1957 24 horas de Le Mans - 1957 24 Hours of Le Mans
1957 24 horas de Le Mans | |
Anterior: 1956 | Próximo: 1958 |
Índice: Corridas | Vencedores |
As 24 Horas de Le Mans de 1957 foram a 25ª corrida das 24 Horas de Le Mans , Grande Prémio de Enduro, e tiveram lugar nos dias 22 e 23 de Junho de 1957, no Circuito de la Sarthe . Foi também a quinta rodada do Campeonato Mundial de Carros Esportivos da FIA . Cerca de 250.000 espectadores se reuniram para a corrida de carros esportivos clássicos da Europa, em um percurso de 13,38 milhas. A perspectiva de um duelo emocionante entre Ferrari , Maserati , Jaguar , Aston Martin e Porsche foi o suficiente para atrair grandes multidões para a corrida de 24 Horas, agora de volta à sua data normal e reintegrada ao Campeonato Mundial.
Nunca antes uma única nação varreu o tabuleiro tão completamente como a Grã-Bretanha em 1957. O grande sucesso dos Jaguares em ocupar os primeiros quatro e sextos lugares tornou-se ainda mais significativo quando se considera que todos os carros foram inscritos de forma privada (embora com algum suporte de fábrica), e comparados com as entradas de obras de alguns dos maiores fabricantes de carros esportivos.
Regulamentos
Depois das grandes mudanças no ano anterior, o ACO cedeu em sua limitação de tamanho do motor - os protótipos eram novamente um limite aberto. Eles, no entanto, atendem aos requisitos de formato do corpo: o segundo assento simbólico. Os carros agora precisavam ter pelo menos duas portas e os dois assentos do mesmo tamanho, em uma cabine de no mínimo 1,2 m de largura. A altura mínima do pára-brisa foi reduzida de 20 para 15 cm, o tamanho máximo do tanque de combustível era de 120 litros e as restrições de uso total de combustível foram removidas um ano depois de terem sido impostas. Um dos regulamentos mais antigos foi removido - de ter que carregar todas as peças sobressalentes e ferramentas no carro, permitindo que eles sejam deixados nos boxes.
Tudo isso realinhado com a FIA / CSI, que emitiu um novo e importante Apêndice C para os regulamentos de carros esportivos com base nos regulamentos de 1956 ACO. Portanto, a corrida de Le Mans foi convocada de volta ao Campeonato Mundial de Carros Esportivos .
O número de partidas foi fixado em 55. O tempo máximo de condução ficou em 14 horas, mas os pilotos foram agora limitados a um máximo de 36 voltas, abaixo das 72 voltas do ano anterior. O intervalo entre reabastecimento foi reduzido pela primeira vez, para 30 voltas de 34 voltas. Este ano, para o Índice de Desempenho, as distâncias-alvo para tamanhos nominais de motores foram definidas da seguinte forma (de acordo com uma fórmula específica):
Capacidade do motor | Distância total | Velocidade média |
---|---|---|
S-4000 | 3710,8 km | 154,6 km / h |
S-3500 | 3671,2 km | 153,0 km / h |
S-3000 | 3619,0 km | 150,8 km / h |
S-2500 | 3547,1 km | 147,8 km / h |
S-2000 | 3441,9 km | 143,4 km / h |
S-1500 | 3272,7 km | 136,4 km / h |
S-1100 | 3040,0 km | 126,7 km / h |
S-1000 | 2956,5 km | 123,2 km / h |
S-750 | 2666,7 km | 111,1 km / h |
A regra do Hors Course foi revisada: haveria desqualificação sistemática a cada 6 horas (em vez das 12 horas anteriores) dos carros que caíram mais de 20% abaixo de seu Índice de Desempenho nominal naquele momento. Finalmente, o ACO formalizou a proibição de motoristas do sexo feminino, após a morte de Annie Bousquet nas 12 Horas de Reims de 1956
Inscrições
Um total de 82 carros de corrida foram inscritos para esta prova, dos quais 58 foram autorizados a praticar, tentando se classificar para os 55 lugares de largada para a corrida. O grande destaque da lista de inscritos foi o não comparecimento da equipe de trabalho Jaguar, que havia se retirado das corridas no final do ano anterior; e a chegada com força da Maserati na primeira classe.
Categoria | Aulas | Inscrições |
---|---|---|
Grandes motores | S-5000 / S-3000 | 22 |
Motores médios | S-2000 / S-1500 | 15 (+2 reservas) |
Motores pequenos | S-1100 / S-750 | 18 (+3 reservas) |
Na ausência da equipe de trabalho, os campeões em título colocam seu apoio nas equipes de seus clientes. O ex-piloto da fábrica Duncan Hamilton e Ecurie Ecosse tinham um dos carros experimentais com motor 3.8L com injeção de combustível, capaz de quase 300 bhp. Ecurie Ecosse também pilotava o carro de 3.4L que Paul Frère havia batido no início da corrida do ano anterior (e chegando ainda em seu British Racing Green direto da fábrica da Jaguar). O próprio Frère corria pela Equipe Nationale Belge usando o mesmo carro que a equipe havia terminado em 4º em 1956. Por fim, havia o carro do corsário da fabricante francesa de diamantes Jean Brussin (correndo sob o pseudônimo de “Mary”) em conjunto com o Lyon Los Amigos.
