USS Patapsco (AOG-1) -USS Patapsco (AOG-1)

Para outros navios com o mesmo nome, consulte USS Patapsco .
USS Patapsco (AOG-1) .jpg
História
Estados Unidos
Nome USS Patapsco (1941–1974) Arctic Storm (1979 – presente)
Homônimo Rio Patapsco em Maryland
Construtor Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation
Deitado 25 de maio de 1942
Lançado 18 de agosto de 1942
Patrocinado por Sra. WS Zane
Comissionado 4 de fevereiro de 1943
Descomissionado 1 de agosto de 1974
Fora de serviço Vendido para serviço comercial, 1979
Identificação
Status Em operação comercial
Características gerais
Deslocamento 4.142 toneladas longas (4.208 t)
Comprimento 310 pés 9 pol. (94,72 m)
Feixe 48 pés 6 pol. (14,78 m)
Esboço, projeto 4,67 m (15 pés 4 pol.)
Propulsão Diesel Elétrico, parafuso duplo
Velocidade 15,5 nós (17,8 mph; 28,7 km / h)
Complemento 124
Armamento
Registro de serviço
Operações: Segunda Guerra Mundial, Guerra da Coréia , Guerra do Vietnã
Prêmios:

O USS Patapsco (AOG – 1) era um navio-tanque de gasolina da classe Patapsco da Marinha dos Estados Unidos e o navio-chefe de sua classe. Ela prestou serviço durante a Segunda Guerra Mundial, a Guerra da Coréia e a Guerra do Vietnã . O Patapsco foi o sexto navio da Marinha dos Estados Unidos a receber o nome do rio Patapsco em Maryland . Após o descomissionamento, ela foi convertida em um navio de pesca com o nome de Arctic Storm , e atualmente está em operação.

Patapsco foi estabelecido em 25 de maio de 1942 pela Seattle-Tacoma Shipbuilding Corporation , Seattle ; lançado em 18 de agosto de 1942; patrocinado pela Sra. WS Zane; e comissionado em 4 de fevereiro de 1943, Tenente AJ Church no comando.

Histórico de serviço

Segunda Guerra Mundial

Menos de três semanas após o comissionamento, a Patapsco partiu de São Francisco em comboio para Pearl Harbor . De lá, em 27 de março, ela seguiu para sudoeste até a Nova Caledônia , de onde transportou gasolina e outros produtos petrolíferos para navios e bases nas Ilhas Salomão e nas Novas Hébridas até novembro de 1944. Em dezembro, após disponibilidade em Auckland , Nova Zelândia, ela voltou para as Solomons, permanecendo até 12 de maio de 1945, quando ela partiu de Guadalcanal para as Carolinas Ocidentais. Com base em Ulithi de 19 de maio até o fim da guerra, ela transportou produtos POL (Petroleum, Oil, Lubricants) para o Palaus e, uma vez, para Saipan . Depois da guerra, ela continuou suas corridas Ulithi-Palau, então, em novembro, mudou sua base para Guam, de onde distribuiu combustível e carga leve e transportou passageiros entre as Marianas .

Em 19 de fevereiro de 1946, ele navegou para o leste e, depois de parar em San Francisco, transitou pelo Canal do Panamá e chegou a Nova Orleans para inativação em 3 de maio. Descomissionada em 29 de maio de 1946, ela foi posteriormente designada para o Texas Group, Atlantic Reserve Fleet e atracada em Orange, Texas

guerra coreana

Após o início das hostilidades na Coréia , a Patapsco foi reativada. Ela foi recomissionada em 19 de outubro de 1950 e, após uma revisão em Norfolk, partiu para o Pacífico em 3 de março de 1951. Chegando a Pearl Harbor em 9 de abril, ela conduziu viagens de combustível para Midway até 23 de fevereiro de 1952. Então, após uma corrida para Marshalls, o petroleiro partiu para o Japão, chegando em 25 de abril. Quatro dias depois, ela estava a caminho para abastecer navios ao largo da costa da península coreana e, em seu retorno, assumiu as funções de petroleiro em Sasebo . No final de outubro, ela mudou para Yokosuka , de onde partiu, em 7 de novembro, para Pearl Harbor.

Com o ano novo, 1953, a Patapsco retomou o serviço de transporte a gasolina para Midway e Marshalls. Em 6 de agosto, ele navegou para o oeste novamente, desta vez para as Filipinas , de onde carregou gasolina de aviação para Saigon , retornando a Pearl Harbor em 7 de dezembro. Até 1955, Patapsco serviu em águas havaianas com cruzeiros raros para Midway, Marshalls, Aleutas e costa oeste.

James W. Downing foi o comandante de 1952 a 1955.

