August Belmont Jr. - August Belmont Jr.

Agosto Belmont II
August Belmont, Jr., Pach Brothers photo portrait.jpg
Belmont por volta de 1890
Nascer ( 1853-02-18 )18 de fevereiro de 1853
Manhattan, Nova York , EUA
Faleceu 10 de dezembro de 1924 (1924-12-10)(com 71 anos)
Manhattan, Nova York , EUA
Lugar de descanso Cemitério da Ilha
Newport, Rhode Island , EUA
Outros nomes August Belmont Jr.
Alma mater Universidade de Harvard
Ocupação Empresário
proprietário do cavalo de corrida / criador
Partido politico Democrata
Cônjuge (s)
Elizabeth Hamilton Morgan
​
​
( m.  1881; morreu em 1898)​

​
​
( m.  1910)​
Crianças Agosto Belmont III
Raymond Belmont II
Morgan Belmont
Pais) Agosto Belmont I
Caroline Slidell Perry
Parentes Matthew C. Perry (avô materno)
Agosto Belmont II em 6 de maio de 1915

August Belmont Jr. (18 de fevereiro de 1853 - 10 de dezembro de 1924) foi um financista americano. Ele financiou a construção do metrô original da cidade de Nova York (1900–1904) e por muitos anos chefiou a Interborough Rapid Transit Company , que administrava o sistema de transporte público. Ele também financiou e liderou a construção do Canal Cape Cod em Massachusetts, inaugurado em 1914. Belmont comprou o terreno e construiu a pista de corrida Belmont Park em Nova York - que leva o nome de seu pai - e foi um grande proprietário / criador de cavalos de corrida puro- sangue . Ele atuou como presidente do conselho da Louisville and Nashville Railroad . Ele também atuou como diretor da Southern Pacific Co. , controladora da ferrovia, e do National Park Bank .

Vida pregressa

Ele nasceu em Manhattan , Nova York, em 18 de fevereiro de 1853, filho de Caroline Slidell Perry e August Belmont Sênior. Seu avô materno era o Comodoro Matthew C. Perry .

Ele se formou na St. Mark's School e formou-se em 1875 pela Harvard University . Em Harvard, na equipe de atletismo, ele introduziu as sapatilhas com cravos nos Estados Unidos. Ele era um membro da Delta Kappa Epsilon em Harvard. Belmont também era membro do Porcellian Club .

Após a formatura, ele trabalhou na casa bancária de Belmont, August Belmont & Co. Com a morte de seu pai em 1890, ele se tornou o chefe da empresa.

Belmont fundou a Interborough Rapid Transit Company em 1902 para ajudar a financiar a construção e operar a primeira linha do que hoje é o metrô da cidade de Nova York . Ele atuou como presidente e, em 1907, presidente da empresa. Belmont detém a distinção de possuir o único vagão de metrô privado do mundo construído especialmente para esse fim. Batizado de Mineola , foi usado por Belmont para dar passeios pela IRT. O carro agora está preservado no Shore Line Trolley Museum .

Primeira Guerra Mundial

Após a entrada dos Estados Unidos na Primeira Guerra Mundial, Belmont, aos 64 anos, se ofereceu para ajudar no esforço de guerra e foi enviado para a França pelo Exército dos Estados Unidos . Ele recebeu uma comissão de major do Serviço Aéreo do Exército dos Estados Unidos em 9 de novembro de 1917, na França.

Ele foi designado para o departamento de suprimentos da Força Expedicionária Americana (AEF) e conduziu negociações com o governo da Espanha para obter suprimentos para a AEF. Ele esteve em serviço destacado nos Estados Unidos de 16 de fevereiro a 23 de outubro de 1918, quando retornou à França. Ele retornou aos Estados Unidos em 21 de dezembro e foi dispensado do Exército em 6 de janeiro de 1919. Ele foi um dos oficiais mais velhos a servir no Exército dos EUA durante a Primeira Guerra Mundial.

Durante a guerra, seu filho, Morgan Belmont, serviu como tenente no Centro de Instrução de Aviação em Foggia, Itália . Outro filho, Raymond Belmont, serviu como oficial de infantaria na 78ª Divisão na França e participou das ofensivas de Saint-Mihiel e Meuse-Argonne.

Sua esposa, Eleanor, também dedicou muito tempo à arrecadação de fundos em ajuda aos esforços de socorro belgas e para a Cruz Vermelha , ela fez uma série de viagens transatlânticas como inspetora de acampamentos do Exército dos Estados Unidos.

Canal Cape Cod

Belmont foi fundamental para tornar o Canal de Cape Cod uma realidade. A grande inauguração do Canal Cape Cod ocorreu em 29 de julho de 1914, e logo foi atormentado por problemas. O canal de Belmont era caro para os marinheiros, custando até US $ 16,00 para uma viagem de escuna, uma quantia considerável naquela época. A estreita largura de 140 pés (43 m) e a profundidade rasa de 25 pés (7,6 m) do canal dificultaram a navegação e os fluxos das marés criaram correntes perigosas, de modo que muitos marinheiros continuaram a usar as rotas ao redor do cabo. Como resultado, os pedágios não corresponderam às expectativas e o Canal de Cape Cod tornou-se uma proposta perdida. Como resultado, o canal foi comprado pelo governo dos Estados Unidos em 30 de março de 1928.

Corrida de cavalos puro-sangue

Como seu pai, Belmont era um ávido fã de corridas de puro-sangue . De acordo com seu obituário na Time , Belmont "é creditado por ter salvo as corridas de puro-sangue quando elas estavam em sua pior fase no Leste, após a revogação da lei de corridas no estado de Nova York".