Aston Martin, agora administrado por Reg Parnell como John Wyer havia subido para gerente geral, trouxe três carros de trabalho: seu novo DBR2, bem como dois DBR1 / 300s com motores 3.0L aprimorados gerando 245 bhp. Seus pilotos regulares Roy Salvadori e Tony Brooks foram emparelhados com os novos membros da equipe Les Leston e Noël Cunningham-Reid, respectivamente. O único DBR2 usava o extinto quadro Lagonda P166 equipado com o motor 3.7L do novo DB4 road-car (produzindo 290 cv) e dado aos irmãos Whitehead. A equipe tinha bons motivos para estar confiante para as honras definitivas, depois que Brooks e Cunningham-Reid correram para a vitória sobre os italianos em seu DBR1 / 300 na última rodada do campeonato: os 1000km de Nürburgring . Também havia um DB3S mais antigo inscrito para dois cavalheiros franceses - os motoristas preencheram uma vaga na quarta entrada de obras.
A Ferrari chegou, esperava, com uma força esmagadora de dez carros. A equipe de trabalho teve dois de seus novos e poderosos Type 335 S , com seu grande motor 4.0L V12 (capaz de 390 PS) para seus pilotos de Grand Prix: Mike Hawthorn / Luigi Musso e Peter Collins / Phil Hill - suas fileiras de pilotos estavam tristemente esgotadas depois das mortes, no início do ano, dos motoristas das obras Eugenio Castellotti e depois Alfonso de Portago (em um acidente que levou ao fim da icônica Mille Miglia ). A equipe também executou um par de testes de protótipos Tipo 250 TR para as próximas mudanças nos regulamentos do CSI. Um com um 3.0L V12 para o piloto de testes da Ferrari Martino Severi e Stuart Lewis-Evans , e o outro com um 3.1L V12 para Maurice Trintignant e Olivier Gendebien , que haviam sido os melhores da Ferrari na corrida do ano anterior, terminando em 4º. Havia também um par de 3.5L 290 MM de participação privada e três Testarossas 2.0L (incluindo Equipe Nationale Belge executando um Jaguar, Ferrari e um Porsche para proteger suas apostas).
Maserati também apareceu com confiança este ano: Stirling Moss era agora um motorista Maserati funciona, e era dirigir a versão coupé (projetado por Vanwall ‘s Frank Costin ) dos 450S com franco-americano Harry Schell , enquanto a versão Spyder foi executado de Jean Behra / André Simon . Seu 4.5L V8 desenvolveu 420 cv (sendo o maior motor na corrida deste ano), embora os carros ainda usassem grandes e obsoletos freios a tambor. Junto com eles estavam um carro 3.0L e um par de carros 2.0L menores. Juan Manuel Fangio (que havia vencido em Sebring com Behra em um spyder 450) estava presente no pit, como um 'piloto reserva' para colocar preocupação nas equipes adversárias.
A França, agora uma força decadente nas categorias principais, foi representada apenas por um par de Talbot-Maseratis para a equipe Ecurie Dubonnet e dois trabalhos Gordinis (como de costume, divididos entre as classes S-3000 e S-2000). No final das contas, essa seria a última aparição desses fortes apoiadores da corrida.
Embora Bristol não estivesse mais funcionando, seu motor 2.0L foi usado por Frazer Nash e pela estreante AC Cars para enfrentar os cinco privados de motor médio Ferraris e Maseratis na classe S-2000. Sem a presença da Lotus, os seis Porsches tinham a classe S-1500 só para eles. A equipe de trabalho trouxe um par de 550As, bem como um dos novos 718 RSK para Umberto Maglioli e o alemão oriental Edgar Barth . Os outros três eram participantes privados belgas, franceses e americanos.
Em vez disso, os britânicos avançaram para a classe S-1100 com o motor FWA-Climax impulsionando o Lotus (depois de uma vitória na classe em Sebring), carros Cooper e Arnott. Eles estavam diante de um Stanguellini aumentando sua classe e uma aparição única da Alemanha de um DKW de plástico incomum usando seu motor de motocicleta de 3 cilindros e 2 tempos (desenvolvendo menos de 50 bhp!).
O menor, S-750, classe era o sortimento usual de carros franceses e italianos, exceto por um solitário Lotus turvando as águas. Colin Chapman convenceu a Coventry Climax a desenvolver uma versão de curto curso de seu bem-sucedido motor FWA (gerando 75 bhp) para enfrentar os franceses no lucrativo Índice de Desempenho (o sistema de handicap que mede carros excedendo sua distância-alvo especificada pela maior proporção ) O motorista da Lotus Works, Cliff Allison , e Keith Hall, foram os seus motoristas. Sorte de chegar a tempo às verificações, ele foi apresentado sem escapamento e sem ter o motor ligado.
Prática e Pré-corrida
Vários eventos foram realizados durante o fim de semana da corrida para celebrar o Jubileu de Ouro do ACO - adiado como estavam no ano anterior após o desastre de 1955. Setenta carros franceses clássicos desde os primeiros anos da organização, com pilotos em trajes de época, fizeram voltas de demonstração do circuito em uma 'Corrida de Regularidade' - o vencedor Roland-Pillain 1908 registrou fazendo mais de 80 km / h ao longo da reta Mulsanne. Este ano também assistiu a uma volta de demonstração realizada pelo primeiro carro a turbina - um Renault L'Etoile Filante .
Os grandes carros italianos deram as primeiras voltas abaixo de 4 minutos na prática: Mike Hawthorn na Ferrari, então Fangio dirigindo o Maserati spyder de Behra - seu 3,58: 1 sendo a única volta mais rápida da década. Moss teve um grande momento quando os novos grandes freios especiais de seu carro travaram na curva Mulsanne em alta velocidade. Voltando aos boxes, ele instalou os freios regulares. Enquanto isso, as Ferraris de trabalho foram equipadas com pistões experimentais e um dos protótipos de fábrica Testarossas sofreu falha de pistão antes que pudesse fazer qualquer volta. Ele foi arranhado quando outros carros começaram a ter problemas semelhantes e o tempo acabou para fazer reparos. Severi e Lewis-Evans foram autorizados a mudar para o Type 315 S que havia vencido a fatídica Mille Miglia. Foi um prenúncio de problemas graves que viriam.
