Navi Mumbai - Navi Mumbai

Navi Mumbai / New Mumbai
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Vista aérea dos empreendimentos concluídos em Palava today.jpg
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Formulário de cima para baixo:
Navi Mumbai Skyline, área de Palava , corporação do município de Navi Mumbai, Seawoods grand Central, DY Patil Stadium
Mumbai
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Navi Mumbai / New Mumbai (Índia)
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Navi Mumbai / New Mumbai
Navi Mumbai / New Mumbai (Mumbai)
Coordenadas: 19 ° 01′N 73 ° 01′E / 19,02 ° N 73,02 ° E / 19.02; 73,02 Coordenadas : 19 ° 01′N 73 ° 01′E / 19,02 ° N 73,02 ° E / 19.02; 73,02
País  Índia
Estado Maharashtra
Distritos Inclui partes dos distritos de Thane e Raigad
Planejado, desenvolvido e pertencente a CIDCO
Elevação
14 m (46 pés)
População
 • Total 1.119.488
Língua
 • Oficial Marati
Registro de Veículo MH-43 ( distrito de Thane de Navi Mumbai ), MH-46 ( distrito de Raigad de Navi Mumbai )

Navi Mumbai ( pronúncia marathi:  [nəʋiː mumbəiː] , anteriormente conhecida como Nova Bombaim em inglês ), é uma cidade planejada situada na costa oeste do subcontinente indiano, na divisão Konkan do estado de Maharashtra , no continente da Índia . A cidade é dividida em duas, North Navi Mumbai e South Navi Mumbai , para o desenvolvimento individual de Panvel Mega City , que inclui a área de Kharghar a Uran , incluindo os nós de Taloja e Old Panvel , estritamente na cidade de Navi Mumbai. No entanto, NMMC não inclui esses nós em sua jurisdição porque a CIDCO está desenvolvendo-os atualmente. Depois de desenvolver esses nós, ele será entregue ao NMMC . Navi Mumbai tem uma população de 1.119.477 de acordo com o censo provisório de 2011. Tem uma altitude média da cidade de 14 metros, excluindo a área florestal.

A área foi proposta em 1971 como um novo município urbano de Mumbai pelo governo de Maharashtra . Um novo empreendimento do setor público , o CIDCO , foi criado para esse fim. Navi Mumbai está situada em dois distritos, Thane Part e Raigad . A cidade foi classificada em 12º lugar entre 73 cidades pesquisadas para limpeza e higiene pelo Ministério da União de Desenvolvimento Urbano (MoUD) e Conselho de Qualidade da Índia (QCI) como parte do Swachh Bharat Abhiyan .

Navi Mumbai é o lar de várias instituições educacionais que oferecem cursos em várias áreas, incluindo engenharia, ciências médicas, design de interiores e gestão hoteleira. Várias empresas multinacionais como Siemens , McDonald's , Morningstar, Inc. , Baker Hughes , Bureau Veritas , Bizerba , Reliance , Accenture e Larsen & Toubro têm suas sedes / filiais em toda a cidade, tornando-a um centro de negócios ativo. Navi Mumbai também tem várias instalações recreativas, como um campo de golfe, Central Park e Pandavkada Water Falls em Kharghar , Parsik Hill perto de CBD Belapur , Wonders Park e Jewel of Navi Mumbai em Nerul e Seawoods , Mini Seashore Juhu Chowpatty em Juhu Nagar (Juhu Gaon ), Sagar Vihar em Vashi , Pirwad, Nagav e as praias de Mankeshwar em Uran , Belapur Fort em CBD Belapur , Karnala Bird Sanctuary perto de Panvel e vários outros locais públicos, como jardins e pistas de corrida. Navi Mumbai também tem muitos restaurantes de qualidade e hotéis de luxo para acomodação. Existem muitos shoppings, como Seawoods Grand Central Mall em Seawoods , Little World Mall, Glomax Mall e Prime Mall em Kharghar , Orion Mall e K-Mall em Panvel , Centre One Mall, Inorbit Mall e Raghuleela Mall em Vashi . Navi Mumbai também hospeda muitos dos melhores centros de saúde e hospitais, como o Hospital MITR no Setor 05, Kharghar, Hospital Fortis Hiranandani perto da vila de Juhu, Juhu Nagar (Vashi), Hospital Apollo em Belapur e centros de diagnóstico SRL em Kharghar, Panvel, Kamothe , Kalamboli, Koper Khairane, Juhu Gaon, para citar alguns.

História

A Índia experimentou uma taxa fenomenal de crescimento urbano durante os 25 anos após a independência e Mumbai sempre teve sua participação devida nisso. A população da Grande Mumbai aumentou de 2,966 milhões em 1951 para 4,152 milhões em 1961 e para 5,970 milhões em 1971, registrando crescimento de 40,0% e 43,80% durante a primeira e a segunda décadas, respectivamente. O rápido crescimento da população, possibilitado pela crescente importância industrial e comercial da cidade, resultou em uma rápida deterioração da qualidade de vida para a maioria das pessoas que vivem na cidade. Os insumos do desenvolvimento não conseguiam acompanhar o rápido crescimento da população, da indústria, do comércio e do comércio. Além disso, existem limitações físicas para o crescimento de uma cidade construída sobre uma longa e estreita península, que tem pouquíssimas conexões com o continente.

