Olivier Gendebien - Olivier Gendebien
Nascer |
Bruxelas , Bélgica |
12 de janeiro de 1924 ||||||||||
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Morreu | 2 de outubro de 1998 Les Baux-de-Provence , França |
(74 anos) ||||||||||
Carreira no Campeonato Mundial de Fórmula Um | |||||||||||
Nacionalidade | Belga | ||||||||||
Anos ativos | 1955 - 1956 , 1958 - 1961 | ||||||||||
Times |
Ferrari , não-obras Cooper , Emeryson e Lotus |
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Inscrições | 15 (14 partidas) | ||||||||||
Campeonatos | 0 | ||||||||||
Vitórias | 0 | ||||||||||
Pódios | 2 | ||||||||||
Pontos de carreira | 18 | ||||||||||
Posições de pólo | 0 | ||||||||||
Voltas mais rápidas | 0 | ||||||||||
Primeira entrada | Grande Prêmio da Argentina de 1956 | ||||||||||
Última entrada | Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1961 | ||||||||||
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Olivier Jean Marie Fernand Gendebien (12 de janeiro de 1924 - 2 de outubro de 1998) foi um piloto belga que foi considerado "um dos maiores pilotos de carros esportivos de todos os tempos".
Piloto de rally
Gendebien passou alguns anos no Congo Belga. Em seu retorno à Europa, ele se juntou a Fraikin para competir no Rally Liège – Roma – Liège 1952 usando um carro sedã Jaguar Mk VII. Junto com Pierre Stasse, Gendebien venceu a sexta corrida do Tulip Rally em Zandvoort em abril de 1954. O carro deles era um Alfa Romeo 1900 TI . A parceria Gendebien e Fraiken ganhou o apelido de "as damas de honra eternas", devido ao número de segundos lugares, mas após duas tentativas anteriores triunfaram no Rally Liège – Roma – Liège , na Coppa d'Oro delle Dolomiti e no Rally Stella Alpina em 1955, dirigindo um Mercedes-Benz 300SL . Em 1956, Olivier Gendebien e Pierre Stasse terminaram em terceiro lugar ao volante de uma Ferrari 250 GT Europa (Nr 0373).
Piloto de Fórmula Um
O sucesso de Gendebien em competições de rally chamou a atenção de Enzo Ferrari , que lhe ofereceu um contrato para dirigir uma Ferrari em eventos de carros esportivos e em Grandes Prêmios selecionados . Muito respeitado como um verdadeiro cavalheiro por todos que o conheciam, ele permaneceu como membro da equipe Ferrari até se aposentar das corridas. Enzo Ferrari resumiu-o como " um cavalheiro que nunca esquece que a noblesse obriga e, quando está ao volante, traduz esse código de comportamento em uma contundência elegante e perspicaz ".
Durante sua carreira, ele competiu em apenas 15 corridas de Fórmula 1 , pois na maioria das vezes ele era o piloto reserva da Ferrari, substituindo apenas ocasionalmente. Mesmo assim, ele marcou pontos em cinco corridas e ficou a apenas uma posição de terminar com pontos em outras duas ocasiões.
Ele fez sua estréia no 1956 Grande Prêmio da Argentina , com a equipe Ferrari, mas foi durante a condução stint para a Corrida de Parceria britânica 's Yeoman Credit Corrida de equipe em 1960 que Gendebien marcou seus melhores acabamentos; ele ficou em segundo no Grande Prêmio da França de 1960 e em terceiro na frente de uma multidão no Grande Prêmio da Bélgica de 1960 .
O segundo deles foi um sucesso um tanto amargo e doce, já que o companheiro de equipe de Gendebien na época, Chris Bristow , morreu em um acidente durante a corrida. O próprio Gendebien saiu com ferimentos leves em outubro de 1961, depois que seu Lotus - Climax não conseguiu negociar uma virada durante os treinos para o Grande Prêmio dos Estados Unidos de 1961 em Watkins Glen, Nova York . O carro capotou e os sapatos de Gendebien foram arrancados com o impacto.
Competição de carros esportivos
No entanto, foi nas corridas de carros esportivos , principalmente nas provas de longa distância e resistência, que Gendebien se destacou. Pilhando uma Ferrari de 2,5 litros, Gendebien se juntou a Maurice Trintignant para ficar em terceiro nas 24 Horas de Le Mans de 1956 . Eles estavam sete voltas atrás dos vencedores, os pilotos privados da Ecurie Ecosse Jaguar , Ron Flockhart e Ninian Sanderson . O Grande Prêmio de Buenos Aires de 1958 foi uma prova de 1.000 quilômetros em que Gendebien fez dupla com Wolfgang von Trips . Eles terminaram em segundo, atrás de um companheiro da Ferrari, Phil Hill e Peter Collins . Na corrida o piloto argentino da Maserati , Jorge Magnasco, morreu depois que seu carro derrapou e capotou.