O líder Ecosse Jaguar havia desenvolvido uma falha na ignição na prática. Depois que a equipe o consertou, Murray o levou para as estradas públicas para testá-lo às 4h da manhã do dia da corrida. Levando-o à velocidade máxima de 280 km / h, ele teve sorte de não ser segurado pela polícia . Os irmãos Whitehead descobriram que seu novo Aston Martin DBR2 era muito rápido, mas deliberadamente desacelerou na prática caso o gerente de equipe Reg Parnell os expulsasse do carro para seus outros pilotos. Na prática de sexta-feira, um dos Talbots teve problemas terminais e teve que ser arranhado. Também ficou claro que os pequenos carros franceses teriam uma luta em suas mãos este ano, já que o pequeno Lotus-Climax estava provando ser muito rápido - quase 25 segundos mais rápido por volta. O Lotus de 1475 cc do próprio Chapman treinou mais rápido do que os Porsches em sua classe (e quebrando o recorde de volta do S-1500), mas caiu uma válvula e teve que ser retirado. Seus co-pilotos americanos, Herbert MacKay-Fraser e Jay Chamberlain (agente da Lotus na Califórnia) foram substituídos no S-1100 reserva da equipe. Isso deixou a classe S-1500 como única reserva da Porsche.
Raça
Começar
Apesar do mau tempo que antecedeu o dia da corrida, o dia começou nublado e úmido e úmido. No início das 16h, a multidão estava em torno de 250.000. O geralmente rápido e ágil Moss foi retardado tentando se espremer em seu coupé Maserati apertado, então o primeiro carro a limpar a linha de partida foi a Ferrari de Peter Collins , deixando um longo rastro de borracha, seguido pelos três Aston Martins. Infelizmente, a aparência final do Talbot foi bastante vergonhosa: sua transmissão quebrou quando ele saiu da caixa de partida e ele percorreu apenas alguns metros, dando ao seu piloto, Bruce Halford, a estreia mais curta da história. No final da primeira volta, Collins estava na liderança (já em ritmo recorde, em pé direito), seguido por Brooks, Hawthorn, Gendebien e quinto Salvadori. Mas, na segunda volta, Collins caiu para décimo com problemas no motor, parando no final da próxima volta para desistir com um pistão emperrado. A Ferrari de Hawthorn assumiu a liderança, perseguida pelos Maseratis de Moss, depois Behra, em um ritmo alucinante.
No final da primeira hora e 14 voltas, Hawthorn tinha uma vantagem de 40 segundos sobre os Maseratis de Behra e Moss, então Gendebien, Bueb's Ecosse Jaguar e Brooks no Aston Martin. Os outros Jaguars estavam ganhando tempo, correndo apenas entre os 10 primeiros. Em breve, mais problemas se abateram sobre os carros italianos: Moss 'Maserati começou a fumar pesadamente e ameaçadoramente , e depois de 26 voltas, pouco antes da marca de duas horas, Hawthorn entrou nos boxes para trocar os pneus. A tarefa de inserir o novo sobressalente na cauda da Ferrari demorou consideravelmente mais do que trocar o volante. Desesperado para voltar à corrida, ele saltou para dentro do carro - para ser novamente ordenado a sair de forma inteligente por um delegado. Nesse ínterim, Behra assumiu a liderança e Hawthorn finalmente voltou em quinto lugar. Na tentativa de pegar o bloco da frente, Hawthorn estabeleceu um novo recorde de volta com as primeiras duas voltas de menos de 4 minutos. Por volta de 30 voltas começaram os pitstops regulares e as mudanças de piloto. O Moss Maserati, agora nas mãos de Harry Schell após um longo pit stop que custou uma dúzia de voltas, logo se aposentaria com problemas no eixo traseiro, apenas quatro voltas após um problema semelhante custar seus companheiros de equipe Behra / Simon - forçados a se retirar quando isso causou Simon teve um acidente em sua primeira volta dos boxes, quebrando o tanque de combustível. Hawthorn reabasteceu e entregou a Ferrari para Musso para começar a se mover de volta para o campo.
Este atrito dos desafiadores italianos, combinado com uma parada de combustível muito rápida, colocou o carro Ecurie Ecosse de Flockhart / Bueb na liderança no início da terceira hora - uma vantagem que eles não perderiam. Na quarta hora, Musso, tendo lutado de volta para o segundo lugar, foi prejudicado por outro pistão emperrado destruindo seu motor na reta Mulsanne pouco antes do anoitecer. Com a Severi / Lewis-Evans Ferrari contida com problemas de frenagem, isso deixou o carro Gendebien / Trintignant como o único adversário de Maranello, que assumiu o segundo lugar de seus companheiros de equipe.
Outra baixa na quarta hora foi o segundo Gordini - o primeiro tendo durado apenas 3 voltas - quando ele parou nos boxes com problemas no motor do terminal. Com fundos cada vez menores, este seria um final decepcionante para a longa associação de Amedee Gordini com Le Mans.
Às 21h, quando a maioria das segundas paradas para abastecimento de combustível haviam sido concluídas, o Ecosse Jaguar ainda liderava a corrida, agora com Bueb de volta ao volante; Brooks, de volta ao Aston Martin, segurou o segundo lugar, Gendebien em terceiro, Masten Gregory , no Jaguar de Hamilton foi o quarto com o segundo Ecurie Ecosse Jaguar correndo em quinto sendo perseguido pela Severi / Lewis-Evans Ferrari recuperando o tempo perdido. Os Porsches estavam lutando entre si, apenas fora do top-10, pela liderança no S-1500 e bem à frente do Testarossa belga que lidera a classe S-2000.
