826 Esquadrão Aéreo Naval - 826 Naval Air Squadron

826 Esquadrão Aéreo Naval
826 Esquadrão Westland Sea King HAS.1 baseado no HMS Eagle em 1970.
Ativo	Março de 1940 - agosto de 1943 Dezembro de 1943 - outubro de 1944 Agosto de 1945 - fevereiro de 1946 ? - novembro de 1955 março de 1966 - março de 1970 junho de 1970 - julho de 1993
País	Reino Unido
Filial	Royal Navy
Modelo	Esquadrão baseado em porta-aviões
Função	Reconhecimento de observador de torpedo (TSR)
Parte de	Fleet Air Arm
Honras de batalha	Dunquerque 1940, Canal da Mancha 1940–44, Atlântico 1940, Matapan 1941, Creta 1941, Mediterrâneo 1941–43, Líbia 1941–2, Falklands 1982, Kuwait 1991

O 826 Naval Air Squadron foi um esquadrão de aeronaves Fleet Air Arm formado durante a Segunda Guerra Mundial, que foi reformado várias vezes desde então até a última dissolução em 1993.

História

Segunda Guerra Mundial

O Esquadrão No. 826 foi formado em RNAS Ford em Sussex como um esquadrão de torpedeiros equipado com 12 biplanos Fairey Albacore . Após o treinamento inicial, foi colocado sob o controle operacional do Comando Costeiro da RAF , realizando sua primeira missão, um bombardeio diurno contra um entroncamento rodoviário em Nieuwpoort, Bélgica, em 31 de maio de 1940. O esquadrão continuou a voar uma mistura de missões de escolta de comboio, luz do dia ataques contra alvos terrestres e marítimos alemães e patrulhas noturnas contra E-boats alemães até que o Albacore foi aterrado em 3 de julho de 1940 devido à falta de confiabilidade dos motores Bristol Taurus da aeronave . Isso resultou no esquadrão sendo temporariamente reequipado com o antigo Fairey Swordfish até que o Albacore foi devolvido ao uso em agosto. De agosto a outubro de 1940, o Esquadrão realizou mais patrulhas de escolta de comboio e ataques contra barcaças sendo concentradas pelos alemães nos portos do Canal em preparação para a Operação Sealion . Em 7 de outubro, o esquadrão deixou o controle do Comando Costeiro para realizar mais treinamento em preparação para operações baseadas em porta-aviões. De maio a outubro, o Esquadrão lançou 55,5 toneladas de bombas e sete toneladas de minas , escoltado por mais de 100 comboios. Ele reivindicou dois lutadores Messerschmitt Bf 109 abatidos e a perda de cinco Albacores.

Em novembro de 1940, o esquadrão embarcou no recém-comissionado porta-aviões HMS  Formidable , que navegou para o Mediterrâneo via África do Sul e o Mar Vermelho , o esquadrão voando ataques contra Massawa na Eritréia italiana no caminho. A força do esquadrão foi complementada por dois peixes-espada em março de 1941 para substituir as perdas. O Esquadrão 826 participou da Batalha do Cabo Matapan em 28 de março de 1941, danificando o encouraçado italiano Vittorio Veneto . Em 26 de maio de 1941, após um ataque a um campo de aviação em Karpathos , Formidable foi seriamente danificado por bombardeiros alemães e foi retirado das operações para reparos, com o 826 Squadron sendo destacado para operações em terra.

O Esquadrão foi então implantado em bombardeios noturnos sobre o Deserto Ocidental em apoio ao Oitavo Exército , antes de ser transferido (junto com o Esquadrão 815 ) para Nicósia , Chipre , para operações contra as forças navais francesas de Vichy durante a Campanha Síria-Líbano em 28 de junho de 1941 O esquadrão retornou ao norte da África em 15 de julho e continuou a realizar ataques noturnos de bombardeio até o início de 1942, quando retornou ao papel de torpedeiro, operando de Berka, na Líbia, para atacar comboios italianos. O Esquadrão continuou a realizar missões antinavio e bombardeio em apoio ao exército durante grande parte do resto de 1942, acrescentando o papel de lançar sinalizadores para iluminar os alvos dos bombardeiros Vickers Wellington , participando da primeira e da segunda Batalhas de El Alamein . Após a vitória britânica em El Alamein, o esquadrão continuou a realizar missões de escolta antinavegação e comboio até ser dissolvido em 25 de agosto de 1943.

