Datsun 510 - Datsun 510

Datsun 510
Datsun Bluebird SSS 4 portas (510)
Visão geral
Fabricante	Nissan
Também chamado	Datsun 1300, 1500, 1600 Datsun Bluebird Yue Loong Bluebird 706 (sedan)
Produção	Agosto de 1967–1973
conjunto	Oppama , Japão Melbourne, Austrália Tâmisa, Nova Zelândia Taiwan Civac , Cuernavaca , México
Designer	Teruo Uchino
Corpo e chassis
Estilo de corpo	Sedan 2/4 portas 2 portas coupé 5 portas station wagon
Layout	Layout FR
Powertrain
Motor
Dimensões
Distância entre eixos	95,3 pol (2.420 mm)
Comprimento	163,2 pol (4.145 mm) (posição ) 163,2 pol ( 4.128 mm) (coupé)
Largura	61,4 pol. (1.560 mm)
Altura	56,5 pol. (1.435 mm) ( pol .) 56 pol. (1.410 mm) (coupé)
Peso bruto	2.072,3 lb (940 kg) (propriedade) 2.127 lb (965 kg) (cupê)
Cronologia
Sucessor	Datsun 610

O Datsun 510 foi uma série do Datsun Bluebird vendido de 1968 a 1973 e oferecido fora dos Estados Unidos e Canadá como o Datsun 1600 .

A engenharia do 510 foi inspirada nos sedãs europeus contemporâneos, particularmente no BMW 1600-2 1966 - incorporando um motor SOHC , suspensão MacPherson na dianteira e braços independentes semi-rebatíveis na traseira. O estilo é atribuído ao designer interno da Datsun, Teruo Uchino.

O motor foi promovido pelo presidente da Nissan USA , Yutaka Katayama , um projeto desenvolvido por meio de uma aquisição Prince .

Lançado em outubro de 1967, os estilos de carroceria incluíam o sedã original de quatro portas, um sedã de duas portas (junho de 1968), perua de cinco portas e coupé de duas portas (novembro de 1968).

A gama 510 tornou-se famosa pelos sucessos em ralis da Nissan fora do Japão e abriu o caminho para maiores vendas da Nissan a nível internacional.

O Datsun 510 libertado para o mercado dos Estados Unidos tinha uma Hitachi downdraft- carburado 1.6L série L I4 motor, com uma potência bruta anunciado de 96 HP (72 kW), uma velocidade de topo reivindicada de 100 mph, dianteiros travões de disco , de quatro rodas suspensão independente (MacPherson struts dianteiro e semi-reboque traseiro - os vagões tinham um eixo traseiro sólido e molas na traseira), tração traseira e uma transmissão manual de quatro velocidades ou uma transmissão automática de três velocidades . Versões de sedã de duas portas , sedã de quatro portas e station wagon de quatro portas estavam disponíveis. Ele alcançou 20 a 30 mpg no acabamento de fábrica (EUA). Os modelos do mercado doméstico japonês (JDM) também estavam disponíveis em um estilo de carroceria coupé de duas portas com um motor 1.6L ou 1.8L (1973) da série L. 510s, em alguns mercados, ofereciam dois carburadores Hitachi side-draft, que eram uma versão menor do design SU (União de Skinner) britânico usado em Jaguars e MGs . Esses motores também usaram compressão aprimorada e perfis de eixo de comando para produzir mais potência. Os modelos SSS (não disponíveis para o US 510) ofereciam instrumentação e acabamento interno atualizados, bem como emblemas externos apropriados. Todos os modelos 510 dos EUA receberam vidro anti-sol a partir de 1970.

Popularidade

Desempenho acessível combinado com mecânica simples ajudou o Datsun 510 a permanecer um carro popular para entusiastas automotivos por quase 50 anos. Colecionadores ávidos podem ser encontrados em todo o mundo, com números significativos nos Estados Unidos, Austrália e Nova Zelândia.