Noite
Pouco antes das 22h30, os irmãos Whitehead tiveram que retirar o grande Aston Martin do top 10 quando sua caixa de câmbio finalmente quebrou. Quando o Scarlatti / Bonnier Maserati retirou-se com falha na embreagem, a equipe de trabalho terminou sua corrida sombria depois de apenas 6 horas. Pouco depois da meia-noite, Gendebien retirou-se da terceira posição com um cárter furado e mais uma falha no pistão, deixando a sorte da Ferrari quase nada melhor. Salvadori retirou-se por volta das 2h, quando a caixa de câmbio de seu Aston Martin finalmente quebrou, depois de ele ter corrido com apenas 4ª marcha na maior parte de sua temporada. Enquanto isso, o Aston Martin restante ainda estava em segundo lugar para o D-Type de Bueb. Quando Brooks assumiu, ele estava quatro minutos atrás de Bueb; duas horas depois, ele estava apenas dois minutos à deriva quando sua caixa de câmbio também o deixou com apenas a 4ª marcha e ele começou a cair para trás. Então, às 1h50, ocorreu o acidente mais grave da corrida: o Aston Martin de Brooks, agora perdendo por duas voltas e ainda preso na 4ª marcha, estava saindo do Tertre Rouge quando perdeu o controle, bateu na margem e rolou. Ele foi então atingido por Maglioli seguindo de perto no Porsche 718, que estava confortavelmente liderando a classe S-2000 e rodando em sétimo lugar na geral. Brooks foi levado ao hospital com cortes e hematomas graves. Isso deixou Jaguar sentado 1-2-3-4: Ecurie Ecosse, líder da Equipe Nationale Belge, depois o segundo Ecosse e os carros de Los Amigos. Lewis-Evans, lutando contra a falha dos freios, teve a última Ferrari em 5º lugar.
O que faltava na lista era o Jaguar de Hamilton, que fora atrasado por volta da meia-noite por causa de um cano de escapamento queimado que enchia a cabine de comando com fumaça, superaquecia as mangueiras de combustível e queimava um buraco no chão da cabine. Quando Hamilton fez o pit, o sistema de escapamento foi soldado e o buraco consertado com uma placa de aço cortada de um vagão da polícia desacompanhado pela tripulação “empreendedora”! O carro voltou à corrida em 11º e iniciou uma corrida difícil para ganhar tempo. Enquanto isso, o Lotus na classe S-750 manteve uma margem confortável no Índice de Desempenho sobre o OSCA, com o Lotus de Mackay-Fraser e o Panhard de Chancel, o melhor dos pequenos carros franceses, lutando pelo terceiro lugar.
A meia distância, a ordem do topo se estabilizou (o líder fez 165 voltas), mas com o atrito dos primeiros colocados, mais carros menores estavam chegando ao top-10. Com o desaparecimento de Maglioli, era agora o Porsche de Storez / Crawford que corria uma 6ª posição com 152 voltas. A grande Ferrari americana de George Arents estava agora na 7ª (147 voltas) e depois na 3ª volta para a Ferrari belga de Bianchi / Harris na 8ª posição, liderando a categoria S-2000. Em 9º estava o pequeno Lotus de Mackay-Fraser / Chamberlain, fazendo um trabalho poderoso liderando a classe S-1100, em 141 voltas e uma volta atrás estava o novo AC Ace (praticamente um carro padrão) rodando de forma muito consistente. O pequeno DKW parou perto dos boxes, mas o piloto conseguiu descer, pegar uma bomba de combustível e voltar e montá-la sozinho para voltar à corrida.
Manhã
Pelas 5h30, ao romper da madrugada, a névoa da noite mudou para um forte nevoeiro cobrindo o circuito (o único mau tempo do fim de semana). Embora às vezes a visibilidade obrigasse os motoristas a desacelerar para 50 km / h, isso não afetou drasticamente os tempos de volta dos Jaguares. Desse ponto em diante, tornou-se um verdadeiro teste de resistência - com quase metade do campo retirado ou mal executado. Uma hora depois, o líder Jaguar completou sua 200ª volta, mantendo uma confortável vantagem de 5 voltas sobre o pelotão. Às 6h55, “Freddy” Rousselle, no Jaguar belga em segundo lugar, parou em Mulsanne por quase uma hora com problemas de ignição. Ele finalmente fez o carro andar novamente e voltou para os boxes e mais tarde voltou para baixo em sexto lugar colocando em tempos muito rápidos para puxar de volta os líderes. Por volta das 10h, eles estavam de volta ao quarto dia.
Embora outras classes tenham sido atingidas por aposentadorias, o S-2000 ainda estava muito perto - o Bianchi Ferrari, correndo em 8º lugar, ainda liderava a classe à frente do AC de Rudd, Ferrari de Tavano, Fraser-Nash de Dickie Stoop e Maserati de Guyot . No Índice de Desempenho, o pequeno Lotus ainda tinha uma confortável liderança, agora à frente de seu irmão maior em segundo e o Porsche de trabalho em terceiro. Durante a noite, a OSCA teve problemas e voltou atrás.
Às três quartos do tempo (10h), quando a névoa finalmente se dissipou, a ordem estava muito estática - os quatro Jaguares ocupando as primeiras posições em um intervalo de 16 voltas. O líder tinha uma vantagem confortável de 7 voltas sobre seu companheiro de equipe que corria em segundo lugar e os outros a cerca de quatro voltas um do outro. A Ferrari e o Porsche estavam na mesma volta e perseguiam o Jaguar belga duas voltas à frente deles.