O Esquadrão Aéreo Naval 826 foi reformado em 1 de dezembro de 1943 no RNAS Lee-on-Solent equipado com o bombardeiro torpedeiro Fairey Barracuda como parte da Asa Nº 9 de Torpedo-Bomber-Reconnaissance (TBR). O Esquadrão foi implantado a bordo do porta-aviões HMS  Indefatigable em 10 de junho, participando de uma incursão malsucedida contra o encouraçado alemão Tirpitz ( Operação Mascote ) no Fiorde Kaa, no norte da Noruega, em julho de 1944, e a bordo do HMS Formidable para outra série de ataques a Tirpitz , Operação Goodwood , atacando em 24 e 29 de agosto de 1944. O Esquadrão foi novamente dissolvido em 13 de outubro de 1944.

Pós guerra

Canadá

A esquadra foi reformada a 15 de agosto de 1945, novamente equipada com Barracudas, com a intenção de fazer parte da ala aérea do HMCS  Magnificent , edifício de porta-aviões da Royal Canadian Navy . Ele foi reequipado com caças bombardeiros Fairey Firefly em janeiro de 1946, mas foi dissolvido em 26 de fevereiro de 1946, pois os atrasos na conclusão do Magnificent significavam que o esquadrão ainda não era necessário. O esquadrão foi reformado em 1º de junho de 1947 como parte da Royal Canadian Navy, equipado com Fairey Fireflys, operando tanto da Magnificent quanto do HMCS Warrior . Ele foi reequipado com a aeronave anti-submarina Grumman TBM Avenger em junho de 1950. Em 1 ° de maio de 1951, o esquadrão foi renomeado como 881 Squadron (RCN) , mais tarde VS 881.

Reforma

Comandante Jeffrey Powell, oficial comandante do 826 Naval Air Squadron 1954, a bordo do HMS Glory

O Esquadrão 826 foi reformado como parte do Fleet Air Arm em maio de 1951, equipado com Firefly Mk 5 (logo substituído por Firefly AS. Mk.6) na função anti-submarino. O Esquadrão voou com seus Fireflys dos porta-aviões HMS  Indomitable , Teseu e Glory , antes de se reequipar com a nova aeronave anti-submarina Fairey Gannet em janeiro de 1955, tornando-se o primeiro esquadrão a operar o Gannet. Ele embarcou a bordo do HMS Eagle, mas se desfez em novembro de 1955.

Helicópteros

A designação 826 foi então reativada em 1966 na RNAS Culdrose , onde o esquadrão foi equipado com 8 helicópteros Westland Wessex HAS.1, e foi anexado ao HMS  Hermes em uma viagem pelo Mediterrâneo e Extremo Oriente em 1966-1967. Em seguida, ele implantou destacamentos a bordo dos lubrificadores de reabastecimento RFA  Olmeda e RFA  Olna antes de desdobrar a bordo do HMS  Eagle em 1969. O esquadrão se desfez em RNAS Culdrose em 25 de março de 1970.

Foi reformado pela sexta vez em 2 de junho de 1970 com o Westland Sea Kings , servindo no HMS Eagle até o porta-aviões ser desativado em janeiro de 1972. O esquadrão então operou a partir do navio de treinamento de helicópteros RFA  Engadine e a partir de dezembro de 1972, do cruzador HMS  Tiger . Ela continuou a operar seus Sea Kings da Tiger até 1978, quando foi transferida para o porta-aviões Bulwark , recebendo Sea King HAS.5s em março de 1981 e embarcando na Hermes em setembro daquele ano. (O baluarte foi quitado em março de 1981.)

