Abastecimento e transporte de eletricidade de Brihanmumbai - Brihanmumbai Electric Supply and Transport
Anteriormente | 1873 como Bombay Tramway Company Limited ( Horsecar ) ---- 1905 como Bombay Electric Supply & Tramways Company Limited (BEST) ( Tramways and Electricity ) ---- 1947 como Bombay Electric Supply and Transport (BEST) ( Transporte e eletricidade ) - --- 1995 como Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST) ( Transporte e Eletricidade ) |
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Modelo | Empresa estatal autônoma |
Indústria |
Transporte público - Bonde (1873–1964), Trólebus (1962-1971), Ônibus (1926 – presente) ---- Eletricidade (1905 – presente) |
Fundado | Mumbai (1873) |
Quartel general | Electric House, Colaba , Mumbai , Maharashtra , Índia |
Pessoas chave |
Lokesh Chandra, GM; Presidente - Ashish Chemburkar |
Receita | $ 2.353,4 milhões ($ 538,7 milhões de dólares) (2004) |
620,4 milhões de dólares. ($ 14,2 milhões de dólares) (2004) | |
Número de empregados |
44000 (2005) |
Pai | Corporação Municipal da Grande Mumbai |
Local na rede Internet | www.bestundertaking.com |
O Fornecimento e Transporte de Eletricidade de Brihanmumbai ( BEST ) é um órgão público de transporte cívico e provedor de eletricidade com sede em Mumbai , Maharashtra , Índia . Foi criada originalmente em 1873 como uma empresa de bondes chamada "Bombay Tramway Company Limited". A empresa montou uma estação de energia térmica cativa em Wadi bunder em novembro de 1905 para gerar eletricidade para seus bondes e posicionou-a para também fornecer eletricidade para a cidade e mudou sua marca para "Bombay Electric Supply & Tramways (BEST)" Company. Em 1926, o BEST também se tornou um operador de ônibus motorizados. Em 1947, o BEST tornou-se uma empresa da Municipal Corporation e rebatizou-se como "Bombay Electric Supply & Transport (BEST)". Em 1995, a organização foi renomeada para "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)" ao lado de Mumbai . Agora opera como um órgão autônomo da Corporação Municipal.
O BEST opera uma das maiores frotas de ônibus da Índia. O serviço de transporte de ônibus cobre toda a cidade e também estende suas operações fora dos limites da cidade para as áreas urbanas vizinhas. Além de ônibus, também opera um serviço de balsa no trecho norte da cidade. A divisão de eletricidade da organização também é um dos poucos departamentos de eletricidade na Índia a obter lucro bruto anual.
História
1865–1873: primeiras propostas
A ideia de um sistema de transporte público de massa para Bombaim foi apresentada pela primeira vez em 1865 por uma empresa americana, que solicitou uma licença para operar um sistema de bondes puxados por cavalos . Embora uma licença tenha sido concedida, o projeto nunca foi realizado devido à depressão econômica prevalecente na cidade devido ao fim da Guerra Civil Americana , durante a qual Bombaim fez grandes avanços em sua economia, fornecendo algodão e têxteis para o mercado mundial. Em 27 de novembro de 1871, um anúncio no jornal Times of India foi considerado caro demais e a licitação foi prontamente abandonada.
1873–1905: Bombay Tramway Company Limited, introdução de bondes puxados por cavalos
A "Bombay Tramway Company Limited" foi formalmente criada em 1873. Depois que um contrato foi celebrado entre a Bombay Tramway Company, o município e a empresa Stearns e Kitteredge, a Presidência de Bombay promulgou "The Bombay Tramways Act, 1874", segundo o qual o A empresa foi licenciada para operar um serviço de bonde para carros na cidade. Em 9 de maio de 1874, o primeiro bonde puxado por cavalos fez sua estreia na cidade, operando na Colaba - Pydhone via Crawford Market , e Bori Bunder para Pydhonie via Kalbadevi . A tarifa inicial era de três annas (15 paise ), e nenhuma passagem foi emitida. À medida que o serviço se tornava cada vez mais popular, a tarifa foi reduzida para dois annas (10 paise). Mais tarde naquele ano, as passagens foram emitidas pela primeira vez para conter o aumento das viagens sem passagem. Stearns e Kitteredge tinham um estábulo de 900 cavalos quando o serviço de bonde começou.
Em 1882, o município celebrou um acordo com a Eastern Electric Light and Power Company para fornecer iluminação elétrica no Mercado de Crawford e em algumas estradas. Mas a empresa entrou em liquidação no ano seguinte e o mercado reverteu para a iluminação a gás. Em 1899, a Bombay Tramway Company solicitou ao município a operação de bondes elétricos. Devido ao alto investimento exigido, a empresa sugeriu que a Bombay Municipal Corporation (BMC) renunciasse ao seu direito de assumir os bondes, o que aconteceria em 1901 de acordo com o Bombay Tramways Act. Em vez disso, o BMC decidiu adquirir a empresa, mas se deparou com vários problemas jurídicos. Em 1904, a British Electric Traction Company (Inglaterra) solicitou uma licença para fornecer eletricidade à cidade. A "Brush Electrical Engineering Company" era seu agente. Ela obteve a "The Bombay Electric License" em 31 de julho de 1905, assinada pela Bombay Tramways Company, o município de Bombay e seu agente, a Brush Electrical Company.
1905-1947: Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited, introdução de bondes e ônibus elétricos
Em 1905, foi formada a "Bombay Electric Supply & Tramway Company Limited" (BEST). A BEST Company ficou com o monopólio do fornecimento de energia elétrica e da operação de um serviço de bonde elétrico na cidade. Ela comprou os ativos da Bombay Tramway Company por Rs.9.850.000. Dois anos depois, em 1907, o primeiro bonde elétrico estreou na cidade. Mais tarde naquele ano, um gerador de energia a vapor de 4.300 quilowatts (5.800 HP) foi comissionado em Wari Bunder. Em 1916, o grupo Tata Power começou a comprar energia e, em 1925, toda a geração de energia foi terceirizada da Tata. O passar dos anos agravou o problema do trânsito na hora do rush e, para amenizar a situação, os bondes de dois andares foram introduzidos em setembro de 1920.
Desde 1913, a empresa vinha pensando em iniciar um serviço de ônibus motorizado . O principal fator contra sua introdução foi o alto índice de acidentes para um serviço semelhante em Londres. Após anos de debate, a empresa tomou a decisão em 10 de fevereiro de 1926, para iniciar um serviço de ônibus ainda naquele ano. Bombay viu seu primeiro ônibus circular em 15 de julho de 1926 entre a Igreja Afegã e o Mercado Crawford . O povo de Bombaim recebeu o ônibus com entusiasmo, mas demorou um pouco para que esse meio de transporte realmente se estabelecesse. Apesar da forte oposição e protestos dos motoristas de táxi, o serviço funcionou sem problemas, transportando 600.000 passageiros até o final daquele ano. No ano seguinte, o número aumentou para 3,8 milhões. Por vários anos, foi considerado um meio de transporte para a classe média alta. Aqueles eram os dias em que o bonde era o transporte dos pobres; carregou um desde as Docas Sassoon até Dadar . A passagem de ônibus para a mesma viagem era de 25 paise. Em resposta aos apelos feitos pelo governo e pela Bombay Municipal Corporation, a empresa estendeu seus serviços para a parte norte da cidade em 1934. O apelo do movimento de independência da Índia por greves não violentas em massa e desobediência civil geral levou a interrupções no serviço, levando a empresa a incorrer em enormes perdas em 1929. O ano seguinte foi um ano particularmente ruim para a empresa, após a Grande Depressão . Para permanecer solvente, a empresa decidiu introduzir tarifas com desconto para rotas curtas e aumentar sua cobertura para a parte norte da cidade. Em 1937, a introdução dos ônibus de dois andares provou ser extremamente popular.
