Vickers Vixen - Vickers Vixen

Vixen
Vickers Vixen.jpg
Vickers Vixen
Função Bombardeiro leve / reconhecimento / caça
Fabricante Vickers
Primeiro voo Fevereiro de 1923
Usuário primário Chile
Número construído 20
Variantes Vickers Venture

Vickers Valparaiso

O Vickers Vixen era um biplano britânico de uso geral da década de 1920. Projetado e desenvolvido pela Vickers em uma série de variantes, com 18 Vixen Mark V vendidos para o Chile . Um protótipo de uma versão com asas de metal foi construído como o Vickers Vivid . O Vixen também formou a base das aeronaves Venture e Valparaiso , intimamente relacionadas , que também foram construídas e vendidas em pequenos números na década de 1920

Desenvolvimento e design

Em 1922, Vickers projetou um biplano de dois lugares como um empreendimento privado como um possível substituto para o Airco DH.9A e o Bristol F.2 Fighter . Com base na experiência do lutador FB.14 fracassado em tempo de guerra - aeronave de reconhecimento , o Vixen era um biplano de compartimento único com fuselagem em tubo de aço e asas de madeira, movido por um motor Napier Lion de 450 hp (340 kW) . O primeiro protótipo de aeronave, o Type 71 Vixen I , com o registro civil G-EBEC , voou em fevereiro de 1923. Foi testado em Martlesham Heath e apresentou bom desempenho, o que levou à modificação de um papel de bombardeiro diurno como o Type 87 Vixen II , que foi equipado com um radiador ventral entre as pernas do trem de pouso substituindo o radiador tipo carro do Vixen I, voando pela primeira vez nesta forma em 13 de agosto de 1923. O Vixen I e II formaram a base da aeronave de cooperação do exército Venture para o Royal Força Aérea e Valparaíso para fins de exportação.

A próxima versão do Vixen foi o Vickers Type 91 Vixen III , voando pela primeira vez em abril de 1924, que foi equipado com asas maiores (com envergadura de 44 ft / 13,4 m em vez de aeronaves anteriores de 34 ft 6 in / 10,5 m) para melhor desempenho em altitude, e revertido para um radiador montado no nariz. O Vixen III foi testado com carrinhos de roda e flutuador , e mais tarde foi convertido novamente em um avião terrestre e usado para corridas aéreas, competindo nas corridas King's Cup de 1925, 1926 e 1927 . O Vixen III formou a base do Type 116 Vixen V , equipado com um motor Lion V de alta compressão e uma cauda modificada, dos quais 18 foram adquiridos pelo Chile .

Vickers Vivid

O protótipo do Vixen II foi modificado para usar o motor Rolls-Royce Condor mais potente no final de 1924 como o Type 105 Vixen IV , que foi projetado para uso como um caça noturno . Embora tenha mostrado desempenho aprimorado em relação às versões com motor Lion, não foi bem-sucedido e foi modificado com as asas ampliadas do Vixen III como uma aeronave de uso geral (o Type 124 Vixen VI ) para avaliação como uma entrada de empreendimento privado para atender os requisitos da Especificação 26/27 do Ministério da Aeronáutica , competindo contra o Bristol Beaver , o Fairey Ferret , o de Havilland Hound , o Gloster Goral , o Westland Wapiti e o próprio Valiant da Vickers . O Vixen foi rejeitado com o fundamento de que o motor Condor era muito pesado e potente para a função.

Quando os problemas encontrados pelas asas de madeira do Vixen V no Chile foram percebidos, decidiu-se produzir uma versão com asas de metal. Este foi inicialmente denominado Vixen VII, mas logo foi renomeado Vickers Vivid . O protótipo Vixen III foi reconstruído com asas de metal para se tornar o Type 130 Vivid , voando pela primeira vez nesta forma em 27 de junho de 1927, movido por um motor Lion VA, mais tarde sendo re-engatado com um Lion XI de 540 hp (400 kW) como o Digite 146 Vivid . O Vivid foi avaliado pela Romênia , mas nenhum pedido resultou, com o protótipo sendo vendido a um comprador privado em 1931, sendo destruído em um incêndio em Chelmsford em 1932.