No mesmo ano, ele fez parceria com Hill e ganhou as prestigiosas 24 Horas de Le Mans . Sua vitória veio em uma Ferrari de 3 litros e garantiu o Campeonato Mundial de Carros Esportivos para a fábrica da Ferrari. Eles cobriram 2.511 milhas com uma velocidade média de 107 milhas por hora. Hill se tornou o primeiro americano a vencer o evento e sua Ferrari foi o único carro patrocinado pela fábrica rodando no final. Os pilotos da Ferrari assumiram as três primeiras posições na conclusão das 24 Horas de Le Mans de 1961 e, como deveriam ser novamente no ano seguinte, Hill e Gendebien foram os primeiros, com média de 115,89 milhas por hora, e estabelecendo um recorde de corrida. A dupla se encaixou naturalmente e juntos venceram a corrida de Le Mans três vezes no total, com Gendebien vencendo pela quarta vez, com o companheiro belga Paul Frère em 1960 . O número recorde de vitórias em Le Mans de Gendebien não foi ultrapassado até 1981 , quando o compatriota belga Jacky Ickx venceu pela quinta vez.
Longe do Circuit de la Sarthe , Gendebien também triunfou no Targa Florio (1958, '61, '62), nas 12 Horas de Sebring (1959, '60, '61), nas 12 Horas de Reims (1957, '58) e os 1000 km de Nürburgring (1962). Quando questionado sobre a chave para vencer como piloto de corrida, Gendebien respondeu: " É uma questão de fazer as curvas um pouco mais rápido do que se gostaria." Em homenagem às três vitórias de Gendebien nas 12 Horas de Sebring, a curva para a reta Ullman leva seu nome. Ele também ganhou a Copa das Dolomitas , uma corrida de carros esportivos de uma volta que aconteceu em um circuito de 188 milhas nas Montanhas Dolomitas, na Itália.
Grandes vitórias em corridas
- Tour da Sicília: 1957
- Tour de France Automobile : 1957, 1958, 1959
- Reims 12 horas: 1957, 1958
- Targa Florio : 1958,1961,1962
- 12 horas de Sebring : 1959, 1960, 1961
- 24 horas de Le Mans : 1958 , 1960 , 1961 , 1962
- 1000 km de Nürburgring : 1962
Vida pós-corrida
Casado e com três filhos, a esposa de Gendebien pressionou-o a abandonar o perigoso esporte das corridas de automóveis, onde mais de duas dezenas de seus competidores morreram ao volante. Aos 38 anos de idade, em 1962 Olivier Gendebien se aposentou após sua quarta vitória em Le Mans. Independentemente rico e um ávido esquiador, jogador de tênis e cavaleiro equestre, ele dedicou o resto de sua vida administrando uma variedade de negócios. Em 1998, o rei Albert II concedeu-lhe a Ordem da Coroa belga .
Olivier Gendebien morreu em 1998 em sua casa em Les Baux-de-Provence, no sul da França.
Recorde de corrida
Resultados completos do Campeonato Mundial de Fórmula Um
( chave )
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | Pts. |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1955 | Equipe Nationale Belge | Ferrari 625 | Ferrari Straight-4 | ARG | SEG | 500 |
BEL DNA |
NED | GBR | ITA | NC | 0 | ||||
1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 | Ferrari L4 |
ARG 5 |
SEG | 500 | BEL | 23º | 2 | |||||||
Lancia - Ferrari D50 | Lancia V8 |
FRA Ret |
DNA GBR |
GER | ITA | |||||||||||
1958 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246 | Ferrari V6 | ARG | SEG | NED | 500 |
BEL 6 |
FRA | GBR | GER | POR |
ITA Ret |
MOR Ret |
NC | 0 |
1959 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246 | Ferrari V6 | SEG | 500 | NED |
FRA 4 |
GBR | GER | POR |
ITA 6 |
EUA | Dia 15 | 3 | ||
1960 | Scuderia Ferrari | Ferrari Dino 246 | Ferrari V6 |
ARG DNA |
SEG | 500 | NED | 6º | 10 | |||||||
Yeoman Credit Racing Team | Cooper T51 | Climax L4 |
BEL 3 |
FRA 2 |
GBR 9 |
POR 7 |
ITA |
EUA 12 |
||||||||
1961 | Equipe Nationale Belge | Emeryson Mk2 | Maserati L4 |
MON DNQ |
NED | 14º | 3 | |||||||||