No final de fevereiro de 1954, Patapsco estava no Atol de Enewetak . A Operação Castle , uma série de testes nucleares de alto rendimento , estava ocorrendo nas proximidades do Atol de Bikini , com o primeiro teste, Castle Bravo , agendado para 1º de março. A Patapsco carecia de um sistema de lavagem de descontaminação e, portanto, foi ordenada, em 27 de fevereiro, a retornar a Pearl Harbor o mais rápido possível. Uma falha no sistema do motor, ou seja, uma camisa do cilindro rachada , diminuiu a velocidade de Patapsco para um terço de sua velocidade máxima, e quando a detonação do Castle Bravo ocorreu, ela ainda estava a cerca de 180 a 195 milhas náuticas a leste de Bikini. A detonação do Castle Bravo foi muito maior do que o previsto originalmente, e a Patapsco estava ao alcance de uma precipitação nuclear , que começou a pousar no navio no meio da tarde de 2 de março. Nessa época, a Patapsco estava de 565 a 586 milhas náuticas do ponto zero . A precipitação radioativa foi inicialmente considerada inofensiva, não havia detectores de radiação a bordo e, portanto, nenhuma medida de descontaminação foi tomada. As medições feitas após o retorno da Patapsco a Pearl Harbor sugeriram uma faixa de exposição de 0,18 a 0,62 R / h . As estimativas de exposição total variam de 3,3 R a 18 R de radiação de corpo inteiro, levando em consideração os efeitos da lavagem natural da chuva e as variações entre a exposição acima e abaixo do convés.

Em 2 de março de 1955, ela partiu de Pearl Harbor para Astoria, Oregon , e inativação. Desativada em 29 de junho de 1955, ela foi designada para o Grupo do Rio Columbia, Frota de Reserva do Pacífico até 1 de julho de 1960, quando foi retirada da Lista da Marinha e transferida para a Frota de Reserva de Defesa Nacional da Administração Marítima .

Guerra vietnamita

Patapsco perto de Cửa Việt em 1967

Reintegrado na Lista da Marinha no outono de 1965 e recomissionado pela terceira vez em 18 de junho de 1966, Patapsco foi novamente designado para a Frota do Pacífico e transportado para casa em Pearl Harbor. Ela completou o treinamento de atualização no início de setembro e no dia 26 partiu para Subic Bay , Filipinas, com combustível para aviões, gasolina de aviação e gasolina para motores. Chegando em 15 de outubro, ela logo partiu para entregar, mais uma vez, suprimentos vitais de POL para uma zona de combate . Até meados de fevereiro de 1967, com interrupções para R&R em Hong Kong e disponibilidade em Subic, ela operou no Vietnã do Sul sob ComNavSupAct, Da Nang , Huế e Cửa Việt .

Ela voltou para Pearl Harbor, chegando em 16 de março. Seguiram-se manutenção, disponibilidade e exercícios de treinamento e operacionais e, em 20 de setembro, ela partiu para Guam, Baía de Subic e outra viagem ao largo do Vietnã. Concluindo essa turnê em 25 de abril de 1968, ela permaneceu na área havaiana até 11 de novembro, quando novamente rumou para o oeste para embarcar no Vietnã. Durante 1969, ela conduziu operações de apoio POL em Da Nang e Cửa Việt.

A Patapsco foi desativada e retirada do Registro de Navios Navais em 1 de agosto de 1974. A Patapsco foi vendida em 18 de dezembro de 1979 para a Mid Pacific Sea Harvesters Ltd por $ 56.480. Ela foi renomeada como Arctic Storm e convertida em uma traineira de pesca.

Patapsco recebeu uma estrela de batalha por seu serviço na Segunda Guerra Mundial e outra pelo serviço na Coréia.

Depois do vietnã

A Patapsco foi comprada em 1979 pelos proprietários dos navios de pesca Nordic Fury e Pacific Fury e rebatizada como Arctic Storm . Um plano para se converter em um navio de processamento para a pesca do caranguejo foi abandonado, pois as populações de caranguejos diminuíram drasticamente. A Arctic Storm passou de quatro a cinco anos parada no Lago Union , até que a demanda local por pollock e bacalhau do Pacífico Norte aumentou. Os proprietários do navio firmaram uma parceria com a ProFish International, Inc. para comercializar o pescado nos Estados Unidos. Arctic Storm foi convertido para captura e processamento em surimi , um produto comum nos mercados asiáticos, mas naquela época praticamente desconhecido nos Estados Unidos. A Oyang Fisheries of Korea juntou-se à parceria no início de 1985, e a Arctic Storm, Inc. foi formada em setembro de 1986. Arctic Storm foi reconstruída pela Wright Schuchart Harbor Company, com sede em Seattle , e entrou em serviço com a nova empresa em janeiro de 1988.

Referências

Este artigo incorpora texto do Dicionário de Navios de Combate Naval Americano de domínio público . A entrada pode ser encontrada [1]

links externos