Belmont foi o primeiro presidente do Jockey Club e presidente da Comissão de Corridas do Estado de Nova York . Em 1895 ele foi um dos nove membros fundadores da National Steeplechase Association .

Belmont herdou o Nursery Stud , uma operação de criação de puro-sangue estabelecida em 1867 por seu pai em sua propriedade de 1.100 acres (4,5 km 2 ) em Babylon, Nova York . Lá, Belmont criou pôneis de pólo e jogou em um time de pólo com Harry Payne Whitney . Foi aqui que ele estava o garanhão do Hall da Fama de Kentucky . No início da década de 1880, Belmont Sênior alugou uma propriedade agrícola em Kentucky , localizada a cerca de cinco quilômetros de Lexington . Depois de transferir todos os negócios de criação para lá, Belmont Jr. desenvolveu uma coudelaria muito importante cujas influências ainda são sentidas hoje. Com o mesmo nome da operação de Nova York, no Kentucky Nursery Stud ele gerou 129 vencedores American Stakes. O maior dos cavalos que ele criou foi Man o 'War , nascido enquanto ele servia no exterior na Primeira Guerra Mundial. Em sua ausência, sua esposa Eleanor chamou o novo potro de "My Man o' War" em homenagem a seu marido, mas por causa de Com sua idade e a incerteza quanto ao fim da guerra, Belmont Jr. decidiu desmantelar o estábulo e com o "My" retirado do nome, Man o 'War foi vendido para a Fazenda Glen Riddle em Maryland .

Belmont organizou a Westchester Racing Association em 1895. Em 1905, ele construiu a pista de corrida Belmont Park em Elmont , em Long Island, que funciona até hoje como a maior instalação de corrida de puro-sangue do estado. No ano de sua inauguração, a prestigiosa Belmont Stakes , inaugurada em 1867 e nomeada em homenagem a seu pai, foi transferida do Hipódromo de Morris Park, com problemas financeiros . Três vezes, cavalos do estábulo de Belmont venceram as Estacas de Belmont, a primeira em 1902, seguida por vitórias consecutivas em 1916 e 1917.

Belmont também tinha cavalos competindo na Inglaterra e em 1908 seu potro Norman III de raça americana venceu uma corrida clássica britânica , as 2.000 Guinés . Além de sua fazenda de cavalos em Kentucky, em 1908 Belmont estabeleceu o Haras de Villers , uma empresa de criação perto de Foucarmont, na Alta Normandia , França. Após a cessação das corridas no estado de Nova York como resultado da Lei Hart-Agnew que bania as apostas parimutuel , Belmont enfrentou garanhões americanos no Haras de Villers, como Flint Rock, Ethelbert e o pai de Norman III, Octagon. Em sua fazenda francesa, ele criou cavalos notáveis ​​como o vencedor do Prix ​​de Diane Qu'elle est Belle, bem como Vulcain, uma das melhores crianças de três anos de sua geração na França.

Belmont administrou a fazenda de Kentucky até sua morte em 1924, após o que o negócio foi desfeito e seu estoque de sangue vendido. Segundo o Thoroughbred Heritage , hoje a propriedade abriga um condomínio. Seu cemitério de cavalos, que se tornou parte da Fazenda Hurstland e então Fazenda Nuckols, agora é ocupado pelo Hospital Rood & Riddle Equine .

Seu filho Raymond era dono da Belray Farm perto de Middleburg, Virginia , onde o cavalo do Hall da Fama Colin viveu seus últimos anos, morrendo lá em 1932 aos 27 anos.

Diretorias

Durante o curso de sua carreira, Belmont foi diretor nos seguintes negócios.

Construção e Manufatura

Serviços financeiros

Transporte

Presidente de clube

Em 1893, Belmont tornou-se presidente do New York Athletic Club . Em 1888 ele se tornou o quarto presidente do American Kennel Club .

Casamentos

Em 1881, Belmont se casou com sua namorada de infância e vizinha, Elizabeth Hamilton Morgan (1862–1898). Eles tiveram três filhos juntos, August III (1882–1919), Raymond II (1888–1934) e Morgan Belmont (1892–1953). Elizabeth morreu aos 36 anos quando visitava Paris, França, em 1898. Viúvo por 12 anos, em 26 de fevereiro de 1910, ele se casou com a atriz Eleanor Robson .

Morte

Ele passou seus últimos anos em sua propriedade de 1.100 acres (4,5 km 2 ) em North Babylon, Nova York . Ele morreu em 10 de dezembro de 1924, em seu apartamento na 550 Park Avenue . e foi enterrado no terreno da família Belmont no Island Cemetery em Newport, Rhode Island , junto com seus pais e seu irmão Perry Belmont .

Sua viúva, Eleanor, vendeu a maior parte da propriedade para um incorporador. Ela sobreviveu ao marido por cinquenta e cinco anos, morrendo pouco antes de seu 100º aniversário em 1979. Os 158 acres restantes (0,64 km 2 ), incluindo a mansão da família, o lago e as principais construções agrícolas, foram ocupados pelo Estado de Nova York . Sob o controle do planejador Robert Moses , a propriedade foi posteriormente expandida para 459 acres (1,86 km 2 ) e transformada em Belmont Lake State Park . A mansão serviu como sede da Comissão do Parque Estadual de Long Island até 1935, quando foi demolida para dar lugar ao edifício atual. Duas linhas de pinheiros que antes cercavam a entrada de automóveis da mansão são preservadas no canteiro central da Southern State Parkway .

Referências

Leitura adicional