USS Rail (AM-26) -USS Rail (AM-26)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte USS Rail .
AT-139.jpg
História
Estados Unidos
Nome: USS Rail
Construtor: Puget Sound Navy Yard , Bremerton, Washington
Deitado: 15 de dezembro de 1917
Lançado: 25 de abril de 1918
Comissionado: 5 de junho de 1918, como Campo Minado No.26
Desativado: 29 de abril de 1946
Reclassificado:
  • AM-26, 17 de julho de 1920
  • AT-139, 1º de junho de 1942
  • ATO-139, 15 de maio de 1944
Honras e
prêmios:		 6 estrelas de batalha (Segunda Guerra Mundial)
Destino: Transferido para a Comissão Marítima para eliminação, 17 de janeiro de 1947
Características gerais
Classe e tipo: Caça- minas classe Lapwing
Deslocamento: 840 toneladas longas (853 t)
Comprimento: 187 pés 10 pol. (57,25 m)
Feixe: 35 pés 6 pol. (10,82 m)
Rascunho: 3,15 m (10 pés 4 pol.)
Velocidade: 14 nós (26 km / h; 16 mph)
Complemento: 72
Armamento:

USS Rail (AM-26 / AT-139 / ATO-139) foi um caça- minas da classe Lapwing construído para a Marinha dos Estados Unidos durante a Primeira Guerra Mundial . Ela foi o primeiro navio da Marinha dos Estados Unidos com o nome do rail , um pequeno pássaro pernalta relacionado aos guindastes.

Rail , um caça-minas tipo "pássaro" de aço, de parafuso único, foi instalado em 15 de dezembro de 1917 pelo Puget Sound Navy Yard , Bremerton, Washington ; lançado em 25 de abril de 1918; patrocinado pela Sra. Robert Morgan; e comissionado em 5 de junho de 1918.

Operações da Primeira Guerra Mundial no Atlântico Norte

Atribuído ao Atlântico, Rail partiu de Bremerton, Washington, em 25 de junho. Chegando a Key West, Flórida , em 11 de agosto, ela continuou para Norfolk, Virgínia , onde conduziu operações de remoção de minas e exercícios de treinamento em 1919. Em março daquele ano, ela navegou para o norte para Boston, Massachusetts , e depois para o leste para Inverness, Escócia , onde, em 20 de abril, ingressou no Destacamento de Remoção de Minas do Mar do Norte . Oito dias depois, o destacamento deu início à primeira de sete operações, que, durante o verão, desobstruíram a barragem lançada pelas Marinhas dos Estados Unidos e da Real Marinha entre as Ilhas Orkney e a costa da Noruega para impedir a entrada de navios alemães no oceano Atlântico .

Em 2 de maio, o destacamento concluiu a primeira varredura e colocou em Kirkwall, na Escócia , sua nova base de operações para as seis varreduras restantes. Danificada em 8 de julho e 29 de agosto por minas que sujaram sua pipa e explodiram, Rail permaneceu com o destacamento até a conclusão da 7ª operação de varredura em 19 de setembro. O destacamento então se preparou para retornar aos Estados Unidos. Em 15 de outubro, Rail com outros de sua classe partiu de Devonport e, após várias paradas no caminho, chegou a Tompkinsville, Nova York , em 20 de novembro de 1919.

Na mesma semana, o Destacamento de Varrimento de Minas do Mar do Norte foi dissolvido e a Rail mudou-se para o sul, para Norfolk, para revisão. Em seguida, transferida para o Mar do Norte, ela voltou à Escócia em março de 1920 e operou de Rosyth durante abril, maio e junho. Em 17 de junho, ela voltou para casa.

Designada AM-26 em 17 de julho, a Rail permaneceu ativa na Mine Force, Atlantic , após seu retorno. Com base em Norfolk, Virgínia, ela conduziu exercícios de varredura na costa leste dos Estados Unidos e no Caribe , durante implantações anuais, até 1925. Em meados de fevereiro de 1925, ela voltou ao Oceano Pacífico . Até 12 de março, ela participou do Problema da Frota V , depois em junho operou em águas havaianas . Em 8 de junho, ela voltou ao Oceano Atlântico para continuar sua programação operacional anterior, passando vários meses de cada ano no Caribe, ao longo da década. Em 1932, ela foi transferida para o Pacífico.

Implantação do Pacific Theatre

Transitando pelo Canal do Panamá em fevereiro, ela navegou para o norte até São Francisco, Califórnia , e, em 1934, conduziu exercícios de treinamento e participou de manobras na costa oeste dos Estados Unidos . Em 9 de abril de 1934, ela partiu de São Francisco, Califórnia, e voltou para a costa leste dos Estados Unidos, apenas para retransitar o Canal do Panamá no final do ano para participar do Problema da Frota XVI , um exercício de cinco fases para testar a capacidade da frota de garantir a segurança avançada bases no Pacífico.