Uma vantagem dos primeiros carros Datsun é que muitas das peças eram intercambiáveis ​​- motores, transmissões e configurações de suspensão, por exemplo, eram todos semelhantes o suficiente para serem trocados com pequenas modificações. Isso permitiu que o Datsun 510 fosse facilmente atualizado do motor 1.6l - L16 , para o motor 1.8l - L18 e, posteriormente, para o motor 2.0L L20B , e ir da transmissão manual de quatro velocidades para a de 63 mm (eixo -center distance) transmissões de cinco velocidades disponibilizadas para os primeiros (S10) 200SX e (A10) HL510, e as transmissões de 71 mm de cinco velocidades usadas nos carros Z (S30 e S130) da série 280 Z, 1980 a '83 ( S110) 200SX, de 1977 a '80 (810) 810, de 1981 a '84 (910) 810 / Maxima / Bluebird e a série C210 / R30 de Skylines . As transmissões de cinco marchas de 71 mm também foram amplamente utilizadas nas picapes da série 620/720 / D21 em versões de caixa de extensão longa e curta (rara).

Sua reputação positiva também levou a Nissan a reutilizar o nome do modelo 510 mais tarde para o não relacionado Nissan Stanza 'A10' de 1978-1981 em um esforço para capturar a glória desta gama, um esforço que os revisores consideraram um fracasso.

A Hot Wheels fabrica várias versões do carro.

Variações e diferenças de mercado

O P510 (RHD) e o PL510 (LHD) foram os modelos mais prevalentes na maioria dos mercados, incluindo os EUA. A versão de coupé de duas portas KP510T de 1969 chegou em pequenos números aos mercados com volante à direita, predominantemente no mercado doméstico do Japão, sem sela de motor regulamentos de emissão. Os carros com prefixo K tinham uma linha de teto varrida no estilo coupé e uma tampa de convés mais curta, enquanto os vagões tinham um prefixo W. Nos Estados Unidos, o sedan 510 de duas portas 1968 teve uma introdução limitada durante a temporada de verão, resultando em ser o modelo e ano mais raro dos Estados Unidos 510. O estilo de carroceria do sedan de duas portas se tornou popular e foi importado para os EUA em grande número durante os 5 anos modelo seguintes. Para o ano modelo dos EUA de 1974, o sedan 510 de quatro portas foi abandonado em favor dos carros da série 1974 PL610. Em todo o mundo, o modelo com motor pushrod da série J era o mais comum.

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  1970 Datsun 1600 2 portas (Austrália)

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  Datsun 1600 4 portas

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  Vagão de propriedade Datsun Bluebird 1968

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  Datsun Bluebird SSS coupé (Japão)

1967-1973

Quando mostrado pela primeira vez, no Salão Automóvel de Tóquio de 1967 , os clientes japoneses receberam o motor de 1,3 litros com árvore de cames à cabeça com 72 CV (53 kW) - de acordo com a Nissan, um motor mais capaz do que a versão de 1,5 litros do concorrente Toyota. O pequeno motor não foi ajudado por ser casado com uma caixa manual de três velocidades. Desde o início, no entanto, os clientes norte-americanos receberam o 1.6 maior acoplado a uma transmissão totalmente sincronizada de quatro velocidades. De fato, em outubro de 1968 o Bluebird foi disponibilizado com um motor de 1600 cc também para os compradores japoneses. Os Bluebirds da série 510 diferiam amplamente dependendo do mercado. Na América do Sul, Ásia (exceto Japão) e na África, os modelos 510 sedan, duas portas e perua trocaram a suspensão traseira independente por um eixo sólido com mola. Os motores para esses mercados também eram diferentes. Em vez do OHC 1.6l série L , eles receberam motores pushrod de quatro cilindros em linha da série J com 1,3 l ou 1,5 l de cilindrada. Essas variantes também eram conhecidas como Datsun 1500 (motor J15) e Datsun 1300 (motor J13).