Histórico operacional

O Serviço de Aviação Militar do Chile fez um pedido inicial de doze Vixen Vs em maio de 1925, sendo aumentado para 18 em julho. Embora propenso a problemas de motor devido aos problemas com o combustível especial ( 2 ⁄ 3 gasolina para 1 ⁄ 3 benzol ) necessário para o motor Lion V de alta compressão, e exigindo re-amarração frequente devido ao uso de asas de madeira no alto temperatura do norte do Chile, os Vixen Vs, operados pelo Grupo Mixto de Aviación N ° 3. eram populares no serviço chileno, sendo usados ​​para voos de longa distância de várias centenas de milhas e continuaram em serviço por vários anos. Vixens participou de ataques de bombardeio contra navios amotinados da Marinha do Chile (incluindo o navio de guerra Almirante Latorre ) durante o motim dos marinheiros de setembro de 1931.

Após rejeição pela Royal Air Force, o Vixen VI, pilotado pelo piloto de testes Joseph Summers e o coronel Charles Russell do Irish Air Corps , transportou o primeiro Irish Air Mail , entre Galway e Londres .

Variantes

Type 71 Vixen I
Avião de reconhecimento de caça protótipo. Equipado com o motor Napier Lion de 450 hp (340 kW).
Type 87 Vixen II
Conversão do protótipo Vixen I em bombardeiro leve .
Type 91 Vixen III
Versão com asas maiores para melhor desempenho em alta altitude. Um construído.
Type 105 Vixen IV
Modificação adicional do Vixen II com motor Rolls-Royce Condor III de 650 hp (490 kW) para uso como caça noturno .
Type 106 Vixen III
Modificação do Tipo 91 para inscrição na King's Cup Air Race de 1925.
Vickers Vivid
Tipo 116 Vixen V
Aeronave de uso geral para o Chile , equipada com motor Lion V de alta compressão. 18 construído.
Tipo 124 Vixen VI
Modificação do Vixen IV como aeronave de uso geral. Alimentado por motor Rolls-Royce Condor IIIA. Sem produção.
Type 130 Vivid
Modificação do protótipo Vixen III com asas de metal e movido pelo motor Lion VA.
Type 142 Vivid
Protótipo tipo 130 com novo motor com Lion XI. Sem produção.
Type 148 Vixen III
Outra modificação de assento único do Tipo 106 Vixen III para corridas aéreas. Terminou em segundo lugar na corrida da Copa do Rei de 1926 e em terceiro em 1927.

Operadores

 Chile

Especificações (Vixen V)

Dados da aeronave Vickers desde 1908

Características gerais

  • Tripulação: 2
  • Comprimento: 29 pés 0 pol. (8,84 m)
  • Envergadura superior: 44 pés 0 pol (13,41 m)
  • Envergadura inferior: 38 pés 6 pol (11,73 m)
  • Altura: 12 pés 0 pol. (3,66 m)
  • Área da asa: 590 pés quadrados (55 m 2 )
  • Peso vazio: 3.320 lb (1.506 kg)
  • Peso bruto: 5.080 lb (2.304 kg)
  • Powerplant: 1 × Napier Lion V 12 cilindros W-bloco W refrigerado , 500 hp (370 kW)

Desempenho

  • Velocidade máxima: 113,7 mph (183,0 km / h, 98,8 kn) ao nível do mar
  • Alcance: 764 mi (1.230 km, 664 nm)
  • Teto de serviço: 20.000 pés (6.100 m) (teto absoluto)
  • Taxa de subida: 1.250 pés / min (6,4 m / s)
  • Tempo até a altitude: 25 min a 15.000 pés (4.600 m)

Veja também

Desenvolvimento relacionado

Aeronave de função, configuração e época comparáveis

Referências

  • Andrews, EN; Morgan, EB (1988). Vickers Aircraft Since 1908 (Segunda edição). Londres: Putnam. ISBN 0-85177-815-1.
  • Jackson, A. J (1988). British Civil Aircraft desde 1919 Volume 3 . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-818-6.
  • Mason, Francis K. (1994). O bombardeiro britânico desde 1914 . Londres: Putnam Aeronautical Books. ISBN 0-85177-861-5.