1947-1995: Bombay Electric Supply & Transport, nova expansão
Nos termos da opção que lhe foi conferida no termo de concessão outorgada à Bombay Electric Supply and Tramways Co. Ltd, a BMC adquiriu os ativos da empresa combinada, nomeadamente a exploração de eléctricos e distribuição de energia eléctrica na cidade de Bombaim como um em andamento em 7 de agosto de 1947. Por acordo mútuo, a corporação também assumiu a operação dos serviços de ônibus, que eram administrados pela Bombay Electric Supply & Transport Company. Assim, a "Bombay Electric Supply & Tramways Company" foi renomeada para "Bombay Electric Supply & Transport".
Com o crescimento da empresa, ela aumentou sua frota de 242 para 582 ônibus na década seguinte. Em 1949, assumiu o controle da Bandra Bus Company , que costumava dobrar ônibus nos subúrbios . Em 1951, a divisão de eletricidade mudou da corrente contínua (DC) para a corrente alternada (AC) mais eficiente . A empresa lançou os seus serviços nos subúrbios orientais em 1955. Naquele ano, o Empreendimento e os operadores privados foram a tribunal com o BEST pedindo o encerramento total das empresas privadas. O caso se arrastou por quatro anos até que a Suprema Corte da Índia concedeu à organização o monopólio completo dos serviços de ônibus na área da Grande Bombaim . Em 1964, devido aos altos custos operacionais e ao apoio público insuficiente, seus serviços de bonde de longa duração foram encerrados. A empresa se tornou a primeira empresa do país a emitir faturamento informatizado em 1974. Em 1994, a empresa lançou medidores eletrônicos em uma iniciativa para substituir os medidores elétricos menos precisos.
1995 – presente: Brihanmumbai Electric Supply & Transport, desenvolvimentos recentes
Com a mudança do nome da cidade de Bombaim para Mumbai em 1995, a organização foi renomeada para "Brihanmumbai Electric Supply & Transport (BEST)". Seguindo uma diretriz da Suprema Corte, a empresa gradualmente eliminou os ônibus antigos e introduziu novos ônibus que atendiam aos padrões de controle de poluição Euro III . Em 19 de novembro de 2004, a rota SPL-8 que viaja de Churchgate para o World Trade Center começou a aceitar cartões inteligentes sem dinheiro para cobrança automática de tarifas nos ônibus BEST. O BEST conta atualmente com mais de 3.000 ônibus em sua frota e planeja aumentar o número de ônibus.
Depois dos atentados de 11 de setembro, o BEST instalou um sistema de vigilância audiovisual (CCTV) em cada um de seus ônibus para monitorar comportamentos suspeitos a bordo de seus veículos, mas isso não é mais feito. Quase todos os ônibus tinham duas TVs LCD por ônibus, que exibiam a MELHOR TV, mas ela foi descontinuada. O BEST introduziu serviços de A / C Cerita em certas rotas, mas devido à alta manutenção, ele foi descontinuado.
O ônibus A / C "AS-4" de Oshiwara Depot para Backbay Depot foi a rota com maior receita para o BEST.
Uma nova era para o BEST começou em 2019, quando ele revisou sua tarifa e aumentou a frota de ônibus, introduzindo ônibus não AC e AC em regime de wet lease. O número de passageiros, que sempre foi baixo, começou a aumentar e em 2020 atingiu o número de passageiros que tinha em 2012. Desde 2019, a receita do BEST também melhorou, mas ainda sem lucro.
Estrutura organizacional
A empresa é chefiada por um gerente geral, atualmente Lokesh Chandra.
O departamento de transporte é supervisionado por um "Gerente Geral Adjunto (Operações de Tráfego)", que é assistido pelo "Gerente Chefe (Tráfego)." O 'Chief Manager (Traffic)' supervisiona as cinco zonas BEST, cada uma liderada por um 'Dy. Gerente Chefe (tráfego) '. Cada zona consiste de 7 a 8 depósitos, cujas operações são supervisionadas por um 'gerente geral assistente (Operação de Tráfego)'. Um 'Gerente de depósito' ou 'Dy. O gerente de depósito comanda cada depósito.
O departamento de eletricidade é chefiado por um "Diretor Geral Adjunto (Abastecimento Elétrico) '(DGM (ES))," que é assistido por um "Diretor Geral Adjunto (Abastecimento Elétrico)" (AGM (ES)), e é responsável por planejamento, novos projetos, construção, iluminação pública, aplicativos de informática e célula de geração. O “Engenheiro Chefe - Fornecimento Elétrico” (CEES) é o responsável pelos testes de materiais e pelos departamentos de Normas, Medidores e Relés e Revisão. Dois funcionários do "Engenheiro Chefe - Distribuição" (CED) gerenciam as duas zonas administrativas.
O BEST goza de um elevado grau de autonomia sob o BMC; o último aprova seu orçamento anual e permite aumentos nas tarifas de ônibus quando necessário. Um corpo de 17 funcionários corporativos municipais do partido no poder no BMC formam o comitê do BEST. O comitê, chefiado por um presidente, acompanha o dia a dia do empreendimento. O comitê tem mandato escalonado de dois anos.
Departamento de transporte
UM MELHOR ônibus de dois andares
Um barramento BEST alimentado a CNG
Material rodante e depósito
O BEST usa principalmente GNV e um punhado de ônibus convencionais a diesel . Em janeiro de 2021, o BEST tinha uma frota de aproximadamente 3800 ônibus. A frota compreende 200 ônibus a diesel de um andar, 2.400 ônibus a GNC, 25 ônibus híbridos CA, 1000 CA Mini e Midi, 100 ônibus elétricos ac e não ac e 120 ônibus de dois andares. Observe que, devido à política de sucata de 15 anos e às compras contínuas de ônibus, os números estão variando. Os ônibus a diesel estão sendo desmantelados e substituídos por novos ônibus a GNV e elétricos. O BEST também tem ônibus de transporte de mercadorias, vans quebradas, ônibus de turismo e festas de cor azul, ônibus de dois andares para cortar árvores e ônibus escolares que são usados para treinar motoristas. Todos os ônibus são marcados com um número de rota e seu destino correspondente. Eles são exibidos na frente em Marathi e na lateral em inglês. Todos os ônibus possuem dispositivos GPS instalados que fornecem informações em tempo real sobre a chegada, tanto para a gerência quanto para os passageiros. Dentro do ônibus, há indicadores LED exibindo a rota e o destino, bem como o nome da próxima parada em Marathi e Inglês. Os ônibus alugados com tripulação mais recentes têm câmeras cctv instaladas, mas os ônibus mais antigos não têm câmeras cctv. Todas as revisões da unidade, reparos de danos na carroceria, cortes de pneus, instalação e reparos de equipamentos e instalações e atividades de recuperação são realizadas na oficina. Existem cerca de 4.500 a 5.000 pontos de ônibus na Região Metropolitana de Mumbai. Alguns deles são equipados com sistema de ônibus ETA. As paradas de ônibus são de dois tipos, abrigo e poste. Todas as paradas de ônibus têm números de rota que param e o nome da parada em Marathi e Inglês. Eles ainda têm um código exclusivo em todas as paradas. Cada ônibus possui um número exclusivo e um código de depósito atribuído a ele. Os códigos de depósito são mencionados abaixo.