Final e pós-corrida
Na última hora, o Porsche da frente, que já estava em 5º, ficou sem combustível perto da Maison Blanche. Storez empurrou-o de volta para a entrada do box, mas não pôde reabastecer (estando dentro de sua janela de 30 voltas) e ele nunca mais poderia ser empurrado ao redor da pista novamente, o que significa que eles não poderiam completar a volta final nos 30 minutos necessários para serem classificados. Em contraste, o pequeno Stanguellini entrou nas boxes engatado em alta velocidade. Incapaz de reiniciar e não ter permissão para uma partida assistida da equipe de box, o piloto começou a empurrar o carro sozinho: meia milha até o topo da colina Dunlop, sob grande aplauso de apoio da multidão. Meia hora depois, ele conseguiu dar a partida no carro na descida, ainda preso na marcha mais alta, e assumiu a última posição de chegada.
Mas, fora isso, a tabela de classificação permaneceu inalterada. Às 16 horas, a bandeira quadriculada caiu e pelo segundo ano consecutivo, em uma finalização em formação com seu companheiro de equipe, Flockhart trouxe um Ecurie Ecosse Jaguar D-Type azul escuro primeiro após a linha de chegada. Os vencedores nunca foram desafiados em uma corrida sem problemas, exceto por uma parada não programada para trocar uma lâmpada. Na verdade, o carro ficou apenas 13 minutos e 9 segundos no pit lane durante as 24 horas! A margem de triunfo sobre o Jaguar de Lawrence / Sanderson foi de oito voltas.
Além de ser o melhor momento da equipe Ecurie Ecosse, também foi o maior triunfo da Jaguar, terminando um belo 1-2-3-4-6. A terceira casa foi a local Equipe Los Amigos Jaguar de Lucas / ”Mary” que estava duas voltas atrás. Após o atraso da manhã, Rousselle / Frère trouxe sua Equipe Nationale Belge Jaguar para casa na quarta posição, 17 voltas atrás dos vencedores. A Lewis-Evans Ferrari manteve a quinta posição, à frente do duro Hamilton Jaguar, apenas uma volta atrás. O D-Type de Hamilton foi o único a ter problemas sérios quando ele e Gregory perderam duas horas devido a problemas elétricos e no escapamento na noite anterior.
Nas outras classes, foram os corsários que salvaram o rubor das equipes de trabalho - o mais velho Aston Martin francês venceu a classe S-3000 ao terminar em 11º. Após o fim tardio do Storez Porsche, foi o Porsche americano, chegando em 8º, o único finalizador no S-1500, mantendo a tradição de vitória de classe da Porsche. Da mesma forma, a Ferrari Testarossa de Ecurie Nationale Belge terminando em 7º, venceu a classe S-2000 por 7 voltas do AC Ace e também à frente dos S-1500s, por quem tinha sido superado por quase toda a corrida.
Embora o glamour do público estivesse associado àqueles que conquistaram a vitória absoluta, o desempenho da marca Lotus não deve ser esquecido. Quatro carros entraram, quatro terminaram, incluindo a pequena versão de 750cc que terminou em 14º e venceu o adversário francês para ganhar o Índice de Desempenho. O selo do sucesso britânico foi dado pelo Mackay-Frazer / Chamberlain Lotus - vencendo a classe S-1100 por uma grande distância (26 voltas) sobre seus companheiros, vencendo a Copa Bienal e o 2º lugar no Índice.
O bom tempo fez com que o carro vencedor estabelecesse um novo recorde de distância de corrida, ultrapassando o recorde anterior estabelecido em 1955 em 138 mi (222 km). Antes de sua aposentadoria, Mike Hawthorn bateu um novo recorde de volta em sua Ferrari. Um prêmio especial foi dado a Roger Masson, que empurrou seu Lotus sozinho por seis quilômetros, levando mais de uma hora para voltar aos boxes depois de ficar sem gasolina na reta Mulsanne nas primeiras horas da corrida. Foi reabastecido e eles terminaram em 16º.
Além de ser a única entrada para Arnott e DKW, a corrida de 1957 seria a última aparição dos robustos franceses Talbot e Gordini - nenhum dos carros desses fabricantes conseguiu chegar ao fim.
Resultados oficiais
Os resultados retirados do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pelos Vencedores da Classe ACO, estão em texto em negrito .
