Conhecimento de Embarque - Bill of lading
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Um conhecimento de embarque ( / l eɪ d ɪ ŋ / ) (por vezes abreviado como B / L ou BOL ) é um documento emitido por uma transportadora (ou seu agente ) para acusar a recepção da carga para embarque . Embora o termo historicamente relacionado apenas ao transporte marítimo, um conhecimento de embarque pode hoje ser usado para qualquer tipo de transporte de mercadorias. Os conhecimentos de embarque são um dos três documentos essenciais usados no comércio internacional para garantir que os exportadores recebam o pagamento e os importadores recebam as mercadorias. Os outros dois documentos são uma apólice de seguro e uma fatura . Considerando que um conhecimento de embarque é negociável, uma apólice e uma fatura são atribuíveis . No comércio internacional fora dos Estados Unidos, os conhecimentos de embarque são diferentes dos guias de remessa porque estes não são transferíveis e não conferem título. No entanto, o Ato de Transporte de Mercadorias pelo Mar do Reino Unido de 1992 concede "todos os direitos de ação nos termos do contrato de transporte" ao legítimo titular de um conhecimento de embarque, ou ao consignatário sob uma carta de porte marítimo ou ordem de entrega de um navio.
Um conhecimento de embarque deve ser transferível e tem três funções principais:
- é um recebimento conclusivo, ou seja, um aviso de embarque da mercadoria; e
- contém ou evidencia os termos do contrato de transporte; e
- serve como documento de titularidade da mercadoria, sujeito à regra nemo dat .
As transações de exportação típicas usam termos Incoterms como CIF , FOB ou FAS , exigindo que o exportador / remetente entregue a mercadoria ao navio, seja a bordo ou ao lado. No entanto, o carregamento propriamente dito será normalmente feito pelo transportador ou por um estivador terceirizado .
Descrição
Um conhecimento de embarque é um documento padrão que pode ser transferido por endosso (ou por transferência legal de posse). A maioria das remessas por mar são cobertas pelas Regras de Haia , as Regras de Haia-Visby ou as Regras de Hamburgo , que exigem que a transportadora emita ao remetente um conhecimento de embarque identificando a natureza, quantidade, qualidade e marcas principais (marcas de identificação e números) de os bens.
No caso de Coventry v Gladstone , Lord Justice Blackburn definiu um conhecimento de embarque como "Um documento assinado em nome do proprietário do navio em que as mercadorias são embarcadas, acusando o recebimento das mercadorias e se comprometendo a entregá-las no final de a viagem, sujeito às condições que podem ser mencionadas no conhecimento de embarque. " Portanto, pode-se afirmar que o conhecimento de embarque foi introduzido para fornecer recibo ao remetente na ausência dos proprietários.
Embora o termo "conhecimento de embarque" seja bem conhecido e bem compreendido, ele pode ser substituído pelo termo "documento de transporte", conforme definido pelos Artigos 1:15 e 1:16 das Regras de Rotterdam .
História
Embora haja evidências da existência de recibos de mercadorias carregadas a bordo de navios mercantes que remontam à época romana, e a prática de registrar a carga a bordo do navio no diário de bordo seja quase tão duradoura quanto a própria navegação, o conhecimento de embarque moderno só entrou em uso com o crescimento do comércio internacional no mundo medieval.
O crescimento do mercantilismo (que produziu outras inovações financeiras, como a carta-partida (uma vez partita carta ), a letra de câmbio e da apólice de seguro ) produziu uma exigência de um documento título que poderia ser negociadas em muito da mesma forma que as próprias mercadorias. Foi essa nova via de comércio que produziu o conhecimento de embarque no mesmo formato que o usado atualmente.
Etimologia
A palavra "embarque" significa "carregamento", ambas as palavras derivadas da palavra do inglês antigo hladan . "Embarque" refere-se especificamente ao carregamento de carga a bordo de um navio. A palavra holandesa "embarque" tem exatamente o mesmo significado (frete, carga, uma quantidade de mercadorias transportáveis) que tem no inglês "conhecimento de embarque", mas não se restringe ao transporte marítimo.