Quase todos os ônibus BEST são pintados na cor vermelha original padrão com o logotipo "BEST" em inglês e marati. Existem faixas de cores diferentes nesses ônibus para indicar algumas características e o tipo de combustível que o ônibus usa. A seguir estão as diferentes listras e seu significado: -
1. Faixa amarela e verde - indica que o ônibus funciona com CNG.
2. Faixa cinza - indica que o ônibus funciona com Diesel. (Esses tipos são quase descartados)
3. Faixa branca - também funcionam com diesel, mas são adquiridos sob MUTP-II e MUTP-III. (Em 2023, esses tipos serão descartados)
4. Faixa prateada - indica que o ônibus é movido a eletricidade.
5. Faixa preta, amarela e verde - indica que um barramento AC CNG é convertido em não AC CNG bus. (Eram ônibus King Long AC anteriores de cor roxa)
A Best tem alguns ônibus com pinturas especiais também com o logotipo do BEST.
1. "Segurança é o nosso lema" totalmente cinza, com libré vermelha ou branca.
2. Libré amarela e preta para indicar que o ônibus é híbrido e fornecido por MMRDA.
3. Libré amarela e rosa para indicar ônibus especiais 'Tejaswini' para mulheres.
Até o BEST ser assumido pelo município, apenas a garagem de Colaba estava disponível para a manutenção dos autocarros e pequenas reparações. Conforme a frota crescia, mais depósitos eram necessários. Em 1961, a frota era composta por 1.045 ônibus. Seis novos depósitos foram construídos para sua manutenção. A garagem de Wadala foi equipada para a manutenção de 300 ônibus. Nessa época, era o maior depósito da Ásia. Depois disso, as autoridades decidiram que nenhum depósito deveria ser chamado para cuidar de mais de 125 a 150 ônibus depois de levar em consideração longos tempos de manutenção. Conseqüentemente, pequenos depósitos foram construídos em locais convenientes na cidade e seus subúrbios. O depósito mais recente foi Kalakilla e Malad. Cada garagem é um centro de trabalho que presta serviços de ônibus com eficácia todos os dias, realiza manutenções preventivas, bem como reparos em ônibus. Os depósitos realizam práticas de manutenção como manutenção preventiva, substituição de unidades, passagem RTO, reparos de danos corporais de ônibus. Os ônibus BEST são operados a partir do depósito de ônibus 27 localizado em quatro zonas viz. Zonas urbanas, centrais, ocidentais, orientais e suburbanas.
No final de 2019, o BEST começou a operar micro-ônibus e midi-bus com ar-condicionado que eram alugados em regime de wet lease . O BEST também planeja aumentar sua frota para 6,00 ônibus até 2022.
Não | Nome do depósito em inglês | Nome do depósito em Marathi | Código de Depósito | Inauguração | Endereço | Número da rota do ônibus | Estações de ônibus | Operações Principais |
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Zona da Cidade | ||||||||
1 | Colaba | कुलाबा | C | Electric House, Colaba, Mumbai | 2L, 6L, 22L, 103, 111, 113, 122, Fort Ferry 2, 1SPL, 4SPL | Colaba Depot, Chht. Shivaji Terminus, cais de Ballard | Colaba, Chht. Shivaji Terminus, Fort, Churchgate, Malabar Hill, Andheri (E), Mahul | |
2 | Backbay | बॅकबे | BB | 1976 | Cuffe Parade Road, Backbay, Mumbai | 3, 9, 25L, 45, 100, 106, 108, 112, 114, 120, 121, 132, 133, 134, 136, 137, 138, 139, 8SPL, 9SPL | Backbay Depot, Navy Nagar, Colaba Bus Stn., Ahilyabai Holkar Chk. | Backbay, Nariman Point, Churchgate, Byculla, Colaba, Antop Hill, Sion, Mantralaya, Malabar Hill, Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus, Portal da Índia, Charni Road, Opera House, Tardeo, Sewree |
3 | Mumbai Central | मुंबई सेंट्रल | CN | 1950 | Morland Road, Byculla, Mumbai | 30L, 42, 48, 49, 63, 68, 102, 104, 105, 123, 126, 130, 135, 154, 155, 156, 157, 166, 351 | Mumbai Central Depot, Ferry Wharf, Jijamata Udyan, Vasantrao Naik Chk., Byculla Stn. [C], | Mumbai Central, Tardeo, Byculla, Mazgaon, Walkeshwar, Chembur, Vikhroli, Malabar Hill, Ferry Wharf, August Kranti Maidan, Mazgaon, Mahul, Chunabhatti, Mahalakshmi, Chhatrapati Shivaji Maharajaya Terminus, Grant Road, Pydhonie, Marinha, Tardeo Forte, Worli, Monte Cumbala, Monte Antop |
4 | Worli | वरळी | WR | 1961 | Off AB Road, Worli, Mumbai | 27, 44, 50, 56, 82, 89, 110, 124, 125, 161, 162, 167, 171, C-54 Exp | Worli Depot, Worli Village, Com. PK Kurne Chk. | Worli, Dadar (W), Prabhadevi, Parel, Mulund (W), Fort, Ferry Wharf, Versova, Mantralaya, Wadala (E), Colaba, Navy Nagar, Sewree, Airoli, Prabhadevi Stn (W), Antop Hill |
5 | Wadala | वडाळा | C | 1961 | Tilak Road, Opp. Dr. Babasaheb Ambedkar College, Wadala, Mumbai | 16L, 40L, 57, 69, 77, 151, 168, 174, 212, 213, 217, 241, 411, 453L, 504L, 526L, C-440Exp | Wadala Depot, P. Thakre Udyan | Wadala, Dadar (E), Sewree, Chandivali (Andheri (E)), Parel, Worli, Kharghar (Jalvayu Vihar), Malabar Hill, Fort, Reay Road, Antop Hill, Dadar (W), Bandra (W), Borivali ( E), Chembur, Santacruz (E), Malvani, Thane |
Zona do Subúrbio Central | ||||||||