O governo de Maharashtra está atento aos problemas emergentes desta metrópole. A opinião pública responsável estava igualmente vigilante e várias sugestões construtivas apareciam de vez em quando na imprensa e em outros lugares. Tudo isso ajudou a manter os problemas de Bombaim na vanguarda da consciência pública. Em 1958, o Govt. de Bombaim nomeou um grupo de estudo sob a presidência de Shri SG Barve, Secretário do Governo, Departamento de Obras Públicas, para considerar os problemas relacionados ao congestionamento do tráfego, deficiência de espaços abertos e campos de jogos, escassez de moradias e concentração excessiva da indústria no áreas metropolitanas e suburbanas de Bombaim e recomendar medidas específicas para lidar com elas.

O Barve Group relatou em fevereiro de 1959. Uma de suas principais recomendações foi que uma ponte ferroviária e rodoviária seja construída em Thane Creek para conectar a península de Mumbai com o continente. O grupo sentiu que a ponte aceleraria o desenvolvimento em todo o Creek, aliviaria a pressão sobre as ferrovias e rodovias da cidade e afastaria as concentrações industriais e residenciais do leste para o continente. O Grupo esperava que o desenvolvimento para o leste fosse ordenado e ocorresse de forma planejada.

O governo de Maharashtra aceitou a recomendação do Barve Group. Outro Comitê sob a presidência do Prof. DR Gadgil, então Diretor do Instituto Gokhale de Política e Economia, Poona foi formado e pediu: "formular princípios gerais de planejamento regional para as regiões metropolitanas de Mumbai, Panvel e Pune e fazer recomendações para o estabelecimento de Autoridades Metropolitanas para a preparação e execução de tais planos ”.

O Comitê Gadgil, entre outras coisas, fez duas recomendações importantes que influenciaram o planejamento de Navi Mumbai. Um, uma descentralização planejada de indústrias com severas restrições ao crescimento industrial na região de Bombaim. Dois, o desenvolvimento da área continental como um assentamento multi-nucleado, cada assentamento menor em tamanho do que 250.000 habitantes. Esses assentamentos multi-nucleados são chamados de nós no plano, onde todo o desenvolvimento é proposto como uma série de nós estendidos ao longo da área de trânsito de massa. Os nós propostos por nós são, no entanto, mais espaçados do que os assentamentos multi-nucleados previstos pelo Dr. Gadgil. Mas o princípio permanece de assentamentos individuais, independentes em relação a escolas e compras e outros serviços essenciais e separados uns dos outros por espaços verdes.

A Lei de Planejamento Regional e Municipal de Maharashtra foi aprovada em 1966 e entrou em vigor em janeiro de 1967. A Região Metropolitana de Bombaim foi notificada em junho de 1967 e um Conselho de Planejamento Regional constituído sob a presidência de Shri LG Rajwade, ICS O Projeto de Plano Regional do Conselho foi finalizado em janeiro de 1970. Propunha o desenvolvimento de uma cidade gêmea do outro lado do porto, no continente a leste, como um contra-ímã para a concentração de escritórios que ocorria na ponta sul de Bombaim. O pólo de crescimento alternativo era desviar a concentração excessiva de empregos e população que um maior crescimento causaria na cidade e realocá-los no continente. Ao fazer esta recomendação, o Conselho foi influenciado por vários fatores, como as instalações industriais existentes na área de Than - Belapur e Taloja , a conclusão iminente da ponte de Thana Creek e a proposta do Bombay Port Trust de estabelecer um novo porto em Nhava Sheva .

O Conselho recomendou que o novo centro metropolitano ou Navi Mumbai, como agora é chamado, fosse desenvolvido para acomodar uma população de 2,1 milhões.

Implementação, desenvolvimento e problemas

Tráfego de Navi Mumbai na hora do rush.
Instalações de Habitação de Baixa Renda em Navi Mumbai.
Vashi , Navi Mumbai
Linha do horizonte de Nerul , Navi Mumbai
Seawoods Grand Central Mall, Navi Mumbai

O planejamento de Navi Mumbai começou em 1971 e envolveu arquitetos e planejadores urbanos importantes como Charles Correa (arquiteto-chefe), Shirish Patel, Pravina Mehta e RK Jha (planejador-chefe). A City and Industrial Development Corporation (CIDCO) foi fundada em 17 de março 1971, ao abrigo do Indian Companies Act de 1956 para este fim. A área cobriu 150 quilômetros (93 milhas) do total de 720 quilômetros (450 milhas) da costa de Konkan. Terras de propriedade privada consistindo de 86 aldeias cobrindo 15.954 hectares (39.420 acres) dentro dos limites atuais de Navi Mumbai e outras aldeias medindo 2.870 hectares adicionais (7.100 acres) foram adquiridas pelo governo de Maharashtra. A maior parte de Navi Mumbai cobre a parte sul de Thane taluka (do distrito de Thane ) e parte de Panvel e Uran taluka (do distrito de Raigad ).

