeronaves ganhassem velocidade de vôo em uma distância muito curta. A versão mais extrema disso foram as plataformas de navios de guerra usadas durante a década de 1920, quando pequenos caças biplanos da época da Primeira Guerra Mundial , como o Sopwith Camel, foram lançados de apenas algumas dezenas de metros de comprimento montados no topo da torre de canhão dianteira de um navio de guerra .

Aeronaves convencionais, como o Curtiss P-40 Warhawk , Republic P-47 Thunderbolt , Supermarine Spitfire e Hawker Hurricane , eram frequentemente entregues a bases aéreas no exterior por porta-aviões. Eles seriam carregados em um porta-aviões no porto por guindastes, levados para fora do porta-aviões no mar perto de seu destino por conta própria e pousariam em um campo de aviação amigável em terra. Normalmente não eram missões de combate, mas em alguns casos a aeronave lançada fornecia cobertura aérea para o navio, e a aeronave não pôde ser recuperada pelo porta-aviões.

Algumas aeronaves STOL , como o norte-americano Rockwell OV-10 Bronco , têm sido operadas a partir de porta-aviões e navios de assalto anfíbio dessa maneira mais recentemente, mas isso não é uma prática comum.

Mesmo aeronaves muito grandes como o Lockheed C-130 Hercules foram pousadas e lançadas com sucesso de grandes porta-aviões, mas foram feitas sem carga e com pouco combustível a bordo da aeronave.

Aeronave moderna baseada em porta-aviões em serviço

Em serviço

Um Rafale M com o gancho para baixo na abordagem final

O Sukhoi Su-33 era uma aeronave transportada por porta-aviões, criada a partir do Su-27

• Boeing EA-18G Growler
• Boeing F / A-18E / F Super Hornet
• Dassault Rafale M
• Grumman C-2 Greyhound
• Lockheed Martin F-35B / C Lightning II
• McDonnell Douglas AV-8B Harrier II
• McDonnell Douglas F / A-18 Hornet
• McDonnell Douglas T-45 Goshawk
• Mikoyan MiG-29K
• Northrop Grumman E-2 Hawkeye
• Shenyang J-15
• Sukhoi Su-25UTG / UBP
• Sukhoi Su-33

Em desenvolvimento

• Boeing MQ-25 Stingray
• HAL TEDBF
• Bayraktar MIUS
• Bayraktar TB3
• Naval AMCA  : variante naval do AMCA
• LCA Navy: Também conhecido como Tejas Lift , uma variante naval do LCA Tejas.
• DRDO Ghatak  : UCAV baseado em porta-aviões

Veja também

• Escolta transportadora
• Ciclo de lançamento e recuperação
• Modernas operações aéreas de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos
• Aviação naval
• Aeronave porta-aviões usada durante a Segunda Guerra Mundial

Referências

Notas

Bibliografia

links externos

Mídia relacionada a aeronaves baseadas em Carrier no Wikimedia Commons