6 | Marol | मरोळ | M | 1968 | Central Road, MIDC, Marol, Andheri (E), Mumbai | 22L, 35, 186, 307, 328, 334, 335, 337, 338, 340, 434, 435, 443, 491L, 522L, 545L, 706L, A333, A335, A337, A338, A340, A441, A442, A443, A434 | Marol Depot, Agarkar Chowk, Marol Maroshi Bus Stn. | Andheri (E), Marol, Chandivali, Sahar, Maroshi, MBP (Millenium Business Park) - Mahape, Airoli, Bhayandar Rly Station (E), Colaba Depot, Pydhonie, Worli, Powai, Mulund (W), Versova, Ghatkopar (W ), Sahar, Thane (W) |
7 | Dharavi | धारावी | DH | 1980 | Estrada de ligação Bandra-Sion, Dharavi, Mumbai | 11L, 87L, 164, 165, 173, 303, 310, 311, 316, 317, 413, BKC-1, BKC-3, BKC-10, BKC-11, BKC-12, BKC-13, BKC-16, BKC-21, BKC-22, BKC-23 | Depósito de Dharavi, Bandra Rly Ter [E], Bandra Colony Bus Stn., Santacruz Rly Stn (E) | Bandra (E), BKC, Sion, Dharavi, Kharghar (Jalvayu Vihar), Navy Nagar, Mantralaya, Mazgaon, Bhuleshwar, Mulund (E), Kurla (W), Santacruz (E), Kalina, Borivali (E), Thane ( Hiranandani Estate), Mulund (Maharana Pratap Chowk) |
8 | KalaKilla | काळाकिल्ला | KK | 31/01/2016 | Estrada de ligação Bandra-Sion, Dharavi, Mumbai | 52, 66, 302, 352, 463, C42Exp, C71Exp, C72Exp | KalaKilla Depot, Dharavi Depot, Bandra Rly Ter [E], Bandra Colony Bus Stn. | Bandra (E), BKC, Sion, Cotton Green, Dharavi, Dadar (W), Colaba, Ballard Pier, Mulund (W), Trombay, Mira Road Rly Stn (E), Bhayander Rly Station (E) |
9 | Magathane | मागाठणे | MT | 1992 | Perto de Tata Steel, Western Express Highway, Borivali (E), Mumbai-400066. | 209, 297, 298, 301, 477, 498L, 524L, 698, 700L, 702L, 709L, 710L | Depósito de Magathane, Borivali Stn. [E], Samata Nagar | Chandivali (Andheri (E)), Borivali (E), Dahisar (E), Vashi (APMC Market), Kandivali (E), Thane, Mira Road Rly Station (E), Bhayandar Rly Station (E) |
10 | Dindoshi | दिंडोशी | DIN | 1985 | Film City Road, Dindoshi, Mumbai | 282, 287, 288, 289, 300, 326, 327, 342, 343, 344, 346, 347, 349, 398L, 447, 451, 452, 523L, 601, 624, 646, 701L, 705L, 718L, A624 | Dindoshi Depot, Goregaon Stn [E], Kandivali Bus Stn., Shivshahi Prakalp, NNP, Gokuldham | Kandivali (E), Malad (E), Kurla (W), Mulund (W), Goregaon (E), Airoli, Mira Road Rly Stn (E), Mira Road (E), Bhayandar Rly Station (E) |
11 | Majas | मजास | MJ | 15.08.1995 | JVLR, Jogeshwari (E), Mumbai | 39, 264, 308, 332, 333, 392, 415, 428, 441, 442, 491L, 492L, 496L, 525L | Majas Depot, Seepz Bus Stn., Satbhakti Mandir | Jogeshwari (E), Andheri (E), Seepz, Worli, Dadar (W), Vidya Vihar (W), Vashi, Kurla (W), Aeroporto de Sahar, Vikhroli (W), Bhandup (W), Thane (W) |
12 | Kurla | कुर्ला | K | 1955 | LBS Road, Kurla (W), Mumbai | 37, 62, 306L, 310, 313, 318, 320, 322, 323, 330L, 332, 365, 426, 446, 507L, 517L, 613, 618, 632 | Kurla Stn. [W], Santacruz Stn. [E], Vidyavihar Bus Stn. | Santacruz (E), Kurla (W), BKC, Vidyavihar (W), Malabar Hill, Dadar (W), Mulund (W), Santacruz (E), Bandra (E), Lago Vihar, Vile Parle (E), Andheri (E), Andheri (W), Sahar Cargo Complex, Nerul Bus Stn, Vashi (APMC Market) |
Zona de subúrbio ocidental | ||||||||
13 | Bandra | वांद्रे | BN | 1980 | Bandra Rly Stn (W), Mumbai | 1, 61, 211, 214, 215, 220, 225, 321L, 422, 473, Exp C55, Exp C86, Exp C505, A211 | Bandra Bus Stn. [W], Mahim Bus Stn., Bandra Reclamation Bus Stn. | Bandra (W), Bandra (E), Khar (W), Mahim (W), CBD Belapur Bus Stn, Colaba, Fort, Backbay Depot, Dahisar (E), Ghatkopar (W), Mulund (W), Trombay |
14 | Santa Cruz | सांताक्रूझ | S | 1950 | Swami Vivekanand Road, Santacruz (W), Mumbai | 1L, 28, 80L, 81L, 83, 224, 229, 231, 339, 356L, 627, C12EXP, C51EXP | Santacruz Depot, Juhu Vile Parle Bus Stn., Santacruz Stn. [C] | Santacruz (W), Khar (W), JVPD, Juhu, Dahisar, Colaba, Fort, Malabar Hill, Churchgate, Vile Parle (W), Borivali (W), Jogeshwari (E), Chembur (E), Juhu |
15 | Goregaon | गोरेगांव | GG | 1978 | Perto de Motilal Nagar, Goregaon (W), Mumbai | 32, 201, 203, 204, 205, 234, 258, 261, 265, 424, 425, 454, 469L, 707L, C33EXP | Goregaon Depot, Goregaon Bus Stn., Jogeshwari Bus Stn. | Goregaon (W), Girgaon, Jogeshwari (W), Sewri, Worli, Dahisar (W), Juhu, Andheri (W), Mulund (W), Bhandup (W), Goregaon (E), Bhayandar Rly Stn (E) |
16 | Oshiwara | ओशिवरा | OSH | 1990 | Oshiwara Village, Goregaon (W), Mumbai | 4L, 84L, 200, 221, 223L, 235, 242, 248, 251, 252, 254, 257, 266, A4, A235, A251, A254, A266 | Oshiwara Depot, Andheri Stn. [W], Yari Road Bus Stn. | Jogeshwari (W), Andheri (W), Versova, Fort, Byculla, Mahim, Worli, Kandivali (E) |
17 | Poisar | पोयसर | P & PSR | 1966 | Swami Vivekanand Road, Kandivali (W), Mumbai | 203, 210L, 239, 246, 276, 277, 278, 280, 281, 286, 290L | Poisar Depot, Kandivali Stn. [C] | Kandivali (W), Borivali (W), Dahisar (W), Juhu, Malwani, Malad (E), Andheri (E) |
18 | Gorai | गोराई | GR & GOR | 29/01/1996 | Lokmanya Tilak Road, Gorai, Mumbai | 79, 202L, 206, 208, 226L, 240, 245, 247, 259, 269, 294, 309L, 345, 460L, 461L | Gorai Depot, Borivali Stn. [W], P. Thakre Nagar Bus Stn., Kandharpada Bus Stn. | Gorai, Borivali (W), Dahisar (W), Dahisar (E), Mulund (W), Mahim (W) |
19 | Malvani | मालवणी | MLV | 26.01.1991 | Malvani, Malad (W), Mumbai | 180, 207, 241, 256, 273, 359L, 456, 459L, 720L | Malvani Depot, Madh Jetty, Marve | Malad (W), Malvani, Madh, Mulund (W) |