Após a invasão argentina das Ilhas Malvinas em abril de 1982, o esquadrão, equipado com nove Sea King HAS.5s, implantado a bordo de Hermes como parte do corporativo Operação Força Tarefa enviada para retomar as ilhas. O esquadrão realizou patrulhas de busca anti-submarino e de superfície ao redor da força-tarefa, atacando sem sucesso um suposto submarino argentino na noite de 1/2 de maio, e também resgatou sobreviventes do HMS  Sheffield , HMS  Coventry e Atlantic Conveyor . Quatro Sea Kings foram transferidos para o navio de armazenamento RFA  Fort Austin para liberar espaço a bordo do Hermes em 17 de maio. O Esquadrão perdeu dois helicópteros durante a Guerra das Malvinas, mas em ambas as ocasiões as tripulações escaparam ilesas.

Após o fim da guerra, o Esquadrão foi dividido em vários voos independentes operando a partir de navios Auxiliares da Frota Real, e implantados por sua vez no Atlântico Sul, essas operações continuando até 1986. Após esse período, o Esquadrão foi dividido em 4 voos de dois Sea Kings cada, operando a partir de fragatas Tipo 22, RFAs e porta-aviões conforme necessário.

Em dezembro de 1990, pouco antes do início da Primeira Guerra do Golfo , o 826 C Flight, comandado pelo Tenente Cdr Kevin Williamson RN, foi implantado no Oriente Médio para assumir os dois helicópteros Sea King do Voo D já instalados na região - eles foram os únicos helicópteros e tripulações implantados no Golfo da RNAS Culdrose. O equipamento ASW (equipamento SONAR e LAPADS) normalmente instalado foi removido e o equipamento protótipo projetado para detectar minas ancoradas rasas foi instalado em seu lugar. Este equipamento, chamado de 'Câmera Demoníaca', era ineficaz nas águas do Golfo e as tripulações voltaram a localizar minas ancoradas e flutuantes visualmente de alturas de cerca de 150 metros. As minas foram então destruídas por mergulhadores RN EOD implantados diretamente dos helicópteros em um voo lento e recuperados por guincho. Durante seu tempo implantado no Gulf C Flight operou de HNLMS  Zuiderkruis e RFAs Fort Grange , Argus e Sir Galahad . As tripulações do vôo C retornaram à RNAS Culdrose em abril de 1991, depois de devolverem seus Sea Kings ao pessoal de vôo do 826 D, que posteriormente participou de operações de alívio de enchentes ao largo de Bangladesh. Durante este período, o Sea King XZ577 (número lateral '138') foi perdido em uma colisão com o RFA  Fort Grange ; a tripulação e os passageiros sobreviveram.

Depois que a aeronave do esquadrão foi realocada para 810 Naval Air Squadron e 819 Naval Air Squadron, o esquadrão foi novamente dissolvido em julho de 1993.

Operado por aeronave

Fairey Albacore, por volta de 1940.

Helicóptero Westland Sea King HAS.1

Referências

Citações

Bibliografia

• Brown, David. Carrier Air Groups, Volume 1: HMS Eagle . Windsor, UK: Hylton Lacy Ltd., 1972. ISBN  0-85064-103-9 .
• Burden, Rodney A., Michael A. Draper, Douglas A. Rough, Colin A. Smith e David Wilton. Falklands: The Air War . Twickenham, RU: British Air Review Group, 1986. ISBN  0 906339 05 7 .
• Chesneau, Roger. Aircraft Carriers of the World, 1914 até o presente: An Illustrated Encyclopedia. Londres: Bloomsbury Press, 1998. ISBN  1-86019-875-9 .
• Howard, Lee, Burrow, Mick e Myall, Eric. Fleet Air Arm Helicopters desde 1943 . Tonbridge: Air-Britain (Historians) Ltd, 2011. ISBN  978-0-85130-304-8 .
• Sturtivant, Ray. e Ballance, Theo. Os esquadrões da Fleet Air Arm . Tonbridge, Kent, UK: Air-Britain (Historians) Ltd, 1994. ISBN  0-85130-223-8 .

links externos

• Esquadrão 826 do Fleet Air Arm
• 826 esquadrão Fleet Air Arm 1940-1993
• 881 Esquadrão da Marinha Real Canadense