A CIDCO criou 19 pequenos nós com o objetivo de facilitar o desenvolvimento abrangente. Esses nós foram nomeados Airoli , Ghansoli , Kopar Khairane , Juhu Nagar, Vashi , Turbhe , Sanpada , Juinagar , Nerul, Darave, Karave Nagar , CBD Belapur , Kharghar , Kamothe , New Panvel , Kalamboli , Ulwe , Dronagiri e Taloja .

A CIDCO planejou e construiu todas as estações ferroviárias, estradas e espaços públicos em Navi Mumbai e desenvolveu áreas próximas comercialmente.

Ponte Vashi através do riacho.

Em 1973, a ponte Vashi foi aberta ao público para os residentes de Vashi , CBD Belapur e Nerul . A rodovia Sion-Panvel foi construída para reduzir o tempo de viagem de Sion a Panvel. Inicialmente, não houve muita resposta à nova cidade. Mudanças importantes ocorreram somente após 1990, com o comissionamento de um mercado de produtos agrícolas de atacado em Turbhe e a construção de uma linha ferroviária de Mankhurd a Vashi em maio de 1992. Esses desenvolvimentos causaram um crescimento repentino nas atividades econômicas e na população em Navi Mumbai.

A cidade foi originalmente planejada para criar moradias populares para pessoas que não tinham dinheiro para morar em Mumbai. Decidiu-se não permitir que nenhuma favela aparecesse na cidade. Mas falhou. já que, de acordo com o censo de 2001, um quinto a um terço da população de Navi Mumbai municipalizada vive em favelas e gaothans (vilas urbanas), com milhares de edifícios violando as normas de planejamento.

No final da década de 1990, a autoridade de planejamento de Navi Mumbai iniciou a participação privada na atividade de desenvolvimento de Navi Mumbai. Uma nova ligação ferroviária entre Nerul e Uran foi inaugurada em 11 de novembro de 2018. Southern Navi Mumbai está sendo desenvolvida rapidamente com sua infraestrutura de classe e nós modernos de Kharghar , Kamothe , Panvel e Kalamboli . Esses nós estão passando por grandes desenvolvimentos de infraestrutura devido à sua proximidade com o proposto Aeroporto Internacional Navi Mumbai. Além disso, o mais recente desenvolvimento conhecido como 'One Time Planning' com um orçamento estimado de ₹ 12.821 crores está em andamento para transformar Navi Mumbai municipalizada nas linhas das Mega Cidades do mundo.

Administração

CIDCO

Quando Navi Mumbai foi criada na década de 1970, a CIDCO era a única autoridade que cuidava do desenvolvimento e manutenção da cidade. A CIDCO preparou um plano de desenvolvimento para Navi Mumbai cobrindo 95 vilarejos em toda a cidade.

Ruas de Navi Mumbai à noite

Durante os primeiros dez anos do projeto, a CIDCO atuou como órgão de planejamento e administração e como incorporadora e construtora do projeto. Os impostos sobre a propriedade, a terra, o comércio e a água eram devidos à CIDCO.

A CIDCO planejou 14 nós divididos na parte norte e na parte sul. Os 7 nós em parte do Norte são nó Airoli , nó Ghansoli , nó Kopar Khairane , nó VASHI , nó Sanpada , nó Nerul e nó Belapur . Os 7 nós na parte do Sul são nó Kharghar , nó Kamothe , Kalamboli , nó Pushpak, nó Panvel , nó Ulwe e nó Dronagiri . Além disso, dois órgãos municipais foram estabelecidos, Navi Mumbai Municipal Corporation (NMMC) no Norte e Panvel Municipal Corporation no Sul. Cada um dos nós é dividido em grupos menores chamados de setores.

Inicialmente, apenas Juhu Vashi, Nerul e CBD Belapur foram desenvolvidos pela CIDCO com habitações, escolas e estradas de centros comunitários. Porém, após a chegada da extensão da ferrovia portuária na década de 1990, houve um aumento populacional. A CIDCO mudou seu plano de desenvolvimento para nós como Kharghar, Kamothe, New Panvel e Kopar Khairane. Em seu novo plano de desenvolvimento, o terreno da CIDCO foi alocado para construtoras para habitação. A CIDCO forneceu apenas infraestrutura básica como estradas, água e eletricidade, esses nós foram desenvolvidos principalmente por construtoras privadas de acordo com o plano da CIDCO.

Os nós recém-desenvolvidos de Navi Mumbai no lado sul, como Kharghar, Kamothe, New Panvel e Kalamboli, são mantidos pela CIDCO. Esses nós, que estão todos além do CBD Belapur, estão sob o distrito de Raigad.