20 | Malad | मालाड | MLD | 01.04.2014 | Chincholi Bunder, Malad (W), Mumbai | 243, 262, 270, 271, 272, 458L, 620, 621, 622 | Malad Depot, Malad Stn. (W), Malad Stn. [E] | Malad (W), Malad (E), Thane |
Zona de subúrbio oriental | ||||||||
21 | Anik | आणिक | UMA | 1988 | Salt-pan Road, Wadala, Mumbai. | 5, 58, 59, 60, 75, 85, 312, 348L, 360, 361, 362, 363, 367, 369, 377, 431, 432, 501L | Anik Depot, Nehru Nagar Bus Stn., Chunabhatti | Kurla (E), Sion, Anik, Chunabhatti, Mahul Village, Dahisar (E), Trombay, Airoli, Churchgate, Wadala (E), Dadar, Mazgaon, Sion, Cuffe Parade, Girgaon |
22 | Prateeksha Nagar | प्रतीक्षानगर | PN | 1996 | Salt-pan Road, Wadala, Mumbai | 14, 15, 43, 67, 76, 88, 166, 169, 172, 255L, 312, 341, 448L | Depósito de Prateeksha Nagar, Antop Hill, Antop Hill Extn. | Colina Antop, Wadala (E), Matunga (E), Borivali (E), Colaba, Churchgate, Mazgaon, Colina Malabar |
23 | Deonar | देवनार | D | 1969 | Sion – Trombay Road, Deonar, Mumbai | 21L, 92L, 355L, 364, 380, 382L, 399L, 502L, 506L, 526L, 663, C21Exp, C50Exp, C60Exp, C521Exp | Depósito Deonar, Trombay, Anushakti Nagar | Chembur (E), Trombay, Mankhurd, Anushakti Nagar, Borivali (E), Govandi (E), Ghansoli, Nerul, Vashi Bus Stn, Cheetah Camp, Fort |
24 | Shivaji Nagar | शिवाजीनगर | SN | 1998 | Govandi, Shivaji Nagar, Mumbai | 8L, 19L, 20L, 329, 350, 357, 358, 366, 375L, 376L, 379, 383, 404, 488L, 489L, C8Exp | Shivaji Nagar Depot, Shivaji Nagar Ter., Dr. Ambedkar Udyan (Chembur W) | Shivaji Nagar, Govandi (W), Chembur (W), Goregaon (E), Dahisar (E), Mumbai Central, Churchgate, Forte, Bandra (W), Mahim, Colônia Chembur |
25 | Ghatkopar | घाटकोपर | G | 1974 | Ghatkopar (E), Mumbai | 10L, 185, 305, 325, 354, 381, 385, 388L, 394, 397, 419, 421, 430, 470L, 481, 494L, 499L, 511L, 533L, C53Exp | Depósito de Ghatkopar, Ghatkopar Stn (E), Ghatkopar Stn (W), Kannamwar Nagar 2 | Ghatkopar (W), Ghatkopar (E), Kannamwar Nagar, Vashi (APMC Market), Nerul Bus Stn, Kalamboli Bus Stn, Borivali (E), Fort, Andheri (E), Thane |
26 | Vikhroli | विक्रोळी | V | 1972 | LBS Road, Vikroli (W), Mumbai | 7L, 331, 386, 387, 410, 418, 478L, 602, 603, 604, 605, 606, 607, 608, 612 | Vikhroli Depot, Bhandup Stn. (W), Kanjurmarg Stn. (C) | Vikhroli (W), Bhandup (W), Kanjurmarg (W), Hiranandani Bus Depot, Borivali (E), Backbay, Pydhonie |
27 | Mulund | मुलुंड | MU | 1999 | Devidayal Road, Mulund (W), Mumbai | 368L, 373L, 391, 396L, 402, 403L, 405, 408, 409L, 412, 484L, 487L, 512L, C-61Exp, C-513L | Mulund Depot, Mulund Stn. (W), Mulund Bus Stn. [W], Mhada Bus Stn. [E] | Mulund (W), Thane, Mulund (E), Nahur, Vashi Rly Stn, Nerul Bus Stn, Mira Road Rly Stn (E), Andheri (E) |
Rotas de ônibus
As melhores rotas de ônibus estão espalhadas por toda a cidade e nas cidades vizinhas. O BEST opera serviços intermunicipais para três áreas além dos limites municipais da cidade de Mumbai ; ou seja, nos limites das corporações vizinhas de Navi Mumbai , Thane e Mira-Bhayandar . O BEST complementa trilhos suburbanos, metrô e monotrilho na região de Mumbai. É por esta razão que o BEST sempre dá prioridade às rotas alimentadoras sobre outras rotas. O BEST utiliza ônibus movidos a GNV, elétricos e a diesel para sua operação. O BEST lançou os ônibus com ar-condicionado em 1998.
A maioria dos ônibus BEST consiste em rotas comuns. Serviços de ônibus limitados que evitam paradas menores são usados em rotas longas, rotas de alta capacidade e rotas que fornecem conectividade além da cidade de Mumbai. Os ônibus têm "LTD" anexado ao número da rota. As rotas "C" são rotas ultralongas. Os ônibus numerados 5xx LTD conectam Navi Mumbai a Mumbai. Alguns ônibus como o 504 LTD e o C 53 EXP vão até o distrito de Raigad de Navi Mumbai , também chamado de South Navi Mumbai, conectando assim os nós de Kharghar e Kalamboli . Os ônibus número 4xx principalmente como 496 LTD e 497 LTD servem Mulund e Thane e fornecem a conexão para a grande Mumbai e os ônibus numerados 6xx LTD e 7xx LTD servem a região de Mira-Bhayander como 706 LTD e 720 LTD. Os ônibus número 3xx provavelmente atendem aos subúrbios do leste. Os ônibus número 2xx atendem principalmente aos subúrbios ocidentais. Os ônibus número 1xx atendem principalmente aos bairros centrais. Os números de ônibus de 1 a 99 atendem principalmente ao sul de Mumbai.
Em 2021, o BEST opera aproximadamente 3.800 ônibus, transportando 5 milhões de passageiros em 443 rotas, e tem uma força de trabalho de 38.000, que inclui 22.000 motoristas e condutores de ônibus. O BEST planeja introduzir mais ônibus AC e Non AC em regime de wet lease e aumentar a frota total para 6.000 ônibus até 2021.
Além de ônibus, o BEST opera um serviço de balsa desde 1981 no norte de Mumbai, em Manori Creek . As barcaças operam em intervalos regulares ao longo do riacho raso que liga Manori a Marve .
O serviço de ônibus BEST sofreu dois atentados em 6 de dezembro de 2002 e 28 de julho de 2003, matando seis pessoas. Em agosto de 2006, o BEST introduziu o sistema de telefones públicos e CCTVs em seus ônibus em resposta a ataques terroristas contra ônibus e trens da cidade.