Pos | Classe | Não | Equipe | Motoristas | Chassis | Motor | Voltas |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S5.0 | 3 | Ecurie Ecosse |
Ron Flockhart Ivor Bueb |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.8L S6 | 327 |
2 | S5.0 | 15 | Ecurie Ecosse |
Ninian Sanderson John 'Jock' Lawrence |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.4L S6 | 319 |
3 | S5.0 | 17 | Equipe Los Amigos |
Jean Lucas ”Mary” (Jean Brussin)
|
Jaguar D-Type | Jaguar 3.4L S6 | 317 |
4 | S5.0 | 16 | Equipe Nationale Belge |
Paul Frère Freddy Rousselle |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.4L S6 | 310 |
5 | S5.0 | 8 | Scuderia Ferrari |
Stuart Lewis-Evans Martino Severi |
Ferrari 315 S | Ferrari 3.8L V12 | 300 |
6 | S5.0 | 4 |
D. Hamilton (participante privado) |
Duncan Hamilton Masten Gregory |
Jaguar D-Type | Jaguar 3.8L S6 | 299 |
7 | S2.0 | 28 | Equipe Nationale Belge |
Lucien Bianchi Georges Harris |
Ferrari 500 TRC | Ferrari 1985cc S4 | 288 |
8 | S1.5 | 35 |
E. Hugus (participante privado) |
Ed Hugus Carel Godin de Beaufort |
Porsche 550A | Porsche 1498cc S4 | 286 |
9 | S1.1 | 62 (reserva) |
Lotus Engineering |
Jay Chamberlain Herbert MacKay-Fraser |
Lotus Eleven | Coventry Climax FWA 1098cc S4 | 285 |
10 | S2.0 | 31 | Carros AC |
Ken Rudd Peter Bolton |
AC Ace | Bristol 1970cc S6 | 281 |
N / C * | S1.5 | 34 | Porsche KG |
Claude Storez Ed Crawford |
Porsche 550A | Porsche 1498cc F4 | 275 |
11 | S3.0 | 21 | Aston Martin Ltd. |
Jean-Paul Colas Jean Kerguen |
Aston Martin DB3S | Aston Martin 3.0L S6 | 272 |
12 | S2.0 | 26 |
G. Guyot (participante privado) |
Georges Guyot Michel Parsy |
Maserati A6GCS | Maserati 1985cc S4 | 260 |
13 | S1.1 | 42 |
R. Walshaw (participante privado) |
Bob Walshaw John Dalton |
Lotus Eleven | Coventry Climax FWA 1098cc S4 | 259 |
14 | S750 | 55 | Lotus Engineering |
Cliff Allison Keith Hall |
Lotus Eleven | Coventry Climax FWC 745cc S4 | 259 |
15 | S1.1 | 40 | Cooper Cars |
Jack Brabham Ian Raby |
Cooper T39 | Coventry Climax FWA 1098cc S4 | 254 |
16 | S1.1 | 41 |
A. Héchard (participante privado) |
André Héchard Roger Masson |
Lotus Eleven | Coventry Climax FWA 1098cc S4 | 253 |
17 | S750 | 49 |
Automobiles Deutsch et Bonnet |
Louis Cornet Henri Perrier |
DB HBR-4 Spyder | Panhard 745cc F2 | 239 |
18 | S750 | 52 | Curso de Équipe Monopole |
Pierre Chancel Jean Hémard |
Monopole X89 Coupé | Panhard 745cc F2 | 238 |
19 | S750 | 46 | Automobili OSCA |
Jean Laroche Rémy Radix |
OSCA 750 S | OSCA 749cc S4 | 234 |
20 | S750 | 58 (reserva) |
Automobili Stanguellini |
Fernand Sigrand Michel Nicol |
Stanguellini S750 Sport | Stanguellini 741cc S4 | 214 |
- Nota * : O combustível acabou; Não classificado porque a última volta é muito lenta
Não terminei
Pos | Classe | Não | Equipe | Motoristas | Chassis | Motor | Voltas | Razão |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | S2.0 | 24 | Automobiles Frazer Nash Ltd. |
Richard 'Dickie' Stoop Peter Jopp |
Frazer Nash Sebring | Bristol 1971cc S6 | 240 | Vazamento de óleo (24h) |
DNF | S2.0 | 27 |
F. Tavano (participante privado) |
Fernand Tavano Jacques Péron |
Ferrari 500 TRC | Ferrari 1985cc S4 | 235 | Motor (22hr) |
DNF | S750 | 53 | Curso de Équipe Monopole |
Robert Chancel Pierre Flahault |
Monopole X88 Coupé | Panhard 745cc F2 | 230 | Motor (24h) |
DNF | S5.0 | 10 |
G. Arents (participante privado) |
George Arents Jan de Vroom |
Ferrari 290 MM | Ferrari 3.5L V12 | 183 | Freios (16hr) |
DNF | S1.1 | 45 |
W. Seidel (participante privado) |
Wolfgang Seidel Heinz Meier |
DKW Monza Coupé | DKW 994cc S3 (2 tempos) |
151 | Motor (21h) |
DNF | S3.0 | 20 | Aston Martin Ltd. |
Tony Brooks Noël Cunningham-Reid |
Aston Martin DBR1 / 300 | Aston Martin 2.9L S6 | 140 | Acidente (12h) |
DNF | S2.0 | 25 |
L. Coulibeuf (participante privado) |
Léon Coulibeuf José Behra |
Maserati 200S | Maserati 1998cc S4 | 136 | Vazamento de combustível (15hr) |
DNF | S750 | 56 | Automobili Stanguellini |
René-Philippe Faure Gilbert Foury |
Stanguellini S750 Bialbero | Stanguellini 741cc S4 | 131 | Motor (14h) |
DNF | S2.0 | 29 | Equipe Los Amigos |
François Picard Richie Ginther |
Ferrari 500 TRC | Ferrari 1985cc S4 | 129 | Bomba de água (13h) |
DNF | S1.5 | 32 | Porsche KG |
Umberto Maglioli Edgar Barth |
Porsche 718 RSK | Porsche 1498cc F4 | 129 | Acidente (12h) |
DNF | S750 | 54 | Curso de Équipe Monopole |
