BAR 007 - BAR 007

BAR 007
Jenson Button 2005 Canada.jpg
Categoria Fórmula Um
Construtor BAR - Honda
Designer (s) Geoff Willis (Diretor Técnico)
Gary Savage (Diretor Técnico Adjunto)
Kevin Taylor (Engenheiro-Chefe, Compósitos e Estruturas)
Willem Toet (Engenheiro-Chefe, Aerodinâmica e Desenvolvimento)
Mark Ellis (Engenheiro-Chefe, Desempenho de Veículos)
Ian Wright (Engenheiro-Chefe, Dinâmica de Veículos )
Jörg Zander (Engenheiro Chefe, Transmissão e Mecânica)
Simon Lacey (Chefe de Aerodinâmica)
Mariano Alperin-Bruvera (Chefe de Aerodinâmica)
Antecessor BAR 006
Sucessor Honda RA106
Especificações técnicas
Chassis Monocoque de Fibra de Carbono
Suspensão (frontal) Triângulo duplo com molas de torção ativadas por haste e balancins, amortecedores Showa
Suspensão (traseira) Triângulo duplo com molas de torção ativadas por haste e balancins, amortecedores Showa
Comprimento 4.675 mm (184,1 pol.)
Largura 1.800 mm (70,9 pol.)
Altura 950 mm (37,4 pol.)
Pista do eixo Frente: 1.460 mm (57,5 pol.)
Traseira: 1.420 mm (55,9 pol.)
Distância entre eixos 3.140 mm (123,6 pol.)
Motor Honda RA005E 3.0 L (183,1 cu in) V10 (90 °). Com aspiração natural , montagem central .
Transmissão Honda - Xtrac 7 velocidades seamless-shift paddle-shift sequencial semiautomático
Poder 965 cv a 19.000 rpm
Peso 600 kg (1.322,8 lb) ou mais
Combustível ENEOS
Lubrificantes ENEOS
Freios Calibre: alcon
Disco: Brembo Carbon Industrie
Pneus Rodas Michelin
BBS
História da competição
Entrantes notáveis Lucky Strike BAR Honda
Motoristas notáveis 3. Jenson Button 4. Takuma Sato 4. Anthony DavidsonReino Unido
Japão
Reino Unido
Estréia Grande Prêmio da Austrália de 2005
Último evento Grande Prêmio da China de 2005
Corridas Vitórias Pódios Poloneses F.Laps
17 0 2 1 0
Campeonatos de Construtores 0
Campeonatos de Pilotos 0

O BAR 007 foi um carro de Fórmula 1 usado pela British American Racing na temporada de 2005 da Fórmula 1 . O carro era dirigido por Jenson Button e Takuma Sato , embora Sato tenha sido substituído por Anthony Davidson no Grande Prêmio da Malásia por estar gripado. O piloto de testes da equipe foi Enrique Bernoldi junto com Davidson.

A equipe teve um péssimo início de temporada, e se envolveu em polêmicas sobre o peso mínimo de seus carros (veja abaixo), sendo desclassificada de uma corrida, banida de outras duas, e também não largou em Indianápolis devido ao uso de Pneus Michelin. A equipe não conseguiu marcar um ponto até o Grande Prêmio da França . No entanto, a sorte da equipe estava mudando um pouco, e Jenson Button marcou pontos em todas as últimas 10 corridas, incluindo dois pódios. Takuma Sato marcou apenas um ponto em toda a temporada e posteriormente foi demitido da equipe.

Design e história

O 007 foi uma evolução clara do BAR 006 , que havia sido um grande sucesso para a equipe, levando ao seu segundo lugar no campeonato de 2004, atrás da Ferrari . O novo 007 tinha um design muito mais compacto e, no geral, era menor do que o anterior 006. Os projetistas da BAR também conseguiram economizar um peso significativo em relação ao 006, apesar de serem necessários mais testes de segurança para a temporada de 2005.

O motor e a caixa de câmbio também não foram deixados intocados. Para a temporada de 2005, os motores tiveram que durar 2 corridas. A Honda criou uma unidade V10 totalmente nova, que era menor, mais leve e tinha um centro de gravidade melhor do que o motor de 2004. A caixa de câmbio também foi uma evolução da unidade de 2004, com algumas modificações para permitir que se encaixasse melhor com o novo design compacto. Na metade da temporada de 2005, a BAR lançou uma asa dianteira de vários perfis.

No final da temporada de 2005, a Honda, parceira de motor desde 2000, garantiu 100% da propriedade da equipe, comprando-a da British American Tobacco , o patrocinador de longa data da equipe. Os carros permaneceriam com o patrocínio da BAT ao longo de 2006.

O BAR 007 também foi o primeiro carro de Fórmula Um a usar uma caixa de câmbio sem costura .

Controvérsia

Os dois BAR-Hondas foram desqualificados do Grande Prêmio de San Marino depois que se descobriu que os carros podiam rodar abaixo do peso mínimo estabelecido pelos regulamentos da FIA de 605 kg. A BAR discordou da reportagem, alegando que os carros não podiam rodar com menos de 6 kg de combustível, portanto isso os empurrava para além do peso mínimo. Eles também alegaram que pensavam que era durante o peso da corrida que as regras significavam, não nas verificações pós-corrida. A FIA decidiu punir a equipe, banindo-a de duas corridas, incluindo o Grande Prêmio de Mônaco . Jenson Button atuou como resumidor da ITV F1 no Grande Prêmio de Mônaco, já que não pôde competir. A BAR iria contestar a desqualificação, mas depois mudou de ideia. Max Mosley queria que a equipe fosse desclassificada de toda a temporada.

Após a polêmica, a equipe também não começou o Grande Prêmio dos Estados Unidos, já que o fornecedor de pneus Michelin pediu à equipe que se retirasse da corrida devido a problemas nos pneus que afetavam todas as equipes com base na Michelin; BAR não marcou um ponto neste momento.

Tentativa de recorde de velocidade

Em julho de 2006, a Honda usou o carro para atingir a velocidade máxima de 397.481 km / h (246.983 mph) em Bonneville Salt Flats .

Galeria

Resultados completos da Fórmula Um

( chave ) (os resultados em negrito indicam a pole position, os resultados em itálico indicam a volta mais rápida)

Ano Chassis Motor Pneus Motoristas 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 Pontos WCC
2005 BAR 007 Honda RA005E V10 M AUS MAL BHR SMR ESP SEG EUR POSSO EUA FRA GBR GER HUN TUR ITA BEL SUTIÃ JPN CHN 38 6º
Reino Unido Jenson Button 11 Ret Ret DSQ 10 Ret DNS 4 5 3 5 5 8 3 7 5 8
Japão Takuma Sato 14 PO Ret DSQ 12 Ret DNS 11 16 12 8 9 16 Ret 10 DSQ Ret
Reino Unido Anthony Davidson TD Ret TD TD TD TD TD TD TD TD TD TD TD TD TD TD TD

Referências