De acordo com a lei inglesa, o Carriage of Goods by Sea Act 1992 prevê que o termo "conhecimento de embarque" inclui um conhecimento de embarque "recebido para embarque" emitido por, digamos, um despachante ou um depósito / depósito de armazenamento. Um "conhecimento de embarque combinado" pode ser emitido por uma transportadora que, digamos, coleta mercadorias de uma fábrica para entrega subseqüente a um navio por meio de transporte multimodal .
Funções e objetivos do conhecimento de embarque
Como recibo de carga
O principal uso do conhecimento de embarque é como um recibo emitido pelo transportador, uma vez que as mercadorias tenham sido carregadas no navio. Esse recibo pode ser utilizado como comprovante de embarque para fins aduaneiros e de seguro, e também como comprovante comercial de cumprimento de uma obrigação contratual, principalmente no âmbito de INCOTERMS como CFR (custo e frete) e FOB (grátis a bordo) .
Embora as Regras de Haia-Visby estabeleçam que um conhecimento de embarque é apenas uma evidência prima facie de recebimento, o Carriage of Goods by Sea Act 1992 s.4 declara um BoL "evidência conclusiva de recebimento".
- Um "conhecimento de embarque limpo" (também conhecido como "conhecimento de embarque a bordo") é usado quando há conformidade total, sem discrepâncias entre a descrição apresentada pelo remetente e as mercadorias efetivamente despachadas. Um conhecimento de embarque limpo indica que as mercadorias foram devidamente carregadas a bordo do navio da transportadora de acordo com o contrato.
- Um "conhecimento de embarque sujo" (também conhecido como "conhecimento de embarque obrigatório") será emitido se as mercadorias a serem enviadas diferirem em qualidade ou quantidade da descrição do contrato. O banco do comprador tem o direito de rejeitar um conhecimento de embarque sujo, mas geralmente o aceitará após uma redução de preço acordada. Por exemplo, a carga pode estar vazando ou a embalagem pode ser danificada, caso a transportadora tenha o direito de emitir uma cláusula BL.
- "STC": se a carga não puder ser efetivamente examinada, como mercadorias em um contêiner lacrado ), o transportador emitirá um conhecimento de embarque descrevendo as mercadorias como "contêiner (identificado por número) que diz conter " a carga contratada. O transportador ou o agente menciona "STC" nos BLs para se proteger de que o remetente declare informações erradas no BL. Mesmo este termo é mais favorável ao transportador em transporte FCL e há casos em que o transportador se torna pelo menos parcialmente responsável em transporte LCL, mesmo após mencionar "STC" na descrição da carga. Isso se deve ao transportador ou agente fazer o estufagem da carga para o embarque LCL do embarcador. Se a carga dentro do contêiner não estiver de acordo com a descrição, o consignatário agirá contra o vendedor e o transportador não será envolvido.
Como prova do contrato de transporte
O conhecimento de embarque do transportador ao remetente pode ser usado como prova do contrato de transporte pelo fato de o transportador ter recebido a mercadoria e, após o recebimento, o transportador entregaria a mercadoria. Nesse caso, o conhecimento de embarque seria utilizado como prova de contrato de transporte. Nesse caso, o conhecimento de embarque pode ser usado se o remetente não enviar as mercadorias corretamente, então o transportador não poderá receber o conhecimento de embarque do transportador. Eventualmente, o remetente teria que entregar o conhecimento de embarque ao vendedor. Nesse caso, o conhecimento de embarque é utilizado como prova de contrato de transporte entre o vendedor e a transportadora. No entanto, quando o conhecimento de embarque é negociado para um terceiro de boa-fé , o conhecimento de embarque torna-se prova conclusiva, onde nenhuma prova contraditória pode ser apresentada. É porque o terceiro não pode examinar a remessa real e pode apenas prestar atenção ao próprio documento, não fiscalizar ou examinar a própria remessa. Porém, raramente o conhecimento de embarque será o próprio contrato, pois o espaço de carga terá sido reservado previamente, talvez por telefone, e-mail ou carta. O contrato preliminar será reconhecido pelo remetente e pela transportadora para incorporar os termos de negócios padrão da transportadora. Se as Regras de Haia-Visby se aplicarem, todas as Regras serão automaticamente anexadas ao conhecimento de embarque, formando assim um contrato legal.