Após breves operações fora de Pearl Harbor , Rail mudou para San Diego, Califórnia em junho de 1935. Com base lá por quase três anos, ela desdobrou-se para o oeste apenas uma vez, para Pearl Harbor para o Problema da Frota XVIII na primavera de 1937. No final de dezembro de 1938, ela navegou para o sul para a Zona do Canal do Panamá ; operado lá por quatro meses; e voltou para San Diego, Califórnia, em maio de 1939. Ela foi transferida para Pearl Harbor onze meses depois.

Pearl Harbor sob ataque de aviões japoneses

Em 7 de dezembro de 1941, Rail foi amarrado ao Coal Dock em Pearl Harbor. Dentro de minutos após o início do ataque japonês, sua tripulação tinha o inimigo sob fogo com calibre .50 (12,7 mm) metralhadoras . O trabalho de resgate e salvamento logo começou, mas logo depois do meio-dia foi interrompido para operações de varredura no Canal do Norte. No dia 8 ela retomou as operações de salvamento e continuou até o dia 21. Daquele dia até 19 de janeiro de 1942, ela passou por reparos no motor; então, três dias depois, ela saiu de Pearl Harbor como escolta de um navio com destino à Ilha Johnston .

Reclassificado como Ocean Tug AT-139 em 1 de junho de 1942, Rail permaneceu na área havaiana, servindo na patrulha ASW e conduzindo operações experimentais de remoção de minas, além de concluir as atribuições de salvamento e reboque.

Operações da Segunda Guerra Mundial no Pacífico

Em 26 de janeiro de 1943, Rail com duas barcaças a reboque, dirigiu-se a Samoa . Chegando em 11 de fevereiro, ela continuou para Nouméa , Nova Caledônia e Novas Hébridas . Em março, ela mudou-se para as Solomons para participar da ofensiva nas Ilhas Russel e, por meio da campanha da Nova Geórgia , rebocou gasolina , óleo e barcaças de munição ; embarcações de desembarque recuperadas das praias; auxiliou nas operações de resgate e salvamento; e trouxe navios mercantes e navais danificados e embarcações para Tulagi para reparos.

Em meados de setembro, Rail retornou a Nouméa e assumiu as funções de reboque na área da Nova Caledônia. Atribuída um reboque às Novas Hébridas no início de janeiro de 1944, ela passou a última metade do mês viajando de e para a Nova Zelândia e em fevereiro retomou as operações de reboque para fora do Espírito Santo .

Em 1º de junho, Rail , agora ATO-139 (efetivo em 15 de maio de 1944), partiu da área de Solomons-New Hebrides e mudou-se para a Nova Guiné . Chegando a Milne Bay no dia 4, ela operou ao longo da costa de Milne Bay a Biak durante o verão. Em outubro, ela visitou Cairns , Austrália, depois retomou as operações ao longo da costa da Nova Guiné, nos Almirantados e, em novembro, nos Halmaheras . No final de novembro e início de dezembro, ela rebocou barcaças para Leyte , nas Filipinas . Então, no final do ano, ela partiu de Manus com a força de ataque de Luzon .

Apoio à invasão filipina

Em 5 de janeiro de 1945, Rail transitou pelo Estreito de Surigao . No dia 7, ela entrou no Mar da China Meridional, onde aviões japoneses tentaram virar as forças aliadas. No dia 9, os navios entraram no Golfo de Lingayen e a Rail assumiu a estação para dar assistência quando necessário. Até o dia 18, ela prestou serviços de recuperação, salvamento e reboque em Lingayen. No dia 14, depois de completar uma inspeção de inteligência e salvamento de Yu 3, um submarino japonês afundado , ela continuou as operações de salvamento em Lingayen de 15 a 18, no dia 18 ela então se mudou para o sul com LST-610 a reboque de Leyte, de onde ela regressou a Luzon para a operação "Mike VII" - os assaltos à província de Zambales no final do mês. Sem oposição na área de San Antonio , ela mudou-se para a Ilha Grande, na entrada da Baía de Subic ; auxiliou o transporte danificado, Cavalier ; depois voltou para Leyte, chegando à baía de San Pedro em 4 de fevereiro.

Duas semanas depois, o rebocador voltou para a Nova Guiné; passou por uma revisão em Hollandia ; e, no final de abril, trouxe mais barcaças para as Filipinas. Chegando a Leyte em 1º de maio, ela permaneceu nas Filipinas - operando principalmente nas áreas de Samar , Leyte e Luzon - até meados de dezembro.

Descomissionamento

No dia 26, ela partiu de Guiuan e chegou a São Francisco, Califórnia, em 5 de fevereiro de 1946 para iniciar a inativação. Desativada em 29 de abril de 1946, a Rail foi transferida para a Comissão Marítima para eliminação em 17 de janeiro de 1947.

Prêmios

Rail ganhou seis estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial .

Referências

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