Rotas normais de ônibus de Mumbai
A seguir está uma lista das rotas de ônibus operadas pela BEST em Mumbai .
Rota
número |
Origem | Destino | Notas |
---|---|---|---|
1 | Igreja RC | Estação de ônibus Bandra Reclamation | |
3 | Navy Nagar | Jijamata Udyan | |
5 | Mantralaya | Estação Rodoviária de Kurla (E) | |
9 | Rodoviária de Colaba | Antop Hill | |
14 | Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk | Depósito de Pratiksha Nagar | |
15 | Mantralaya | ||
27 | Worli Depot | Vaishali Nagar, Mulund (W) | |
28 | Swami Dayanand Swarswati Chowk | Estação Rodoviária JVPD | |
32 | Estação de ônibus Vesave Yari Road | Estação Rodoviária de Goregaon (W) | |
33 | Pandit Paluskar Chowk | ||
35 | Camarada PK Kurne Chowk | Estação Rodoviária Marol Maroshi | |
37 | J. Mehta Marg | Estação Rodoviária de Kurla (E) | |
39 | Camarada PK Kurne Chowk | SEEPZ Village | |
42 | Parque Kamala Nerhu | Noorbaug | |
43 | Maharana Pratap Chowk | Depósito de Pratiksha Nagar | |
44 | Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk | Worli Village | |
45 | Mantralaya | Colônia MMRDA (extensão) Mahul | |
46 | Ferry Wharf | Depósito de Dharavi | |
48 | August Kranti Nagar | ||
49 | Maharana Pratap Chowk | Colônia MMRDA (extensão) Mahul | |
50 | Ferry Wharf | Worli Depot | |
51 | Rodoviária de Colaba | Santacruz Depot | |
52 | Sharawan Yeshwante Chowk | Depósito de Dharavi | |
56 | Worli Depot | Estação de ônibus Vesave Yari Road | |
57 | Parque Kamala Nehru | Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) | |
58 | Terminal de caminhões de Wadala | Estação Rodoviária Nehru Nagar (E) | |
59 | Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan | ||
60 | Maharana Pratap Chowk | ||
61 | Swami Dayanand Sarswati Chowk | Machhimar Nagar Mahim | |
62 | Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan | Estação Rodoviária de Vidyavihar | |
63 | J. Mehta Marg | Estação Byculla (W) | |
66 | Ballard Pier | Depósito de ônibus Rani Lakshmi Chowk | |
67 | Parque Kamala Nerhu | Antop Hill | |
68 | Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus | Sant Gadge Maharaj Chowk | |
69 | Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk | Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) | |
71 | Estação Byculla (W) | Ram Ganesh Gadkari Chowk | |
75 | Complexo do Parque Bhakti | Depósito de ônibus Rani Lakshmi Chowk | |
76 | Mantralaya | Depósito de Pratiksha Nagar | |
77 | J. Mehta Marg | Wadala Depot | |
79 | Machhimar Nagar Mahim | Gorai Depot | |
82 | Mantralaya | Worli Depot | |
83 | Rodoviária de Colaba | Santacruz Depot | |
85 | Jagriti Vyapar Kendra | Estação Rodoviária de Kurla (E) | |
86 | Backbay Bus Depot | Estação Bandra (W) | |
88 | Mantralaya | Depósito de Pratiksha Nagar | |
89 | Worli Depot | ||
100 | Yashwantrao Chavan Pratishthan | Ahilyabai Holkar Chowk | |
102 | Vijay Vallabh Chowk | Estação Ferroviária Grant Road (E) | |
103 | Igreja RC | Parque Kamala Nehru | |
104 | Johar Chowk | J. Mehta Marg | |
105 | Parque Kamala Nehru | ||
106 | Igreja RC | ||
108 | Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus | ||
110 | Sangam Nagar | Estação Wadala | |
Camarada PK Kurne Chowk | |||
111 | Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus | Portal da Índia | |
112 | Ahilyabai Holkar Chowk | ||
113 | Khadi Bhandar | Mercado Mahatma Phule | |
114 | Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus | Ahilyabai Holkar Chowk | |
120 | Estação ferroviária da Marine Lines | Dawa Bazar | |
121 | Backbay Bus Depot | J. Mehta Marg | |
122 | Ballard Pier | ||
123 | Igreja RC | Vasantrao Naik Chowk | |
124 | Rodoviária de Colaba | Worli Depot | |
125 | Navy Nagar | Worli Village | |
126 | Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus | Jijamata Udyan | |
Mantralaya | |||
130 | Dr. Shyama Prasad Mukherjee Chowk | Vasantrao Naik Chowk | |
132 | Rodoviária de Colaba | ||
133 | |||
134 | Backbay Bus Depot | Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) | |
135 | J. Mehta Marg | Ferry Wharf | |
136 | Backbay Bus Depot | Ahilyabai Holkar Chowk | |
137 | Navy Nagar | ||
138 | Backbay Bus Depot | Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus | |
139 | Geetanagar | ||
151 | J. Mehta Marg | Wadala Depot | |
154 | Estação Byculla (W) | Planetário Nehru | |
155 | Estação Grant Road (W) | Vatsalabai Desai Chowk | |
156 | Shimla House | Estação Byculla (W) | |
161 | Flora Hotel / Watumai Engineering College | Veer Hutatma Bhai Kotwal Udyan | |
162 | Prabodhankar Thackray Udyan (Sewree) | Worli Village | |
164 | Maharana Pratap Chowk | Depósito de Dharavi | |
165 | Kasturbha Gandhi Cowk | ||
166 | Vasantrao Naik Chowk | Bharani Naka (Colina Antop) | |
167 | Camarada PK Kurne Chowk | Deepak Cinema | |
168 | Lal Bahadur Shastri College | Wadala Depot | |
169 | Worli Village | Depósito de Pratiksha Nagar | |
171 | Worli Milk Dairy | Antop Hill | |
Tipos de serviços de ônibus
Rota | Descrição |
---|---|
Ordinário | As rotas comuns são as mais comuns, com ônibus nessas rotas parando em todas as paradas. Os ônibus que viajam nessas rotas são identificados por um número de rota branco em um fundo preto. |
Limitado | Os ônibus nessas rotas param apenas nas paradas principais e pulam todas as paradas menores entre as rotas de alto volume. Eles são identificados pelo número da rota em vermelho em um fundo branco. O número da rota termina com 'LTD'. |
Especial | Esses ônibus viajam em rotas selecionadas que cobrem os terminais ferroviários e os distritos comerciais centrais. Essas rotas são identificadas pelo número da rota em branco em um fundo vermelho. O número da rota termina com 'SPL'. |
C | Esses ônibus viajam em rotas ultralongas, que são muito procuradas pelos passageiros. Essas rotas são identificadas pelo número da rota em vermelho em um fundo amarelo. O número da rota começa com 'C'. |
A, AS, AC | Essas rotas de ônibus têm ar condicionado, podem ser comuns, limitadas ou ponto a ponto. O número da rota começa com 'A, AS, AC'. |
As rotas operadas pelo BEST podem ser amplamente classificadas nas seguintes categorias.