NMMC

Em 17 de dezembro de 1991, Navi Mumbai Municipal Corporation (NMMC) foi constituída pelo governo estadual para manter alguns dos nós desenvolvidos de Navi Mumbai.

O governo autônomo local começou em 1 de janeiro de 1992. NMMC recebeu nove dos 14 nós da área do projeto Navi Mumbai para sua jurisdição. No entanto, a CIDCO , como autoridade de planejamento, tem direitos sobre as parcelas abertas nesses cinco nós.

A jurisdição NMMC começa em Digha no norte e termina em Belapur no sul. A área NMMC é planejada em nove nós (zonas). Os nove nós são nó Belapur , nó Nerul , nó Turbhe , nó Vashi , nó Kopar Khairane , nó Ghansoli , nó Airoli , nó Digha e nó Dahisar.

Edifício Principal NMMC

Com um orçamento anual superior à Navi Mumbai Municipal Corporation, ela está entre as empresas mais ricas de Maharashtra.

A corporação municipal é chefiada por um comissário municipal e um prefeito eleito. Atualmente, o prefeito de Navi Mumbai Municipal Corporation é membro do Partido do Congresso Nacionalista (NCP), Sr. JDSutar. Existem 111 distritos eleitorais em Navi Mumbai. Um corporador é eleito em cada uma das alas.

PMC

Recentemente, uma resolução foi aprovada pelo órgão geral do Conselho Municipal de Panvel (PMC), que anteriormente administrava a cidade de Old Panvel, espalhada por uma área de 12,11 km2. com uma população de 1,8 lakh (0,18 mn), levou à atualização do Conselho Municipal para uma Corporação Municipal. Mas o requisito mínimo para a formação de uma Corporação Municipal é ter uma população de pelo menos 300.000 habitantes, que o Conselho fica aquém. Portanto, uma decisão foi tomada pelo PMC para incorporar os nós adjacentes de Navi Mumbai sob a jurisdição da CIDCO e as aldeias vizinhas na proposta Panvel Municipal Corporation . Isso adicionaria mais 593.000 pessoas sob sua administração. eliminando assim o primeiro obstáculo.

A decisão propõe que, em vez de fundir a administração de nós recentemente desenvolvidos de Navi Mumbai, incluindo New Panvel , Kamothe , Kalamboli , Kharghar , partes de Uran e nós em desenvolvimento de Ulwe e Dronagiri , que são atualmente supervisionados pelo CIDCO, com NMMC , eles deveriam ser incorporado sob a proposta Panvel Municipal Corporation . Esta opinião é fruto de uma agenda política. O fato é que, do total de 16 nós de Navi Mumbai, 10 estão sob NMMC e o restante sob CIDCO. A jurisdição do NMMC é limitada dentro dos limites do distrito de Thane , que é um ponto de apoio do Partido do Congresso Nacionalista , enquanto os nós restantes estão no distrito de Raigad , onde partidos como o Partido Bharatiya Janata , Shiv Sena e Partido dos Camponeses e Trabalhadores da Índia são mais ativo. Conseqüentemente, os políticos locais, especialmente Panvel MLA Prashant Thakur , se opõem à fusão de todos os nós sob uma Corporação Municipal citando conspiração política. Em Panvel Municipal Corporation, o BJP está no poder e o Partido dos Camponeses e Trabalhadores da Índia, liderando a oposição, é representado por Pritam Mhatre .

A proposta deve ser apresentada ao governo do Estado de Maharashtra, que nomeou um comitê de especialistas para estudar a viabilidade da demanda para transformar o Conselho Municipal de Panvel em Corporação Municipal.

Mas há algum descontentamento entre os residentes do nó Kharghar. Os residentes e algumas ONGs de Kharghar expressaram sua demanda para que Kharghar seja introduzida no NMMC, pois isso lhes proporcionaria melhores amenidades cívicas e tornaria Kharghar elegível para fazer parte do plano proposto de fazer de Navi Mumbai uma Cidade Inteligente, que inclui apenas área sob jurisdição do NMMC. Mas, na verdade, CIDCO South Navi Mumbai será a segunda cidade inteligente da MMR . O outro é o North Navi Mumbai, que está sob a jurisdição do NMMC. O governo estadual pediu à CIDCO para desenvolver South Navi Mumbai como uma cidade inteligente, pois será um modelo para outros estados do país. O projeto Smart City inclui, Aeroporto Internacional Navi Mumbai , Mumbai Trans Harbor Link conectando Ulwe com Sewri , uma longa ligação costeira de Dronagiri , extensão da Palm Beach Road de Kopar Khairane a Airoli , extensão da rodovia nacional, trem local ferroviário de Panvel a Ulwe e Uran , novos projetos de metrô, incluindo CBD Belapur , Taloja , Khandeshwar e projeto de metrô do aeroporto Navi Mumbai, desenvolvimento do quarto terminal de contêineres em JNPT , novas cidades greenfield, uma perto de Uran , esquemas de habitação a preços acessíveis para grupos de baixa renda e Povos Afetados pelo Projeto (PAPs ), novos parques, playgrounds, auditórios, bhavans, verificadores de índice de ruído e qualidade do ar usando tecnologias avançadas, modernas estações de tratamento de esgoto. A CIDCO tem seu próprio plano de desenvolver a área sob sua jurisdição (informalmente chamada de Navi Mumbai South) como uma cidade inteligente. Tudo será concluído em 2022, exceto o aeroporto.

