Estação Dyckman Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line) - Dyckman Street station (IRT Broadway–Seventh Avenue Line)
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Dyckman Street 
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 Estação de metrô de Nova York ( trânsito rápido ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.JPG) Plataformas de estação
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| Estatísticas da estação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Endereço | Dyckman Street e Nagle Avenue New York, NY 10034 |
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| Borough | Manhattan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Localidade | Em madeira | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 40 ° 51 40 ″ N 73 ° 55 30 ″ W / 40,861 ° N 73,925 ° W Coordenadas : 40,861 ° N 73,925 ° W40 ° 51 40 ″ N 73 ° 55 30 ″ W / | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Divisão | A ( IRT ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Linha | Linha IRT Broadway-Seventh Avenue | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Serviços |
1  (todos os tempos) |
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| Transito |
 Ônibus NYCT : M100 Ônibus MTA : BxM1
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| Estrutura | Aterro / Em Grau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterais | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Trilhas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Outra informação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Aberto | 12 de março de 1906 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Código da estação | 299 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Acessível |
 Parcialmente acessível por ADA ; acessibilidade ao resto da estação planejada (apenas para o sul; acessibilidade para o norte planejada) |
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| Transferência na direção oposta |
sim | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tráfego | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 2.079.656  8,1% |
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| Classificação | 228 de 424 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sucessão de estação | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Próximo norte |
Van Cortlandt Park - 242nd Street (expresso): sem serviço regular 207th Street (local): 1
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| Próximo ao sul |
191st Street : 1
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Estação de metrô Dyckman Street (IRT) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| MPS | MPS do sistema de metrô de Nova York | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Nº de referência NRHP | 04001021 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Adicionado ao NRHP | 17 de setembro de 2004 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dyckman Street (pronuncia-se DIKE -man ) é uma estação na linha IRT Broadway-Seventh Avenue do metrô de Nova York . Localizado aproximadamente no cruzamento da Dyckman Street com a Nagle Avenue em Inwood, Manhattan , é servido pelo trem 1 o tempo todo.
Construída pela Interborough Rapid Transit Company (IRT), a estação foi inaugurada em 12 de março de 1906, como parte do primeiro metrô . A plataforma para o norte foi alongada em 1910, enquanto a plataforma para o sul foi alongada em 1948. A estação sob as plataformas foi renovada em 1991. A estação foi renovada em 2014, durante a qual a plataforma para o sul foi adaptada com um elevador para atender aos americanos Lei de deficiência de 1990 .
A estação da Dyckman Street contém duas plataformas laterais e dois trilhos. As plataformas contêm escadas para a delegacia na Dyckman Street e na Nagle Avenue. Embora a plataforma para o sul também tenha um elevador para a estação, tornando-a acessível para ADA, a plataforma para o norte não tem, embora um elevador para a plataforma para o norte esteja planejado para 2019. A estação está listada no Registro Nacional de Locais Históricos .
História
Construção e inauguração
O planejamento de uma linha de metrô na cidade de Nova York data de 1864. No entanto, o desenvolvimento do que se tornaria a primeira linha de metrô da cidade só começou em 1894, quando o Legislativo do Estado de Nova York autorizou a Lei de Trânsito Rápido. Os planos do metrô foram elaborados por uma equipe de engenheiros liderada por William Barclay Parsons , engenheiro-chefe da Comissão de Trânsito Rápido. Ele pedia uma linha de metrô que ligava a prefeitura de Nova York, em Manhattan, ao Upper West Side , onde duas ramificações levariam ao norte até o Bronx . Um plano foi formalmente adotado em 1897, e as contestações legais foram resolvidas perto do final de 1899.
A Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald e financiada por August Belmont Jr. , assinou o Contrato 1 inicial com a Comissão de Trânsito Rápido em fevereiro de 1900, no qual construiria o metrô e manteria um arrendamento operacional de 50 anos a partir de a abertura da linha. A Belmont incorporou a Interborough Rapid Transit Company (IRT) em abril de 1902 para operar o metrô.
A estação da Dyckman Street foi construída como parte da West Side Line da IRT (agora Broadway-Seventh Avenue Line ) ao norte da Hillside Avenue. O trabalho nesta seção foi conduzido por EP Roberts e Terry & Tench Construction Company, que começou a construir o viaduto em 19 de janeiro de 1903. O West Side Branch do primeiro metrô foi estendido para o norte até um término temporário da 221st Street e Broadway em 12 de março , 1906, com a primeira estação aberta na Dyckman Street, visto que as estações da 168th Street , 181st Street e 191st Street ainda não estavam concluídas. Essa extensão era servida por trens que operavam entre a 157th Street e a 221st Street até 30 de maio de 1906, quando os trens expressos começaram a circular para a 221st Street. A inauguração da primeira linha do metrô, e particularmente da estação Dyckman Street, ajudou a contribuir para o desenvolvimento de Upper Manhattan.