O conhecimento de embarque não é um contrato de transporte, pois é assinado apenas pelo transportador. Ainda assim, atua como prova de contrato devido às atividades ocorridas entre o remetente e o consignatário.
como título
Quando o conhecimento de embarque é utilizado como título de propriedade, está particularmente relacionado ao caso do comprador. Quando o comprador tem o direito de receber a mercadoria do transportador, o conhecimento de embarque, neste caso, funciona como um documento de propriedade das mercadorias. Em palavras simples, a função de BL como documento de titularidade mostra quem é o proprietário da carga. Quem possui o BL devidamente endossado é o legítimo proprietário da carga descrita no BL. O transportador torna-se responsável perante a lei se emitir a carga para uma parte que não seja a pessoa autorizada a reivindicar as mercadorias sob esta função. Além disso, se o BL for um documento "Seaway BL" da função de título não será aplicável.
Simplesmente, o conhecimento de embarque confere prima facie o título sobre as mercadorias ao consignatário nomeado ou titular legal. Segundo a regra " nemo dat quod non habet" ("ninguém dá o que não tem"), um vendedor não pode passar um título melhor do que ele mesmo; portanto, se a mercadoria estiver sujeita a gravame (como hipoteca, cobrança ou hipoteca), ou mesmo furtada, o conhecimento de embarque não conferirá titularidade plena ao titular.
Tipos de conhecimento de embarque
Os conhecimentos de embarque podem assumir várias formas, como a bordo e recebidos para envio.
- Um conhecimento de embarque a bordo indica que a mercadoria foi fisicamente carregada em um navio de transporte, como um cargueiro ou avião de carga.
- Um conhecimento de embarque recebido para embarque indica que a mercadoria foi recebida, mas não há garantia de que já foi carregada em um navio de transporte (normalmente, será emitido por um despachante em um porto ou depósito). Essas notas podem ser convertidas ao serem carregadas. Os BLs recebidos para remessa são usados para entregar documentos ao destinatário com mais rapidez. No entanto, esses BLs não são aceitos se o método de pagamento for LC (Carta de Crédito).
- Um conhecimento de embarque direto é usado quando o pagamento é feito antes do embarque e exige que uma transportadora entregue a mercadoria à parte apropriada.
- Um conhecimento de embarque do pedido é usado ao despachar mercadorias antes do pagamento, exigindo que uma transportadora entregue a mercadoria ao importador e, no endosso do exportador, a transportadora pode transferir a propriedade para o importador. Os conhecimentos de embarque endossados podem ser negociados como um título ou servir como garantia contra obrigações de dívida .
Conhecimentos de embarque e fretamento comparados
O afretamento é o contrato que rege a relação entre o armador e o afretador. O conhecimento de embarque rege a relação entre o remetente e o transportador (que será um armador ou um afretador falecido). Se o exportador (o embarcador) estiver despachando uma pequena quantidade de carga, ele providenciará um transportador para transportar a mercadoria para ele, usando um conhecimento de embarque. Se o exportador precisar de toda (ou uma parte muito substancial) da capacidade de carga do navio, o exportador pode precisar afretar a embarcação e firmará um contrato de fretamento com o armador.
Se o afretamento for um contrato de fretamento por tempo ou viagem, o armador ainda terá o controle do navio e de sua tripulação. Se houver um afretamento de extinção (ou "casco nu"), o afretador terá efetivamente um contrato de longo prazo e terá controle total da embarcação. Quando o comandante (capitão) emite um B / L para um embarcador, ele atuará como um agente do transportador, que será o armador (tempo ou viagem) ou o afretador (falecimento).