- Rotas de alimentação: essas rotas alimentam as estações ferroviárias e de metrô dos complexos residenciais ou dos distritos comerciais.
- Conectores leste-oeste: são as rotas que seguem leste / oeste, onde as ferrovias não têm nenhum papel a desempenhar e conectam o subúrbio oeste com o subúrbio leste.
- Rotas troncais: Essas rotas seguem na direção sul-norte da cidade e são quase paralelas às ferrovias.
- Rotas em loop: Normalmente as rotas BEST são ponto a ponto, mas há algumas rotas na cidade que são loops de sentido único.
Às vezes, há ônibus especiais para mulheres que são implantados durante os horários de pico. As placas são fixadas nas janelas do ônibus com os dizeres 'Ladies Special'. Desde 2019, o BEST opera ônibus com pintura especial da Tejaswini, nas cores amarela e rosa, especialmente para passageiros mulheres.
Rotas padrão AC: são rotas com ar-condicionado pela cidade.
- Rotas expressas AC: essas rotas funcionam em rodovias expressas oeste e leste, para fornecer serviços mais rápidos aos passageiros.
- Rotas padrão AC: são rotas comuns com ar-condicionado pela cidade.
- Rotas alimentadoras AC: essas rotas alimentam as estações ferroviárias e de metrô de complexos residenciais ou distritos comerciais.
Desde 2019, o BEST introduziu ônibus AC e não AC sem condutor, onde os passageiros devem comprar a passagem antes de embarcar no ônibus ou em pontos de ônibus. No entanto, este é um projeto de teste e muitos passageiros e funcionários não estão satisfeitos com este novo projeto de teste.
As rotas acima mencionadas são ainda classificadas em tipos, dependendo do número de paradas que o ônibus faz e do tipo de ônibus usado.
Tarifa
O BEST tem várias opções de pagamento de passagens de ônibus.
- Viagem única (passagem impressa emitida pelo condutor do ônibus)
- Passe diário
As tarifas variam dependendo do tipo. Os bilhetes de papel são válidos apenas para uma única viagem. Os passageiros têm a opção de comprar um passe diário, valores de passe de ônibus para distância e passe zonal. Os alunos têm direito a descontos em passes mensais e trimestrais e os idosos a descontos em passes semanais, quinzenais, mensais e trimestrais.
- Tarifas de viagem única
As Tarifas de Viagem Única são válidas apenas para uma única viagem entre dois pontos quaisquer. Eles são emitidos em bilhetes de papel pelo condutor do ônibus. Todos os pagamentos de tarifas podem ser feitos em dinheiro e através da UPI desde 2020. A tarifa depende da distância do destino. A tarifa de viagem única não é válida para traslados. Os serviços de ônibus ordinário e limitado têm as mesmas tarifas. A tarifa do ônibus AC é um pouco mais alta.
- Passe de ônibus por distância
Os passes de valor para ônibus de longa distância são válidos apenas entre dois destinos (com base na distância) no serviço de ônibus comum e limitado. Passeios e transferências ilimitadas estão disponíveis entre os destinos escolhidos, exceto para viagens individuais. Os passes de ônibus são válidos para viagens entre dois destinos, até uma distância máxima de 20 km. Estes são emitidos em cartões inteligentes RFID e verificados por condutores usando uma máquina. Os passes são emitidos e renovados em todas as garagens e também online através do site da empresa BEST.
- Passe Diário
Os passageiros podem aproveitar viagens de ônibus ilimitadas por um dia por Rs.50 em ônibus não AC de qualquer rota e por Rs.60 em CA, bem como não AC de qualquer rota.
- Passe Zonal
Os passes zonais podem ser adquiridos de acordo com o tipo de serviço. Eles podem ser usados em qualquer rota de ônibus (sem AC e AC definidos).
MELHOR Museu do Transporte
O BEST Transport Museum está no depósito de ônibus Anik em Wadala . O museu foi fundado por PD Paranjape, o oficial do BEST que coletava religiosamente passagens de ônibus, locomotivas e máquinas de emissão de passagens em depósitos por toda a cidade. O museu foi criado em 1984 no depósito de Kurla do BEST e foi transferido para o depósito de Anik em 1993. O museu traça a evolução do BEST. Abriga minimodelos de antigos ônibus BEST e bondes antigos charmosos. Cartazes escritos à mão em Marathi e fotografias estão em exibição para o público. A entrada no museu é gratuita.
Departamento elétrico
Desde 1926, o BEST obtém sua energia da Tata Power , parte do conglomerado Tata Group . Os cabos de energia são colocados no subsolo, o que reduz o furto e outras perdas que afetam a maioria das outras partes da Índia. A classificação nominal da energia fornecida pelo BEST é trifásica, 50 Hz , 220/110 kV . Ao contrário da empresa de transporte, o departamento de eletricidade atende apenas à área da cidade de Mumbai , e não aos subúrbios. Fornece energia para 5 milhões de estabelecimentos residenciais e comerciais e mais de 33.000 postes de luz dentro dos limites da cidade. A partir de 2000, o BEST fornecia um total de 700 MW (938.715 CV), com um consumo de 3.216 GWh (11.578 TJ). O departamento de eletricidade tem 6.000 funcionários. A cidade possui quatro subestações de 110 kV, vinte e duas subestações de 33 kV e 22 kV. O BEST tem uma perda de distribuição de cerca de 10% (2001), uma das mais baixas da Índia. Em 2006, a estrutura RPS (especificação de compra renovável) entrou em vigor, o que tornou obrigatório para os fornecedores de eletricidade gerar ou comprar uma porcentagem fixa (6% para o ano fiscal de 2009–10) de sua energia por meio de fontes renováveis. Para cumprir esta lei, o BEST pretende instalar células fotovoltaicas em cada um dos seus 25 depósitos. Eles também planejam usar energia solar em jardins e iluminação pública, onde a demanda é baixa. Outra opção em consideração é a possibilidade de utilizar as 7.000 toneladas (6.889 toneladas longas; 7.716 toneladas curtas) de lixo descartado diariamente pela cidade, que podem ser potencialmente utilizadas para gerar 350 megawatts (469.358 cv) de energia elétrica.