Depois que a primeira linha de metrô foi concluída em 1908, a estação passou a ser servida por trens expressos e locais de West Side. Os trens expressos começavam em South Ferry em Manhattan ou Atlantic Avenue em Brooklyn e terminavam na 242nd Street no Bronx. Os trens locais iam da Prefeitura à 242nd Street durante o horário de pico, continuando para o sul da Prefeitura até a South Ferry em outras ocasiões. Em 1918, a linha Broadway-Seventh Avenue abriu ao sul da Times Square-42nd Street , dividindo assim a linha original em um sistema em forma de "H". O metrô original ao norte da Times Square, portanto, tornou-se parte da Linha Broadway-Sétima Avenida. Os trens locais foram enviados para South Ferry , enquanto os trens expressos usaram o novo túnel da Clark Street para o Brooklyn.
Melhorias de estação
Início e meados do século 20
Para lidar com a superlotação, em 1909, a Comissão de Serviço Público de Nova York propôs aumentar as plataformas nas estações ao longo do metrô IRT original. Como parte de uma modificação nos contratos de construção da IRT, feita em 18 de janeiro de 1910, a empresa deveria alongar as plataformas das estações para acomodar trens expressos de dez e seis carros locais. Além de $ 1,5 milhão (equivalente a $ 41,7 milhões em 2020) gastos no alongamento da plataforma, $ 500.000 (equivalente a $ 13.887.500 em 2020) foram gastos na construção de entradas e saídas adicionais. Previa-se que essas melhorias aumentariam a capacidade em 25%. A plataforma para o norte na estação da Dyckman Street foi estendida a 100 pés (30 m) para o sul, com um novo muro de contenção sendo construído. A plataforma para o sul não foi alongada. Em 24 de janeiro de 1911, trens expressos de dez carros começaram a circular na West Side Line. Posteriormente, a estação poderia acomodar trens locais de seis carros, mas os trens de dez carros não podiam abrir algumas de suas portas.
As plataformas nas estações da IRT Broadway-Seventh Avenue Line entre 103rd Street e 238th Street , incluindo aquelas na Dyckman Street, foram aumentadas para 514 pés (157 m) entre 1946 e 1948, permitindo que trens expressos de dez carros parassem nessas estações. Um contrato para as extensões da plataforma na Dyckman Street e oito outras estações da linha foi concedido à Spencer, White & Prentis Inc. em outubro de 1946. As extensões da plataforma nessas estações foram abertas em etapas. Em 6 de abril de 1948, a extensão da plataforma na Dyckman Street foi inaugurada. Ao mesmo tempo, as rotas IRT receberam designações numeradas com a introdução do material circulante "tipo R" , que continha sinais de rolo com designações numeradas para cada serviço. A primeira frota desse tipo, o R12 , foi colocada em serviço em 1948. A rota para a 242nd Street ficou conhecida como 1 .
Final do século 20 até o presente
Em abril de 1988, a Autoridade de Trânsito da Cidade de Nova York (NYCTA) anunciou planos para acelerar o serviço na Linha Broadway-Sétima Avenida por meio da implementação de um serviço de ponto morto: o trem 9 . Quando o serviço skip-stop começou em 21 de agosto de 1989, o serviço skip-stop foi implementado durante os horários de pico e meio-dia. A Dyckman Street era servida pelo 1 em todos os momentos. Em 4 de setembro de 1994, o serviço de interrupção do meio-dia foi interrompido. O serviço de interrupção temporária terminou em 27 de maio de 2005.
A casa de controle foi renovada entre 1990 e 1991. A estação foi listada no Registro Nacional de Locais Históricos em 17 de setembro de 2004.
A partir de 2010, a estação foi reformada como parte de um projeto de US $ 45 milhões. O projeto incluiu a reabilitação do portal do túnel, realinhamento e reabilitação das plataformas e instalação de novas luminárias em ferro fundido. Inicialmente, nenhum elevador foi planejado para a estação da Dyckman Street porque ela não estava na lista do MTA de "estações principais" que receberiam acesso para deficientes de acordo com a Lei dos Americanos com Deficiências de 1990 (ADA). A United Spinal Association posteriormente entrou com um processo para interromper o projeto porque ele não incluía elevadores. O processo foi encerrado em 2011 e um elevador para a plataforma sul foi construído. Nenhum elevador foi adicionado à plataforma para o norte porque, na época, a geologia foi considerada muito difícil para acomodar um elevador ali. O projeto foi concluído em fevereiro de 2014.
A acessibilidade unidirecional recebeu reclamações de pilotos com deficiência, que foram forçados a retroceder várias estações se quisessem sair ou entrar na estação em direção ao norte. A acessibilidade para o norte foi proposta em fevereiro de 2019 como parte do programa "Fast Forward" do MTA. Um contrato para o elevador norte foi concedido em dezembro de 2020.
Layout da estação
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Nível da plataforma P |
Plataforma lateral | |
| Northbound | ← em direção à 242nd Street ( 207th Street ) (sem serviço: 242nd Street) |
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| Southbound |
em direção a South Ferry ( 191st Street ) →
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Plataforma lateral
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| G | nível da rua | Estação, saída / entrada, controle de tarifa Rampa para estação; elevador na esquina sudoeste da Hillside Avenue com a St. Nicholas Avenue e Fort George Hill. Observação: a plataforma para o norte não é acessível para cadeiras de rodas.