1972-1973 Datsun Bluebird 1400 Deluxe (510N, Japão)

Em setembro de 1970, os motores 1.3 e 1.5-L foram substituídos por unidades 1.4-L. Em outras partes do mundo, o 510 foi equipado com os motores pushrod OHV da série J. Nos EUA, permaneceu em 1,6. Em setembro de 1971, o novo e maior Bluebird U (610) apareceu nos showrooms japoneses, mas o 510 continuou à venda como uma versão mais compacta e de menor preço. Ele também recebeu um facelift menor com bordas de plástico para os faróis, enquanto os modelos de 1800 cc foram descontinuados e o código do chassi foi alterado para 510N.

Além dos mercados americano e oceânico, o 510 também foi importado para a Europa. As primeiras importações foram entregues logo após o anúncio do carro no Japão e foi um dos modelos a liderar a marca. As primeiras importações do Reino Unido foram anunciadas no Salão do Automóvel de outubro de 1968. Os primeiros modelos foram os salões L16, com as versões carrinha a seguir. Os modelos L13 chegaram no início de 1969, e uma série de pequenas atualizações e mudanças de equipamento se seguiram - conforme ditado pelas mudanças feitas para o mercado dos Estados Unidos. O modelo L14 substituiu o L13 em outubro de 1970 e foi importado com o L16 até maio de 1972, quando o carro foi substituído pelo muito mais bem-sucedido (no Reino Unido) 610. A Nissan importou cerca de 4000 510 modelos para o Reino Unido e sabe-se da existência de menos de 10 desses carros originais do Reino Unido. A Nissan estabeleceu uma rede de concessionários adequada na época em que o 510 foi descontinuado (o Octav Botnar foi fundamental para o enorme sucesso da marca no Reino Unido), então o 510 nunca recebeu realmente o marketing nem o reconhecimento que foi alcançado em outros países. Todas as importações oficiais no Reino Unido foram saloons ou propriedades de quatro portas, mas várias versões de SSS de duas portas e pelo menos uma versão SSS de quatro portas estão no país.

As versões australianas do Datsun 1600 foram entregues como uma importação completa (1967 e início de 1969) ou montadas na Austrália a partir de peças locais e japonesas. Esses 510 Datsuns foram equipados com motores L16 . A Austrália recebeu oficialmente apenas os modelos de sedã de quatro portas e perua. O último da série P510 passou pelas linhas de montagem australianas em 1972 e, devido ao uso extensivo para ralis, os carros são agora muito difíceis de encontrar em qualquer condição razoável.

Nissan-Datsun Nova Zelândia teve os sedans manuais de quatro portas montados localmente a partir de 1968, substituindo duas gerações de Bluebirds (o nome continuou em 1600s vendidos no Japão) com o novo emblema de exportação 1600. O conteúdo local era de cerca de 40% e incluía vidro, fiação, baterias, radiadores, carpete e acabamento interno. Os rádios fabricados localmente eram um acessório adequado para os revendedores. Os carros foram construídos sob contrato na Campbell Motor Industries em Thames; o Bluebird anterior havia sido construído na NZ Motor Bodies em Auckland. Os 1600s / 510s de 1968 tinham limpadores de “palmas” que ficavam no centro do para-brisa e um velocímetro retangular; os limpadores logo foram alterados para uma ação paralela que limpou mais vidros, reversível para versões LHD. O facelift de 1970 trouxe um novo painel de instrumentos de estilo de segurança com mostradores redondos recuados, lanternas traseiras maiores com acabamento cromado adicional nas lentes e mudanças de detalhes na grade. Versões automáticas eram uma importação especial, construídas e somente se uma licença de importação (limitada) estivesse disponível, e alguns sedans SSS também fossem importados totalmente montados. O 1600, popular para modificação e corrida, não menos importante devido à sua suspensão traseira independente (quando rivais contemporâneos como o Ford Cortina e Toyota Corona tinham eixos traseiros vivos com molas de lâmina), foi substituído pelo 180B em 1972 e era muito usado por muitos anos depois.