René Algodão Jacques Blanchet |
Monopole X88 Spyder | Panhard 745cc F2 | 127 | Caixa de câmbio (14h) |
DNF | S750 | 50 |
Automobiles Deutsch et Bonnet |
Jean-Claude Vidilles Jo Schlesser |
DB HBR-4 Spyder | Panhard 747cc F2 | 126 | Acidente (14h) |
DNF | S750 | 51 |
Automobiles Deutsch et Bonnet |
Paul Armagnac Gérard Laureau |
DB HBR-4 Spyder | Panhard 747cc F2 | 120 | Acidente (15h) |
DNF | S3.0 | 19 | Aston Martin Ltd. |
Roy Salvadori Les Leston |
Aston Martin DR1 / 300 | Aston Martin 2.9L S6 | 112 | Tubo de óleo (10hr) |
DNF | S5.0 | 9 | Scuderia Ferrari |
Olivier Gendebien Maurice Trintignant |
Ferrari 250 TR | Ferrari 3.1L V12 | 109 | Pistão (10hr) |
DNF | S1.5 | 33 | Porsche KG |
Hans Herrmann Richard von Frankenberg |
Porsche 500A | Porsche 1498cc F4 | 87 | Ignição (8h) |
DNF | S5.0 | 5 | Aston Martin Ltd. |
Peter Whitehead Graham Whitehead |
Aston Martin DBR2 | Aston Martin 3.7L S6 | 81 | Caixa de câmbio (8h) |
DNF | S5.0 | 11 | Equipe Nationale Belge |
Jacques Swaters Alain de Changy |
Ferrari 290 MM | Ferrari 3.5L V12 | 73 | Motor (9h) |
DNF | S3.0 | 12 | Officine Alfieri Maserati |
Giorgio Scarlatti Joakim 'Jo' Bonnier |
Maserati 300S | Maserati 3.0L S6 | 73 | Embreagem (7hr) |
DSQ | S1.5 | 60 (reserva) |
Equipe Nationale Belge |
Claude Dubois George Hacquin |
Porsche 550A | Porsche 1498cc F4 | 70 | Reabastecimento prematuro (8 horas) |
DNF | S750 | 57 (reserva) |
B. Deviterne (participante privado) |
Bernard Deviterne Marcel Laillier |
DB HBR-5 Coupé | Panhard 747cc F2 | 68 | Motor (9h) |
DNF | S1.1 | 44 | Automobili Stanguellini |
Francesco Siracusa Roberto Lippi |
Stanguellini S1100 Prototipo | Stanguellini 1089cc S4 | 67 | Ignição (8h) |
DNF | S5.0 | 7 | Scuderia Ferrari |
Mike Hawthorn Luigi Musso |
Ferrari 335 S | Ferrari 4.0L V12 | 56 | Pistão (5hr) |
DNF | S1.1 | 39 | Carros Arnott |
Jim Russell Dennis Taylor |
Arnott Sports | Climax FWA 1098cc S4 | 46 | Ignição (6hr) |
DNF | S3.0 | 18 | Automobiles Gordini |
Jean Guichet André Guelfi |
Gordini T24S | Gordini 3.0L S8 | 38 | Motor (4h) |
DNF | S5.0 | 1 | Officine Alfieri Maserati |
Stirling Moss Harry Schell |
Maserati 450S Zagato Coupé | Maserati 4.5L V8 | 32 | Transmissão (4hr) |
DNF | S5.0 | 2 | Officine Alfieri Maserati |
Jean Behra André Simon |
Maserati 450S Spyder | Maserati 4.5L V8 | 28 | Transmissão, acidente (3h) |
DNF | S1.5 | 36 |
M. Slotine (participante privado) |
Maurice Slotine Roland Bourel |
Porsche 356A | Porsche 1498cc F4 | 26 | Pistão (4hr) |
DNF | S2.0 | 61 (reserva) |
G. Köchert (participante privado) |
Gotfrid Köchert Erwin Bauer |
Ferrari 500 TRC | Ferrari 1985cc S4 | 18 | Sem combustível (3h) |
DNF | S750 | 47 | Vice-presidente de automóveis |
Bernard Consten Jean-Marie Dumazer |
VP 166R Dynamique | Renault 747cc S4 | 15 | Motor (3h) |
DNF | S2.0 | 30 | Automobiles Gordini |
Clarence de Rinen Robert La Caze |
Gordini T15S | Gordini 1988cc S6 | 3 | Motor (1h) |
DNF | S5.0 | 6 | Scuderia Ferrari |
Peter Collins Phil Hill |
Ferrari 335 S | Ferrari 4.0L V12 | 2 | Pistão (1h) |
DNF | S3.0 | 23 | Ecurie Dubonnet |
Franco Bordoni Bruce Halford |
Talbot-Lago Sport 2500 | Maserati 2.5L S6 | 0 | Transmissão (1h) |
Não começou
Pos | Classe | Não | Equipe | Motoristas | Chassis | Motor | Razão |
---|---|---|---|---|---|---|---|
DNS | S5.0 | 8 | Scuderia Ferrari |
Stuart Lewis-Evans Martino Severi |
Ferrari 315 S | Ferrari 3.8L V12 | Prática - Pistão |
DNS | S3.0 | 22 | Ecurie Dubonnet |
Jean Blanc Georges Burggraff |
Talbot-Lago Sport 2500 | Maserati 2.5L S6 | Prática - Mecânica |
DNS | S1.5 | 37 | Lotus Engineering |
Jay Chamberlain Herbert MacKay-Fraser Colin Chapman |
Lotus Eleven |
Coventry Climax FPF 1475cc S4 |
Prática - Motor |
DNA | S1.5 | 38 |
A. Pagani (participante privado) |
Alfranco Pagani Mario Poltronieri |
Alfa Romeo Giulietta Sebring | Alfa Romeo 1290cc S4 | retirado |
DNA | S1.1 | 43 | Automobili OSCA |
Guilio Cabianca Colin Davis |
OSCA MT-4 | OSCA 1098cc S4 | retirado |
DNA | S750 | 48 |
J. Dewez (participante privado) |
”Franc” (Jacques Dewez) Robert Schollmann |
Renault 4CV Spéciale | Renault 747cc S4 | retirado |
Índice de Desempenho
Pos | Classe | Não | Equipe | Motoristas | Chassis | Pontuação |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | S750 | 55 | Lotus Engineering |
Cliff Allison Keith Hall |
Lotus Eleven | 1,308 |
2 | S1.1 | 62 | Lotus Engineering |