Demografia

De acordo com os relatórios provisórios do Censo da Índia, a população de Navi Mumbai em 2011 é de 1.119.477; dos quais homens e mulheres são 611.501 e 507.976, respectivamente. Embora, a cidade de Navi Mumbai tenha uma população de 1.119.477; sua população urbana / metropolitana é de 18.414.288, dos quais 9.894.088 são homens e 8.520.200 são mulheres. Pelo menos 65,5% da população fala a língua Marathi em Navi mumbai.

Na seção de educação, o número total de indivíduos alfabetizados na cidade de Navi Mumbai é 911.542. Desse número, 519.257 são homens, enquanto 392.285 são mulheres. A taxa média de alfabetização da cidade de Navi Mumbai é 91,57 por cento, dos quais a alfabetização masculina e feminina foi de 95,05 e 87,33 por cento.

A proporção de sexos na cidade de Navi Mumbai é de 831 mulheres para 1000 homens. A proporção de meninas entre os sexos das crianças é de 901 por 1000 meninos.

Transporte

Trem DEMU em Panvel, Navi Mumbai
NMMT AC VOLVO
Estação Ferroviária Belapur
Complexo da Estação Vashi à noite.

Navi Mumbai tem uma infraestrutura robusta, está bem conectada a outras partes do estado e do país e é relativamente menos poluída em comparação com Mumbai. A cidade tem um bom sistema de transporte público com NMMT , a ala de transporte do NMMC, servindo os passageiros de ônibus, a ferrovia suburbana de Mumbai servindo aos passageiros de trem e uma grande frota de riquixás para transporte intranodal . A via expressa Mumbai-Pune começa em Kalamboli, em Navi Mumbai. O Trans Harbour Link de Mumbai (MTHL), também conhecido como o Sewri-Nhava Sheva Trans Harbour Link, é uma ponte rodoviária em construção de 22 quilômetros (14 milhas) de extensão que conecta o sul de Mumbai a Navi Mumbai.

A rede ferroviária suburbana de Mumbai cobre a maior parte da região populosa da cidade. As estações suburbanas mais importantes são Vashi, Nerul, Belapur e Panvel. As estações são planejadas como grandes entroncamentos ferroviários. Panvel é a única estação da linha principal e também a estação ferroviária mais movimentada de Navi Mumbai. Todos os trens externos param aqui por períodos que variam de 5 a 20 minutos. É um entroncamento importante, as linhas ferroviárias vêm e se encontram aqui e está conectado a quase todas as partes da Índia. Uma nova linha de bitola larga funciona entre Karjat e Panvel .

Os ônibus de Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) circulam de várias áreas de Mumbai para Navi Mumbai e Navi Mumbai Municipal Transport (NMMT). Khopoli-Taloja, Uran-Ulwe etc. NMMT opera ônibus AC Volvo de Navi Mumbai para Mumbai, Thane e Kalyan-Dombivli. A Palm Beach Marg , uma estrada de seis pistas com 10 quilômetros de extensão, conecta Vashi ao CBD Belapur, paralela ao riacho Thane .