As versões sul-americanas do Datsun 510 foram entregues com motores pushrod OHV da variedade da série J e suspensões de mola de lâmina (sem IRS) em todos os modelos. Comercializado como Datsun 1300 ou Datsun 1500, dependendo do tamanho do motor.

O 510 foi vendido em Taiwan como Yue Loong Bluebird 706 e era movido pelo J13 do 411 e tinha suspensão traseira com mola.

O Datsun 1600 da série P510 foi construído na África do Sul em Pretória entre 1969 e 1974 e marcou o fim do emblema "Bluebird" lá. Estava disponível como um 1600 deluxe, 1600 SSS sedan, 1600GL, 1600GL SSS e posteriormente como 1800GL e SSS. Todos eles tinham suspensão traseira independente e a versão SSS, lançada em julho de 1969, tinha dois carboidratos. O SSS tem 109 cv (81 kW) SAE. Esses carros eram muito populares para o esporte motorizado na África do Sul.

Nos EUA, os carros Datsun PL510 estão se tornando cada vez mais raros nas regiões do Cinturão de Ferrugem, mas ainda podem ser vistos nos estados mais temperados do oeste e do sul. O maior número de carros parece estar na região da Costa Oeste.

Anos depois

O Datsun 510 foi vendido no Canadá até 1981; tinha faróis dianteiros retangulares, enquanto os modelos anteriores tinham faróis redondos. Em 1982, tornou-se o (Nissan) Stanza. O modelo de 1981 tinha um 2.0L (L20B) de 96 HP.

Foi vendido nos Estados Unidos em 1981.

Em 2013 e 2014, a Nissan mostrou o Nissan IDx Freeflow e o IDx NISMO em várias feiras de automóveis, supostamente influenciadas pelo Datsun 510.

Automobilismo

1970 Datsun Bluebird 510, o carro vencedor do 18º East African Safari Rally

Campeão australiano de autódromo no Território do Norte por volta de 1970 - ainda detém recordes hoje

O 510 é mais conhecido nos Estados Unidos por sua competitividade na Série Trans Am na classe de 2500 cc. A Datsun venceu sua classe em 1971 e 1972. O Datsun 510 continua sendo um dos carros de produção mais populares em várias classes de corridas amadoras da SCCA, em parte devido ao compromisso da Nissan Motor Corporation nos EUA em fornecer uma ampla seleção de peças de reposição comuns em suas diversas áreas centros de distribuição de peças, peças de reposição especiais de seu centro de distribuição de peças mestre (com sede em Los Angeles), bem como peças da Nissan Motorsports, a divisão de desempenho da Nissan (com sede no Tennessee). O Datsun 1600 também foi muito competitivo no Campeonato Australiano de Rally com vitórias absolutas e de classe ao longo dos anos 70 e 80 e atualmente em classes históricas.

Grandes vitórias no automobilismo

Evento / Série	Ano	Motorista	Co-piloto	Carro
Ampol Trial	1970	Edgar Herrmann	Hans Schüller	Datsun 1600 SSS
East African Safari Rally	1970	Edgar Herrmann	Hans Schüller	Datsun 1600 SSS
Campeonato SCCA Trans Am 2.5	1972	John Morton	N / D	Datsun 510 sedan de 2 portas
Campeonato Australiano de Rally	1982	Geoff Portman	Ross Runnalls	Datsun 1600
Campeonato Australiano de Rally	1983	Ross Dunkerton	Geoff Jones	Datsun 1600

Referências

links externos

• Informações do modelo (de Datsuns.com)
• Alguns fatos e mitos sobre o Datsun 510
• 1968 Datsun Bluebird 510