Problemas
No ano financeiro de 2004-05, a empresa ganhou Rs. 15142,2 milhões de seu departamento de eletricidade e 839,18 crore de seu departamento de transporte. Os lucros do departamento de eletricidade totalizaram Rs. 152,82 crore (US $ 35 milhões), e as perdas em seu departamento de transporte totalizaram Rs 212,86 crore ($ 48,8 milhões), dando à empresa uma perda líquida de Rs. 62,04 crore ($ 14,2 milhões). Para o ano financeiro de 2005–06, espera-se que o BEST ganhe Rs. 15401,3 milhões ($ 352,92 milhões) com um lucro de 1408 milhões ($ 32,3 milhões) apenas do departamento de eletricidade. No entanto, seu departamento de transporte deve ganhar 9486,8 milhões ($ 217,39 milhões), com uma perda de 1403,0 milhões ($ 32,26 milhões). Isso dá uma perda líquida estimada de Rs. 5 milhões ($ 114.575). Novas técnicas de gestão, como a redução do pessoal excedente (494 até o momento) e o fechamento de rotas menos frequentadas, reduziram as perdas nos últimos anos, de um alto de Rs. 1,75 bilhão (US $ 40,1 milhões) em 2001. A receita diária de seu sistema de transporte é de Rs. 20 milhões ($ 458.450). Ele coleta Rs. 7 milhões ($ 160.450) em moedas de cinco rúpias por dia, Rs. 4,8 milhões ($ 110.000) no valor de notas de dez e vinte rúpias e Rs. 6 milhões ($ 137.535) no valor de notas de cinquenta rúpias, por meio de seu sistema de cobrança de tarifas. Isso gerou uma situação única em que acumulou um excedente de troco curto. Em julho de 2005, a empresa abriu processos de licitação para 54 bancos para trocar o troco, que totalizou 46,7 milhões (US $ 1,07 milhão). No entanto, nenhum dos bancos enviou uma única oferta, alguns citando que seus cofres estão cheios e outros dizendo que não seria lucrativo para valores baixos, dadas as considerações de segurança.
Embora o BEST seja uma empresa estatal, não recebe nenhum auxílio financeiro do BMC ou do governo estadual. O BEST também obtém receitas por meio de anúncios em seus ônibus e pontos de ônibus, e por meio de aluguel de escritórios em propriedades próprias. A BEST, sendo uma empresa de utilidade pública, não pode aumentar as tarifas de energia elétrica e ônibus para maximizar seus lucros. Um aumento, quando efetuado, geralmente é realizado para conter perdas devido à inflação. A aprovação da BMC é necessária antes de tal aumento entrar em vigor. Antes de 2003, o MELHOR Entendimento era um caso que Peter pagando por Paul significa que a Divisão de Eletricidade estava com lucro e perda de Transporte, então o lucro da Eletricidade foi desviado para Transporte, portanto, equilíbrio. fluxo iniciado após o início do Electricity Act 2003, nesse ato é afirmado que o lucro do fornecimento de eletricidade não pode ser desviado, mas para ser usado para a mesma entidade. Depois de levar a questão com a Comissão Reguladora de Eletricidade de Maharashtra, a empresa estava ajustando o lucro, mas após a decisão da Suprema Corte, ela não pôde ajustar o lucro para o transporte que agora corria com prejuízo.
Cultura e prêmios
O BEST tem sido uma parte essencial da vida em Mumbai. Os ônibus vermelhos de dois andares, inspirados nos ônibus AEC Routemaster de Londres, são uma das características que definem a cidade. Quando o BEST decidiu acabar com os double-deckers por razões operacionais recentemente, protestos públicos e sentimentos forçaram-no a continuar com o serviço. A mudança para colorir todos os ônibus de vermelho açafrão em 1997 também atraiu críticas, resultando na manutenção da cor vermelha. Motoristas de ônibus e condutores foram elogiados na mídia por seus serviços durante as enchentes de Mumbai em 2005 , quando garantiram que todos os passageiros presos fossem levados com segurança a seus respectivos destinos. Um total de 900 ônibus foram danificados.
A organização recebeu os seguintes prêmios de segurança e gestão:
- Prêmio de segunda melhor produção de uma entidade de transporte urbano do país no ano de 1982.
- O segundo prêmio por realização de produção em Transporte Urbano durante o ano de 1984.
- Uma lembrança para o Relatório Administrativo e Declaração de Contas do Empreendimento para o ano de 1983–84 concedida pelo comitê de seleção nomeado pelo Institute of Chartered Accountants of India.
- O primeiro lugar e o prêmio de melhor realização de produção na categoria de transporte urbano para o ano de 1986-1987.
- Prêmio Nacional de Produtividade para o ano de 1991–92.
- Prêmio para o melhor recorde de segurança do passageiro para o ano de 1994.
- O prêmio de Melhor desempenho em Segurança de Passageiros em Transporte Urbano em todo o país instituído pela Associação de Empresas de Transporte Rodoviário Estadual (ASRTU) para o ano de 1995-1996.
- Prêmio Internacional de Segurança no Trânsito para o ano de 2003.
Futuro
Entre seus planos futuros está o "projeto de digitalização", em que todos os cabos subterrâneos, subestações, postes de luz e pontos de ônibus seriam rastreados digitalmente por meio do sistema de informações geográficas . Prevê, ainda, a ligação de todos os seus medidores de energia elétrica em rede, para que as leituras possam ser feitas à distância e em tempo real, dispensando a necessidade de inspeção manual porta a porta mensal.
Veja também
Referências
Notas
- Que o melhor homem vença ; Manu Joseph; Times of India , Mumbai; p. 3; 21 de agosto de 2005
- O BEST terá que esperar para se tornar inteligente ; Ashley D'Mello / Times News Network ; p. 3; Times of India ; 2 de julho de 2005.
- Com falta de fundos, o BEST aposta na energia solar ; Olav Albuquerque; Times of India ; p. 3; 8 de julho de 2005.
- Cláusula de saída introduzida no pacto BEST-TPC ; Times News Network; p. 4; Times of India ; 7 de julho de 2005.
- BEST para alugar ônibus de operadores privados ; Olav Albuquerque; Times of India ; p. 7; 4 de junho de 2005.
- Agora você pode se aproximar do BEST para obter alguns trocos ; Olav Albuquerque / TNN; Times of India ; p. 3; 06-07-2005.
links externos
- Mídia relacionada ao BEST no Wikimedia Commons
- Citações relacionadas a Brihanmumbai Electric Supply and Transport no Wikiquote
- BEST Undertaking Arquivado em 7 de julho de 2011 na Wayback Machine - Site oficial do BEST.
- "Chega o bonde" . MELHOR Empreendimento . Arquivado do original em 22 de outubro de 2008 . Página visitada em 27 de agosto de 2005 .
- "Aparece Motor-Bus" . MELHOR Empreendimento . Arquivado do original em 15 de janeiro de 2010 . Página visitada em 27 de agosto de 2005 .
- "Eletricidade chega a Mumbai" . MELHOR Empreendimento . Arquivado do original em 9 de abril de 2005 . Página visitada em 27 de agosto de 2005 .
- "BES & T. Company" . MELHOR Empreendimento . Arquivado do original em 3 de setembro de 2005 . Página visitada em 27 de agosto de 2005 .
- "MELHOR Empreendimento" . MELHOR Empreendimento . Arquivado do original em 8 de setembro de 2005 . Página visitada em 27 de agosto de 2005 .
- "Progresso do serviço de ônibus" . MELHOR Empreendimento . Arquivado do original em 11 de outubro de 2006 . Página visitada em 27 de agosto de 2005 .
- "Modos de transporte alternativos" . MELHOR Empreendimento . Arquivado do original em 6 de outubro de 2006 . Página visitada em 27 de agosto de 2005 .
- "Fornecimento Elétrico" . MELHOR Empreendimento . Arquivado do original em 9 de outubro de 2006 . Página visitada em 27 de agosto de 2005 .
- "Configuração organizacional (transporte)" . MELHOR Empreendimento . Arquivado do original em 4 de junho de 2009 . Página visitada em 27 de agosto de 2005 .
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