Rotas NMMT em Navi Mumbai

NMMT 1 CBD Belapur Bus Stn para Thane Rly Stn (W)
NMMT 2 Divanagar (Setor Airoli 10) para Purna Village (Bhiwandi) Via Thane Rly Stn (W)
NMMT 3 Depósito de Ghansoli para Thane Rly Stn (W) Via Patni
NMMT 4 Vashi (Setor 07) Ônibus Stn para Thane Rly Stn (W)
NMMT 7 Vashi Rly Stn para Thane Rly Stn (W)
NMMT 8 Vashi Rly Stn para Thane Rly Stn (W) Via Ghansoli Village
NMMT 9 Vashi Rly Stn para Ghansoli Depot
NMMT 10 Sanpada Rly Stn para Ghansoli Depot Via APMC Market
NMMT 11 Sanpada Rly Stn para Thane Rly Stn (W) Via MIDC
NMMT 15 Nerul Sector 46/48 para DY Patil College (Nerul LP)
NMMT 17 Nerul Rly Stn (E) para Baman Dongri Rly Stn (Ulwe)
NMMT 18 Depósito de Ghansoli para Kharkopar Rly Stn (Ulwe)
NMMT 20 Depósito de Ghansoli para o Setor Nerul 46/48
NMMT 21 Vashi (Setor 07) Stn de ônibus para Artist Colony (CBD) Via Nerul (E)
NMMT 22 Vashi (Setor 07) Stn de ônibus para Jalvayu Vihar (Kharghar) Via Nerul (W)
NMMT 23 CBD Belapur Bus Stn para Kharkopar Rly Stn (Ulwe)
NMMT 24 Panvel Rly Stn (W) para Thane Rly Stn (W)
NMMT 26 Belapur Rly Stn para Thane Rly Stn (W)
NMMT 30 Kalamboli (Roadpali) para Uran Via Belapur Rly Stn
NMMT 31 Kopar Khairane Bus Stn para Uran
NMMT 34 Jui Nagar Rly Stn (E) para JNPT
NMMT 41 Vashi Rly Stn para Dombivli Rly Stn (W) Via Turbhe Naka
NMMT 42 Vashi Rly Stn para Dombivli Rly Stn (W) Via Kopar Khairane
NMMT 44 Belapur Rly Stn para Dombivli Rly Stn (W) Via Turbhe Naka
NMMT 46 Vashi Rly Stn para o Corpo de Bombeiros de Badlapur, Via Turbhe Naka
NMMT 47 Belapur Rly Stn para Badlapur Corpo de Bombeiros Via Taloja MIDC
NMMT 50 Kopar Khairane Bus Stn para Panvel Rly Stn (W)
NMMT 52 Belapur Rly Stn para Taloja Via Kharghar
NMMT 53 Kharghar Rly Stn para o Setor 36 de Kharghar
NMMT 54 Kharghar Rly Stn para RAF Colony
NMMT 55 Depósito de Ghansoli para Taloja Via Kharghar
NMMT 56 Mansarovar Rly Stn para Roadpali Via Kalamboli
NMMT 57 Mansarovar Rly Stn para Panvel Rly Stn (E) Via Khanda Colony
NMMT 58 Vashi Bus Stn. para Khopoli Via Panvel
NMMT 60 Vashi Rly Stn para Kalyan Rly Stn (W) Via Turbhe Naka
NMMT 61 Belapur Rly Stn para Kalyan Rly Stn (W) Via Turbhe Naka
NMMT 62 Vashi Rly Stn para Kalyan Rly Stn (W) Via Kopar Khairane
NMMT 71 Belapur Rly Stn para Kalyan Rly Stn (W) Via Taloja MIDC
NMMT 75 Panvel Rly Stn (W) para Sai Nagar (Old Panvel)
NMMT 76 Panvel Rly Stn (W) para Karanjade Setor 06
NMMT 77 Panvel Rly Stn (E) para Mahalaxmi Nagar (Nere Village)
NMMT 81 Vashi Rly Stn para Mumbra Retibunder Via Turbhe Naka
NMMT 82 Vashi Rly Stn para Diva Rly Stn (E) Via Turbhe Naka
NMMT 83 Airoli Bus Stn para Thane Rly Stn (W) Via Patni
NMMT 84 Kurla Rly Stn (E) para Mumbra Retibunder Via Kopar Khairane
NMMT 100 Vashi Rly Stn para Lokmanya Nagar (Thane) Via Mulund Gawanpada
NMMT 103 Panvel Rly Stn (W) para Dadar (Hindmata)
NMMT 119 Airoli Bus Stn para o World Trade Center pela Eastern Freeway
NMMT 144 Airoli Bus Stn para Andheri Rly Stn (E)
NMMT AC 105 CBD Belapur Bus Stn para Bandra Rly Stn (W)
NMMT AC 106 Panvel Rly Stn (W) para o World Trade Center Via Eastern Freeway
NMMT AC 108 Nerul Sec 46/48 para o World Trade Center Via Eastern Freeway
NMMT AC 110 Jalvayu Vihar (Kharghar) para o World Trade Center pela Eastern Freeway
NMMT AC 111 Panvel Rly Stn (W) para o World Trade Center Via Dadar
NMMT AC 114 Ghansoli Depot para o World Trade Center pela Eastern Freeway
NMMT AC 115 Kharkopar Rly Stn (Ulwe) para o World Trade Center Via Dadar
NMMT AC 125 Jalvayu Vihar (Kharghar) para Borivali Rly Stn (E) pela Eastern Express Highway
NMMT AC 131 Airoli Bus Stn para Borivali Rly Stn (E) Via Ghodbunder Road