Scuderia Ferrari | Ferrari 156 | Ferrari V6 |
BEL 4 |
FRA | GBR | GER | ITA | |||||||||
UDT-Laystall Racing Team | Lotus 18/21 | Climax L4 |
EUA 11 |
Resultados fora do campeonato
( tecla ) (Corridas em negrito indicam a pole position) (Corridas em itálico indicam volta mais rápida)
Ano | Participante | Chassis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 | Ferrari |
BUE 6 |
GLV | SYR | AIN | INT | SESTA | 100 | VNW | CAE | SUS | BRH | ||||||||||
1957 | Scuderia Ferrari | Lancia D50 | Lancia V8 | BUE | SYR | PAU | GLV | SESTA |
RMS Ret |
CAE | INT | MOD | MOR | |||||||||||
1961 | Equipe Nationale Belge | Emeryson Mk2 | Maserati L4 | LOM | GLV |
PAU Ret |
BRX Ret |
VIE | AIN | SYR | SESTA | LON | SIL |
SOL DNA |
KAN | DAN | MOD | FLG | OUL | LEW | VAL | CORREU | NAT | RSA |
Resultados completos das 24 horas de Le Mans
Ano | Equipe | Co-piloto | Carro | Aula | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1955 | Ecurie Belge | Wolfgang Seidel | Porsche 550 RS Spyder | S 1.5 |
276 | 5 ª | 2ª |
1956 | Scuderia Ferrari | Maurice Trintignant | Ferrari 625 LM | S 3.0 |
374 | 3ª | 2ª |
1957 | Scuderia Ferrari | Maurice Trintignant | Ferrari 250 TR | S 5.0 |
109 | DNF (Pistão) |
|
1958 | Scuderia Ferrari | Phil Hill | Ferrari 250 TR / 58 | S 3.0 |
305 | 1ª | 1ª |
1959 | Scuderia Ferrari | Phil Hill | Ferrari 250 TR / 59 | S 3.0 |
263 | DNF (superaquecimento) |
|
1960 | Scuderia Ferrari | Paul Frère | Ferrari 250 TR / 59/60 | S 3.0 |
314 | 1ª | 1ª |
1961 | SEFAC Ferrari | Phil Hill | Ferrari 250 TRI / 61 | S 3.0 |
333 | 1ª | 1ª |
1962 | SEFAC Ferrari | Phil Hill | Ferrari 330 TRI / LM | E +3,0 |
331 | 1ª | 1ª |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Aula | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1957 | Scuderia Ferrari | Maurice Trintignant | Ferrari 250 TR | S5.0 | 109 | DNF (Pistão) |
|
1958 | Scuderia Ferrari | Luigi Musso | Ferrari 250 TR 58 | S3.0 | 199 | 2ª | 2ª |
1959 | Scuderia Ferrari |
Dan Gurney Phil Hill Chuck Daigh |
Ferrari 250 TR 59 | S3.0 | 188 | 1ª | 1ª |
1960 | Joakim Bonnier | Hans Herrmann | Porsche 718 RS60 | S1.6 | 196 | 1ª | 1ª |
1961 | Sefac Automobile Ferrari | Phil Hill | Ferrari 250 TRI / 61 | S3.0 | 210 | 1ª | 1ª |
1962 | Equipe de corrida norte-americana | Phil Hill | Ferrari 250 TRI / 61 | GT3.0 | 196 | 2ª | 1ª |
Resultados completos de 24 horas de Daytona
Ano | Equipe | Co-Pilotos | Carro | Aula | Voltas | Pos. |
Classe Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1962 | Scuderia Serenissima | Ferrari 250 GT SWB | GT3.0 | 75 | Dia 16 | 3ª |
Referências
- ^ a b c Tanoeiro, A. 1998. Obituário: Olivier Gendebien . Motor Sport, LXXIV / 11 (novembro de 1998), 4
- ^ "Belgians Win Auto Race". The New York Times . 1 ° de maio de 1954. p. 20
- ^ "Olivier Gendebien" . motorsportmemorial.org . Página visitada em 24 de outubro de 2009 .
- ^ "Driver: Gendebien, Olivier" . Arquivo do Grande Prêmio do Autocourse . Arquivado do original em 21 de dezembro de 2007 . Página visitada em 18 de novembro de 2007 .
- ^ "Belgian Racing Ace Crashes". Los Angeles Times . 7 de outubro de 1961. p. A1.
- ^ "Flockhart e Sanderson fazem a corrida de resistência do automóvel de Le Mans". The New York Times . 30 de julho de 1956. p. 26
- ^ "O motorista da corrida de automóveis morre de lesões". The New York Times . 27 de janeiro de 1958. p. 31
- ^ "Colina da Califórnia e Gendebien triunfam com a Ferrari em Le Mans". The New York Times . 23 de junho de 1958. p. 30
- ^ "Os três primeiros em Le Mans, todas as ferraris". The Times . 12 de junho de 1961. p. 4
- ^ "Vida em um carro esportivo". Los Angeles Times . 2 de outubro de 1961. p. C1.
- ^ "Olivier Gendebien" . grandprix.com . 5 de outubro de 1998 . Retirado em 4 de julho de 2019 .