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A estação da Dyckman Street tem duas plataformas laterais e dois trilhos. A estação foi construída na base de uma colina íngreme conhecida como Fort George . A extremidade sul da estação fica no portal norte do Washington Heights Mine Tunnel, que leva a linha IRT Broadway – Seventh Avenue através do leito rochoso de Manhattan . Aqui, a linha mantém um nível de inclinação através do túnel. O portal do túnel é um arco de blocos de granito rusticado , sobre o qual se encontra uma pedra angular e um parapeito de betão . No centro do arco existe um frontão retangular com a inscrição "Fort George 1776-1906", ladeado por volutas. Ao norte da estação, o terreno de Upper Manhattan cai abruptamente e a linha torna-se elevada para Van Cortlandt Park – 242nd Street .
As plataformas estão ligeiramente deslocadas: a plataforma para o sul se estende mais ao norte do que a plataforma para o norte. Uma via expressa central, que atualmente não é usada no serviço de receita, forma-se ao norte desta estação e segue sem escalas ao sul da 242nd Street . Costumava haver um ramal ao sul da estação, mas foi removido quando as plataformas foram ampliadas.
Projeto da estação
Ambas as plataformas têm para-brisas bege e cobertura vermelha com molduras verdes no centro. Os telhados de metal vermelho contêm vigas e são sustentados por treliças de aço . Ao longo da plataforma, de cada lado do dossel, há grades de ferro fundido na altura da cintura com postes de luz. A extremidade sul da plataforma para o norte é adjacente a um muro de contenção de concreto no portal do Washington Heights Mine Tunnel, que desce em direção ao norte. Há um mosaico azul e verde "DYCKMAN ST" neste muro de contenção. A extremidade sul da plataforma sul contém salas de equipamentos e é adjacente à Subestação 17 .
Tal como acontece com outros viadutos elevados IRT originais, a estrutura elevada ao norte da Dyckman Street é sustentada em duas curvas de coluna, uma de cada lado da estrada, em locais onde os trilhos não estão mais do que 29 pés (8,8 m) acima do nível do solo. Há contraventamento lateral em zigue-zague em intervalos de cada quatro painéis.
Saída
A única entrada da estação é uma estação ligeiramente acima do nível do solo na esquina sul da Avenida Nagle, Rua Dyckman e Avenida Hillside. Por causa do layout das ruas, a extremidade norte da estação se assemelha a uma cunha na planta. A estação foi projetada no estilo Beaux-Arts com fachadas de concreto que são projetadas para se assemelhar a silhar . Há uma rampa e uma escada que sobe do nível da rua até a entrada da estação, que consiste em um par de arcos sob o viaduto elevado. O canto noroeste da estação contém um pedestal , que suporta a extremidade norte da plataforma sul. A fachada oeste da delegacia, sob a plataforma sul, tem sete janelas em arco de frente para a Hillside Avenue.
Dentro da delegacia, o teto é sustentado por grandes vigas I de metal e feito de concreto. O lado leste do teto está abaixo da cama da trilha e contém um teto arqueado, que é cerca de 5 pés (1,5 m) mais baixo do que o resto do teto. As paredes norte, oeste e leste contêm um lambris de tijolo amarelo de tijolo romano na parte mais baixa das paredes. As seções superiores dessas paredes são revestidas com ladrilhos de vidro branco, encimados por uma faixa de mosaico verde de cerca de 12 polegadas (300 mm) de largura. A parede sul contém uma obra de arte de 1991 chamada Flight de Wopo Holup . Possui ladrilhos de cerâmica em relevo representando pássaros em vôo. Para a renovação de 2013, Holup encomendou um acréscimo ao seu trabalho anterior, com uma representação em azulejo em relevo da lua rodeada por uma faixa de azulejos de mosaico branco.
O espaço é dividido aproximadamente ao meio por uma catraca , acompanhada por uma cabine do agente da estação na parede leste. Ao sul da catraca, dentro do controle de tarifas , uma escada de cada lado da estação leva a cada plataforma. Um elevador também leva à plataforma sul. O elevador tem um design "sem casa de máquinas" e é o primeiro de seu tipo a ser instalado no sistema de metrô da cidade de Nova York. A parede sul da delegacia contém salas de funcionários.
Plataformas antes da renovação
Plataformas durante a renovação
Plataformas após renovação
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Referências
links externos
- nycsubway.org - IRT West Side Line: Dyckman Street
- nycsubway.org - Flight Artwork por Wopo Holup (1991)
- Repórter da estação - 1 trem
- The Subway Nut - Dyckman Street Pictures
- MTA's Arts For Transit - Dyckman Street (IRT Broadway – Seventh Avenue Line)
- Entrada da Dyckman Street a partir do Google Maps Street View
- Plataformas do Street View do Google Maps