MELHORES Rotas em Navi Mumbai

MELHOR 501 Kurla Rly Stn (E) para Airoli Bus Stn
MELHOR 502 Tata Power Stn para o Setor Nerul 46/48
MELHOR 504 Depósito de Wadala para Jalvayu Vihar (Kharghar)
MELHOR 505 Bandra Depot para CBD Belapur Bus Stn
MELHOR 506 Jijamata Udyan (Byculla) para Nerul Bus Stn
MELHOR 507 Santacruz Rly Stn (E) para Nerul Bus Stn Via SCLR
MELHOR 511 Mulund (W) Check Naka Bus Stn para Nerul Bus Stn Via Ghatkopar
MELHOR 512 Mulund (W) Check Naka Bus Stn para Nerul Bus Stn
MELHOR 513 Gawanpada Mulund (E) para Vashi Rly Stn
MELHOR 517 Santacruz Rly Stn (E) para APMC Market (Vashi)
MELHOR 521 Vasantrao Naik Chowk (Tardeo) para Ghansoli Gharonda
MELHOR 522 Marol Depot para Vashi Rly Stn
MELHOR 523 Dindoshi Depot para Millenium Business Park (Mahape)
MELHOR 524 Borivali Rly Stn (E) para APMC Market (Vashi)
MELHOR 525 Depósito Dindoshi para o Mercado APMC (Vashi)
MELHOR 533 Andheri Rly Stn (W) para APMC Market (Vashi)
MELHOR 545 Agarkar Chowk Andheri Rly Stn (E) para Airoli Bus Stn
MELHOR C-50 World Trade Center para Vashi Bus Stn Via Eastern Freeway
MELHOR C-53 Ghatkopar Depot para Kalamboli Bus Stn
MELHOR C-55 Bandra Depot para CBD Belapur Bus Stn Via SCLR
MELHOR A-511 Ghatkopar Depot para Vashi Bus Stn

Rotas KDMT em Navi Mumbai

KDMT 11 Kalyan Rly Stn (W) para Vashi Rly Stn
KDMT 15 Kalyan Rly Stn (W) para Belapur Rly Stn
KDMT 20 Kalyan Rly Stn (W) para Panvel Rly Stn (W)
KDMT 70 Dombivli Rly Stn (E) para Panvel Rly Stn (W)
KDMT AC 81 Dombivli Rly Stn (W) para Vashi Rly Stn
KDMT AC 108 Kalyan Rly Stn (W) para Vashi Rly Stn

Rotas TMT em Navi Mumbai

TMT 141 Diva Rly Stn (E) para Vashi Rly Stn Via Turbhe Naka

Os riquixás automotivos fornecem transporte público interno e intradomiciliar em toda a cidade. Os táxis operando em pontos de táxi designados fornecem os meios para viajar para outros destinos. Os táxis cobram uma taxa fixa aprovada pela RTO, cujos detalhes podem ser encontrados em aplicativos populares de transporte público da cidade.

Navi Mumbai tem o maior terminal de contêineres da Índia, o Porto Jawaharlal Nehru em Nhava Sheva perto de Uran . Possui boas conexões rodoviárias e ferroviárias e lida com aproximadamente 56,13% do tráfego de contêineres da Índia. O Aeroporto Internacional Chatrapati Shivaji , a 30 km de distância, é o aeroporto mais próximo da cidade.

Aeroporto Internacional

O Aeroporto Internacional Navi Mumbai está sendo construído na área sul de Panvel, perto de Ulwe . Ele está sendo construído por meio de Parceria Público-Privada (PPP), com parceiros do setor privado tendo 74% do capital e a Autoridade de Aeroportos da Índia (AAI) e o Governo de Maharashtra (por meio da CIDCO) cada um com 13%.

A Organização da Aviação Civil Internacional (OACI) já concedeu autorização de tecnossegurança para o aeroporto. O governo central aprovou o gabinete para a construção em 31 de maio de 2007. Embora a data de abertura de 2020 tenha sido discutida, em março de 2018, a construção ainda não começou.

Metro Rail

O Navi Mumbai Metro é um sistema de trânsito rápido em construção em Navi Mumbai. Uma rede de até seis linhas foi planejada, das quais quatro linhas serão construídas pela CIDCO na região sul de Navi Mumbai, a segunda e a terceira linhas do sistema de metrô serão construídas pela NMMC e MMRDA respectivamente. A primeira linha do metrô está sendo construída pela CIDCO. Esta linha inclui três fases. Na primeira fase, a linha se unirá à estação CBD Belapur da ferrovia suburbana de Mumbai e à vila de Pendhar. Na segunda fase, a linha se unirá ao nó Taloja MIDC e Khandeshwar (que será estendido ao Aeroporto Internacional Navi Mumbai no nó Ulwe da cidade) e, na terceira fase, a linha ligará as estações de metrô Pendhar e Taloja MIDC . A primeira fase da linha 1 está programada para entrar em operação em 2020 e a CIDCO afirmou tornar a rede de suas quatro linhas totalmente operacional em 2022-2023, juntamente com a operacionalização do Aeroporto Internacional da cidade no nó de Ulwe. O custo do projeto do metrô aumentou de 4.163 crore para 21,45 km em 2011 para 8.904 crore para 26,26 km em 2018.

A infraestrutura

A infraestrutura básica no valor de $ 40 bilhões (US $ 530 milhões) já está instalada. A cidade possui um fornecimento confiável de eletricidade de várias fontes e excelentes condições de trânsito, com vários viadutos, estradas largas e estacionamentos. O principal problema que os residentes enfrentam é a falta de conectividade com Mumbai , com apenas duas ligações rodoviárias entre as duas cidades e uma única linha ferroviária. Um serviço de hovercraft de Vashi a Colaba e do CBD a Colaba não deu certo devido ao alto custo das passagens e manutenção. A Cidco está planejando relançar seu serviço de hovercraft de Vashi , Belapur , Nerul e Airoli para o Portal da Índia .