Jay Chamberlain Herbert MacKay-Fraser |
Lotus Eleven | 1.260 |
3 | S750 | 49 |
Automobiles Deutsch et Bonnet |
Louis Cornet Henri Perrier |
DB HBR-4 Spyder | 1.208 |
4 | S750 | 52 | Curso de Équipe Monopole |
Pierre Chancel Jean Hémard |
Monopole X89 Coupé | 1.201 |
5 | S5.0 | 3 | Ecurie Ecosse |
Ron Flockhart Ivor Bueb |
Jaguar D-Type | 1.190 |
6 | S1.5 | 35 |
E. Hugus (participante privado) |
Ed Hugus Carel Godin de Beaufort |
Porsche 550A | 1,176 |
7 | S750 | 46 | Automobili OSCA |
Jean Laroche Rémy Radix |
OSCA 750 S | 1,176 |
8 | S5.0 | 15 | Ecurie Ecosse |
Ninian Sanderson John 'Jock' Lawrence |
Jaguar D-Type | 1.170 |
9 | S5.0 | 17 | Equipe Los Amigos |
Jean Lucas ”Mary” (Jean Brussin)
|
Jaguar D-Type | 1,161 |
10 | S1.1 | 42 |
R. Walshaw (participante privado) |
Bob Walshaw John Dalton |
Lotus Eleven | 1,145 |
- Nota : Apenas as dez primeiras posições estão incluídas neste conjunto de classificações. Uma pontuação de 1,00 significa atingir a distância mínima para o carro, e uma pontuação mais alta está excedendo a distância nominal alvo.
23ª Copa da Bienal de Rudge-Whitworth (1956/1957)
Pos | Classe | Não | Equipe | Motoristas | Chassis | Pontuação |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | S1.1 | 62 | Lotus Engineering |
Jay Chamberlain Herbert MacKay-Fraser |
Lotus Eleven | 1.260 |
2 | S750 | 49 |
Automobiles Deutsch et Bonnet |
Louis Cornet Henri Perrier |
DB HBR-4 Spyder | 1.208 |
3 | S750 | 52 | Curso de Équipe Monopole |
Pierre Chancel Jean Hémard |
Monopole X89 Coupé | 1.201 |
- Nota : Apenas as três primeiras posições estão incluídas neste conjunto de classificações.
Estatisticas
Retirado do livro de Quentin Spurring, oficialmente licenciado pela ACO
- Volta mais rápida na prática - Fangio, # 2 Maserati 450S Spyder - 3m 58.1s; 203,53 kp / h (126,46 mph)
- Volta mais rápida: Hawthorn, # 7 Ferrari 335 S - 3: 58,7 segundos 203,20 kp / h (126,15 mph)
- Distância - 4.397,11 km (2.732,24 mi)
- Velocidade média do vencedor - 183,22 km / h (113,85 mph)
- Presença - 250.000. (Ou> 150.000)
Classificação depois da corrida
Pos | Campeonato | Pontos |
---|---|---|
1 | Ferrari | 25 (27) |
2 | Maserati | 19 |
3 | Jaguar | 15 |
4 | Aston Martin | 8 |
5 | Porsche | 5 |
6 | OSCA | 1 |
- Nota : Os pontos do campeonato foram atribuídos aos seis primeiros lugares em cada corrida na ordem de 8-6-4-3-2-1. Os fabricantes só receberam pontos para seu carro com melhor acabamento, sem pontos atribuídos para posições preenchidas por carros adicionais. Apenas os 4 melhores resultados das 7 corridas puderam ser retidos por cada fabricante. Os pontos ganhos, mas não contados para os totais do campeonato, estão listados entre colchetes na tabela acima.
- Citações
Referências
- Spurring, Quentin (2011) Le Mans 1949-59 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-1-84425-537-5
- Clarke, RM - editor (1997) Le Mans 'The Jaguar Years 1949-1957' Cobham, Surrey: Brooklands Books ISBN 1-85520-357X
- Clausager, Anders (1982) Le Mans London: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Frère, Paul (1958) Ano do Automóvel - Campeonato Mundial de Corridas de Carros Esportivos 1957 Lausanne: Edita SA ASIN B00LK7JOHM
- Laban, Brian (2001) Le Mans 24 Hours London: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) The Le Mans 24 Hour Race 1949-1973 Radnor, Pensilvânia: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Pomeroy, L. & Walkerley, R. - editores (1958) The Motor Year Book 1958 Bath: The Pitman Press
links externos
- Racing Sports Cars - Le Mans 24 Hours 1957 cadastros, resultados, detalhes técnicos. Obtido em 15 de fevereiro de 2017
- História de Le Mans - História de Le Mans, hora a hora (incluindo fotos, links do YouTube). Obtido em 15 de fevereiro de 2017
- World Sports Racing Prototypes - Le Mans 1957 resultados, inscrições de reserva e números de chassis. Obtido em 15 de fevereiro de 2017
- Carros Únicos
- Sportscars.TV - Resumo e regulamentos da corrida de Le Mans 1957. Obtido em 15 de fevereiro de 2017
- Resultados da Fórmula 2 - Le Mans 1957 e entradas na reserva. Obtido em 15 de fevereiro de 2017
- Filmagem do YouTube English Pathé p / b (2 minutos). Obtido em 15 de fevereiro de 2017
- Filmagem colorida do YouTube em inglês (2 minutos). Obtido em 15 de fevereiro de 2017
- Filmagem colorida do YouTube em espanhol (5 minutos). Obtido em 15 de fevereiro de 2017