Em fretamento por tempo ou fretamento de viagem, se o fretador estiver despachando sua própria carga (em vez de carga de terceiros), ele receberá um conhecimento de embarque do comandante, agindo como agente do armador; mas esse B / L servirá apenas como um recibo e documento de titularidade, e seus termos (sujeito à intenção contrária) serão secundários em relação aos termos da carta-parte, que continua sendo o contrato dominante.
Conhecimento marítimo e intercâmbio eletrônico de dados (EDI)
Sob o art. III das Regras de Haia-Visby, o transportador deve, mediante solicitação, fornecer ao remetente um conhecimento de embarque; mas se o remetente concordar, um documento menor, como um " conhecimento marítimo ", pode ser emitido em seu lugar. Nos últimos anos, o uso de conhecimentos de embarque diminuiu e eles tendem a ser substituídos pelo conhecimento marítimo. (Se um conhecido conhecimento de embarque for declarado como "não negociável", ele não é um verdadeiro B / L e, em vez disso, será tratado como um conhecimento de embarque marítimo.)
A principal diferença entre esses dois documentos é que a carta de porte confere ao portador o direito de posse da carga, mas não confere a titularidade da mercadoria. Com isso, não há necessidade de apresentação do documento físico para a liberação da mercadoria. O transportador irá liberar automaticamente a mercadoria para o consignatário assim que as formalidades de importação forem concluídas. Isso resulta em um fluxo de comércio muito mais suave e permitiu que as companhias marítimas adotassem o intercâmbio eletrônico de dados, o que pode facilitar muito o fluxo do comércio global.
Há algum tempo, a carga pode chegar ao destino antes do conhecimento de embarque; e surgiu a prática de o remetente (tendo enviado o conhecimento de embarque aos bancos para verificação) enviar ao consignatário uma carta de indenização (LOI) que pode ser apresentada ao transportador em troca da carga. A LOI indeniza a transportadora contra qualquer reclamação de carga, mas o documento é intransferível e não possui personalidade jurídica estabelecida. Para transações de carta de crédito e cobrança documental , é importante reter a propriedade das mercadorias até que a transação seja concluída. Isso significa que o conhecimento de embarque ainda é um documento vital no comércio internacional.
Alternativamente, para superar a possibilidade de a mercadoria chegar ao destino antes da carga, a maioria das Companhias de Navegação oferece o serviço de “Liberação Expressa” (anteriormente conhecido como “Liberação Telex”). Ao entregar o conjunto completo de conhecimentos de embarque no porto de carregamento, a companhia marítima pode instruir o porto de descarga a liberar a carga sem a apresentação física dos conhecimentos de embarque no destino.
Conhecimento de embarque eletrônico
Há muitos anos, a indústria busca uma solução para as dificuldades, custos e ineficiências associadas aos conhecimentos de embarque em papel. Uma resposta é transformar a fatura em um documento eletrônico. Um conhecimento de embarque eletrônico (ou eB / L) é o equivalente legal e funcional de um conhecimento de embarque em papel. O conhecimento de embarque eletrónico deve reproduzir as funções essenciais de um conhecimento de embarque em papel, nomeadamente as suas funções de recibo, de prova ou de contenção do contrato de transporte e de título.
A Lei Modelo da UNCITRAL sobre Registros Eletrônicos Transferíveis permite a emissão de conhecimentos de embarque em formato eletrônico que são funcionalmente equivalentes aos em papel. Como resultado, conhecimentos de embarque eletrônicos podem ser emitidos nas jurisdições que promulgaram essa Lei Modelo.
Veja também
Referências
Notas de rodapé
links externos
- William W. Porter , Um Tratado sobre a Lei de Conhecimentos de Embarque (Filadélfia: Kay and Brothers, 1891)