Serviços

Existem serviços de utilidade adequados, bancos, restaurantes, shoppings, multiplexes e outras lojas em Navi Mumbai. A cidade possui vários shopping centers, como Little World Mall, Glomax Mall, Prime mall e Pacific Mall no nó mais desenvolvido de Navi Mumbai, Kharghar; K-Mall e o shopping Orion no nó Panvel da cidade; Center One, Palm Beach Galleria, Citi Center, Raghuleela Mall e Inorbit Mall em Vashi, juntamente com o Seawoods Grand Central Mall em Seawoods . Em todo Navi Mumbai, supermercados e hipermercados como Big Bazaar, Reliance Smart, Reliance Smart points, Apna Bazaar, More, Spencer, Reliance Fresh, Spinach, Daily Bazar e Fairprice atendem às necessidades de compras dos residentes. A DMart lançou oito hipermercados em Navi Mumbai.

Principais bancos, como Bank of India , Punjab National Bank , do sul da Índia Banco , Banco do Estado da Índia , Union Bank , Saraswat Banco , Bank of Baroda , Axis Bank , Canara Banco , Oriental Bank of Commerce , Banco Central da Índia , Bank of Maharashtra , State Bank of Hyderabad , Citibank India , ICICI Bank , Jammu & Kashmir Bank e HDFC Bank têm suas agências e caixas eletrônicos ao redor de Navi Mumbai. O Banco da Reserva da Índia atende ao povo de Navi Mumbai desde 2001.

Os centros culturais incluem o Navi Mumbai Tamil Sangam .

Navi Mumbai tem alguns hotéis de três e cinco estrelas; nomeadamente Royal Tulip (hotel cinco estrelas em Kharghar), The Hotel Three Star (In Kharghar), The Park (Belapur CBD), Fortune Select Exotica-Member ITC Hotel Group (Vashi), para citar alguns.

Comércio

Complexo da estação Vashi
Estádio de Críquete em Nerul
DMC Airoli College

A Zona Econômica Especial Navi Mumbai (SEZ) localizada nos nós de Dronagiri e Kalamboli foi planejada para fornecer crescimento comercial e empregos para a cidade. Posicionado na rota do proposto Aeroporto Navi Mumbai, este megaprojeto atraiu investimentos de cerca de 40.000 crores. Navi Mumbai é um novo centro para empresas recém-constituídas e start ups para estabelecer sua base em Mumbai. De acordo com a lista de empresas recém-constituídas em Navi Mumbai, cerca de 500 novas empresas e startups foram registradas na região e em torno a cada mês.

Esportes

Estádio Internacional DY Patil em Nerul

O críquete é o esporte predominante na cidade. Navi Mumbai tem seu próprio International Cricket Ground em Shiravne ( Nerul ), chamado DY Patil Stadium, que hospeda partidas do IPL T-20, incluindo as finais de 2008 e 2010 do IPL. É também a casa do clube de futebol da Super League indiana , o Mumbai City FC . O padre O Estádio Agnel em Vashi é o campo de treinamento da equipe.

Navi Mumbai tem uma piscina olímpica em Nerul . A CIDCO propôs duas academias de golfe de 18 buracos em Nerul e Kharghar . Existem planos para ter instalações esportivas no proposto Central Park, de 80 hectares, que está sendo desenvolvido em Kharghar. O CIDCO também construiu um campo de golfe de 11 buracos em Kharghar, perto do Central Park.

Educação

O fornecimento de escolas e faculdades foi prioridade no planejamento de Navi Mumbai. Os nós (municípios) foram projetados para fornecer uma escola primária para cada 5.000 habitantes, uma escola secundária para 12.500 habitantes e uma faculdade para 50.000 habitantes.

Cada um dos nós é autossuficiente em termos de oferta de educação de qualidade. Os alunos têm acesso a vários programas, incluindo o Conselho de Educação Estadual, CBSE, IGCSE, IB e padrões ICSE. Além disso, o CIDCO também incentivou instituições privadas.

Cerca de 22,5% da população total é considerada criança em idade escolar. A maioria dos alunos frequenta a escola e a faculdade em seu nó (município). 76% dos alunos vão a pé para a escola ou faculdade, 12% usam transporte público, 10% usam bicicleta e apenas 2% viajam de ônibus escolar.

Várias escolas e faculdades de primeira linha foram criadas em Navi Mumbai. E não apenas estudantes locais, mas estudantes de Mumbai e até mesmo de fora vêm para Navi Mumbai em sua busca por educação de qualidade. Como tal, Navi Mumbai está rapidamente adquirindo o título de hub educacional.

Faculdades

Escolas

Referências

links externos